Luteni Kanali Yuri Ivanovich Stavitsky, Shujaa wa Urusi:
- Jumla ya idadi niliyo nayo ni zaidi ya mia saba. Lakini pia tulikuwa na marubani kama hao ambao walikuwa na elfu mbili na mia mbili. Mtu huvutiwa na densi hii na hataki tena kuondoka. Na kwa ujumla niliwaonea wivu marubani wa anga ya jeshi: kwa mwaka waliruka, walipiga bomu, walipiga risasi - na kurudi nyumbani!.. Na ilibidi nitumie kwenye mpaka na Afghanistan kutoka 1981 hadi 1989. Kisaikolojia, ilisaidia kwamba bado tulikuwa tukitegemea eneo la Soviet Union.
Kwa mimi binafsi, Afghanistan ilianza katika chemchemi ya 1981. Niliruka mpaka wa Afghanistan na Asia ya Kati katika helikopta yangu kutoka Vladivostok mnamo Aprili 30, 1981. Uwanja wa ndege wa mpaka wa Mary uko pale. Tuliruka kwa mwezi mzima. Kulingana na kitabu cha kumbukumbu, ndege safi tu ni masaa hamsini. Wakati wa kukimbia, rubani-baharia wangu alikuwa Mikhail Kapustin. Na wakati wa feri, tulikuwa marafiki wazuri sana. Na mnamo Agosti 6, 1986, alipokufa katika eneo la Tulukan (upande wake ulipigwa risasi kutoka kwa kifungua bomu la mkono), nilijitolea neno langu: ikiwa tuna mtoto wa kiume, tutamwita Mikhail. Na ikawa hivyo - mtoto alizaliwa mwezi mmoja baadaye mnamo Septemba 1986. Na tukampa jina Michael.
Hapo awali, kulikuwa na ndege kwenye uwanja wa ndege wa Mary, lakini basi walihamishiwa mahali pengine. Ni helikopta tu za MI-8 na MI-24 zilibaki. Bado nakumbuka ishara ya simu ya uwanja wa ndege yenyewe - "Mlinzi".
Ukweli kwamba askari wa mpakani walikuwa wakishiriki katika uhasama ilikuwa siri hadi 1982, tulikatazwa kufunua kuwa sisi ni wa wanajeshi wa mpakani.
Baada ya kumaliza kazi kwa upande mwingine, karibu kila mara tulirudi kwenye uwanja wetu wa ndege. Lakini walipoendesha amri kuu na ikiwa walikaa Afghanistan kufanya kazi, basi sisi pia tulikaa nao kwa siku moja, kwa mbili. Wakati kulikuwa na kutofaulu kwa kiufundi, tulilazimika pia kukaa (katika kesi hizi tulijaribu kushikamana karibu na yetu).
Katika kipindi chote cha 1981, tulikuwa tukifanya shughuli za uchukuzi na kupambana. Na nilikumbuka pambano langu la kwanza vizuri sana. Halafu walinichukua tu "kuongoza" (kama marubani wa helikopta wanasema). Baada ya yote, niliruka kwa kile kinachoitwa "buffet" ya MI-8, ambayo haina kusimamishwa kwa bunduki za mashine au muuguzi (NURS. Makombora ya Unguided. - Mh.), Mizinga tu ya mafuta. Kwa hivyo, waliweka mrengo, ambapo ilibidi niruke tu baada ya kiongozi. Tuliruka kwa urefu wa mita mia nne au tano. Na kisha wakaanza kutufanyia kazi kutoka chini! Upande wa kuongoza ulifukuzwa, kushoto … mimi, nikijaribu kutomwacha, pia nilifanya zamu, nikazama, nikajifanya kwenda kwa mlengwa. Lakini sikuwa na kitu cha kupiga na … Asante Mungu, wakati huu kila kitu kilifanya kazi.
Mwanzoni mwa miaka ya 80, bado hatukujua chochote kuhusu MANPADS (mfumo wa makombora ya kupambana na ndege inayoweza kubebeka. - Mh.). Lakini karibu kila wakati walitufanyia kazi kutoka chini na mikono ndogo. Wakati mwingine ilionekana, na wakati mwingine haionekani. Bunduki ya DShK inayofanya kazi (Detyarev-Shpagin bunduki nzito ya mashine - Mh.) Inaonekana haswa: taa zinaonekana, sawa na safu ya kulehemu ya umeme. Na ikiwa unaruka chini, unasikia hata foleni.
Mwanzoni, tulijaribu kutoka kwa mikono ndogo iwezekanavyo, kwa urefu wa mita mbili hadi elfu tatu. Kwa urefu huu, haikuwa rahisi kutupiga na bunduki za mashine. Lakini mnamo 1985-1986, roho zilianza kupiga helikopta zetu kutoka MANPADS. Mnamo 1988, kwa siku moja, wafanyikazi wawili walipigwa risasi na "stingers". Kwa kuzingatia hili, tulianza kuruka kwa urefu wa chini na chini sana. Na ikiwa tutaruka juu ya jangwa, basi kana kwamba kila wakati wanalala juu ya tumbo kwa mita ishirini hadi thelathini na kuruka juu ya ardhi yenyewe.
Lakini kuruka milimani katika mwinuko wa chini sana ni ngumu sana. Na haiwezekani kuamka kutoka kwa "mwiba", kwa sababu anuwai ya hatua yake ni mita elfu tatu na nusu. Kwa hivyo, hata ukiruka kwa urefu wa juu kabisa, bado unaweza kupigwa na mwiba kutoka mlima mita elfu kwa urefu.
Bwana alinichukua mbali na MANPADS, lakini niliingia chini ya moto wa moja kwa moja na wa bunduki, walinigonga kwa karibu … Vyombo vilitoka, vilinukia mafuta ya taa, lakini gari bado lilivuta. Kwa kweli, injini mbili zilisaidia. Ikiwa mtu alikataa, basi akavuta ya pili, na juu yake inawezekana kutambaa kwa uwanja wa ndege na kukaa chini kama ndege.
Huko Afghanistan, mnamo Oktoba 1981, tulifanya operesheni ya kijeshi na shambulio la kijeshi, wakati ambao "roho" zilikuwa zikitungojea. Tulitembea katika vikundi kadhaa, katika tatu. Nilikuwa wa tatu au wa tatu. Wakati tukiruka kwa karibu, helikopta yetu ya kwanza ilipigwa risasi kutoka kwa bunduki. Kikundi kiliongozwa na Meja Krasnov. Katika helikopta yake alikuwa kamanda wa kikosi kazi, Kanali Budko. Alikuwa amekaa katikati mahali pa mhandisi wa ndege. Risasi kutoka kwa DShK ilinigonga mguu.
Wakati tukipepea, helikopta zetu zilijibu na "nursami". Baada ya hapo, helikopta hizo zilianza kuondoka. Lakini upande mmoja wa Kapteni Yuri Skripkin bado uling'olewa, na yeye mwenyewe aliuawa. Kwa muujiza alinusurika marubani wa kulia na fundi wa ndege. Waliruka kutoka kwenye gari lililokuwa likiwaka moto pamoja na wale wa paratroopers na kisha wakapigana usiku kucha karibu na helikopta hiyo. Wetu walisaidia kwa kadiri walivyoweza: waliangaza uwanja wa vita, wakapiga risasi kulenga ambapo walikuwa wakionyesha kutoka ardhini. Mmoja wa wafanyikazi alikuwa na kituo kidogo cha redio, 392, ambacho kilinusurika anguko. Shukrani kwake, tulijua mahali ambapo vijiko vilikuwa vimeketi, wapi kupiga risasi. Lakini helikopta zetu hazingeweza kutua katika korongo hili la Kufab wakati wa usiku. Kulipopambazuka, tukaanza kufanya mashambulio makubwa ya mabomu, kikundi chetu kilikuwa tayari kabisa kwa uhasama. Katika kesi hii, hakukuwa na kushindwa kamili kwa "roho". Lakini kwa mapigo yetu tuliwalazimisha kurudi nyuma na kuchukua yetu wenyewe - walio hai na wafu.
Baada ya muda, kulikuwa na hali ya kawaida sana huko Pyanj. Kulikuwa na aina fulani ya mapumziko katika operesheni ya mapigano, wakati kawaida ni wenzi tu wa zamu huachwa mahali, wengine huondoka kwa chakula cha mchana. Canteen ilikuwa umbali wa kilomita mbili katika kikosi cha mpaka. Na hapa nilikuwa kwenye jozi hii ya zamu. Na hii lazima itatokea: mara tu bodi zilipoondoka, helikopta ziliitwa haraka kulingana na hali hiyo. "Sanduku" zetu na kikosi cha kutua kilibanwa karibu na kijiji cha Imam-Sahib nchini Afghanistan, tulilazimika kuruka kwenda kuwasaidia.
Tayari wakiwa njiani kwenda kwa Imam-Sahib, wakiwa njiani, waligundua kuwa kamanda wa kikundi cha "masanduku" alikuwa ameuawa. Marubani wengi walimjua. Baada ya yote, mara nyingi tuliongea na watoto wachanga na kula uji pamoja. Nakumbuka kwamba tulikuwa na hasira sana!.. Tuliwauliza watoto wachanga kupitia redio: wapi, nini, vipi? Tunaanza kuzunguka. Vijana wa miguu hutuongoza na kutuonyesha na risasi za moto kwenye nyumba ya Bai, kutoka mahali moto ulipokuwa ukija. Wakati huu hatukufikiria kwa muda mrefu na "Nursami" aliibomoa nyumba hii kuwa smithereens.
Tunauliza: "Sawa, jamani, je! Kila kitu ni sawa?" Wanasema kwamba kila kitu kinaonekana kuwa sawa. Tayari tunaenda kuondoka. Lakini basi walipiga kelele kutoka chini: "Wanapiga risasi tena!..".
Tulirudi. Inaweza kuonekana kuwa wanapiga risasi kutoka mahali kwenda kulia, lakini haijaamuliwa haswa kutoka wapi haswa. Na kisha nikaona kuwa katika mto wa zamani kavu, kati ya mawe, watu walikuwa wamelala: suruali ya bluu na vilemba vyeupe vilionekana wazi kutoka hewani. Kulikuwa na kumi na tano au ishirini kati yao. Na tena, wimbi la ghadhabu likazunguka! Ninamwambia mrengo, Kapteni Vaulin: "Volodya, ninawaona! Ungana nami. Tunaingia kwenye kitanda cha mto na kupiga "Nursami"! ". Na hapo ikawa wazi kuwa mimi wala yeye hakuwa na "wauguzi" … Hii ilikuwa somo kwangu kwa maisha yangu yote. Siku zote niliacha volley au mbili baadaye ikiwa tu.
Tunayo tu bunduki za mashine zilizobaki katika silaha zetu. Kwenye shamba langu kulining'inizwa PKT mbili (bunduki ya mashine ya tanki ya Kalashnikov. - Mh.) 7, 62 mm caliber, ambayo ningeweza tu kufanya kazi na helikopta. Kulikuwa pia na bunduki ya mashine, ambayo fundi wa ndege kawaida alifyatua kutoka mlango wazi. Lakini kwenye helikopta nyingine ya MI-8TV, bunduki ya mashine ilikuwa mbaya zaidi - kiwango cha 12, 7. Tulisimama kwenye duara na tukaanza kumwaga roho kutoka kwa kila kitu kilichokuwa. Wakati niko kwenye laini moja kwa moja, Volodya anatembea kwa duara, na fundi wake wa kukimbia anapiga na bunduki ya mashine kutoka mlango wazi. Kisha tunabadilika - alienda kwenye mstari ulio sawa, mimi hutembea kwenye duara. Mduara huachwa kila wakati, kinyume cha saa. Kamanda wa wafanyakazi daima anakaa kushoto, kwa hivyo anaweza kuona uwanja wa vita vizuri.
Nilienda kwa mstari ulio sawa, kisha Volodya, kisha mimi tena. Ninatembea kwa kiwango cha chini kwa urefu wa mita ishirini juu ya ardhi, nilipiga na bunduki za mashine … Na wakati huo huo ninaonekana, kana kwamba risasi zangu zilinipiga kwenye miamba au mawe - hii pia ilitokea. Hadi wakati huu, "roho" zilijaribu kujificha. Lakini basi, inaonekana, walitambua kwamba hawakuwa na pa kwenda. Tayari tumepata nyingi wakati huu. Ghafla naona jinsi mtu anainuka, na mikononi mwake kuna PKS (Kalashnikov bunduki ya mashine easel. - Mh.)! Umbali kwake ulikuwa mita arobaini au hamsini. Wakati wa shambulio, hisia zote zimeimarishwa: unaona kwa njia tofauti, unasikia kwa njia tofauti. Kwa hivyo nikamwangalia vizuri: kijana mdogo sana, kama ishirini. Waafghan kawaida huonekana wazuri kwa arobaini na tano katika umri wa miaka ishirini na tano.
Niliweza tu kudhibiti bunduki za mashine pamoja na mwili wa helikopta. Kwa hivyo, siwezi kuinama helikopta hapa chini ili kupata "roho" - basi hakika nitashika ardhini. Na hapo kulikuwa na kishindo … "Roho" hii kutoka kwa mkono ilianza kutupiga risasi!.. Nasikia makofi ya risasi kwenye fuselage, halafu pedals ziligongana na nguvu isiyo ya asili. Kulikuwa na harufu ya mafuta ya taa, moshi ulikwenda … nikampigia kelele mfuasi: "Volodya, ondoka, kuna bunduki ya mashine!.." Yeye: "Yura, unaenda mwenyewe! Ninamuona, sasa nitapiga risasi!.. ". Na akaondoa "roho" hii kutoka kwa bunduki ya mashine.
Nilikwenda kuelekea uwanja wa ndege (ilikuwa umbali wa kilomita arobaini). Volodya bado alikuwa juu ya kitanda cha mto, lakini hakukuwa na mtu yeyote aliye hai hapo. Alinipata na kuniuliza: "Sawa, unaendeleaje?" Mimi: "Ndio, tunaonekana tunatembea kawaida. Ukweli, injini moja ilienda kwa gesi ya chini na inanuka kama mafuta ya taa. Kulingana na mita ya mafuta, matumizi ya mafuta ya taa ni juu ya kawaida”.
Kwa hivyo tulienda kama wanandoa. Ikiwa tulilazimika kukaa chini, Volodya alikuwa tayari kutuchukua. Lakini tuliweza. Tulikaa chini kwenye uwanja wa ndege, tukatoka nje, tukatazama: na helikopta, kama colander, imejaa mashimo yote!.. Na mizinga imechomwa! Kwa hivyo ndio sababu matumizi ya mafuta ya taa yalikuwa ya juu sana: ilitoka tu kupitia mashimo ya risasi. Lakini jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba hakuna risasi hata moja iliyompata yeyote kati yetu. Na kisha hadithi ya kushangaza ikawa kweli: fundi wa ndege, ambaye alikuwa akirusha kutoka mlango wa pembeni na bunduki ya mashine, akaenda kuchukua duka mpya. Na kwa wakati huu tu mahali hapa risasi hutoboa sakafu ya helikopta hiyo.. Kwa hivyo kebo hii ilikatwa na risasi, kama kisu! Ikiwa hakuwa ameondoka, basi kila kitu, mwisho wake …
Tuliangalia - na katika sehemu zingine tulipokaa - mashimo kwenye fuselage. Ilibadilika kuwa pedals zilinigonga kwenye miguu kwa sababu risasi iligonga fimbo ya kudhibiti mkia wa mkia. Fimbo ni bomba kubwa la kipenyo. Risasi iligonga gorofa yake. Ikiwa atagonga moja kwa moja mauti, bila shaka angemkatisha kabisa. Kisha rotor ya mkia ingezunguka, lakini sitaweza kuidhibiti tena. Kulikuwa na visa wakati, pamoja na uharibifu kama huo, bado walitua kama ndege, lakini tulikuwa na bahati: msukumo haukuvunjika, shimo liliundwa tu ndani yake.
Kisha tukapata kofia kubwa kutoka kwa mamlaka. Walituelezea kwamba hatuwezi kuruka katika miinuko ya chini. Urefu mdogo sana - mita ishirini. Hauwezi kwenda chini, kwa sababu ikiwa utasikia kidogo, helikopta itashikilia ardhini.
Na mnamo 1984 ilibidi nibadilike kuwa helikopta kubwa ya MI-26. Kabla ya hapo, hakukuwa na watu kama hao katika vikosi vya mpaka. Lakini mtiririko wa mizigo ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba mkuu wa anga wa askari wa mpaka, Jenerali Nikolai Alekseevich Rokhlov, aliamua kupitisha helikopta mbili kama hizo.
Hii ni gari maalum sana, hata kwa saizi - ina urefu wa zaidi ya mita arobaini. Pamoja na wafanyakazi wengine kutoka Dushanbe, tulikuwa tukifundisha huko Torzhok karibu na Kalinin katika kituo cha mafunzo ya jeshi.
Mnamo 1988, kwenye mashine hii, sisi, wa kwanza katika historia ya anga ya ndani, ilibidi tumalize kazi ngumu sana - kuchukua helikopta ya MI-8 kutoka eneo la Afghanistan, kutoka mkoa wa Chahi-Ab. Kikundi kutoka kikosi cha mpaka wa Moscow kilikuwa kimeketi mahali hapo. Ndege ya Meja Sergei Balgov, ambaye alishiriki katika operesheni katika eneo hilo, iligongwa. Helikopta ilipigwa risasi, lakini ikanusurika na ikarejeshwa. Tulipewa amri ya kuihama ndege hii. (Kufikia wakati huo, walikuwa tayari wamejaribu kutopoteza magari, walikuwa ghali! Kwa jumla, anga ya Soviet huko Afghanistan ilipoteza helikopta mia tatu thelathini na tatu. Mtu anaweza kufikiria ni gharama gani nchi hiyo!)
Kufikia wakati huo, tayari nilikuwa na uzoefu mara mbili wa kusafirisha helikopta za MI-8 kwenye kombeo la nje. Lakini mara zote mbili kazi ilifanyika katika eneo lake. Na hapa unapaswa kufanya kazi kwa upande mwingine. Katika eneo la kikosi chetu cha mpaka karibu na Dushanbe, tuliruka kwa saa moja na nusu ili kuchoma mafuta mengi. Nahodha Sergei Merzlyakov, mtaalamu wa vifaa vya usafiri wa anga, alikuwa ndani ya bodi hiyo. Nilifanya kazi naye pande mbili za kwanza. Yeye, kwa kweli, alicheza jukumu muhimu sana kwa ukweli kwamba tuliweza kumaliza kazi hii. Kwa mtazamo wa kiufundi, hii ni operesheni ngumu sana. Helikopta ya MI-26 yenyewe ni mashine ngumu sana, hapa ilikuwa lazima pia kurekebisha MI-8 ya tani nane kwenye kombeo la nje!..
Mbele yetu, vile viliondolewa kwenye helikopta iliyoanguka. Tulifika mahali hapo, tukakaa. Mafundi "buibui" walichukua MI-8. Nilisogea kidogo pembeni, "buibui" ilikuwa imeunganishwa na uzi wangu wa nje, na kisha nikazunguka juu ya helikopta hiyo. Hii ilikuwa muhimu sana, vinginevyo kuzunguka wakati wa kuinua hakuwezi kuepukwa. Uzoefu huu ulipatikana wakati wa usafirishaji wa kwanza, wakati, pamoja na shujaa wa Soviet Union, Jenerali Farid Sultanovich Shagal, karibu tulitupa gari kwa sababu ya kutetemeka. Kwa msimamo thabiti wa mashine iliyosimamishwa, ni muhimu kusonga kwa mwendo wa chini wa kilomita mia moja kwa saa na kasi ya wima ya mita tano kwa sekunde. Kwa hivyo tulienda: juu, kisha chini, kisha juu, kisha chini …
Njia ya uokoaji iliwekwa mapema, kwa kuzingatia data ya ujasusi. Na ingawa nilikuwa nikifuatana na wanandoa wa MI-24, mkutano wowote na watu wa dushman ungeishia kwa machozi kwa ajili yetu. Baada ya yote, hakukuwa na uwezekano wa kuendesha hata kidogo. Lakini Mungu alituhurumia, na hatukuteswa.
Moja MI-26 ilibadilisha safu nzima ya magari (inaweza kuinua karibu tani kumi na tano). Lakini kwa sababu za usalama, hatujawahi kuchukua watu kwenye MI-26 kwenda upande mwingine. Na kwa hivyo, mnamo 2002 nilisikia kwamba huko Chechnya zaidi ya watu mia moja walikuwa wamepakiwa kwenye MI-26, na helikopta hii ilipigwa risasi, sikuweza kuelewa kwa muda mrefu: mtu angewezaje kumudu chakula? risasi, na mafuta. Petroli, kwa mfano, ilisafirishwa katika makontena matatu ya lita elfu nne kila moja. Wakati mmoja, wakati kamanda wa kikosi, Meja Anatoly Pomytkin, alikuwa akiruka, mizinga ilimwagwa chini ya koo. Wakati wa kupanda kwa urefu na kubadilisha shinikizo, petroli ilianza kupanuka na kutoka nje ya vyombo. Yule mrengo akaona treni nyeupe ya petroli nyuma yetu. Mungu apishe aina fulani ya cheche - ingeungua kwa sekunde moja..
Mnamo 1988 ikawa wazi kuwa tunaondoka Afghanistan. Hata siku maalum iliitwa. Kwa hivyo, amri ilipunguza ndege kwa kiwango cha chini. Tuliunga mkono tu vikundi vyetu vya kushambulia mpaka ambavyo vilikuwa vikifanya kazi kwa upande mwingine. Hapa pia, hali na "stingers" ikawa ngumu sana. Kwa sababu yao, kwa sababu ya kulaaniwa, tukaanza kuruka usiku, ingawa hii ilikuwa marufuku kabisa na miongozo ya kazi ya kukimbia.
Mara tu Jenerali Ivan Petrovich Vertelko, ambaye alikuwa akisimamia vikundi vyetu vya vita huko Afghanistan, aliwasili kwenye uwanja wa ndege huko Maimen, ambapo mmoja wa kikundi chetu alikuwa amekaa. Aliamua kufanya operesheni ya kijeshi. Lakini hakukuwa na risasi za kutosha, haswa makombora ya "mvua ya mawe". Walilazimika kutolewa na helikopta za MI-26 usiku. Hapa tulilazimika kutoa jasho, kama wanasema …
Tuliondoka na pande tatu. Katika urefu wa mita elfu tatu, nilikuwa wa kwanza kwenda kwenye MI-26 na risasi. MI-8 ilienda kwa mia tatu, na nyingine MI-8 ilienda mia tatu. Walitakiwa kunifunika. Moja ya helikopta hiyo ilikuwa na bomu ya mwangaza ya SAB ikiwa kuna dharura, ikiwa ilibidi utue gizani ili kwa njia fulani kuangaza eneo la kutua.
Kwenye helikopta, taa za mbele tu zilikuwa zinawaka kutoka juu. Hazionekani kutoka chini. Bodi ya pili inaniona, ya tatu inaniona ya pili na, labda, mimi. Sioni mtu yeyote. Ikiwa taa zingine zilikuwa bado zinaonekana kutoka chini kwenye eneo la Muungano, basi baada ya kuvuka mpaka, kulikuwa na giza kamili chini. Wakati mwingine moto fulani huibuka. Lakini basi wafanyabiashara walisonga mbele.
"Mizimu" ilisikia miungurumo ya helikopta zetu. Sauti iko wazi: kitu chenye nguvu kinaruka. Labda walidhani tulikuwa tukiruka chini na wakaanza kupiga risasi. Lakini usiku haiwezekani kupiga risasi kwa sikio, na nyimbo zilikwenda mbali sana kando.
Tulitembea juu ya mikoa ya steppe, kwa hivyo urefu wetu halisi ulikuwa mita elfu tatu. Kwa urefu kama huo, DShK haikutufikia. Sisi wenyewe tulijaribu kufanya kila kitu kuishi; wao wenyewe walibadilisha masafa kwenye vituo vya redio, urefu na njia. Lakini kazi kuu ilikuwa: kupita maeneo hayo ambayo kulikuwa na magenge yenye "vichocheo".
Wakati huu ilikuwa ngumu sana. Tulifika kwa uhakika. Na uwanja wa ndege ni mlima! Lazima tushuke - lakini milima yenyewe haionekani! Taa nne za kutua ziliwashwa chini kwa bakuli. Ilinibidi niketi kwenye pembetatu hii. Lakini katika milima, hata wakati wa mchana, ni ngumu sana kujua umbali wa mteremko. Na usiku unatazama: kuna kitu giza kinakaribia … Unaelewa kiakili (baada ya yote, uliruka mahali hapa mchana) kwamba iko mahali hapa ambapo huwezi kugongana na mteremko! Lakini mhemko unasikitisha sana wakati huu … Unaanza kuzunguka zaidi na zaidi kuongezeka, kuongezeka kwa kupungua kuzunguka zaidi na zaidi. Haiwezekani kukaa chini kama helikopta, ikitetemeka, kwa sababu basi utainua vumbi na vis, ambayo kwa urahisi unaweza kupoteza nafasi yako ya anga. Na wakati rubani anapoacha kuona ardhi, hupoteza mwelekeo angani (ilikuwa katika hali kama hiyo ajali nyingi zilitokea). Kwa hivyo, ilibidi tuketi chini kama ndege. Lakini hapa shida nyingine inatokea: uwanja wa ndege unachimbwa pande zote. Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima kutoketi kwenye bakuli zilizo na taa na wakati huo huo kutokuacha bakuli baada ya kutua. Kwa kweli, pia ilikuwa ngumu sana kusimamisha gari lililobeba wakati wa kutua kwa njia ya ndege, breki za gari zito kama hilo hazifanyi kazi. Hiyo ni, kazi yangu ililazimika kufanywa na vito vya mapambo.
Kwenye msingi, tulipakia kabisa: shehena ilikuwa imejaa na ililindwa kwa uangalifu kabisa, kwa mujibu wa maagizo ya kuweka shehena hiyo kwenye shehena ya mizigo, na tukatumia nusu siku juu yake, lakini walitupakua mara moja - askari sare "buti-waoga-mashine" ilikimbia haraka sana …
Hakukuwa na wakati wa kupeleka helikopta hiyo ardhini. Kwa hivyo, wakati nilianza kuchukua, kwenye mzigo, ambao haukuwa mzito sana, askari walilala chini tu, vinginevyo mtiririko wa hewa kutoka kwa propellers ungeondoa kila kitu mwanga. Nilipanda kwa urefu wa mita thelathini, nikageuka na kurudi kwenye msingi. Kulikuwa na muda kidogo kabla ya alfajiri. Tulifanya safari ya pili ya usiku kwa ujanja zaidi. Pamoja na petroli, kwa jumla walikuja na mpango ufuatao: waliendesha gari ndani ya helikopta, na walipotua, ilikuwa ni lazima kuifungua tu. Yeye mwenyewe aliacha helikopta hiyo, na ile tupu ilipakiwa mahali pake.
Kwa kweli, kuruka na gesi kwenye bodi ilikuwa hatari sana. Mmoja wa watumwa, mwanafunzi mwenzangu katika Shule ya Saratov, Sergei Bykov, ambaye alikuwa akitembea juu zaidi, aliona tracers kwamba "roho" zilikuwa zikiruka kutoka chini kwa sauti ya helikopta yangu. Na ikiwa angalau risasi moja iliyopotea itatugonga, sio ngumu kufikiria nini kingetutokea. Hali haikuwa bora wakati wa kusafirisha makombora ya "grads". Tulipakia tani zao kumi na mbili au kumi na nne, na tani nane za mafuta yetu ya taa. Kwa hivyo, la hasha, ikiwa tungepigwa, italazimika kukusanya uchafu mbali mbali …
Dhiki ilikuwa nini, haswa wakati wa kupungua, inaweza kueleweka kutoka kwa mfano huu. Kwenye baharia, mtawala wa urambazaji alianguka ghafla kutoka kwenye meza ya kazi (ni kama moja ya logarithmic, tu na nambari tofauti). Kweli, sauti kama hiyo inaweza kuwa nini kutoka kwa anguko lake dhidi ya msingi wa injini zinazofanya kazi!.. Lakini wakati kama huo kila kitu kinazidishwa kwa kikomo: harufu, kuona, kusikia. Kwa hivyo sauti hii ya nje ilionekana kwetu kama kishindo cha kutisha tu! Wapi?.. Nini kilitokea?.. Na walipogundua ni nini shida, jinsi kila mtu alivyomshambulia yule baharia!.. Walimwita maneno mabaya sana, na roho yangu ilihisi vizuri …
Usiku, tuliruka kwenda upande mwingine mara nane au kumi tu. Hii ilikuwa ya kutosha kwetu … Lakini wakati sasa unawaambia marubani wa raia kwamba tuliruka kwenda milimani katika MI-26 usiku, wao hupindua tu vidole kwa mahekalu yao … Lakini hakukuwa na njia nyingine. Wakati wa mchana, hakika tungetambaa chini ya mwiba. Ilikuwa hali kulingana na methali: popote unapoitupa, kuna kabari kila mahali..
Usahihi wa hali ya juu wa uzinduzi wa mwiba pia unaweza kuelezewa na hii: "roho", ikizindua roketi, ilielewa kuwa ikiwa hit, alikuwa na haki ya tuzo kubwa: mke, pesa … na wakati huo huo alielewa ikiwa, kwa bahati mbaya, alikosa basi asiwe hai kwake. Kwanza, Mwiba yenyewe ni ghali sana (gharama ya roketi moja ni $ 80,000 kwa bei za 1986 - Mh.). Na bado "mwiba" huyu alilazimika kusafirishwa kutoka Pakistan kwa msafara kupitia waviziaji wetu! Na hii sio rahisi! Kwa hivyo, walipewa mafunzo maalum ya kupiga risasi kutoka kwa MANPADS. Sio hivyo walimpa mkulima rahisi bunduki, na akaanza kupiga kutoka kwake. Kila roketi waliyokuwa nayo ilikuwa na thamani tu ya dhahabu. Na hata zaidi ya hapo - bei ilikuwa maisha yake. Ikiwa imegongwa, maisha ya wale walio kwenye bodi. Na ikiwa utakosa - yule aliyekosa. Hiyo ni hesabu..
Mnamo Februari 14, 1989, siku moja kabla ya kuondolewa rasmi kwa wanajeshi, bado niliruka kwenda upande mwingine, na mnamo Februari 15 nilikuwa tayari kwenye uwanja wangu wa ndege huko Dushanbe. Mkutano ulipangwa mara moja kwenye wavuti. Lakini kuondolewa kabisa kwa askari wa Soviet kama vile mnamo Februari 1989 hakukutokea. Kwa muda mrefu tuligundua kuondolewa kwa vikundi vya jeshi na kulinda daraja la Termez hadi Hairaton.
Nimekuwa na ndoto ya muda mrefu kuhamia kwenda kutumika Arctic na kujaribu MI-26 katika hali tofauti kabisa ya hali ya hewa, na kwa ujumla, kwa miaka mingi nilikuwa nimechoka sana na joto hili … Lakini kamanda wa anga yetu, Jenerali Rokhlov, alisema: "Hadi vita vitaishe, hautaenda popote." Na mwishowe, mnamo Machi 21, 1989, ndoto yangu ilitimia! Tulipakia vitu vya familia nzima ya wafanyakazi katika MI-26 na kuruka kuelekea kaskazini. Mnamo Machi 23, tayari tulikuwa huko Vorkuta. Huko Dushanbe ilikuwa pamoja na ishirini, nyasi zikawa kijani, na tulipofika Vorkuta, ilikuwa tayari imepungua ishirini huko. Basi sikuweza hata kufikiria kwamba ningelazimika kurudi Dushanbe tena.
Lakini mnamo 1993, wafanyikazi wetu wa kwanza kutoka Dushanbe walianza kuruka kwenda upande mwingine wa mpaka tena. Na aina fulani ya mizigo ilisafirishwa, na dushman zilibanwa. Wakati huo nilikuwa nikitumikia Gorelovo karibu na St Petersburg. Na mwendo wa maisha uliopimwa zaidi au kidogo ulivurugwa tena. Wengi, labda, wanakumbuka ripoti za shambulio kwenye kituo cha kumi na mbili cha kikosi cha mpaka wa Moscow huko Tajikistan (hii ilionyeshwa kwenye Runinga zaidi ya mara moja). Na ikawa wazi kwa Amri kwamba walinzi wa mpaka huko Dushanbe hawangeweza kufanya bila helikopta.
Wakati wafanyikazi wa kwanza walikwenda Afghanistan, ilinibaini kuwa zamu yangu itakuja hivi karibuni. Na alikuja mnamo Septemba 1996. Tulifika Moscow kwa gari moshi, ambapo tulipanda ndege ya FSB ambayo ilitoka Vnukovo kwenda Dushanbe. Usafiri wa anga huko uliamriwa na Jenerali Shagaliev, Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, ambaye niliwahi kusogea ndege kutoka Afghanistan mnamo MI-26. Akaniambia: "Yura, wewe ni mzuri kwa kufika. Kuna kazi nyingi."
Nilihitaji kupata ruhusa ya kuruka kwenye milima. Ili kufanya hivyo, ilikuwa ni lazima kuruka mara mbili au tatu na mwalimu na kutua kwa urefu tofauti kwenye tovuti zilizochaguliwa kutoka hewani. Wakati huo, mtu ambaye hakuwa ameacha maeneo haya, Meja Sasha Kulesh, pia alipanda helikopta pamoja nami. Kwa hivyo alihudumu katika sehemu hizi kwa miaka kumi na tano bila badala …
Mwanzoni, hatukuwa na majukumu makubwa kusaidia shughuli za vita. Tulisafirisha bidhaa kutoka kwa kituo cha nje hadi kwenye kituo cha jeshi, tukizungushwa kati ya ofisi za kamanda. Wakati huo, walinzi wa mpakani waliwaletea uharibifu mkubwa wale ambao walijaribu kuburuta ngozi za vin kwa madawa kupitia Pyanj. Siku moja, walinzi wa mpaka walishambulia raft ambazo ngozi za maji zilichukuliwa, na wakachukua dawa hii nyingi. Na "roho" za kulipiza kisasi ziliteka kikosi chetu cha mpaka - wanajeshi wawili - na kuwavuta upande mwingine. Na tu baada ya muda, kwa shida sana, tulipokea miili ya wavulana wetu ikiwa imeharibika vibaya sana. Amri iliamua kutekeleza operesheni ili kuondoa vikundi vya majambazi.
Akili zetu zilifanya kazi pande zote za Pyanj. Watu wetu walijua katika "vijiji" gani "roho" hizi zilikaa, zilikuwa zinakaa wapi, familia zao zinaishi wapi. Maandalizi ya operesheni yakaanza. Lakini "mizimu" haikulala pia.
Mara moja tulikaa kwenye uwanja wa ndege wa Kalai-Khumb. Na kisha sauti ya mgodi unaoruka inasikika!.. Mara moja waliacha kucheza backgammon. Pamba, pamba zaidi, pamba zaidi, zaidi … Mwanzoni haikufahamika ni nini kilikuwa kinapiga, wapi kilipigwa kutoka … Lakini vipande viligundua haraka kuwa hizi zilikuwa migodi 120-mm. Na wanaweza kuruka tu kutoka urefu mkubwa.
Kamanda wa kikosi chetu cha helikopta, Kanali Lipovoy, amewasili kutoka Dushanbe. Ananiambia: "Kuruka nami." Ilikuwa Septemba 29, 1996, Jumapili. Wakaondoka, wakaanza kufanya doria … MI-8 moja na MI-24 moja walitufuata. Walipiga risasi kwa njia tofauti kwa matumaini ya kuchochea "roho". Lakini wakati huu hatukupata betri. Walikaa chini, wakaanza kuandaa tena, kuongeza mafuta. Hapa Lipovoy ameketi kushoto, mimi - kulia. Tuliruka tena.
Mara ya pili walianza kuchunguza eneo hilo vizuri zaidi. Tuliruka chini: urefu wa kweli ulikuwa mita arobaini hadi hamsini. Na barometri moja, juu ya usawa wa bahari, ni mita elfu tatu na mia mbili. Huu ndio urefu wa milima hiyo ambapo, kama tulidhani, betri ilikuwa iko.
Wakati huu tayari tumeanza kupiga moto kwa kila kitu ambacho kilionekana kutuumiza. Mimi - kupitia blister ya kulia kutoka kwa bunduki ya mashine, fundi wa ndege - kutoka kwa bunduki ya mashine. Tena na tena walijaribu kuchochea "roho" kurudisha moto. Na wakati huu mizimu haikuweza kuhimili. Kutoka umbali wa mita mia saba tulipigwa na bunduki ya mashine ya DShK. Haiwezekani kupiga risasi kwa umbali huu hata na "nursami", kwa sababu unaweza kupigwa na vipande vyako mwenyewe. Walipotufyatulia risasi, tuliona bunduki hii ya mashine: arc ya tabia mkali sana iliwaka, sawa na ile ya kulehemu. Niliona kutapika kwanza - na mara moja nikamrudisha nyuma mhandisi wa ndege Valera Stovba, ambaye alikuwa amekaa katikati kati yangu na Lipov. Risasi ilimpata kupitia kioo cha mbele. Kabla ya hapo, aliweza kupiga mlipuko kutoka kwa bunduki ya mashine ya upinde. Ikiwa alisaidia MI-24 kuona mahali walipoanza kupiga risasi, sijui … Lakini yetu haraka walipata fani zao na kupiga "roho" kutoka kila kitu walichokuwa nacho. Kisha tukamaliza tukio hili na roketi zetu.
Akipiga kelele kwa mrengo: “Lyosha, kuwa mwangalifu! Wanapiga risasi!..”, niliweza kupiga bunduki kupitia blister kuelekea DShK, na tukaanza kuondoka kushoto. Roho, kwa kweli, walikuwa wakilenga kwenye chumba cha kulala. Lakini bado kulikuwa na kuenea, na risasi zingine ziligonga injini. Injini ya kulia mara moja ilienda kwa kaba ya chini, ndege ya mafuta ilipiga blister. Tulikuwa tayari tukiruka kwa urefu wa mita arobaini tu, na kisha tukaanza kushuka.
Ni vizuri kwamba kilima kikaisha na kuzimu kubwa kukaanza. Tulianguka ndani ya shimo hili na kasi ya wima ya mita kumi kwa sekunde!.. Lakini polepole kasi kuu ya rotor ilizidi kurejeshwa, na tukaelekea uwanja wa ndege wa Kalai-Khumb, kutoka mahali tulipoondoka.
Tulipofanikiwa kusawazisha gari, Lipovoy anauliza: "Kitu kisichosikika kwa baharia, yuko wapi?" Ninajaribu kumpigia kwenye intercom: "Igor, Igor …". Yuko kimya. Kwa upole, akaanza kuamka. Naona Valera Stovba ameegemea kiti. Nilimvuta kwenye chumba cha mizigo. Niliangalia - Igor Budai alikuwa amelala sakafuni: hakuna vidonda dhahiri vilivyoonekana kuonekana. Na walipomtoa kwenye helikopta kwenye uwanja wa ndege, alikuwa bado hai. Kisha nikafikiria kuwa labda ilikuwa ni mafadhaiko mengi tu na alikuwa na mshtuko. Baadaye tu ndipo madaktari walisema kwamba risasi kutoka kwa bunduki yenye kiwango cha 5.45 ilipenya ngozi ya fuselage, ikaingia kwenye paja lake, ikakatisha ateri hapo na, ikianguka, ikapita mwili mzima …
Hii haikuwa hasara ya kwanza kwa wafanyakazi wangu. Mnamo 1985, helikopta yetu ya MI-26 ilianguka wakati ikitua. Tuliondoka Dushanbe. Tayari tumesimama kwenye uwanja wa ndege, tukipura na visu, tukijiandaa kwa teksi. Kisha "kibao" huendesha na maafisa wengine huuliza kupanda - wanahitaji kwenda Khorog. Wananiuliza: "Je! Ulichora nyaraka lini, umeona ikiwa kuna watu wowote wameandikwa ndani yao?" Jibu ni: "Hapana." Hatukuwachukua, kwa furaha yao. Wakati wa anguko, bodi yetu iliundwa kwa njia ambayo bila shaka hawangeweza kuishi katika sehemu ya mizigo. Kwa ujumla, basi tulikuwa tunakabiliwa na jukumu la kupeleka Khorog tani kumi na tano za mabomu ya angani. Lakini tuliruka ndege hii tupu kabisa, kwa sababu tulilazimika kuchukua mabomu haya katika kikosi cha mpaka kwenye mpaka na Afghanistan. Na ikiwa tulianguka na mabomu ?!
Ilibadilika kuwa kwenye kiwanda cha utengenezaji huko Perm, ambapo sanduku kuu la gia lilifanywa, mtayarishaji hakuweka sehemu moja kwenye sanduku la gia. Na katika saa arobaini na moja ya uvamizi, shimoni la kupitisha, ambalo huendesha rotor ya mkia kuwa mzunguko, ilitoka kwa unganisho na sanduku kuu la gia na ikaacha kuzunguka. Rotor ya mkia ilisimama hewani.
Katika kikosi cha mpaka, ambapo tulilazimika kupakia mabomu, tulitegemea kutua kama ndege. Nilikaa kwenye kiti cha kushoto, mahali pa kamanda wa wafanyakazi. Wakati rotor ya mkia inapoacha, wakati tendaji huanza kutenda kwenye helikopta, ambayo inazunguka mashine kushoto. Wakati kasi yetu haikupungua sana, kuongezeka kwa mkia, kama vile hali ya hewa, kwa namna fulani iliweka helikopta hiyo. Lakini kasi iliposhuka, tukaanza kugeuka zaidi na zaidi kushoto. Katika kiti cha kulia ameketi Meja Anatoly Pomytkin, kamanda wa kikosi changu. Helikopta ilipoinuka karibu kuvuka barabara na kupoteza kasi kabisa, ilianza kugeukia hata kushoto kwa kupoteza mwinuko. Kisha nikagundua kuwa ikiwa hatuwezi kuzima injini sasa, basi helikopta inaweza kulipuka ikiwa itapiga chini sana. Na tu rubani wa kushoto ndiye ana valves za kusimamisha injini, kwa hivyo nilikata injini kabla ya ardhi.
Kuanguka moja kwa moja kulikuwa kutoka mita arobaini hadi hamsini. Tulikuwa tunaanguka na roll upande wa kulia. Wakati propela iligusa ardhi, vile vile mara moja zilianza kuanguka. Mmoja wao aligonga chumba cha kusindikiza, ambapo fundi wa ndege alikuwa amekaa Zhenya Malukhin. Alikufa papo hapo. Na baharia, Luteni mwandamizi Alexander Perevedentsev, alikuwa nyuma ya rubani wa kulia. Blade ile ile iligonga nyuma ya kiti chake silaha, ikitupa kiti mbele. Kutoka kwa pigo hili kali, Sasha alipata majeraha mabaya kwa viungo vyake vya ndani. Aliishi kwa wiki nyingine, lakini akafariki hospitalini. Mimi mwenyewe nilipokea kukatika kwa mgongo. Kweli, vitu vidogo: mshtuko na pigo kwa uso kwenye fimbo ya kudhibiti. Pomytkin alivunjika mguu. Mtaalam wa ndege Volodya Makarochkin aliondoka rahisi zaidi. Siku tatu baadaye anakuja kwenye wadi yetu na, kama ilivyo kwenye sinema "Karibu, au hakuna kiingilio kisichoruhusiwa", anasema: "Unafanya nini hapa?..".
Baada ya kuvunjika kwa mgongo, kulingana na sheria, huwezi kuruka kwa mwaka. Lakini tulikuwa tumelala katika hospitali yetu ya mpakani, na niliwauliza madaktari: “Usiingie uvunjaji huu wa kukandamiza katika kitabu cha matibabu, kwani inaonekana haikuwahi kutokea. Na kuwe na mshtuko. Haikuwezekana kuruka na mshtuko kwa miezi sita tu, ambayo nilikubali kwa namna fulani. Na madaktari walificha fracture hii.
Lakini kwenye kitanda hiki, ikiwa ilikuwa mbaya, nililala kwa muda mrefu, kama miezi miwili. Na wakati huu wote, nilikuwa nikifanya mazoezi kila wakati ili usipoteze kubadilika na kukuza mgongo. Hata katika mawazo yangu, sikukubali kwamba nitasema uwongo kwa muda mrefu hospitalini, halafu nifanye kazi ya aina fulani. Na miezi sita baadaye alianza kuruka tena MI-26 tena. Nadhani niliweza kupona haraka sana kwa sababu tu nilikuwa na hamu kubwa ya kuruka.
