Baada ya kuundwa kwa bomu la atomiki, mshambuliaji mkakati alikuwa njia pekee ya utoaji wake. Tangu 1943, B-29 alikuwa akifanya kazi na Kikosi cha Anga cha Amerika. Katika USSR, kwa kusudi hili mnamo 1945, Ofisi ya Design ya Tupolev ilitengeneza ndege "64" - mshambuliaji wa kwanza wa injini nne baada ya vita. Walakini, suluhisho la maswala juu ya kuipatia ndege hii vifaa vya kisasa vya urambazaji na redio, mifumo ya silaha na zingine zilicheleweshwa. Hii ilitokana na ukweli kwamba Vita vya Kidunia vya pili havikuruhusu maendeleo makubwa ya kuahidi. Ili kutatua hali hiyo kwa muda mfupi iwezekanavyo, amri ya serikali ilitolewa badala ya ndege 64 za kukuza B-4, ikichukua kama msingi ndege za Amerika B-29 zinazopatikana katika Umoja wa Kisovyeti, zilizo na vifaa vya kisasa.
Katika USSR, washambuliaji wa Amerika walionekana mwishoni mwa vita. Marubani wa Jeshi la Anga la Merika walianza kufanya upekuzi mkubwa kwa Japani na eneo la Uchina lililochukuliwa na Wajapani kwenye Superfortress B-29. Ikiwa ulinzi wa hewa wa adui uliharibu ndege, wafanyikazi wake waliruhusiwa kutua kwenye uwanja wa ndege wa karibu huko USSR. Kwa hivyo, katika Mashariki ya Mbali kulikuwa na mabomu 4 kati ya mabomu mapya zaidi ya Amerika ya B-29 kwa wakati huo.
Stalin alijua juu ya ndege hizi na kwamba zilikuwa na vifaa vya kisasa zaidi. Pia alielewa kuwa itachukua taasisi kadhaa za utafiti na ofisi za kubuni kubuni vifaa vya ndani vya Myasishchev's 64 na VM, ambayo nchi haina tu. Kwa kuongezea, Vladimir Mikhailovich Myasishchev mwenyewe alipendekeza kutengeneza nakala ya mshambuliaji wa Amerika. Kwa hivyo, Stalin alifanya, labda, uamuzi pekee sahihi katika hali hii: tasnia ya Soviet iliagizwa kwa wakati mfupi zaidi kuanzisha utengenezaji wa nakala za ndege ya Amerika na mifumo yake yote. Ilikuwa Tupolev ambaye alialikwa na Stalin kuongoza mradi huu mkubwa.
Mgawo wa ukuzaji wa ndege, ulioteuliwa B-4, ulijumuishwa katika mpango wa majaribio wa ujenzi wa ndege ya Minaviaprom mnamo 1946, lakini sifa zake kuu zilikubaliwa tu mnamo Februari 26, 1946 na amri inayofanana ya serikali. Kulingana na sifa hizi, uzani wa kawaida wa kuchukua ulikuwa umeamua kwa kilo 54,500, na uzani wa kupindukia haupaswi kuzidi kilo 61,250. Karibu na ardhi, kasi ilitakiwa kuwa angalau 470 km / h, kwa urefu wa 10, 5 km - 560 km / h.
Kikundi cha wataalam wanaofahamiana na teknolojia kama hiyo kilitumwa Mashariki ya Mbali kusoma Amerika B-29s. Kikundi hicho kiliongozwa na Reidel, ambaye hapo awali alikuwa akifanya shughuli za kusafiri kwa ndege. Uchunguzi katika Mashariki ya Mbali uliendelea hadi tarehe 1945-21-06, baada ya hapo ndege tatu zilihamishiwa uwanja wa ndege wa Izmailovsky huko Moscow. Mmoja wao baadaye alitenganishwa kabisa kwa utafiti kamili, na mbili zilitumika kulinganisha kama viwango. Ndege ya nne iliyo na mkia nambari 42-6256 na inayoitwa "Ramp Tremp" (jambazi ilionyeshwa kwenye fuselage), kwa ombi la Marshal Golovanov, kamanda wa anga wa masafa marefu, alihamishiwa uwanja wa ndege wa Balbasovo karibu na Orsha. Ndege hii ikawa sehemu ya Kikosi cha Anga cha 890.
Kila kitengo tofauti kutoka kwa ndege iliyotengwa kilisindika na timu yake ya wataalam wa teknolojia na wabunifu. Sehemu au kitengo kilipimwa, kupimwa, kuelezewa na kupigwa picha. Kila sehemu ya mshambuliaji wa Amerika alifanyiwa uchambuzi wa macho ili kubaini nyenzo zilizotumiwa. Walakini, haikuwa rahisi kurudia B-29.
Wakati wa kunakili muundo wa safu ya hewa, shida zilianza na ngozi. Ilibadilika kuwa mchakato wa kubadilisha saizi ya inchi kuwa mfumo wa metri ni ngumu sana. Unene wa karatasi za kufunika za ndege za Amerika zilikuwa sawa na 1/16 ya inchi, ambayo, wakati ilibadilishwa kuwa mfumo wa metri, ilikuwa 1.5875 mm. Hakuna biashara hata moja ya ndani iliyofanya kusambaza karatasi za unene huu - hakukuwa na safu, calibers, zana za kupimia. Mara ya kwanza tuliamua kuzunguka. Walakini, ikiwa walizunguka hadi 1, 6 mm, anga ya hewa ilianza kupinga: umati uliongezeka, na hawakuweza kuhakikisha kasi inayotakiwa, masafa na urefu. Wakati wa kuzungushwa chini (hadi 1, 5 mm), nguvu zilianza kupinga, kwani nguvu haikuhakikishiwa. Swali lilitatuliwa na uhandisi. Kama matokeo, karatasi za unene anuwai (kutoka 0.8 hadi 1.8 mm) zilitumika kwa fuselage. Unene ulichaguliwa kulingana na mahitaji ya nguvu. Hali kama hiyo imeibuka na waya. Wakati sehemu ya msalaba ya waya ilihamishiwa kwa metri, kiwango kilicho na anuwai kutoka 0.88 hadi 41.0 mm2 kilipatikana. Jaribio la kutumia sehemu za karibu za ndani zilimalizika kutofaulu. Ikiwa imezungukwa na "pamoja", wingi wa gridi ya umeme uliongezeka kwa 8-10%, na wakati unazungukwa na "minus", kiwango cha kushuka kwa voltage hakikutosha. Baada ya mjadala mrefu, wachunguzi waliamua kunakili sehemu za Amerika.
Injini zilikuwa rahisi. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba hata kabla ya vita, kampuni ya Amerika ya Wright na ofisi ya muundo wa ujenzi wa magari ya D. Shvetsov walitia saini makubaliano ya leseni. Kwa mfano, M-71 - injini ya Polikarpov I-185 - ilikuwa karibu na "Duplex Kimbunga" iliyowekwa kwenye B-29 Wright R-3350. Vitengo ambavyo tasnia ya Soviet ilibaki nyuma sana viliwekwa katika uzalishaji bila mabadiliko - kabureta, Turbocharger za Umeme na mfumo wao wa kudhibiti, fani zenye sugu za joto nyingi, magneto.
Kwa mshambuliaji wa Soviet, redio zilitumika tofauti na zile zilizowekwa kwenye B-29. Kwenye "Wamarekani" kulikuwa na vituo vya mawimbi mafupi ya muundo wa zamani, na kwenye mabomu ya Lendleigh yaliyotolewa baadaye, vituo vya hivi karibuni vya ultrashortwave viliwekwa. Iliamuliwa kuziweka kwenye ndege yetu.
Milango ya bay-bomu bay (bodi namba 223402) iko wazi, tarehe ya risasi haijulikani (picha kutoka kwa kumbukumbu ya Valery Savelyev, Ugumu mkubwa wa kunakili ulisababishwa na kompyuta ambazo zilikuwa sehemu ya mfumo wa kudhibiti kijijini kwa silaha ndogo za kujihami. Mfumo huo uliunganisha turrets 5 na bunduki 2 kila moja. Kila mmoja wa wapiga risasi watano kutoka kiti chake anaweza kudhibiti mchanganyiko wowote wa mipangilio hii. Umbali kati ya upinde na mishale ya nyuma ulikuwa karibu m 30, moto uliwaka kwa umbali wa mita 300-400. Kwa hivyo, umbali kati ya bunduki na mpiga risasi inaweza kuwa karibu asilimia 10 ya umbali kati ya bunduki na shabaha. Masharti haya yalilazimishwa kuzingatia kupooza kwa lengo wakati wa risasi. Mashine za kompyuta zilianzisha marekebisho yake kwa kasi ya umeme, wakati mmoja wa wapigaji alipodhibiti moto kutoka kwa turrets kadhaa. Vituko vya bunduki vilikuwa collimator.
Muonekano wa bomu la rada ulikuwa na zaidi ya vitalu 15, jukwaa lenye moduli na antena iliyotolewa kutoka kwa fuselage, viashiria vya mwendeshaji na baharia. Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya kujiendesha, ambavyo viliambatana na macho ya macho, redio na dira za sumaku, na kaunta ya kuratibu.
Tu-4 (jina hili lilipewa B-4 mnamo msimu wa 1947), iliyoundwa kwa msingi wa Amerika B-29, ilihamishiwa kwa uzalishaji wa wingi mwishoni mwa 1946. Kwa sababu ya riwaya ya vifaa vya ndani na vifaa vilivyotumika, suluhisho la muundo, ndege ilifanya mapinduzi ya kweli katika teknolojia za tasnia ya anga na katika tasnia zinazohusiana.
Mnamo 1947, washambuliaji watatu wa kimkakati wa Tu-4 walijaribiwa na marubani wa majaribio Rybko, Vasilchenko na Gallay. Mnamo Januari mwaka ujao, Tu-4 mbili (makamanda Ponomarenko na Marunov) walikwenda kwa ndege za masafa marefu, wakiwa wamefunika elfu 5.km bila kutua kutoka Moscow hadi Turkestan. Tu-4 katika maeneo ya karibu na Turkestan imeshuka tani 2 za mabomu.
Mbinu ya majaribio ya Tu-4 ilibadilika kuwa rahisi na inayoweza kupatikana kwa marubani wenye ujuzi wa kati ambao walikuwa na mafunzo mazuri ya ndege za kipofu na za usiku.
Mpango Tu-4 - kijiko cha kutengeneza chuma chenye chuma chenye mrengo wa kati na upeanaji wa turubai ya warushaji na waendeshaji. Vifaa vya kutua vya ndege na gurudumu la pua na msaada wa mkia unaoweza kurudishwa ulikuwa na breki za majimaji. Kimuundo, fuselage iligawanywa katika sehemu tano zinazoweza kutenganishwa: kabati iliyoshinikizwa, sehemu ya kati ya fuselage, cabin ya kati iliyo na shinikizo, aft fuselage na cabin ya aft iliyoshinikizwa. Shimo lililofungwa na kipenyo cha milimita 710 lilitumiwa kuunganisha chumba cha ndege cha mbele na cha kati. Katika sehemu ya kati kulikuwa na vyumba viwili vya mabomu na milango ya kufungua.
Mfano wa mania K kwenye uwanja wa ndege na chini ya bawa la mbebaji wa Tu-4 (Kazmin V., "Comet" haionekani. // Mabawa ya Nchi ya Mama. No. 6/1991, Kiwanda cha nguvu cha ndege ni injini nne za bastola zilizopoa hewa ASh-73TK. Injini zilitengenezwa kwa OKB-19 na A. D. Shvetsov. Kwa kukimbia kwa urefu wa juu, kila injini ilikuwa na vifaa vya turbocharger mbili za TK-19. Injini zilizo na nguvu ya kuruka ya 2,400 hp. kila mmoja alitoa mshambuliaji wa Tu-4 na kasi ya km 420 / h kwa urefu wa 10,000 m - 558 km / h, dari ya m 11,200. Masafa ya kukimbia na mzigo wa bomu wa tani 2 ilikuwa km 5100. Uzito wa kawaida wa kuchukua - kilo 47,500, kiwango cha juu na mzigo wa bomu wa tani 8 inaweza kufikia kilo 66,000. Injini zilikuwa na vifaa vya viboreshaji vya blade nne na lami inayobadilika wakati wa kukimbia.
Mabawa - trapezoidal-spar mbili, uwiano wa hali ya juu. Iliweka matangi 22 ya mafuta laini na ujazo wa jumla ya lita za 20180. Ikiwa ilikuwa ni lazima kufanya safari ndefu na mzigo mdogo wa bomu, vifaru vitatu vya ziada vyenye jumla ya mafuta ya kilo 5300 viliwekwa kwenye bay ya mbele ya bomu. kila injini ilitumia mifumo yake ya mafuta na mafuta.
Vifaa vya kupambana na icing - walinzi wa nyumatiki wa mpira waliosanikishwa kando ya makali ya kiimarishaji, bawa na keel na uma. Vipeperushi vililindwa kwa kumwaga kingo zinazoongoza za vileo na pombe na glycerini. Vifaa vya urefu wa juu ni pamoja na vifaa vya kusambaza cabins na hewa, kudumisha shinikizo ndani yake, na kupokanzwa. Hewa ilitolewa kutoka kwa injini za injini za ukubwa wa kati. Hadi urefu wa kilomita 7, shinikizo kwenye makabati lilihifadhiwa kiatomati, ambayo ililingana na urefu wa kilomita 2.5.
Silaha ya kujihami ilikuwa na mizinga 10 B-20E au NS-23 iliyowekwa katika minara 5 inayodhibitiwa kijijini. Wakati huo huo, udhibiti wa mitambo yote ya kurusha inaweza kufanywa na mtu mmoja kutoka mahali popote. Hifadhi ya mabomu ni tani 6. Washambuliaji wanaobeba silaha za nyuklia (Tu-4A) wanaweza kuchukua bomu moja ya atomiki. Mashine hizo zilikuwa na ulinzi wa kibaolojia.
Kwenye Tu-4, kwa mara ya kwanza katika tasnia ya ndege za ndani, vitu vyote vya vifaa vilijumuishwa kuwa mifumo. Vifaa vya ndani, haswa otomatiki, vimeongeza sana ufanisi wa kupambana na ndege. Locator ya ndani na autopilot iliruhusu wafanyakazi kugundua na kushirikisha malengo kutoka nyuma ya mawingu usiku. Kwa msaada wa kiotomatiki, hali bora zaidi ya uendeshaji wa injini ilihifadhiwa, ambayo ilitoa kuongezeka kwa safu ya ndege. Kadhaa ya motors za umeme zilisaidia wafanyikazi kusimamia vitu vya kusonga vya ndege; rudders, flaps na vifaa vya kutua. Kwa mara ya kwanza katika anga ya mshambuliaji, baharia aliwekwa na macho ya bomu ya Cobalt, ambayo ilinakiliwa kabisa kutoka kwa mfano wa Amerika. Uonaji huo uliwezekana wakati wowote wa siku na chini ya hali tofauti za hali ya hewa kugundua vituo vikubwa vya viwanda (kama vile Moscow) kwa umbali wa kilomita 90. Miji midogo iliyo na tasnia iliyoendelea - hadi kilomita 60, madaraja na vituo vya reli - kilomita 30-45. Maziwa na mito mikubwa (kwa mfano, Volga) ilizingatiwa wazi kutoka umbali wa hadi 45 km.
Makombora ya kusafiri ya KS-1 ya Tu-4K (https://crimso.msk.ru)
Kuanzishwa kwa Tu-4 katika uzalishaji kuliendelea bila kuchelewa na badala ya nguvu. 1947-19-05 ilifanyika ndege ya kwanza ya ndege ya kwanza ya uzalishaji (kamanda wa wafanyakazi Rybko N. S.), kisha ya pili (Gallay ML) na ya tatu (Vasilchenko A. G.). Mnamo Novemba 11, 1946, hata kabla ya ndege za kwanza, gazeti la Berlin Der Kurier lilitangaza kuanza kwa utengenezaji katika Umoja wa Kisovieti wa nakala za Amerika B-29. Hakuna mtu aliyeamini hii Magharibi. Iliaminika kuwa USSR haikuwa katika nafasi ya kuanzisha utengenezaji wa vifaa kama hivyo. Lakini mashaka yote yaliondolewa wakati wa gwaride la angani mnamo 1947-03-08 kwa heshima ya Siku ya Usafiri wa Anga. Kisha magari matatu ya kwanza ya uzalishaji na abiria Tu-70 walionyeshwa. Upimaji kamili wa nakala 20 za safu ya kwanza ilidumu kama miaka miwili, kasoro zilizopatikana ziliondolewa na kutolewa zaidi kulienda kwa ujasiri, bila shida yoyote. Mafunzo ya wafanyakazi wa ndege yalisimamiwa na rubani wa majaribio V. P. Marunov, ambaye alijua ndege za B-29 wakati wa huduma yake Mashariki ya Mbali. Uzalishaji wa mfululizo wa mabomu ya Tu-4 ulianzishwa katika viwanda vya Soviet, na kufikia mwisho wa 1949 kulikuwa na zaidi ya ndege 300 katika anga ya masafa marefu. Kwa jumla, karibu ndege 1200 zilitengenezwa wakati wa uzalishaji.
Katika USSR, ndege za Tu-4 zilikuwa bombers za mwisho nzito zilizo na injini za bastola. Hadi katikati ya miaka ya 1950, walikuwa uti wa mgongo wa anga ya kimkakati ya Umoja wa Kisovyeti. Walibadilishwa na ndege za kizazi kipya zilizo na injini za nguvu za turbine za gesi.
Marekebisho kadhaa ya Tu-4 yalizalishwa:
Tu-70 ni toleo la abiria la mshambuliaji mkakati, ndege ya mrengo wa chini, ambayo ilitofautiana tu kwa kipenyo kilichoongezeka kidogo na urefu wa fuselage. Ilikuwa na mmea huo huo wa umeme. Ubunifu na ujenzi uliendelea sambamba na ujenzi wa serial wa Tu-4 ya kwanza.
Tu-75 ni toleo la usafirishaji wa jeshi la ndege ya Tu-70. Ilitofautiana na hiyo kwa kukamata mizigo kubwa, iliyotengenezwa juu ya uso wa chini wa fuselage ya nyuma. Jalada la kukatika lilitumika kama ngazi ya kupindua magari na mizigo kwenye fuselage. Katika toleo hili la usafirishaji, mitambo ya bunduki ilianzishwa tena - aft, mbele mbele na nyuma ya chini. Kusudi - usafirishaji wa mizigo hadi kilo 10,000 au paratroopers 120 na silaha. Wafanyikazi ni watu sita.
Tu-80 ni maendeleo ya moja kwa moja ya Tu-4. Mabadiliko makubwa yalifanywa kwa muhtasari wa fuselage - badala ya glazing "iliyotawaliwa", visor iliwekwa kwenye pua. Aerodynamics iliyoboreshwa kwa sababu ya ukweli kwamba malengelenge ya upande wa vituo vya kulenga yalikuwa yamejazwa nusu kwenye fuselage. Ndege hiyo ina vifaa vya injini mpya za kulazimishwa za ASh-73TKFN zilizo na sindano ya mafuta kwenye mitungi na vifaa vya kuchimba visima. Ilijengwa kwa nakala moja.
Tu-4R ni ndege ya kimkakati ya upelelezi. Kwenye ndege hii, kuongeza anuwai ya kukimbia, tanki la ziada la gesi lilikuwa limewekwa kwenye bay ya mbele ya bomu, na vifaa vya picha viliwekwa kwenye bay ya nyuma ya bomu.
Tu-4 LL ni maabara inayoruka inayotumiwa kama ndege ya utafiti. Ilijaribu mifumo mpya ya redio na vifaa vya rada, ilijaribu mfumo wa kuongeza hewa hewa, ikapima turboprop na injini za ndege.
Tu-4T - toleo la usafirishaji wa ndege, lililotolewa mnamo 1954 kwa nakala moja. Ghuba za bomu zilikuwa na viti vya watu 28. Kwa vifaa vya jeshi, vyombo vilivyotengenezwa viliwekwa, pamoja na mfumo wa kuongezeka ambao uliruhusu kusimamishwa chini ya fuselage au bawa. Vyombo vilitengwa na kudondoshwa na parachuti. Tu-4 iliinua kontena mbili zenye uzito wa jumla wa tani 10.
Tu-4D ni lahaja ya kutua iliyoundwa na OKB-30 baada ya Tu-4T. Wakati wa ubadilishaji, waliondoa kibanda cha kati kilichoshinikizwa, silaha (tu usanikishaji wa aft ulibaki) na kibanda cha paratroopers 41 kilionekana kwenye bay bay. Chini ya bawa kulikuwa na mikusanyiko ya kusimamishwa kwa mizigo ya amphibious.
Tu-4KS ni ndege inayobeba mfumo wa kombora la Kometa. "Kometa" ilijumuisha: roketi ya KS ("comet-ndege"), vifaa vyake vya mwongozo, vilivyowekwa kwenye ndege, na pia vifaa vya msaada wa ardhini. Kwenye ndege ya Tu-4KS, spacecraft mbili zilisimamishwa chini ya bawa.
Tu-4 na PRS-1 - serial Tu-4, iliyo na kituo cha kuona cha rada cha "Argon" kilichowekwa kwenye usanikishaji mkali. Iliyotolewa kwa nakala moja.
"94" - Tu-4 na injini za turboprop za aina ya TV-2F.
T-4 tanker.
Bomu la kwanza la kimkakati Tu-4 lilipokelewa na Kikosi cha Anga cha Walinzi cha 185 cha Idara ya 13 ya Anga, iliyoko Poltava. Wafanyikazi waliofunzwa huko Kazan, kwa msingi wa kikosi cha mabomu cha masafa marefu cha 890 kilichohamishiwa hapo.
Tu-4 ndiye mbebaji wa kwanza wa silaha za nyuklia za Soviet. Kwa uamuzi wa Baraza la Mawaziri la USSR Nambari 3200-1513 la Agosti 29, 1951, Wizara ya Vita ilianza kuunda kikosi cha mshambuliaji kilicho na mabomu ya atomiki. Kikosi kilipokea jina la nambari "Kitengo cha Mafunzo namba 8". Ilijumuisha ndege 22 za kubeba. Kikosi kilikuwa kinasimamiwa na wafanyikazi kutoka Idara ya Anga ya Anga ya Heavy Bomber. Kamanda wa jeshi ni Kanali V. A.
Kiwanda cha Tu-4 # 2805103 kwenye Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Anga la Urusi huko Monino, 20.09.2008 (picha - Vitaly Kuzmin, Wakati wa hafla za Hungary mnamo 1956, kiwanja cha Tu-4 kiliruka hadi kwenye bomu la Budapest. Ili kutoa taarifa mbaya kwa nchi za NATO, ndege hiyo haikufanywa kwa njia fupi, lakini kupitia eneo la Romania. Wakati wa mwisho, iliingiliwa na agizo kutoka kwa amri.
Uzalishaji wa Tu-4 ulikomeshwa mnamo 1952. Ndege 25 zilizozalishwa zilihamishiwa kwa PRC. Motors za pistoni zilibadilishwa na motors za turboprop za AI-20M katikati ya miaka ya 1970. Mnamo 1971, Kichina moja Tu-4 ilibadilishwa kuwa ndege ya kugundua rada ya masafa marefu ya KJ-1 ("Polisi wa Anga-1"), na wengine wote wakawa wabebaji wa WuZhen-5 magari ya angani ambayo hayana ndege (nakala ya American AQM -34 Moto wa Nyuki).
Tabia za utendaji wa ndege:
Msanidi programu - Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev;
Ndege ya kwanza - 1947;
Uzalishaji wa mfululizo - 1947;
Urefu wa ndege - 30, 18 m;
Urefu wa ndege - 8, 95 m;
Wingspan - 43.05 m;
Eneo la mabawa - 161.7 m2;
Njia ya Chassis - 8, 67 m;
Injini - injini 4 za bastola ASh-73TK;
Nguvu ya injini - 1770 kW (2400 hp);
Uzito:
- ndege tupu - kilo 32270;
- kuondoka kwa kawaida kilo 47500;
- kiwango cha juu - kilo 66,000;
Upeo wa kasi ya kukimbia - 558 km / h;
Upeo wa masafa ya kukimbia - km 6200;
Maili - 1070 m;
Kukimbia kutoka - 960 m;
Dari ya huduma - 11200 m;
Wafanyikazi - watu 11
Silaha:
- mwanzoni 10 x 12, 7 mm bunduki za mashine UB, kisha mizinga 10 x 20 mm B-20E, baadaye 23 mm NS-23;
- mzigo wa bomu - kutoka kilo 6000 hadi 8000 (kutoka 6 hadi 8 FAB-1000).
Imeandaliwa kulingana na vifaa:
