Hivi karibuni, nakala ya kufurahisha sana na Tukufu Evgeny Damantsev, "Nyekundu" kiwango cha vitisho kwa Vikosi vya Anga vya Urusi, ilichapishwa kwenye kurasa za "Ukaguzi wa Jeshi": matokeo ya mbio isiyo rasmi ya "mafundi" wa Su-34 na F-15E "ilifafanuliwa." Kichwa hicho kilivutia sana kwamba nakala hiyo ilimezwa kwa papo hapo. Walakini, unapoisoma, karibu kila aya iliuliza maswali zaidi na zaidi, majibu ambayo, ole, hayakupatikana katika maandishi ya mwandishi anayeheshimiwa.
Kanusho la lazima: mwandishi wa nakala hii hajioni kuwa mtaalam katika uwanja wa anga, na kila kitu kitakachosemwa hapo chini kinawakilisha maoni yake, ambayo, kwa kweli, inaweza kuwa sio ukweli wa kweli.
Basi wacha tuanze na kichwa. Inageuka kuwa kuna aina ya mbio isiyosemwa kati ya Amerika F-15E na Su-34 yetu. Ikumbukwe hapa kwamba F-15E za kwanza zilihamishiwa kwa Jeshi la Anga la Merika mnamo Desemba 1988, usafirishaji ulifanywa hadi 2001, na jumla ya ndege 236 za aina hii zilijengwa kwa Jeshi la Anga la Merika.
Kimsingi, Su-34 ingeweza kuwekwa kwenye uzalishaji mnamo 1994, lakini kuanguka kwa Muungano na machafuko yaliyofuata yalizuia ndege hiyo kuchukua mrengo. Lakini katika miaka ya 2000, bado walikumbuka juu yake - usiku wa kuamkia kwa Su-24.
Kwa kweli, wakati mwingi umepita tangu nyakati za Soviet: ilikuwa ni lazima kuandaa utengenezaji wa vifaa vilivyotengenezwa hapo awali katika nchi za "karibu nje ya nchi", vifaa vya ndege pia vinahitaji kuboreshwa. Kwa hivyo, haishangazi kwamba vipimo vya serikali vya Su-34 viliendelea hadi 2011, na ndege iliingia huduma na Jeshi la Anga la Urusi mnamo 2014. Kwa maneno mengine, leo tuna ndege mbili, moja ambayo inaanza tu huduma, na ya pili, kama mnamo 2018 tayari imetumika kwa miaka 18-30 tangu wakati ilipoingia kwenye mrengo wa hewa na, kwa ujumla, tayari iko karibu na mwisho wa mzunguko wa maisha.
Je! Kuna aina gani ya mbio kati ya ndege hizi mbili? Tunaweza kuzungumza juu ya mbio ikiwa tutaweka Su-34 katika miaka ya 90 ya karne iliyopita. Lakini ikiwa tutachukua ndege miaka 26 baada ya mwenzake wa Amerika, hii sio mbio tena, lakini ni mada ya hadithi ya kusikitisha.
Ikiwa haijulikani ni aina gani ya mbio, basi inaeleweka zaidi ni nini matokeo yake yanaweza kuwa: katika kifungu hicho, mwandishi anayeheshimiwa analinganisha uwezo wa F-15E na Su-34 leo. Lazima niseme kwamba kulinganisha kama hiyo, licha ya tofauti katika umri wa magari ya Amerika na ya nyumbani, ni halali kabisa. Ukweli ni kwamba leo niche ya washambuliaji wa busara katika Jeshi la Anga la Amerika inawakilishwa na F-15E, kwa hivyo yeye na Su-34 wana majukumu sawa, ambayo, ikiwa kuna mzozo wa kijeshi, italazimika kutatuliwa bila punguzo juu ya umri wa mashine au ukosefu wa ujuzi wa vifaa vyao.
Je! Kulinganisha kwa Su-34 na F-15E huanza wapi? Kutoka kwa ujumbe kwamba F-15E ilipokea silaha nzuri - kombora la busara la masafa marefu AGM-158B JASSM-ER (hapa - nukuu kutoka kwa nakala ya E. Damantsev mashuhuri):
Kwanza, upatikanaji wa sifa za kushangaza za kimkakati na vikosi vyote vya Jeshi la Anga la Merika lililo na vifaa vya wapiganaji wa Strike Eagle, bila ubaguzi.
Hii labda ni nzuri? Kwa mtazamo wa E. Damantsev - bora zaidi, kwa sababu ndege za Amerika hupata "mkono mrefu", ambao ndege zetu zinaonekana kukosa. Lakini mwandishi wa nakala hii ana mashaka wazi, na sababu ni hii.
Mlipuaji wa busara (tuliita darasa hili la ndege mshambuliaji wa mstari wa mbele) ni ndege iliyoundwa iliyoundwa kutoa mgomo wa anga dhidi ya malengo ya ardhi ya adui (uso) katika kina cha utendaji na busara chini ya hali ya upinzani mkali na ulinzi wa anga wa adui. Kwa maneno mengine, mshambuliaji wa busara ana kazi zake, asili na maalum sana kwenye uwanja wa vita.
Kazi za kimkakati, ambazo zinaeleweka kuwa zinamaanisha kushindwa kwa malengo ya umuhimu wa kimkakati katika eneo la adui, kwa ujumla, inapaswa kutatuliwa na anga ya kimkakati. Kwa hili, ana ndege maalum na silaha sawa.
Je! F-15E, ikiwa imepokea AGM-158B JASSM-ER, inaweza kutekeleza majukumu ya mshambuliaji mkakati? Hebu tuone. E. Damantsev anaandika:
"Pamoja na wasifu mchanganyiko wa ndege bila kuongeza mafuta, safu ya kombora lililopewa kutoka F-15E itakaribia kilomita 2500 (kulinganishwa na migomo ya mshambuliaji wa masafa marefu ya Tu-22M3 kwa kutumia makombora ya X-15 ya aeroballistic)."
Wacha tujaribu kuijua. Zima radius ya F-15E wakati wa kuruka kwenye wasifu uliochanganywa na PTB (mizinga ya mafuta ya nje) ni km 1,270. Masafa ya kukimbia ya muundo wa JASSM-ER wa AGM-158B kawaida huonyeshwa kama km 1,300. Jumla ya kiwango cha juu cha athari ya F-15E ni 1,270 km + 1,300 km = 2,570 km. Inaonekana kwamba kila kitu ni sahihi, lakini kuna tofauti moja - hatujui na ndege gani ya Amerika ina uwezo wa kuruka kwenye eneo la mapigano la kilomita 1,270. Kwa sababu mara nyingi kwa wapiganaji-wapiganaji (na F-15E bado iko karibu sana nao), kiwango cha juu cha mapigano hakionyeshwa kwa mgomo, lakini kwa toleo la kupambana na ndege ya mzigo wa mapigano, ambayo kawaida hueleweka kama jozi ya makombora ya AMRAAM (umati wa kombora moja kama hilo ni kama kilo 161) na "Sidewinder" huyo huyo (91 kg), ambayo ni, kidogo zaidi kuliko chochote.
Sasa tunachukua Tu-22M3M. Radi yake ya kupigana kawaida huonyeshwa kama km 2,410 kwa kasi ya subsonic na kwa wasifu mchanganyiko - i.e. katika hali sawa na ile iliyoripotiwa kwa F-15E, lakini … na mzigo wa tani 12. Kwa kuzingatia kuwa safu ya kombora la Kh-15 ni juu ya kilomita 285-300, kiwango cha juu cha mgomo wa Tu-22M3M ni kweli 2 695 - 2 710 km. Ukweli, Tu-22M3M "italeta" makombora mengi zaidi kwa umbali huu kuliko F-15E, au, na kupungua kwa risasi, itaweza kuchukua mafuta ya ziada na kuongeza eneo lake la mapigano.
Lakini jambo lingine ni la kushangaza: kwa nini E. Damantsev anachukua X-15 kulinganisha, na sio X-32 na safu yake ya kukimbia ya kilomita 800-1,000?
Katika kesi hii, safu ya mgomo wa Tu-22M3M huongezeka hadi kilomita 3210-3410, ambayo ni 1.25-1.33 ndefu kuliko ile ya F-15E. Na ni makombora ngapi ya AGM-158B JASSM-ER ambayo yanaweza kuchukua upeo wa upeo wa F-15E, na ni ngapi X-32 - Tu-22M3M?
Pia kuna wakati mmoja usioeleweka zaidi. Mwandishi anayeheshimika anaandika:
"Bila kuongeza mafuta hewani, uzinduzi unaweza kufanywa kwa vitu katika maeneo ya Belgorod, Kaluga, Pskov na Leningrad (chini ya kupaa kutoka Avb Leykenhes). Ikitokea kuongeza mafuta kwa F-15E juu ya eneo la Jamuhuri ya Shirikisho la Ujerumani au Ulaya ya Mashariki, vitu muhimu zaidi vya Kuban, mkoa wa Volga na Urals Magharibi vitapatikana."
Hapana, swali sio wakati wote jinsi ya kumshawishi Angela Merkel kugawanya Ujerumani mara mbili tena ili F-15E iweze kuongeza mafuta juu ya eneo lake la magharibi. Mungu awe pamoja naye, na pamoja na Urals za Magharibi, lakini hapa, kwa mfano, kutoka mpaka wa Urusi na Kilatvia hadi Perm kwa mstari ulionyooka - 1685 km. Na ili kuzindua JASSM-ER yenye kiwango cha juu cha kukimbia cha kilomita 1,300 kuvuka jiji hili, ni muhimu kuvamia anga yetu kwa karibu 400 km. Je! Ni kweli wakati huu ulinzi wetu wa hewa na utaftaji wa video utakaa kwa amani jua?
Tena, mtu anaweza kusema hapa kwamba Jeshi la Anga la Merika kulingana na nguvu zake za kupigania inalingana na Kikosi cha Hewa cha nchi zingine zote za NATO pamoja na Vikosi vya Anga vya Urusi vikiwa pamoja, na kwamba ikiwa watapewa wakati wa kujilimbikiza huko Uropa na wanaihitaji vibaya, watavamia, na hatutawazuia. Hii, kwa kweli, ni kweli, lakini nakala hiyo inalinganisha sifa za kupigana za ndege mbili. Bila shaka, kuzingatia "ndege yetu ni bora kwa sababu tuna kumi kati yao kwa moja yako" ni muhimu sana katika mzozo wa kweli, lakini wakati wa kulinganisha sifa za utendaji sio sawa.
Lakini kurudi kwa wabebaji wetu wa makombora. Tu-22M3, tofauti na ndege ya Amerika, inaweza kuendelea kusafiri kwa kasi ya hali ya juu haijaboreshwa.
Kwa hivyo, F-15E haina faida hata kidogo juu ya Tu-22M3M kulingana na mgomo wa makombora ya kisasa zaidi, au kasi ya kupeleka mgomo huu, au idadi ya makombora "chini ya mabawa". Lakini Tu-22M3M ni mshambuliaji asiye na mkakati, ni msalaba kati ya "mkakati" kamili na mshambuliaji wa busara. Kulinganisha uwezo wa F-15E na mbebaji halisi wa kombora, kama Tu-160, ni ujinga hata kidogo. Tu-160, ikiwa imeinuka angani juu ya uwanja wa ndege angani na bila kuruka popote, itapiga makombora yake ya kusafiri mara mbili (kulingana na vyanzo vingine - karibu mara nne) zaidi kuliko F-15E inavyoweza katika eneo la juu la mapigano. Kwa maneno mengine, F-15E inaweza kutumika kama mshambuliaji mkakati … lakini itakuwa mshambuliaji mbaya sana wa kimkakati. Na hata kikosi cha F-15E kinapoteza smithereens ndege moja maalum ya darasa hili.
Je! Hii inamaanisha kuwa kuandaa F-15E na makombora ya masafa marefu ya AGM-158B JASSM-ER ni kosa? Bila shaka hapana. Uwezo wa kutundika JASSM-ER mpya chini ya bawa la ndege ya Amerika inamaanisha kuwa pamoja na majukumu yake makuu, F-15E sasa inaweza kushirikisha malengo yaliyoko km 1,300 kutoka mahali pa uzinduzi. Hii inaweza kuwa muhimu sana katika hali zingine.
Walakini, ufunguo katika kifungu hiki ni "kwa kuongeza kazi zao kuu."
Tayari tumesema hapo juu kuwa kazi ya mshambuliaji wa busara ni kuharibu malengo ya adui kwa kina cha utendaji na ujanja. Na uwezo wa F-15E kubeba AGM-158B haiongezei chochote kwa uwezo wa kutatua shida hii - kwa hili, JASSM-ER ya masafa marefu haifai tena. Tena, mfano rahisi - kwa mfano, mtu katika Wizara yetu ya Ulinzi alizingatia vifaa vya F-15E na makombora ya masafa marefu, alitoa TK inayohitajika, na wabuni walining'inia kombora la Kh-101 au Kh-102 kwenye Su-34, ikiwa na 4,500 au 5,500 km ya masafa, au hata zaidi. Uwezo wa kiufundi kwa hii upo, kombora lina uzito chini ya tani 2.5, ambayo ni zaidi ya inapatikana kwa Su-34. Na ndio, katika kesi hii, ndege yetu … eghkm … mkono unakuwa mrefu zaidi, lakini je! Hii inaongeza uwezo wa Su-34 kama mshambuliaji wa busara? Kwa ujumla, hapana, kwa sababu X-101 imekusudiwa kazi tofauti kabisa.
Ili kugonga malengo ndani ya muundo wa vita vya adui (au nyuma yao), mshambuliaji wa busara lazima aonekane kidogo na adui iwezekanavyo. Yeye sio "mfalme wa anga" na lazima aepuke kukutana na wapiganaji wa adui. Inapaswa kuwa "isiyoonekana" kwa vifaa vya ulinzi wa hewa vya ardhini, lakini inahitaji kuwa na uwezo wa kukandamiza na kuharibu vifaa hivi. Katika kesi hiyo, ndege lazima iweze "kufanya kazi" katika mazingira magumu ya kukwama, ikiwa ni lazima - kutumia jamming, kujikinga na "umakini" usiohitajika. Kwa hivyo, teknolojia muhimu za mshambuliaji wa busara ni:
1. Teknolojia za kupunguza saini ya rada - "siri".
2). Vifaa ambavyo vinapeana fursa za juu za kugundua na kuainisha malengo ya adui kwa njia zisizo za kawaida, kama vile, kwa mfano, mfumo wa ufuatiliaji wa elektroniki na mfumo wa kulenga.
3. Mifumo kamili ya kuona ili kuhakikisha kuwa mlengwa anapigwa na risasi zilizotumiwa.
4. Viwanja vya hatua za elektroniki za kukinga na njia zingine za ulinzi wa ndege.
Kwa hivyo, isiyo ya kawaida, lakini nakala ya E. Damantsev haina uchambuzi maalum. Anachunguza jinsi F-15E na Su-34 wanavyoweza kutekeleza majukumu ya mshambuliaji mkakati, anachunguza uwezo wa ndege hizi katika mapigano ya angani, kulinganisha rada zao, lakini hakulinganisha uwezo wa mashine hizi wakati wa kufanya majukumu ya asili katika darasa lao, yaani uharibifu wa malengo ya ardhi ya adui katika hali ngumu.
Badala yake, tunasoma:
"Ikiwa gari la Merika lina JASSM-ER na masafa ya km 1200, basi kiwango chetu cha masafa marefu cha Su-34 ni Kh-59MK2 Ovod-M iliyo na kilomita 285 … Kama matokeo, kiwango cha juu "Kina" cha mgomo wa Su-34 na matumizi ya Ovoda-M ni kilomita 1415 tu dhidi ya 2500 km kwa F-15E Strke Eagle.
Kwa kweli, kupima urefu wa mikono … ni shughuli ya kupendeza na ya kufurahisha, lakini hii haiamua uwezo wa mshambuliaji wa busara. Na kisha, ikiwa tunachukua kulinganisha kitu, itakuwa nzuri kuifanya kwa usahihi. E. Damantsev anafikiria "kina" cha mgomo kama ifuatavyo: kilomita 1,270 za eneo la mapigano la F-15E + kilomita 1,200 za safu ya JASSM-ER = km 2,470. Radi ya mapigano ya Su-34 ni km 1,130, safu ya ndege ya Gadfly ni km 285, km 1,130 + 285 km = 1,415 km.
Kila kitu kitakuwa sawa, lakini tu kwa Su-34 eneo lake la mapigano linachukuliwa wakati wa kukimbia chini na PTB, na kwa F-15E - na maelezo mafupi ya ndege. Lakini ikiwa tutachukua takwimu zinazofanana (kwa wasifu wa urefu wa chini kwa ndege zote mbili), basi eneo la mapigano litakuwa kilomita 800 kwa "Tai" wa Amerika na 1,130 km = kwa Su-34. Kwa hivyo, zinageuka kuwa kina cha athari ya F-15E ni kilomita 2,100 (kwa kuzingatia ukweli kwamba JASSM-ER bado hairuki 1,200, lakini 1,300 km), na kwa Su-34 - 1,415 km. Kweli, wakati wa kuruka kwa wasifu uliochanganywa (kudhani kwamba Su-34 kama hiyo ni 1, mara 41 kubwa, ambayo ni sawa na eneo lake la mapigano "karibu na ardhi"), basi tunapata athari ya kina km 2 078 dhidi ya 2,570 m kwa "Amerika".
Lakini sio hayo tu. Ukweli ni kwamba safu ya ndege ya Kh-59MK2 Ovod-M ya kilomita 290 ilitangazwa kwa MAKS-2015, na haiwezi kuzuiliwa kuwa tunazungumza juu ya toleo la kuuza nje lililopunguzwa katika anuwai ya kilomita 300, na kwa anga ya ndani mifumo labda ni zaidi. Ingawa - inaweza kuwa sio. Ukweli ni kwamba anga ya busara ya busara inazingatia "kufanya kazi" kwa kina cha utendaji, i.e. 200, upeo wa kilomita 300 kutoka mstari wa mbele, na "Ovod-M" hupiga kwa njia hiyo. Kiasi gani zaidi?
Zaidi ya hayo E. Damantsev anazungumza juu ya faida za rada 1 ya Amerika AN / APG-82 (V) 1, na hii, kwa kweli, ni hivyo - AFAR ya Amerika ni kamilifu zaidi. Kwa njia, ni kiasi gani?
“Masafa ya kugundua yaliyolengwa na RCS 1 sq. m ni APG-82 ya karibu km 145, ambayo ni 60% bora kuliko Sh-141 (B004) iliyowekwa kwenye Su-34!"
Kwa ujumla, Raytheon anasita sana kushiriki habari kuhusu rada zake: kwa AN / APG-82 (V) 1, mwandishi wa nakala hii alipata data kama hiyo - kugundua lengo na RCS ya 3 sq. m kwa umbali wa kilomita 170. Kwa Su-34 - 120 km, ambayo kwa jumla inazungumza inatoa faida ya 41, 7%, na sio 60%. Lakini swali ni tofauti - Sh-141E imejumuishwa na televisheni, picha ya joto na urambazaji wa laser na mifumo ya kuona, tata ya upelelezi wa elektroniki, hatua za elektroniki na jamming inayofanya kazi, na vipi kuhusu AN / APG-82 (V) 1? Hapo awali, hali hiyo ya kufunika ardhi kwa F-15E iliwezekana tu na matumizi ya vyombo vya juu vya LANTIRN, lakini sasa? Kwa njia, kwa Sh-141 hii ni moja wapo ya njia za kawaida za kufanya kazi. Akizungumza juu ya AN / APG-82 (V) 1 E. Damantsev anaandika:
"… vikundi tofauti vya moduli za kupitisha na kupokea zinaweza kutumiwa kuweka usumbufu wa mwelekeo katika mwelekeo wa vifaa vya redio vya adui."
Huu ni ustadi bora. Kwa kadiri mwandishi wa kifungu hiki anajua, rada zetu zina uwezo wa kufanya vivyo hivyo, lakini labda mwandishi amekosea. Lakini hakuna kosa kwa ukweli kwamba ufanisi wa kupambana na ndege hauamua tu na rada, bali na mifumo yake yote. Kituo kipya zaidi cha REP (sawa "Khibiny"), kulingana na hakiki kadhaa, zinaweka uwezo wa hatua za elektroniki za Su-34 sawa na monsters kama za vita vya elektroniki kama ndege maalum ya Amerika E / A-18G " Growler ", ambayo inazidi uwezo sawa wa F-15E …
E. Damantsev anatutisha na utekelezaji wa hali ya LPI ("Uwezekano Mdogo wa Kukatiza"). Ukweli ni kwamba leo anga yote ya sayari imejaa mawimbi ya redio ya kusudi moja au lingine - idadi kubwa ya rada, vituo vya redio, kurudia, mawasiliano ya rununu na vyanzo vingine vya chafu ya redio vimejaza ukweli uliotuzunguka kwa muda mrefu. kuunda aina ya "kelele ya redio ya nyuma". Kwa kusema kweli, hali ya LPI iko katika ukweli kwamba rada inayosafirishwa hewani ya ndege hutoa ishara ya moduli ngumu sana na inayobadilika kila wakati na ya nguvu kama ya kuificha kama "kelele ya nyuma" kwa nguvu ya kituo cha kupokea cha ndege zikipigwa mionzi. Wazo ni kwamba ishara tofauti na tofauti ambazo hazionekani kwa nguvu kutoka kwa "kelele nyeupe" hazitatambuliwa kama umeme wa rada ya adui.
Bila kuingia kwenye maelezo, wacha tuangalie maneno mengine ya E. Damantsev:
… Chanzo kama hicho cha mionzi kinaweza kugunduliwa tu kwa njia maalum za upelelezi wa elektroniki, kwa mfano, Pasto mpya ya SPO L-150.
Lakini ukweli ni kwamba Su-34 pia wana silaha na L-150 Pastel SPO. Na nini basi faida ya hali ya LPI kwenye F-15E?
Mawazo juu ya uwezo wa washambuliaji wa busara wa Amerika na Urusi kwenye rada za ndani hakika ni ya kufurahisha, lakini kuna nuance moja muhimu. Ukweli ni kwamba mshambuliaji wa busara kawaida hutumiwa kuharibu malengo ambayo eneo lake hapo awali lilianzishwa kupitia nafasi, hewa, au upelelezi mwingine. Kwa hivyo, jukumu la mshambuliaji wa busara ni kufikia shabaha bila kujulikana iwezekanavyo, kutekeleza upelelezi wa ziada kwa kutumia mifumo ya uangalizi wa ndani na kuharibu lengo. Kwa kweli, wakati wa kufanya kazi ya kupigana, mshambuliaji wa busara haipaswi kujumuisha rada yake mwenyewe - kwa sababu njia bora ya kumwambia adui: "Niko hapa, sasa hivi, nitafanya hivyo!" katika vita vya kisasa, labda haipo.
Rada ya ndege inayopambana haitoi maoni ya mviringo; hutafuta katika tasnia fulani kwa mwelekeo wa harakati zake. Wakati huo huo, vituo vya upelelezi vya elektroniki vya adui (na vyetu, kwa kweli) vinaweza kugundua mionzi ya rada za adui katika umbali mkubwa zaidi kuliko rada ya ndani - kugundua lengo. Kwa upande mwingine, rada kadhaa zinaweza kufanya kazi sio tu kwa kazi lakini pia kwa hali ya kupita, kuwa njia nzuri ya upelelezi wa elektroniki, ambayo itakuwa muhimu sana kwa mshambuliaji wa busara. Je! AN / APG-82 (V) 1 na Sh-141E zina uwezo kama huo? Ole, hatuwezi kujifunza yoyote ya hii kutoka kwa nakala hiyo.
Kukamilisha uchambuzi wa rada E. Damantsev hufanya hitimisho bora
"Kuzingatia azimio kubwa la hali ya zamani, hali inayowezekana ya LPI, uwezo wa kuunda utaftaji wa mwelekeo, na vile vile uwezo wa kuunda" kuzamisha "katika muundo wa mionzi katika eneo la chanzo cha REB, jumla ya uwezo wa F-15E katika majukumu ya kupata ubora wa hewa katika masafa ya zaidi ya km 50 ni mara nyingi mbele ya uwezo wa Su -34 ".
Inabakia kusema tu kwamba jukumu la "kupata ubora wa hewa" halijawahi kuwekwa mbele ya mshambuliaji wa busara na mtu yeyote. Kazi kuu za anga ya ndani ya mshambuliaji ni:
· Uharibifu wa kombora na silaha za nyuklia;
· Uharibifu wa ndege (helikopta) na vitu vingine kwenye viwanja vya ndege (tovuti);
· Kushindwa kwa machapisho ya amri na vitu vya chini vya RUK;
· Kushindwa kwa nguvu kazi na vifaa vya kijeshi (mizinga, silaha, ulinzi wa hewa) ya adui katika kina cha utendaji;
· Uharibifu wa vituo vya reli, madaraja, vivuko na vitu vingine;
· Kushindwa kwa kutua kwa hewa na bahari katika maeneo ya kuanza na kuteremka.
Mabomu yanaweza pia kutumiwa kwa utambuzi wa angani.
Ikiwa tunataka kulinganisha F-15E na Su-34, itakuwa nzuri kuanza na uchambuzi juu ya mifumo ya mwongozo wa silaha kwa malengo ya ardhini. Su-34 na F-15E zinaonekana hapa kama wasemaji wa dhana tofauti, kwa sababu ndege ya Amerika inazingatia uwekaji wa kontena la mifumo kama hiyo, wakati Su-34 ina moja iliyojumuishwa. Kila njia ina faida na hasara zake. Kwa hivyo, kwa mfano, kiwanja cha kontena kinazidisha hali ya hewa ya ndege na huongeza RCS yake, lakini kwa upande mwingine, ikiwa nguzo za mabomu na makombora tayari ziko chini ya mabawa yake, basi makontena kadhaa hayatatulii chochote. Kwa upande mwingine, chombo ni rahisi kuondoa na kuweka mpya, lakini mfumo wa mwongozo uliounganishwa ni ngumu zaidi, ikiwa haiwezekani, kuchukua nafasi. American F-15E wakati mmoja ilionyesha ufanisi mkubwa na mfumo wa kontena la LANTIRN, na leo, kwa kadiri mwandishi anavyojua, inabadilishwa na mfumo wa kisasa zaidi wa Sniper-XR, ambayo, kulingana na vigezo kadhaa, ni nyingi mara bora kuliko mfumo wa zamani. Wakati huo huo, hivi karibuni, ilikuwa kawaida kuelezea maneno ya aibu juu ya Su-34 Platan. Maneno ya "mhandisi mwenye uzoefu wa ndege" ambaye hajatajwa anazunguka kwenye wavuti:
"Kwa ujumla haiwezekani kulinganisha mfumo wa kuona wa Platan uliowekwa kwenye Su-34 na American Sniper-XR. Ni kama kulinganisha Zaporozhets "iliyokununuliwa" na Mercedes mpya kabisa. Lakini "humpback", tofauti na "Platan", wakati mwingine hufanya kazi."
Labda ni kweli, lakini ni Su-34 tu bado iliyoonyesha utendaji mzuri huko Syria, ambayo haiendani kabisa na vituko visivyo vya kazi. Ina maana kwamba Platan bado anafanya kazi wakati mwingine? Au tata nyingine iliwekwa kwenye Su-34? Je! Ni hali ya hewa, inaweza kutumika wakati wa usiku?
Wanataka kupata silaha ya bei rahisi ya hali ya juu, Wamarekani walichukua bomu la zamani la anguko la bure na wakampiga baharia wa JPS kwake, akipokea JDAM iliyodhibitiwa. Tulikwenda kwa njia nyingine, tukipata maoni ambayo hukuruhusu kuzidisha usahihi wa mabomu ya risasi za kawaida, za bure. Njia yetu ni ya bei rahisi, na labda ni sahihi zaidi. Kwa kweli, SVP-24 "Hephaestus" haitachukua nafasi ya mabomu yaliyosahihishwa, kwa sababu, ingawa inaongeza usahihi wa mabomu, risasi za bure hazitakuwa sahihi kama ilivyoongozwa. Lakini sasa ndege zetu za mgomo zinaweza kutumia risasi zenye usahihi wa hali ya juu, au kugonga kwa adui na mabomu ya kawaida ya angani kwa usahihi wa hali ya juu sana, lakini F-15E haina chaguo la pili. Wakati huo huo, matumizi ya risasi zenye usahihi wa hali ya juu (hata bei rahisi, kama JDAM) sio haki kila wakati. Lakini kuna maoni mengine kwamba matumizi ya mabomu yaliyo na nafasi ndogo ya kugonga lengo hufanya matumizi ya SVP-24 "Hephaestus" kulinganishwa kwa gharama na JDAM. Ni nani aliye sawa?
Hii ndio unataka kujua wakati unasoma nakala ambayo inalinganisha uwezo wa Su-34 na F-15E. Lakini wakati badala yake unaona hoja juu ya nani wa ndege zilizotajwa hapo juu ni "baridi" katika vita vya angani, unahisi udanganyifu kidogo. Kwa sababu kutangaza "tishio nyekundu" kwa sababu F-15E imevuka Su-34 kwa suala la ukuu wa hewa ni sawa na kuzungumzia kuanguka kwa watengenezaji wa simu za rununu za Samsung, kwa sababu Apple sio mfano wa bidhaa kama hizo. rahisi kufungua chupa za bia.
Lakini kurudi kwenye kifungu hicho na E. Damantsev aliyejulikana:
"Kuhusu matumizi ya Su-34 katika shughuli za kukatiza, tofauti na sindano ya Mgomo, kasi kubwa na kusimamishwa kwa 1.7M hailingani kabisa na majukumu haya."
Ikiwa hata hivyo tunachukua kuzungumza juu ya nani anaruka bora zaidi - nyangumi au hedgehog, basi wacha tuangalie nuances kadhaa.
Bila shaka, ndege ya Amerika inauwezo wa kuendeleza Mach 2.5, na hii ni dhahiri zaidi kuliko 1.8M Su-34. Lakini … inajulikana kuwa ingawa uzito wa juu wa kuchukua-Su-34 na F-15E ni tofauti, sio mara kadhaa - kilo 45,100 kwa Su-34 na kilo 36,741 kwa Tai. Su-34 ni 22.8% nzito kuliko F-15E. Lakini uwezo wa mizinga ya mafuta ya ndani, tofauti kati ya ndege hizi ni kubwa - kilo 5,942 kwa F-15E dhidi ya kilo 12,000 kwa Su-34. Kulingana na parameta hii, Su-34 inapita ndege ya Amerika kwa mara 2, 02! Je! Ndege ya Amerika inafanikiwaje kuwa na eneo la kupigania zaidi au chini kulinganishwa na Su-34?
Jibu ni rahisi sana: F-15E ina vifaa vya mizinga sawa. Tofauti na PTBs, hazining'inia chini ya mabawa, lakini hujiunga moja kwa moja na ndege na haiwezi kutupwa hewani. Kwa hivyo - uwezo wa mizinga hii katika F-15E ni kilo 4,275, ikileta usambazaji wa mafuta kwa kilo 10,217, ambayo, kwa kweli, inalinganisha radii za mapigano ya Su-34 na F-15E. Kwa kweli, ndege zote mbili zinaweza kuongeza akiba ya mafuta kwa kutumia PTB za kawaida, lakini hii sio juu ya hiyo sasa.
Ukweli ni kwamba mizinga inayofanana, na faida zao zote, haina athari bora kwa anga ya ndege. Na F-15E, "wamevaa" ndani yao, hupoteza kwa kasi - na mizinga inayofanana, inaweza kukuza … 1, 8M, yaani. sawa na vile Su-34 ya Urusi. Kwa hivyo, F-15E, kwa kweli, inaweza "kufanya kazi" kama mpatanishi, lakini tu kwa gharama ya kushuka kwa kasi kwenye eneo la mapigano. Kwa kweli, unaweza kuacha mizinga ya kawaida, tumia PTB za kawaida (wanashikilia kilo 5,396 za mafuta), lakini, kwanza, radius bado itakuwa duni sana kwa Su-34 na PTBs, na pili, kasi ya F- 15E na PTB ni mdogo 1, 4M. Kwa hivyo njia pekee ya ndege hii kupigana kama mpiganaji kwa mbali sana kutoka uwanja wa ndege wa nyumbani ni kuondoka na kufanya doria kutoka kwa PTB, na ikiwa kitu kitatokea, toa mizinga ya mafuta na mafuta yote ambayo yamebaki ndani yao na ushiriki …
Na mwishowe, sehemu ya mwisho (kwa mpangilio, lakini sio kwa umuhimu). Inajulikana kuwa katika kipindi cha kwanza cha Vita vya Kidunia vya pili, vikosi vya tanki za Ujerumani zilifanikiwa sana, licha ya ukweli kwamba mizinga ya Wajerumani, kulingana na sifa zao kuu za utendaji (kasi, kiwango cha bunduki, unene wa silaha), walikuwa "wastani" bora - katika vikosi vya muungano wa anti-Hitler walikuwa na nguvu zaidi na / au magari yenye silaha nyingi. Kwa kweli, kulikuwa na vifaa vingi katika kufanikiwa kwa Panzerwaffe, lakini kati yao ukweli kwamba magari ya kupigana ya Wajerumani yalikuwa mazuri (kwa wakati wao) rahisi kwa wafanyikazi wao walicheza jukumu muhimu. Katika suala hili, Su-34 ni hatua kubwa mbele kwa anga ya ndani - hapa na kutua kwa marubani bega kwa bega, ambayo inawezesha mwingiliano, na choo kilicho na jikoni-ndogo kwa ndege za masafa marefu, na "hali ya hewa "ya kabati, ambayo hadi urefu wa mita elfu 10. hakuna haja ya kuvaa vinyago vya oksijeni … Ergonomics, kila mtu anaweza kusema, inamaanisha mengi, lakini, kwa bahati mbaya, hatuwezi kuona kulinganisha kwa Su -34 na F-15E katika parameter hii na E. Damantsev. Inasikitisha.
Je! Ni nini hitimisho kutoka kwa yote hapo juu? Ni rahisi sana. Ubora wa vifaa vya kijeshi imedhamiriwa na uwezo wake wa kutekeleza majukumu kwa suluhisho ambalo vifaa hivi viliundwa. Kwa hivyo, kulinganisha sifa za kiufundi za vifaa vya kijeshi inapaswa kufanywa sio "kwa jumla", lakini kwa uhusiano na majukumu yake maalum, na sio yote, lakini tabia ya darasa lililopewa vifaa vya kijeshi. Upanga wa mikono miwili unampa mshirika wake faida kubwa dhidi ya adui aliye na kisu cha kawaida … isipokuwa tunazungumza juu ya vita vya waogeleaji wa vita kwa kina cha mita ishirini.
Asante kwa umakini!
