Vita vya kikosi cha kikosi cha "Peresvet" kinachukua nafasi maalum katika historia ya jeshi la majini la Urusi. Warembo hawa wenye maziwa ya juu na silhouette inayotambulika walishiriki kikamilifu katika vita vya Urusi na Kijapani, lakini hatima yao ilikuwa ya kusikitisha. Meli zote tatu za aina hii zilipotea: "Oslyabya" ilipumzika chini ya Mlango wa Tsushima, na "Peresvet" na "Pobeda" walikwenda kwa Wajapani walipokuwa wakichukua Port Arthur. Na bado "Peresvet" ilikusudiwa kurudi kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi, ilinunuliwa ili kushiriki katika operesheni za pamoja za Washirika katika Mediterania wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Ilionekana kuwa hatima iliipa meli nafasi ya pili. Lakini hii haikutokea, na kazi yake ya kupigana ilimalizika kabla ya kuanza: "Peresvet" aliuawa kwa kulipuliwa na migodi ya Wajerumani karibu na Port Said hata kabla ya kuanza kufanya ujumbe wa mapigano.
Inaaminika kwamba "Peresvets" ilibadilika kuwa aina isiyofanikiwa ya meli za kivita: ikichukua nafasi ya kati kati ya meli za kikosi na wasafiri, meli hizi hazikua moja au nyingine. Katika safu hii ya nakala, hatutauliza maoni haya, lakini tutajaribu kujua jinsi ilivyotokea kwamba nchi hiyo, ambayo ilikuwa imeunda mfululizo wa mafanikio sana kwa wakati wake (na wakati wa kuwekewa - na moja ya bora ulimwenguni) manowari za aina "Poltava" ghafla zilijikwaa na kuunda "sio panya, sio chura, lakini mnyama asiyejulikana." Inajulikana kuwa mradi wa "Peresvet" uliathiriwa sana na meli za kivita za Briteni za darasa la 2 la darasa la "Centurion" na baadaye ikawekwa "Rhinaun". Lakini ilifanyikaje kwamba uongozi wa Wizara ya Naval ilichukua mfano kwa meli yao ya kikosi, i.e. uwezekano wa meli yenye nguvu zaidi katika meli, nyepesi na dhahiri duni kuliko meli za kisasa za Briteni za darasa la 1?
Ili kuelewa historia ya vita vya darasa la "Peresvet", ni muhimu kuunganisha sifa zao za muundo na maoni hayo juu ya jukumu na majukumu ya meli ambayo ilikuwepo wakati wa muundo wao. Inafurahisha kwamba monographs za waandishi wanaoheshimiwa kama vile R. M. Melnikov, V. Ya. Krestyaninov, S. V. Molodtsov, kwa jumla, hutoa habari zote muhimu juu ya suala hili, na msomaji makini, anayejua historia ya majini ya ndani na ya nje, ataweza kupata hitimisho zote muhimu kwake. Walakini, mabwana walioheshimiwa hawakulenga usikivu wa wasomaji juu ya jambo hili, lakini tutajaribu kuifunua kikamilifu iwezekanavyo (kwa kadri inavyowezekana kwa muundo wa kifungu, kwa kweli).
Ili kufanya hivyo, itabidi turudi nyuma mnamo 1881, wakati mkutano maalum uliundwa chini ya uenyekiti wa Grand Duke Alexei Alexandrovich (sawa "pauni Saba za nyama iliyo bora zaidi", ingawa kwa haki ni lazima ikubaliwe kuwa katika hizo miaka alikuwa bado hajapata uzani unaofaa) mkutano maalum uliundwa. Kwa kuongezea msaidizi mkuu wa siku za usoni (Alexey Alexandrovich atapokea nafasi hii baada ya miaka 2), mkutano huu ulijumuisha Waziri wa Vita na Waziri wa Mambo ya nje, na pia meneja wa Wizara ya Maji. Kazi ya mkutano huu wenye heshima zaidi ilikuwa moja: kuamua maendeleo ya jeshi la wanamaji, kulingana na mahitaji ya jeshi na kisiasa ya Dola ya Urusi.
Fleet ya Bahari Nyeusi ilitambuliwa kama wasiwasi wa kwanza; meli zingine zilipaswa kuendelea tu kwa pili. Lakini Bahari Nyeusi ilikuwa bonde lililofungwa na meli zilipewa kazi maalum pekee kwa ukumbi huu wa michezo: inapaswa kuwa na nguvu zaidi kuliko vikosi vya majini vya Kituruki na kuweza kuhakikisha sio tu kutawala baharini, lakini pia kusindikiza na kusaidia kutua kwa Watu 30,000, ambao wanapaswa kukamata kinywa cha Bosphorus na kupata mwambao kwenye mwambao wake. Uongozi wa Dola ya Urusi ulidhani kuwa siku ya kuanguka kwa Uturuki ilikuwa karibu na ilitaka kupata Straits - hii ikawa msingi wa ujenzi wa Fleet ya Bahari Nyeusi.
Kila kitu kilionekana wazi na Baltic Fleet:
"Kazi kuu kwa Baltic Fleet ni kuileta kwa kipaumbele ikilinganishwa na meli za mamlaka zingine zilizooshwa na bahari hiyo hiyo, ikizipatia vituo vya kuaminika katika sehemu zisizo na baridi kali za Ghuba ya Finland."
Kazi za Pacific Fleet zilivutia sana. Kwa upande mmoja, ilitambuliwa kuwa ulinzi wa "maeneo muhimu zaidi ya pwani" haukuhitaji jeshi la wanamaji hata kidogo, na hii inaweza kufanikiwa
Ili kufikia mwisho huu, ilitakiwa kuunda na kupanua flotilla ya Siberia, bila kujaribu, hata hivyo, kuifanya iwe nguvu inayoweza kupigania vikosi vya majini vya nguvu zingine. Walakini, kutoka hapo juu haifuati kabisa kwamba mkutano maalum ulikataa kutumia nguvu za bahari katika Mashariki ya Mbali, hata hivyo, vikosi hivi vililazimika kutofautiana kimsingi katika muundo wao, kulingana na ni nani wangepigana, na Mzungu au Asia. nguvu:
"… Ikitokea mapigano tofauti na Uchina au Japani ikiwa kuna uhusiano wa amani na mataifa ya Ulaya, kikosi kutoka vikosi vya Baltic na Bahari Nyeusi vitatumwa kwa maji ya Bahari la Pasifiki. Ili kulinda masilahi ya kawaida, kisiasa na kibiashara, Urusi inahitaji kuwa na idadi ya kutosha ya wasafiri katika Bahari la Pasifiki, ambayo inaweza, ikiwa kuna mgongano na nguvu za Uropa, inaweza kutishia biashara kwa kushambulia meli zao za kibiashara, maghala na makoloni."
Kwa hivyo, kulingana na hitimisho la mkutano maalum, mahitaji ya Jeshi la Wanamaji la Urusi lilionekana kama hii: kwenye Bahari Nyeusi - meli ya kivita ya kutawala Uturuki na kukamatwa kwa Straits, katika Bahari ya Pasifiki - vikosi vya kusafiri kufanya kazi baharini dhidi ya mawasiliano ya nguvu za Uropa, katika Bahari ya Baltiki ilikuwa ni lazima kujenga kikosi cha majini ili iweze kuzidi vikosi vya jeshi la majini la Ujerumani na Uswidi, ambalo lilihakikisha faida baharini iwapo kutakuwa na mgogoro na moja ya nchi hizi. Kwa kuongezea, Baltic Fleet inapaswa kuwa na uwezo wakati wowote kutoa kikosi cha kusafiri cha meli za kivita kupeleka mwisho kwenye Bahari la Pasifiki au mahali pengine pengine ambapo mfalme alipenda:
"Meli ya Baltic inapaswa kuwa na meli za vita, bila kuzigawanya kwa safu na vikundi, inayofaa kabisa kupeleka, ikiwa ni lazima, kwa maji ya mbali."
Uundaji huu wa swali ulikuwa uvumbuzi dhahiri katika matumizi ya meli. Ukweli ni kwamba meli za vita za miaka hiyo, kwa sehemu kubwa, hazikukusudiwa kwa huduma baharini, ingawa walikuwa na usawa wa kutosha wa bahari ili wasizame kwenye wimbi la bahari. Uingereza hiyo hiyo haikufikiria kabisa matumizi ya meli zake za kivita katika Bahari ya Hindi au Pacific - iliwahitaji kwa kutawaliwa katika bahari zinazoosha Ulaya, na ulinzi wa mawasiliano ulikabidhiwa wasafiri wengi. Kwa hivyo, uamuzi wa kujenga meli za vita ambazo zilipaswa kwenda Mashariki ya Mbali na kutumika huko zilionekana kama kitu kipya.
Kwa kuongezea, mkutano maalum kwa kweli uliamua mapema wapinzani kwa meli za Baltic. Katika Baltic, walidhaniwa kuwa meli za Ujerumani na Sweden, katika Mashariki ya Mbali - meli za Uchina na Japani. Kwa kweli, meli za kusafiri, ambazo zilipaswa kuwa huko Vladivostok na kutishia mawasiliano ya baharini ya Uingereza (au nchi zingine za Uropa) kutoka hapo, zinapaswa pia kujengwa katika Baltic.
Baada ya majukumu ya meli kuamua, wataalam wa Wizara ya Naval walihesabu vikosi vinavyohitajika kutatua kazi hizi. Mahitaji ya jumla ya meli za Baltic Fleet (pamoja na wasafiri wa Bahari ya Pasifiki), kulingana na mahesabu haya, ilikuwa:
Vita vya vita - 18 pcs.
Cruisers wa kiwango cha 1 - 9 pcs.
Cruisers wa kiwango cha 2 - 21 pcs.
Boti za bunduki - pcs 20.
Waharibifu - majukumu 100.
Kwa kuongezea, ilikuwa ni lazima kujenga boti 8 za bunduki na waharibifu 12 kwa flotilla ya Siberia.
Mpango huu wa ujenzi wa meli za kijeshi ulipitishwa na Alexander III aliyekuwa akitawala wakati huo na kuwasilishwa kwa tume maalum, ambayo ilijumuisha wawakilishi wa wizara anuwai. Tume ilihitimisha kuwa:
"Ingawa gharama halisi ni nzito sana kwa serikali, hata hivyo, inatambuliwa kama lazima,"
lakini
"Utekelezaji wa mpango unapaswa kufanywa ndani ya miaka 20, kwani kipindi kifupi ni zaidi ya nguvu ya hazina ya serikali."
Unaweza kusema nini juu ya mpango wa ujenzi wa meli wa Urusi wa 1881? Hatutachambua ukumbi wa michezo wa Bahari Nyeusi kwa undani, kwani haihusiani na mada ya nakala hii, lakini zile za Baltic na Pacific … Kwa kweli, shirika lenyewe la upangaji wa meli linaonekana kuwa nzuri sana - mawaziri wa majini na jeshi pamoja na waziri wa maswala ya ndani kuamua adui anayeweza kutokea, wizara ya majini inaunda hitaji la meli, na kisha tume, na ushiriki wa wizara zingine, tayari inaamua ni kiasi gani nchi inaweza kufanya.
Wakati huo huo, tahadhari inavutiwa na ukweli kwamba Dola ya Urusi haikudai kutawala katika bahari, ikigundua wazi kuwa katika hatua hiyo ya maendeleo kazi kama hiyo ilikuwa nje ya nguvu yake. Walakini, Urusi haikutaka kuachana kabisa na meli za baharini - aliihitaji, kwanza, kama chombo cha kisiasa cha ushawishi kwa nchi zilizoendelea kitaalam. Kijeshi, Dola ya Urusi ilihitaji kulinda pwani yake katika Bahari ya Baltic, na zaidi ya hayo, ilitaka kutawaliwa katika Baltic na Asia: lakini hii, kwa kweli, kwa sharti la kutokuingilia kati kwa meli za jeshi la kwanza nguvu - England au Ufaransa.
Na mahitaji haya husababisha ujamaa wa hatari: sio matumaini ya kuunda meli inayoweza kushindana katika vita vya jumla na Wafaransa au Waingereza, lakini ikitaka kutekeleza "makadirio ya nguvu" katika bahari, Urusi ilibidi tu ijenge safari nyingi vikosi. Walakini, wasafiri wa meli hawawezi kuhakikisha kutawaliwa katika Baltic - kwa hili, meli za vita zinahitajika. Ipasavyo, Dola ya Urusi ilibidi ijenge, kwa kweli, meli mbili za madhumuni tofauti kabisa - moja ya kivita ya kutetea pwani na baharini moja. Lakini je! Nchi ambayo sio kiongozi wa viwanda ulimwenguni inaweza kuunda meli kama hizo za ukubwa wa kutosha kutatua majukumu waliyopewa?
Matukio ya baadaye yalionyesha wazi kuwa mpango wa ujenzi wa meli wa 1881 uliibuka kuwa wa kupenda sana na haukulingana na uwezo wa Dola ya Urusi. Kwa hivyo, tayari mnamo 1885, mpango wa 1881 ulikuwa karibu nusu - sasa ilitakiwa kujenga tu:
Vita vya vita - pcs 9.
Cruisers wa kiwango cha 1 - 4 pcs.
Kiwango cha 2 cruisers - 9 pcs.
Boti za bunduki - majukumu 11.
Waharibu na waangamizi - pcs 50.
Kwa kuongezea, ilibadilika ghafla ili kufanikisha kutawala sana, lakini angalau usawa na meli za Wajerumani huko Baltic, juhudi zaidi ingehitajika kufanywa kuliko ilivyodhaniwa hapo awali. Manowari tu ambazo zilijiunga na Baltic Fleet katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1890 zilikuwa meli mbili za kugonga: "Mfalme Nicholas I" na "Mfalme Alexander II" na "Gangut" isiyofanikiwa sana.
Vita vya vita "Gangut", 1890
Wakati huo huo, meli za Wajerumani katika kipindi cha kuanzia 1890 hadi 1895 zilijazwa tena na meli 6 za ulinzi wa pwani za aina ya "Siegfried" na manowari 4 za kikosi cha aina ya "Brandenburg" - na Kaiser hakuenda kusimama hapo.
Shida ilikuwa kwamba Ujerumani, ambayo wakati huo ilikuwa na tasnia yenye nguvu, ghafla ilitaka kujenga jeshi la wanamaji linalostahili. Kwa kweli hakuwa na fursa ndogo kuliko Dola ya Urusi, licha ya ukweli kwamba Ujerumani ingeweza kuweka meli zake zote pwani zake na kuipeleka kwa Baltic ikiwa ni lazima. Kwa upande mwingine, Urusi ililazimika kujenga na kudumisha Kikosi chenye nguvu cha Bahari Nyeusi katika ukumbi wa michezo wa baharini, na haingeweza kuwaokoa wakati wa vita na Ujerumani.
Kwa sababu ya haki, ikumbukwe kwamba "mwendo wa bahari" wa ardhi Ujerumani haingeweza kutabiriwa mnamo 1881, wakati mpango wa miaka 20 wa ujenzi wa meli ulikuwa ukiundwa, lakini sasa Dola ya Urusi ilijikuta katika hali ambayo sio sana kwa kutawala, lakini angalau kwa usawa katika Baltic, ilikuwa ni lazima kufanya bidii zaidi kuliko ilivyopangwa hapo awali. Lakini mpango wa 1881 ulikataa Urusi kupita uwezo wake!
Walakini, uongozi wa Dola ya Urusi uliona utoaji wa usawa unaostahili katika Baltic kama jambo muhimu zaidi kuliko ujenzi wa vikosi vya cruiser kusaidia sera za kigeni, kwa hivyo ujenzi wa meli za vita ulipewa kipaumbele. "Programu ya Maendeleo ya Haraka ya Meli ya Baltic" ilitakiwa kujenga manowari 10, wasafiri 3 wenye silaha, boti 3 na waangamizi 50 mnamo 1890-1895. Lakini pia ilikuwa kutofaulu: katika kipindi hiki, meli 4 tu za vita ziliwekwa chini (Sisoy the Great na meli tatu za aina ya Poltava), meli tatu za kivita za pwani za aina ya Ushakov (badala ya boti za bunduki), cruiser cruiser Rurik na 28 waharibifu.
Kwa hivyo, katika kipindi cha 1881-1894. ulazima wa kijeshi na kisiasa ulilazimisha Dola ya Urusi kujenga meli mbili - moja ya kivita na cruiser. Lakini mazoezi haya yalisababisha tu ukweli kwamba hakuna meli za kivita wala wasafiri wangeweza kujengwa kwa idadi ya kutosha, na mahitaji tofauti sana kwa madarasa haya ya meli katika meli ya Urusi hayakuwaruhusu kuchukua nafasi ya kila mmoja. Kwa hivyo, kwa mfano, cruiser ya kivita "Rurik" alikuwa mpigaji wa bahari mzuri, aliyebadilishwa kikamilifu kwa shughuli kwenye mawasiliano ya bahari. Walakini, gharama ya ujenzi wake ilizidi ile ya manowari za darasa la "Poltava", wakati "Rurik" haikuwa na maana kabisa kwa vita kwenye mstari. Badala ya "Rurik" kitu kingine kinaweza kujengwa, kwa mfano, manowari ya nne ya darasa la "Poltava". Meli za aina hii zingeonekana bora katika safu dhidi ya manowari yoyote ya Ujerumani, lakini Poltava haifai kabisa kwa shughuli za corsair mbali na mwambao wa asili.
Kama matokeo, karibu na 1894, hali mbaya sana ilitengenezwa: pesa nyingi zilitumika katika ujenzi wa Baltic Fleet (kwa viwango vya Dola ya Urusi, kwa kweli), lakini wakati huo huo meli hiyo haikuweza kutawala Bahari ya Baltic (ambayo hakukuwa na manowari za kutosha) au kufanya shughuli kubwa baharini (kwa sababu hakukuwa na waendeshaji baharini wa kutosha), i.e. hakuna kazi ambayo meli, kwa kweli, iliundwa, ilifanywa. Kwa kweli, hali hii ilikuwa haiwezi kuvumilika, lakini chaguzi zilikuwa nini?
Hakukuwa na mahali pa kupata ufadhili wa ziada, haikuwa ya kufikiria kuacha utetezi wa shughuli za Baltic au baharini baharini, ambayo inamaanisha … Kwa hivyo kilichobaki ni kubuni aina ya meli ambayo ingeunganisha sifa za msafiri wa kivita -raider, la "Rurik" na kikosi cha vita kama "Poltava" …Na kuanza kujenga meli ambazo zinaweza kusimama kwenye mstari dhidi ya meli za vita za meli za Wajerumani, lakini wakati huo huo zitaweza kuvuruga mawasiliano ya Briteni.
Kuzidisha: unaweza, kwa kweli, kuunda meli 5 za aina ya "Poltava" na watalii 5 wa aina ya "Rurik", lakini ile ya zamani haitoshi dhidi ya Ujerumani, na ya pili dhidi ya England. Lakini ikiwa badala ya meli hizi 10 za baharini zimejengwa, zenye uwezo wa kupigana na Ujerumani na Uingereza, basi jambo hilo litakuwa tofauti kabisa - na gharama sawa za kifedha. Kwa hivyo, haishangazi kabisa kwamba mnamo 1894 mkuu wa Wizara ya Maji, Admiral N. M. Chikhachev alidai kutoka MTK kuunda muundo wa rasimu
"… meli kubwa ya kisasa ya vita, inayojulikana kama cruiser ya kivita."
Kwa hivyo, tunaona kwamba wazo la "cruiser-cruiser" halikuonekana kabisa kutoka kwa bay ya kuzunguka, haikuwa kabisa aina ya nia ya Admiral. Badala yake, katika hali ya ufadhili mdogo, uundaji wa aina hii ya meli ilibaki, haswa, njia pekee ya kufikia malengo yaliyowekwa kwa Baltic Fleet.
Lakini bado, kwa nini meli ya vita ya Uingereza ya darasa la 2 ilichukuliwa kama sehemu ya kumbukumbu? Jibu la swali hili ni rahisi zaidi kuliko inaweza kuonekana kwa mtazamo wa kwanza, na kwa hili mtu anapaswa kukumbuka sifa za programu za ujenzi wa meli za Great Britain na Ujerumani.
Kwa vita vya mawasiliano ya baharini, Dola ya Urusi iliunda aina maalum ya cruiser ya kivita, ambayo sifa za kupigania zilitolewa kwa kusafiri. Lakini bado, walibaki wapinzani wa kutosha kwa wasafiri wengi wa kigeni wa umri huo. Hao walikuwa "Vladimir Monomakh" na "Dmitry Donskoy", "Kumbukumbu ya Azov" na "Rurik".
Waingereza pia walijenga wasafiri wa kivita, lakini safu zao mbili ziliingia katika kipindi cha 1885-1890. (tunazungumza juu ya "Wafalme" na "Orlando") hawakufanikiwa sana hivi kwamba waliwakatisha tamaa mabaharia wa Uingereza katika darasa hili la meli. Katika siku zijazo, Royal Navy kwa muda mrefu ilitelekeza wasafiri wa kivita kwa niaba ya wasafiri wa kivita, ambao, kama Admiralty waliamini, inaweza kulinda njia za biashara za Kiingereza kutoka kwa uvamizi wa Urusi. Lakini bado, wawakilishi wa Briteni hawangeweza kuridhika na hali wakati wangeweza tu kupinga wapiganaji wa kivita kwa wasafiri wa kivita wa adui, na zaidi ya hapo, Uingereza haikutaka kuathiri masilahi yake huko Asia. Sio kwamba Waingereza waliogopa sana meli za Wachina au Wajapani (tunazungumza juu ya 1890), lakini bado, ili "kuelimisha" China hiyo hiyo, ilikuwa ni lazima kuwa na meli zinazoweza kukandamiza ngome za ardhi, na wasafiri wa kivita walikuwa haifai sana kwa madhumuni haya. Kwa hivyo, Waingereza mnamo 1890 waliweka meli za vita za darasa la 2 la aina ya "Centurion". Iliyoundwa kwa ajili ya huduma huko Asia, ilizidi nguvu ya kupigania msafiri yeyote wa kivita wa Kirusi na meli yoyote ya meli yoyote ya Asia, wakati walikuwa na rasimu iliyowaruhusu kuingia vinywani mwa mito mikubwa ya Wachina. Kisha Waingereza waliweka "Rhinaun" kamili zaidi.
Ipasavyo, katika maji ya Bahari la Pasifiki na Hindi, ilikuwa Rhinaun ambayo ilitakiwa kuwakilisha nguvu kubwa ya kupigana ambayo wasafiri wa meli za Urusi wangeweza kukabili. Kama kwa meli ya Wajerumani, njia zake za maendeleo pia zilionekana kuwa mbaya sana na haijulikani. Baada ya Wajerumani kuamua kujiimarisha baharini, waliweka safu kubwa ya manowari nane za ulinzi wa pwani za aina ya "Siegfried" wakati huo, lakini kwa maneno ya vita hizi zilikuwa meli za kijinga sana. Na ni kiasi gani kinachoweza kukaa katika uhamishaji wa tani 4 100-4300? Bunduki tatu za 240-mm na dazeni 88-mm zingeonekana nzuri kwenye boti ya bunduki, lakini kwa meli ya vita, muundo huo wa silaha haukufaa. Uhifadhi haukuwa mbaya (hadi ukanda wa 240 mm) lakini … kwa kweli, hata "mlingoti mmoja, bomba moja, bunduki moja - kutokuelewana moja" "Gangut" ilionekana kama wazo kuu juu ya asili yao, isipokuwa kama unakumbuka hiyo " Gangut "alikuwa mmoja, na Siegfrieds walikuwa wanane. Mfululizo uliofuata wa meli za vita za Ujerumani zilionekana kuwa hatua muhimu mbele: meli nne za darasa la Brandenburg zilikuwa na uhamishaji mkubwa zaidi (zaidi ya tani elfu 10), kasi ya mafundo 17 na ukanda wa silaha wa 400 mm.
Lakini ilikuwa dhahiri kwamba wajenzi wa meli za Ujerumani, walipuuza uzoefu wa ujenzi wa silaha ulimwenguni, walikuwa wakifuata njia yao ya kitaifa kuelekea zingine zao, kwao tu, na lengo linaloonekana: silaha za meli za Wajerumani zilikuwa kama kitu kingine chochote. Caliber kuu ilikuwa na bunduki sita 280 mm za aina mbili tofauti. Wote wangeweza kupiga risasi upande mmoja, na kwa hivyo walitofautiana vyema na silaha za kivita za nguvu zingine, nyingi ambazo zingeweza kuwasha tu ndani na mizinga mikubwa 3-4 (ambayo kawaida ilikuwa nne tu), lakini huu ulikuwa mwisho wa nguvu ya moto ya meli mpya zaidi za Ujerumani - mizinga minane ya 105mm haikuwa na maana kabisa katika mapigano ya laini. Mwandishi wa nakala hii hana data ikiwa Wizara ya Naval ilijua juu ya sifa za meli za kivita zilizoundwa huko Ujerumani, lakini ukiangalia maendeleo ya jumla ya meli za Ujerumani, inaweza kudhaniwa kuwa katika siku za usoni Wajerumani wataunda meli za vita, ambaye nguvu ya moto ina uwezekano mkubwa sawa na manowari za darasa la 2, sio 1.
Hiyo, kwa kweli, ni jibu kwa nini Rhinaun ilichukuliwa kama sehemu ya kumbukumbu ya "meli za baharini" za Urusi. Hakuna mtu aliyeweka jukumu la Baltic Fleet kupinga vikosi vya vita vya darasa la 1 la England au Ufaransa. Katika tukio la kuonekana kwao katika Bahari ya Baltic, ilitakiwa kutetea nyuma ya maboma ya ardhi, ikijumuisha meli tu kama nguvu ya msaidizi, na haikustahili kutarajia manowari kama hizo kwenye mawasiliano ya bahari wakati wote - hawakuumbwa kwa hiyo. Kwa hivyo, hakukuwa na haja ya dharura ya kuwapa "meli za baharini" nguvu za kupigana sawa na meli za daraja la kwanza za nguvu zinazoongoza ulimwenguni. Ingetosha kufanya meli mpya zaidi za Urusi kuzidi meli za pili za Briteni katika sifa zao za kupigania na sio duni sana kuliko zile mpya zaidi za Ujerumani.
Kwa kuongezea, "cruiser-cruiser" ya Urusi ilipaswa kuwa maelewano kati ya uwezo wa kupigana na kusafiri, kwa sababu gharama yake haipaswi kuzidi meli ya kawaida, lakini ingekuwa bora ikiwa ingekuwa kidogo, kwani mambo hayakuwa bora kwa pesa za Dola la Urusi.
Sababu zote hapo juu zinaonekana kuwa za kimantiki na kana kwamba zinapaswa kusababisha kuundwa kwa ingawa sio kawaida, lakini kwa njia yao wenyewe meli za kupendeza na zenye usawa. Lakini ni nini kilichoharibika basi?
