Ndege ya Lockheed F-117 ikawa mshindi wa shindano la teknolojia ya majaribio ya "nyeusi" ya 1975-76 (XST - Teknolojia ya Jaribio la Teknolojia). Iliyotumiwa na General Electric CJ610 turbojets, XST ya kwanza iliondoka mnamo Desemba 1977 kutoka Ziwa la Groom, Nevada. Prototypes mbili ndogo za ndege ziliundwa kujaribu chaguzi anuwai za teknolojia ya majaribio. Ingawa ndege zote mbili mnamo 1978 na 1980. majanga, kuahidi matokeo ya mtihani yalisababisha ukuzaji wa ndege mbili za majaribio kamili za YF-117A-LO, ikifuatiwa na ndege 57 za uzalishaji F-117A. F-117A ilitangazwa kufanya kazi mnamo 1983, lakini kudumisha usiri wa mpango huo, ndege hiyo iliondoka usiku tu kutoka kituo cha siri huko Tonopah. Mwisho tu wa 1989, wakati mpango huo mwishowe ulishuka, ndege ilianza safari zake wakati wa mchana. F-117A, iliyopewa jina la utani "Wobblin Goblin", ilikuwa sawa zaidi na jina la utani la marubani "Black Jet" na iliitwa rasmi Hawk ya Usiku. Magari ya kwanza yalitumika mnamo Desemba 1989 katika moja ya awamu ya Operesheni Mbuzi tu, iliyofanywa na Merika kusafirisha Jenerali wa Panamani Manuel Noriega. Hatua iliyofuata ilikuwa kushiriki katika mzozo katika Ghuba ya Uajemi, wakati moja ya ndege hizi ilipoanzisha mgomo wa kwanza wa mabomu katika Operesheni ya Jangwa la Jangwa mnamo Januari 17, 1991.
F-117 ni ndege maalum ya shambulio la busara iliyoundwa iliyoundwa haswa kwa shambulio la usahihi wa usiku wa malengo ya kipaumbele wakati wa misioni moja ya uhuru. Inaweza pia kutumiwa kwa upelelezi wa kielektroniki wa maeneo yanayofunikwa na mifumo ya ulinzi wa hewa ya adui. F-117 ni kuondoka kabisa kutoka kwa vizazi vilivyopita. Kwanza, silaha za kawaida za kombora na bomu zimetoa njia ya silaha zinazoongozwa kwa usahihi. Pili, kuishi katika eneo la ulinzi wa anga hakuthibitishwa sana na silaha kama kwa kuiba kwa ndege.
F-117, ambayo iliondoka kwa mara ya kwanza mnamo 1981, ilifichwa kwa muda mrefu, kwani ilikuwa ya kwanza kutumia sura mpya ya kutafakari na siri yake kuu - mtaro wa nje. Na mnamo Aprili 21, 1990 tu, maandamano yake ya kwanza ya umma yalifanyika.
Uonekano mdogo wa F-117 huruhusu ndege kuruka juu ya eneo lililofunikwa na ulinzi wa hewa wa adui kwa urefu ulioinuka. Hii inaboresha ufahamu wa rubani wa hali ya busara, inawezesha utaftaji wa malengo ya ardhini kwa muda mrefu na hutoa mwinuko zaidi wa mabomu, ambayo huongeza usahihi wa mabomu na huongeza nguvu ya kupenya ya risasi. Uwezo wa kuruka sio katika urefu wa chini sana pia huongeza ufanisi wa mwangaza wa shabaha ya laser kwa mabomu yake mwenyewe yaliyoongozwa. Kulingana na ushuhuda wa watu ambao waliona mnamo 1990ndege, F-117A kawaida husafiri kwa urefu wa meta 6100-7600, kisha hushuka hadi urefu wa mita 600-1525 kuboresha usahihi wa mabomu. Imetengenezwa kutoka kwa kiwango cha kukimbia, na usahihi wake ni karibu m 1.
F-117 ni ndege iliyo na bawa la chini, manyoya yenye umbo la V na injini za mabawa zilizowekwa kwenye mabawa. Fomu za sura hutumiwa sana, ambayo hutoa sehemu kuu (90%) ya upunguzaji wa ESR. Kwanza kabisa, hii inatumika kwa fuselage, ambayo ina muundo wa kawaida wa piramidi. Kitanda cha juu cha kufungua kiboho kinafanywa kwa njia ya muundo wa kipande kimoja, paneli tano za glazing zina mipako yenye dhahabu nyingi ya umeme ili kuzuia umeme wa rada wa vifaa vya ndani na vifaa vya rubani. Mrengo una kufagia kubwa, trapezoidal, na vidokezo vya sura iliyopigwa, ina muundo wa spar mbili.
Teksi moja yenye mtazamo wa mbele tu. Nyuma yake, juu ya fuselage, kuna mpokeaji wa kuongeza mafuta ndani ya ndege, ambaye huangazwa usiku na taa ya kichwa iliyo kwenye ukingo juu ya chumba cha ndege. Ndege haina utulivu kwa lami na miayo, na kwa hivyo mfumo wa kisasa wa utulivu wa bandia hutumiwa. Tangu 1991; chini ya mpango wa OSPR, autothrottle imewekwa. Mfumo wa ishara ya hewa una PVD nne kwenye fimbo zenye sura kwenye pua ya mashine. Pembe inayoweza kurudishwa ya sensorer za shambulio. Autopilot hutoa ndege kwenye njia iliyowekwa. Autothrottle inaruhusu ndege kufikia mstari wa utumiaji wa silaha kwa usahihi wa sekunde chache. Mfumo wa optoelectronic wa urambazaji, kugundua lengo na ufuatiliaji pia ulitumiwa.
Operesheni kubwa za kwanza kwa kutumia F-117 zilipelekwa wakati wa vita vya 1991 na Iraq. Ndege iliruka safari 1271 na kudondosha tani 2000 za mabomu yaliyoongozwa na laser. Luteni Jenerali Ch. Horner, Kamanda wa Kikosi cha Anga cha Vikosi vya Mashirika ya Kitaifa katika Ghuba ya Uajemi, alisema kuwa ndege za siri za aina ya F-117A na B-2 zitaendelea kuwa muhimu katika mizozo ya dharura ya hapo baadaye.
Tangu Vita vya Kidunia vya pili, rada imekuwa njia kuu ya kugundua ndege, hadi sasa haina matumizi sawa na anuwai ya hali ya hewa. Karibu wakati huo huo na rada za kwanza, hatua za elektroniki za kupinga (REB) zilionekana, na kuingilia kati na kazi yao. Jaribio la kwanza la kupunguza saini ya rada ya vifaa vya jeshi ni ya kipindi kama hicho. Kwa hivyo, mnamo 1944, Wajerumani walianza kufunika snorkels (vifaa vya kuendesha injini za dizeli chini ya maji) na periscopes ya manowari zao na vifaa vya kunyonya redio (RPM). Kulingana na ripoti zingine, mnamo 1945 huko Ujerumani iliundwa moja ya ndege za kwanza, ambazo zilipaswa kutumia RPM - mpiganaji wa ndege "Horten" Nambari ya sita ("Gotha" Go. 229). Kwenye sampuli za mfululizo wa "mrengo wa kuruka" ilipangwa kutumia plywood sheathing iliyowekwa na wambiso maalum ulio na mkaa na vumbi. Programu ya ulinzi wa dharura wa Ujerumani ya Nazi ilijumuisha utengenezaji wa mashine 20 kati ya hizi, lakini maafa ya mfano pekee na kuanguka kwa Utawala wa Tatu ulikatiza kazi hii.
"Kelly" Johnson (Clarencel "Kelly" Jonson)
Katika miaka ya kwanza baada ya vita, ufundi wa anga ulikua kwa kasi kubwa hivi kwamba teknolojia ya rada haikuweza kuendelea nao, na jukumu la kupunguza mwonekano wa rada ya ndege haikuwa ya haraka sana. Walakini, kazi zingine katika mwelekeo huu zilifanywa. Kwa hivyo, wakati wa kuunda ndege ya Lockheed U-2 ya urefu wa juu, muundaji wake, mbuni mashuhuri wa ndege wa Amerika Clarencel "Kelly" Jonson, alitaka kupunguza vipimo vya gari, na kuifanya isionekane kwa rada za adui. Katika USSR, tafiti zilifanywa ili kupunguza saini ya rada kupitia utumiaji wa miundo na vifaa maalum vya kunyonya redio. Hasa, ofisi ya muundo wa V. M. Myasishchev ilizingatia njia za kupunguza uso mzuri wa utawanyiko (EPR) wa mshambuliaji mkakati wa ZM.
Mwisho wa miaka ya 1950. na kuonekana katika USSR na USA ya mifumo ya kombora la kupambana na ndege iliyo na rada zenye nguvu na makombora ya urefu wa juu, suala la kupunguza saini ya rada ya ndege lilipata umuhimu tena. Baada ya yote, njia kuu za kuzuia kugunduliwa na rada za adui wakati huo zilizingatiwa kuondoka kwa mwinuko wa chini na wa chini sana, na hii ilisababisha utumiaji mwingi wa mafuta, uchovu wa wafanyikazi na kupungua kwa uwezo wa kupigana kwa jumla. Kwa hivyo, wazo muhimu la ndege ya mgomo wa mwonekano wa chini inaeleweka: lazima iruke juu ya eneo lililofunikwa na njia za ulinzi wa hewa kwa urefu wa kati na juu. Hii inaboresha uelewa wa wafanyikazi juu ya hali ya busara, inawezesha utaftaji wa malengo ya ardhini kwa masafa marefu na hutoa mwinuko zaidi wa anguko la mabomu, ambayo huongeza usahihi wa mabomu na huongeza uwezo wa kupenya wa risasi. Uwezo wa kuruka kwa urefu wa kati pia huongeza ufanisi wa mwangaza wa laser ya shabaha na silaha zake zilizoongozwa (wakati wa kupiga bomu kutoka mwinuko mdogo, harakati ya angular ya haraka ya ndege inayohusiana na lengo, na vile vile kufifia kwa mikunjo ya ardhi, fanya mwangaza wa laser kuwa mgumu).
Jaribio kuu la kwanza la kupunguza RCS ilikuwa mpango wa uchunguzi wa hali ya juu wa Lockheed SR-71, uliotengenezwa chini ya uongozi wa Johnson huyo huyo. Mpangilio wa ndege hii uliamuliwa haswa na mahitaji ya angani, lakini sifa zake (sura ya sehemu ya msalaba ya fuselage na nacelles za injini, unganisho lao laini na bawa, keel ndogo zilizopunguzwa ndani) pia zilichangia kupungua kwa RCS ya mashine. Kampuni hiyo pia iliunda muundo wa ndani wa kunyonya wa redio na kiini cha asali ya plastiki na kuitumia kwa kingo za kando, vidokezo vya bawa na upeo wa toleo la asili la ndege hii, iliyochaguliwa A-12. Kwa msingi wa mwisho, SR-71 iliundwa, ambayo iliruka hewani mnamo Desemba 22, 1964. Vifaa vyake vya kunyonya redio vilihifadhiwa katika muundo wa vidole vya mabawa na viinua. SR-71 ilifunikwa na rangi maalum na uwezo mkubwa wa kutoa joto, ambayo ilipunguza joto la ngozi wakati wa kusafiri kwa urefu wa juu. Iliyotengenezwa kwa msingi wa feri, pia ilipunguza saini ya rada ya ndege hiyo kwa sababu ya mwonekano sare zaidi wa mawimbi ya umeme. RCS ya ndege ya A-12 na SR-71 ilikuwa chini sana kuliko ile ya U-2, na D-21 RPV ilitengenezwa baadaye (iliyozinduliwa kutoka kwa SR-71 na mshambuliaji wa B-52) haikuonekana sana. Matoleo ya baadaye ya U-2 (U-2R na TR-1) pia yalipakwa rangi ya feri.
SR-71B Blackbird katika mafunzo ya kukimbia
Lockheed u-2
SR-71 na U-2 kawaida hujulikana kama kizazi cha kwanza cha ndege za siri, ya pili ikiwa F-117A. Uundaji wake ulitanguliwa na kazi ndefu ya utafiti na maendeleo (R&D), ambayo ilifanywa huko Merika tangu 1965. Kichocheo kwao kilionekana katika Umoja wa Kisovyeti wa mifumo ya ulinzi wa anga ya S-75 na S-125, ambayo ilionyesha ufanisi mkubwa bila kutarajia. Matumaini ya Wamarekani kwa njia ya ndani ya mfumo wa vita vya elektroniki hayakutimia - mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga ilikuwa ikiboresha haraka na, kwa kuongezea, vyombo vyenye vifaa "vilikula" sehemu ya mzigo wa ndege. Mnamo 1972-73. Huko Merika, walijaribu ndege ya raia ya viti vinne "Tai", iliyojengwa na "Windecker", iliyotengenezwa kwa plastiki, na maendeleo yake zaidi - YE-5A mzoefu, ambaye alikuwa na ngozi ya glasi ya glasi na muundo wa ndani ambao RPMs zilitumika. Majaribio yalifanikiwa, na mnamo 1973, Jeshi la Anga la Merika, kwa kushirikiana na Wakala wa Miradi ya Utafiti wa Juu (DARPA), walianza utafiti wa siri, wa kina wa kubuni uliolenga kuunda ndege ya kupambana na ndege. Kazi maalum ilitumwa kwa wasiwasi unaoongoza wa anga, ambayo Boeing, Grumman, LTV, McDonnell-Douglas na Northrop walijibu.
Lockheed hakujumuishwa katika orodha ya kampuni zilizopokea mgawo huo, kwani haikuhusika katika wapiganaji kwa miaka 10 iliyopita. Lakini aliwasilisha pendekezo lake la mpango kwa DARPA, ambayo, pamoja na mradi wa Northrop mnamo Novemba 1975, ilichaguliwa kwa zaidi
fanya kazi kwenye ndege ya XST (Teknolojia ya majaribio ya Stealth - mbinu ya majaribio ya mwonekano mdogo). Kazi zote za siri huko Lockheed zilipewa Idara ya Maendeleo ya Juu iliyoko Palmdale, PA. California na nusu rasmi inayoitwa "Skunk Works". Ilikuwa hapo kwamba SR-71 na U-2 ziliundwa hapo awali.
Ugawaji wa kiufundi kwa ndege ya XST ilifanya mahitaji madhubuti, kwanza kabisa, kwa thamani ya RCS yake. Uchambuzi ulionyesha kuwa matumizi ya RPM tu na vitu vya kimuundo vya "unobtrusive" haviwezi kutolewa tena, kimsingi suluhisho mpya zinahitajika. Suluhisho la kweli lilikuwa utumiaji mkubwa wa fomu za kutafakari chini. Ikiwa mapema safu za ndege ziliamuliwa haswa na anga, sasa inapaswa kuwa imepungua nyuma, na nafasi kubwa katika ukuzaji wa usanidi wa safu ya hewa inapaswa kutolewa ili kupunguza kutafakari kwake. Kufikia wakati huo, viakisi vyenye nguvu zaidi vya umeme wa umeme tayari vilikuwa vimejulikana. Hizi ni kile kinachoitwa alama za kupendeza (zenye kung'aa), zinaonyesha nguvu haswa katika mwelekeo ambao wimbi lilitoka, viungo vya nyuso, ambavyo hufanya kama viakisi vya kona, na kingo kali za nyuso za kuzaa za ndege. Kwa hivyo, usanidi wa kutafakari chini wa safu ya hewa ulipaswa kutofautishwa na mpangilio muhimu na idadi ndogo ya kingo na kutokuwepo kwa vitu vinavyojitokeza. Ili kufanya hivyo, ilikuwa ni lazima kuhakikisha unganisho laini kati ya bawa na fuselage, ambayo ndani yake kuweka injini na mzigo unaolengwa, ukiondoa nyuso zenye wima za gorofa au kupunguza saizi yao kadri inavyowezekana (hizi ndio tafakari kali za ndani, kwa kuwa umeme wa ndege na rada zenye msingi wa ardhi hufanyika, kama sheria, kwa pembe laini), na keels, ikiwa zinahifadhiwa, zinapaswa kutolewa kutoka wima, kuzuia mfiduo wa moja kwa moja wa kontena za injini kwa kutumia hewa iliyopinda njia za ulaji, nk.
Kwa ujumla, mpango wa "mrengo wa kuruka" na mtaro wa kijadi laini, ambao, pamoja na usanidi wa kutafakari chini, una idadi kubwa ya ndani ya kuingiza injini na mizigo, inakidhi mahitaji haya kwa kiwango kikubwa. Huko Merika, uthibitisho wa EPR ndogo ya mpangilio kama huo ulipokelewa kwa mara ya kwanza mwishoni mwa miaka ya 1940, wakati mshambuliaji wa Northrop YB-49 alipigwa mionzi na rada ya ulinzi wa anga ya pwani iliyoko kusini mwa San Francisco. Baadaye, wakati wa ujanja wa NATO, Wamarekani waligundua ugumu wa ufuatiliaji wa rada ya "mrengo mwingine wa kuruka" - mshambuliaji wa Briteni wa Vulcan, ambaye hakuwa duni kwa saizi ya B-47, lakini alikuwa na msukumo mara kadhaa chini ya nguvu.
Mkakati wa mshambuliaji Avro Vulcan (Uingereza)
Inaweza kudhaniwa kuwa watengenezaji wa ndege wa XST wangechagua mpango sawa na Vulcan, haswa kwani upungufu wa jadi wa mpangilio kama huo - uthabiti wa muda mrefu - uliondolewa na mifumo ya kudhibiti kuruka-kwa-waya ambayo ilikuwa imeonekana wakati huo. Walakini, thamani ya RCS ya ndege, pamoja na umbo la kijiometri na mali ya umeme wa uso wake, inaathiriwa na uwiano wa vipimo vya ndege na urefu wa urefu wa rada ya mionzi, pamoja na pembe ya umeme. Hii inafanya kuwa ngumu zaidi kuamua sura bora ya uso tata wa mviringo kwa "mrengo wa kuruka". Uwezo mdogo wa kompyuta za miaka ya sabini na ugumu wa modeli ya kihesabu ya EPR haukuruhusu kutatua shida kama hiyo wakati huo. Ilibadilika kuwa rahisi zaidi kuliko nyuso za curvature tata kuamua utegemezi wa EPR kwenye pembe ya umeme kwa mchanganyiko wa nyuso gorofa. Kama matokeo, "Lockheed" na "Northrop" katika miradi yao ya ndege ya XST waliamua kutumia mpango karibu na "isiyo na mkia" na ile inayoitwa sura ya mwili (yenye sura nyingi). Usanidi huu hauondoi alama zenye kung'aa, lakini kwa mwelekeo fulani wa nyuso gorofa na kingo, hukuruhusu kuchanganya vielelezo vya utaftaji mkali kutoka kwa vitu kadhaa vya kimuundo, na hivyo kupunguza idadi yao na kuondoa mwelekeo unaowezekana wa umeme kutoka kwa sekta.. Hii inamaanisha kuwa katika mwelekeo huu sura ya sura hutoa kupungua kwa kiwango cha ishara iliyoonyeshwa, na kwa kiwango chote cha wavelength ya rada inayoangaza. Hiyo ni, ndege haionekani kwa mahesabu ya rada za ulinzi wa hewa.
Pancake ya kwanza
Miradi ya XST ya kampuni zote mbili ilionekana kuwa karibu. Mbali na mwili ulio na vitambaa, ndege zote mbili zilikuwa na bawa kubwa la kufagia na mkia wa faini mbili na keels zilizopendekezwa ndani kukinga pua za kutolea nje ya injini. Tofauti kuu ilikuwa katika eneo la ulaji wa hewa: Northrop ilitoa dorsal moja, iliyoko mara moja nyuma ya chumba cha kulala, Lockheed - mbili za upande. Katika awamu ya kwanza ya mpango wa ushindani wa XST, kampuni ziliunda mifano maalum ya kiwango cha 1/3 kwa makadirio ya ESR. Vipimo vyao katika vyumba vya hadithi vilianza mnamo 1976, na katikati ya mwaka huo huo, Lockheed aliibuka mshindi kutoka kwa mashindano hayo, baada ya kupata kandarasi ya kujenga ndege mbili za majaribio chini ya mpango wa Have Blue. Kitu ). Kulingana na mhandisi wa Lockheedian A. Brown, kufanikiwa kwa kampuni yake kuliwezeshwa sana na utumiaji wa fasihi ya kiufundi ya Soviet na, kwanza kabisa, kazi za nadharia za P. Ufimtsev, mfanyakazi wa Taasisi ya Uhandisi wa Redio na Elektroniki za USSR Chuo cha Sayansi. Nakala ya mtaalam huyu wa fizikia juu ya njia za hesabu za kuamua EPR, iliyochapishwa mnamo 1962 katika jarida la mzunguko mdogo, lenye mawaziri wachache, lilitafsiriwa kwa Kiingereza mnamo 1971 na kutumiwa na Lockheed wakati wa kuunda mpango wa Echo uliokusudiwa kuhesabu EPR ya miili ya mazungumzo kadhaa. Kama Wamarekani wenyewe wanavyoandika, hii ilifanya iwezekane kupunguza gharama za maendeleo za ndege ya XST kwa 30-40%, na baadaye F-117. Uchunguzi katika vyumba ulifanya iwezekane kuboresha usanidi wa ndege, iliyotengenezwa kwa msingi wa mahesabu tu kwa kutumia mpango wa Echo. Halafu makofi yalifanyika katika mahandaki ya chini na ya kasi ya upepo na ujazo wa masaa 1920. Kisha Lockheed alitoa mfano kamili wa rada ya ndege, ambayo iliruhusu muundo wa mwisho wa maelezo ya muundo na kwa muda mfupi kujenga nakala mbili za kuruka.
DOD DARPA Kuwa Na Bluu
Jaribio la Hev Blue lilikuwa la ndege ndogo (14.4 m mrefu na boom ya uta) ndege ndogo ya kiti kimoja inayotumiwa na injini mbili za General Electric J85-GE-4A, zilizochukuliwa bila kubadilika kutoka kwa mkufunzi wa Amerika Kaskazini wa T-2B. Pembe ya kufagia ya ukingo unaoongoza wa bawa lake lenye umbo la delta ilikuwa sawa na 72.3 °. Ndege hiyo haikuwa na makofi wala breki za hewa, kwa sababu bila shaka waliongeza ESR. Nyuso za kudhibiti tu zilikuwa lifti rahisi na keels mbili za kugeuza zilirundikwa ndani. Muundo wa fremu ya hewa umetengenezwa kwa aluminium, na matumizi ya chuma na titani katika nodi zilizosisitizwa sana na joto. Rubani alijaribu ndege hiyo kwa kutumia mpini wa pembeni na pedeli za kawaida, ishara ambazo zilipokelewa na mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya, ambayo, kwa njia, haikuwa na urudiaji wa mitambo. Uzito wa gari wakati wa majaribio ulikuwa tofauti kwa kilo 4200-5680, ambayo hadi kilo 1600 ilikuwa mafuta.
Mwanzo wa kwanza wa injini ya Have Blue ilifanyika mnamo Novemba 4, 1977 kwenye tovuti ya Skunk Works karibu na uwanja wa ndege wa Barebank. Ili kulinda bidhaa hiyo ya siri kutoka kwa macho ya macho, iliwekwa kati ya matrekta mawili, ikivuta wavu wa kuficha kutoka juu, na mbio za injini zilifanywa usiku wakati uwanja wa ndege ulifungwa. Kisha ndege hiyo ikasambazwa na mnamo Novemba 16 kwenye C-5A ilipelekwa mahali pa majaribio ya kukimbia - kwa kituo cha siri cha Ziwa la Groom huko Nevada. Mnamo Desemba 1, 1977, rubani wa majaribio Bill Park aliruka angani "ya kuwa na Bluu" ya kwanza, iliyoundwa ili kusoma tabia za utulivu na utunzaji. Kulikuwa na ndege 36 zilizofanikiwa, lakini mnamo Mei 4, 1978, wakati wa kutua kwa mwendo wa kasi wima, ndege iligonga uso wa barabara kwa bidii, kwa sababu hiyo, gia ya kutua ya kulia ilikwama katika nafasi ya kurudishwa nyuma. Rubani alijaribu kuitikisa nje mara tatu, akitumia gurudumu la kushoto kwenye uwanja wa ndege, lakini hakufaulu. Kisha Hifadhi ilipata urefu wa meta 3000, ikaishiwa na mafuta na kutolewa. Nakala ya pili ya ndege hiyo, iliyokusudiwa moja kwa moja kwa utafiti wa sifa za saini, iliondoka mnamo Julai 20 na zaidi ya miezi 12 ijayo ilifanya safari 52, ikikamilisha mpango wa majaribio. Awamu yao ya mwisho ilijumuisha "mchezo" na ulinzi halisi wa hewa, wakati walijaribu kugundua ndege na njia zote zinazopatikana. "Kuwa na Bluu" ilionyesha mwonekano wa chini sana katika safu za rada, infrared na acoustic, ikithibitisha uwezekano wa kuunda ndege ya kupigana isiyo na unobtrusive.
"Invisible" katika vita
F-117A iliundwa kusuluhisha majukumu "maalum", haswa katika hatua za mwanzo za vita. Wamarekani walisoma kwa uangalifu uzoefu wa Waisraeli, ambao waliweza kupooza mfumo wa ulinzi wa anga wa Misri katika vita vya 1967 na mgomo wenye nguvu, uliohesabiwa vizuri na kusafisha anga kwa anga yao. Walizingatia pia uzoefu wa Soviet wa 1968, wakati utumiaji mkubwa wa ndege za REP, haswa Jammers za Tu-16, zilinyima uwezo wa kupigana wa mfumo wa nguvu sana wa ulinzi wa anga wa Czechoslovakia, ambayo ilifanya iweze kutua kwa uhuru uwanja mkubwa. shambulio linalosababishwa na hewa huko Prague. Ilihitimishwa kuwa ilikuwa ni lazima kuwa na ndege maalum ya upekuzi wa angani katika vikosi vya jeshi, inayoweza kupooza adui kwa muda mfupi, ikigonga "nodi zake za neva" (kwa kweli, iliyofunikwa na njia zenye nguvu zaidi za ulinzi). Ndege za kusudi hili ziliitwa nchini Merika "risasi ya fedha" (kama unavyojua, risasi tu kutoka kwa fedha inaweza kuua vampire). Malengo makuu ya Nighthawk katika masaa ya kwanza ya vita kuu yalikuwa makao makuu, vituo vya mawasiliano, miundombinu ya ulinzi wa anga, maghala ya risasi maalum na magari yao ya kupeleka. Walakini, F-117A pia ilipewa kazi za kigeni zaidi. Hasa, kwa mujibu wa mpango wa siri wa Downshift-02, ndege za aina hii zilitakiwa kushambulia moja ya dachas za Katibu Mkuu wa Kamati Kuu ya CPSU kwenye pwani ya Bahari Nyeusi, ambayo inaweza kufikiwa na anga ya busara iliyo katika Uturuki.
Kupokea ovyo kama ndege kama mapema miaka ya 1980. ilionekana kuwa F-117A, amri ya Amerika ilijikuta katika nafasi inayojulikana maishani, wakati unataka kuitumia, na kuchomoza, na mama yangu (kwa maana - Congress) haamuru. Kwa mara ya kwanza, F-117A ilitakiwa kutumika "katika biashara" mnamo Oktoba 1983, hizo. hata kabla ya kufanikiwa rasmi kwa utayari wa utendaji wa kikundi cha 4450. Walipaswa kushiriki katika shambulio kwenye kambi za kigaidi kusini mwa Lebanon. Kulingana na vyanzo anuwai, kutoka kwa ndege 5 hadi 7 zilipokea silaha, na kuratibu za malengo ziliingizwa kwenye mifumo ya inertial ya ndani. Walakini, Waziri wa Ulinzi wa Merika K. Weinberger alighairi agizo hili dakika 45 kabla ya ndege kwenda Mashariki ya Kati.
Jambo hilo hilo lilitokea mnamo 1986, wakati wa kupanga uvamizi kwenye makazi ya kiongozi wa Libya Muammar Gaddafi. Usafiri mzito wa kijeshi C-5s ulitakiwa kuhamisha wizi kadhaa kutoka Tonopah kwenda uwanja wa ndege wa Jeshi la Anga la Merika huko Uhispania. Baada ya kuingia ndani ya anga ya Tripoli, iliyofunikwa na mifumo ya kisasa sana ya ulinzi wa anga (pamoja na mfumo wa ulinzi wa anga wa S-200), "Nighthawks" kadhaa zilipaswa kugoma na mabomu yaliyosahihishwa kwenye nyumba ya kanali. Walakini, mwenyekiti wa Wakuu wa Wafanyikazi wa Pamoja, W. Crow, alipinga kabisa mpango huu, akishawishiwa na Kamandi ya Jeshi la Anga inayopenda kujaribu silaha zao za kisasa zaidi. Alisema kuwa "mbinu ya mawe ni ya thamani sana kuhatarishwa." Kama matokeo, shambulio la Tripoli mnamo Aprili 14, 1986, lilisababishwa na ndege za F-111. Baada ya kupoteza magari mawili, Wamarekani hawakufanikisha lengo kuu la operesheni - kuondoa kimwili kwa kiongozi wa Libya.
Kwa mara ya kwanza, F-117A ilitumika katika uhasama mnamo Desemba 21, 1989 kama sehemu ya Operesheni Sababu tu (Sababu tu) - uingiliaji wa Amerika huko Panama. Nighthawks mbili kila mmoja alidondosha bomu iliyoongozwa na laser yenye uzito wa kilo 907 kwenye kambi ya Walinzi wa Kitaifa wa Panama huko Rio Hato, ambapo Rais Noriega alipaswa kuwa. Huduma ya waandishi wa habari ya Wizara ya Ulinzi ya Merika iliripoti kwamba "operesheni hiyo ilifanikiwa", mabomu yaligonga malengo yaliyochaguliwa hapo awali kwa usahihi wa uhakika - maeneo ya ardhi ya eneo ambayo iko mbali na kambi, ikihakikisha kutoka kwa uharibifu, lakini wakati huo huo, uwezo wa kusababisha hofu kati ya askari wa Panama. Kwa kweli, walinzi waliruka kutoka kwenye ngome katika nguo zao za ndani, hata hivyo, kama ilivyotokea baadaye, ilikuwa bado imepangwa kuingia kwenye majengo. Mabomu hayo yaliwekwa na kupotoka kubwa kutoka kwa malengo kwa sababu ya hali mbaya ya hali ya hewa na makosa ya majaribio. Ulinzi wa angani wa Panama, ambao hata haukuwa na rada, kwa kweli, haukua tishio kubwa kwa anga ya Amerika, na sababu pekee ya ushiriki wa F-117A katika operesheni hii ilikuwa hamu ile ile ya kuijaribu katika vita, na pia kuwezesha (kwa kuunda kifungu cha "PR") kupitia Bunge la Amerika kufadhili mpango mwingine wa mshambuliaji wa B-2A.
Operesheni kubwa za kwanza kwa kutumia F-117A zilijitokeza wakati wa vita na Iraq mnamo Januari-Machi 1991. Walakini, kwa wafanyikazi wizi, vita hii ilianza muda mrefu kabla ya milipuko ya kwanza huko Baghdad - nyuma mnamo Agosti 19, 1990, wakati Wanyang'anyi wa usiku kutoka The 415th TFS waliondoka nyumbani kwao na kuelekea Saudi Arabia. Nighthawks kumi na nane ya kikosi hicho walifanya safari isiyo ya kusimama ya masaa 14.5 na kuongeza mafuta kutoka kwa tisa zinazoongozana na KS-10. Nyumba yao mpya kwa miezi sita iliyofuata ilikuwa kituo cha anga cha Khamis Masheit kusini-magharibi mwa nchi, kilicho kwenye jangwa la jangwa kwa urefu wa zaidi ya m 2,000. Uwanja huu wa ndege uko zaidi ya kilomita 1,750 kutoka Baghdad, na ni ilichaguliwa kwa sababu makombora ya Iraqi hayangeweza kuifikia. "ardhi-kwa-ardhi". Pamoja na ujio wa ndege za siri, Khamis Masheit alichukua hatua zisizo za kawaida za usalama na akaimarisha serikali hadi kikomo, akiwapa marubani wa kikosi cha 415 hali nzuri ya kujiandaa kwa vita, ambayo walifanya kwa bidii kwa miezi 5.
Ndege za mafunzo zilifanywa peke usiku katika uhuru wa hali ya juu na hali ya siri. Uangalifu haswa ulilipwa kwa kufanya mazoezi ya kuongeza mafuta hewa na kimya kamili cha redio. Waliruka haswa ndani ya mipaka ya Saudi Arabia, tu katika hali zingine walifika kwenye mpaka wa Iraq kuangalia athari ya utetezi wa anga wa Hussein. Wizi haukupatikana kamwe, kama inavyothibitishwa na operesheni isiyobadilika ya rada za Iraq (wakati ndege ya kawaida ilipaa mpaka, ulinzi wa anga mara moja "uliinua kichwa"). Kulingana na marubani wa kikosi, kutokuonekana kwao kukawa jambo muhimu la kimaadili lililoongeza ujasiri kwao wakati wa usiku wa uvamizi katika eneo la adui. Kufanikiwa kwa ndege za mafunzo kulisababisha amri ya Amerika kuongeza idadi ya F-117A katika mkoa huo. Mnamo Desemba 1990, Nighthawks nyingine 18 kutoka TFS ya 416 zilifika kwenye msingi.
Na kisha akaja usiku wa manane kutoka Januari 16 hadi 17, 1991 - sehemu ya juu ya F-117A, wakati kundi la kwanza la "Nighthawks" 10 la kikosi cha 415, ambayo kila moja ilibeba mabomu mawili yenye kubadilika ya kilo 907, iliondoka kwenda kutoa mgomo wa kwanza katika vita mpya. Wala kabla au baada ya hafla za usiku huo wafanyakazi wa wa Mia moja ya Kumi na Saba hawakufanikiwa sana. Mshiriki wa uvamizi huo Bwana Donaldson (simu ya "Jambazi 321") anakumbuka: "Tulifanya kila kitu kwa ukimya kamili wa redio, tukizingatia wakati tu. Sasa lazima tuanzishe injini, sasa teksi nje ya kifuniko, anza kukimbia, nk. Kwa wakati uliohesabiwa, tulikutana na magari 10 ya kusafiri kutoka kwenye kituo cha Saudi Riyadh na kuongeza mafuta. Tuliruka kwa muundo wa kawaida hadi mpaka wa Iraqi, kisha tukagawanyika na kwenda kila mmoja kwa lengo lake mwenyewe. Tulifanya kila kitu ili tusigundulike, tukazima taa zote na kuondoa antena za mawasiliano ya redio. Hatukuweza kusema neno kwa wandugu na hatungeweza kusikia ikiwa kuna mtu anataka kutupa ujumbe. Tulifuata njia hiyo, tukitazama kwa karibu wakati. Mabomu ya kwanza yalirushwa na wanandoa, wakiongozwa na Bwana Feist (Jambazi 261), kwenye kituo cha kuingilia Iraq na kituo cha kudhibiti kombora kusini magharibi mwa Baghdad. Shukrani kwa wakati sahihi wa vitendo vyetu katika dakika zijazo, malengo mengi yaliyopangwa yalichukuliwa kwa mshangao na kupigwa, ikiwa ni pamoja. Mnara wa mita 112 katikati mwa Baghdad ndio ufunguo wa amri yote ya kijeshi na mfumo wa kudhibiti. Lengo hili muhimu liliharibiwa na Bwana Kardavid (Jambazi 284)."
Mara tu milipuko ya kwanza ilipovuma huko Baghdad, mifumo yote ya ulinzi wa angani, haswa silaha za moto, ilifungua moto kiholela angani ya usiku, ikijaribu kupiga malengo ambayo hayakuonekana kwao na ambayo wakati huo yalikuwa tayari yameanza kurudi. Kwa uzuri wake bila masharti, wakati huu ulikuwa unapenda sana wasanii: kwenye picha nyingi zinazoonyesha F-117A, kuna njama moja tu - fataki za njia za moto katika anga nyeusi ya kusini, silhouettes za misikiti dhidi ya msingi wa moto na vivuli. ya siri, karibu "siri", ikitoweka gizani.
Orodha ya vitu vilivyoharibiwa na kikundi cha kwanza ni pamoja na nguzo mbili za amri za sekta za ulinzi wa anga, makao makuu ya jeshi la anga huko Baghdad, kituo cha pamoja cha kudhibiti na kudhibiti huko Al Taji, kiti cha serikali. Wimbi la pili la F-117A (magari 3 kutoka 415 na 9 kutoka kikosi cha 416) yaligoma mara kwa mara katika makao makuu ya Jeshi la Anga, vituo vya amri ya ulinzi wa anga, na pia kwa simu, televisheni na vituo vya redio huko Baghdad, kwenye setilaiti kituo cha mawasiliano. "Mashambulio haya yamewapofusha Wairaq," Thug 321 anaendelea, "na hawakuweza kugundua kwa wakati shambulio la ndege za kawaida zilizokuwa zikikaribia baada yetu. Ulinzi wa hewa haukupangwa kabisa. Tuliona kwenye viashiria kwenye vibanda vyetu jinsi MiG-29 za Iraqi ziliruka karibu nasi. Lakini walikuwa vipofu, hawakuweza kutupata na kutuchukua."
Wakati wa siku ya kwanza, uvamizi sawa wa saa 5 na 5 ulifanywa na "Hawks za Usiku" zote 36, ambazo 24 zilikuwa hewani peke yao kwenye giza, na 12 zilikuwa kwenye nuru, zikiondoka baada ya masaa 17 wakati wa ndani. Mgomo mwingi ulitekelezwa na ndege moja, na malengo matatu tu ya ardhi yalishambuliwa kwa jozi, katika visa hivi, mtumwa anayetumia mfumo wa infrared angeweza kutathmini matokeo ya bomu ya kiongozi na kurekebisha shambulio lake. Kama sheria, F-117A ilifanya kazi kwa uhuru, bila kuhusika kwa ndege ya REP, kwani utaftaji unaweza kuvutia umakini wa adui. Kwa ujumla, wakati wa vita, ili kuongeza usiri, shughuli za wizi zilipangwa ili ndege ya karibu ya Washirika iwe umbali wa angalau km 160 kutoka kwao. Ni katika hali nyingine tu, "mia moja na kumi na saba" waliingiliana na EF-111 na F-4G.
Wafanyikazi wa F-117A walifanya safari za ndege kwa malengo yaliyopangwa kila usiku. Baada ya wiki mbili za vita, ikawa wazi kuwa ufanisi wa mapigano ya Nighthawks ulikuwa juu sana. Walianza kutumwa kwenye misheni mara nyingi zaidi na zaidi. Mzigo wa wafanyikazi uliongezeka. Ili kuwasaidia marubani waliochoka ambao waliruka misheni ya mapigano kila usiku, marubani wizi zaidi wa 6, marubani na zingine za vifaa kutoka kwa mafunzo ya 417th TFTS zilipelekwa Khamis Masheith mnamo 26 Januari. Kwa hivyo, jumla ya F-117A ambayo ilishiriki katika mzozo ilifikia 42.
Kuwasili kwa viboreshaji kulifanya iweze kupunguza mzigo kwa wafanyikazi na vifaa. Sasa marubani waliondoka kila siku na nusu hadi siku mbili, na hata hivyo, kila mmoja wao mwishowe akaruka katika hali ya mapigano kutoka masaa 100 hadi 150.
Thesis juu ya ufanisi mkubwa wa F-117A katika vita hivyo inachukuliwa kuwa haiwezi kupingwa. Hasa, hii inathibitishwa na utumiaji mzuri wa "siri" kuharibu madaraja ya kimkakati huko Iraq, wakati mapema zaidi ya 100 ambazo hazikuweza kufanikiwa zilifanywa kwao na ndege za F-15, F-16 na F / A-18. Mfano mwingine: siku nne kabla ya kuanza kwa kukera kwa vikosi vya Allied ardhini, F-117A kama saba zilipiga bomba la mafuta ndani ya dakika 27, kwa msaada ambao Wairaq walinuia kujaza mitaro ya kizuizi nchini Kuwait na mafuta: malengo 32 kati ya 34 yalikuwa Matokeo muhimu sana Kazi ya mapigano ya "Nighthawks" ilikuwa uharibifu wa nafasi za mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga huko Iraq ya Kati, ambayo iliwawezesha wafanyikazi wa B-52 kutekeleza mabomu ya zulia bila kizuizi."Stealth" pia inajulikana kwa kuangamizwa kwa Tu-16 za Iraqi, ikidaiwa kujiandaa kugoma na zana za kemikali: Kwa jumla, wakati wa vita, F-117A iliruka safari 1271 zilizodumu kwa zaidi ya masaa 7000 na kudondosha mabomu 2087 yaliyoongozwa na laser. GBU-10 na GBU-27 na jumla ya jumla ya tani 2000. Ufanisi wao (idadi ya jamaa na uharibifu wa malengo yaliyotengwa) ilikuwa, kulingana na makadirio rasmi, 80-95%. Hasa, inasemekana kuwa marubani "wizi" walipata vibao 1,669 vya moja kwa moja, na kufanya misses 418 tu. (Kumbuka kuwa wakati wa Vita vya Vietnam, ufanisi ulikuwa wastani wa 33%, na mwanzoni mwa miaka ya 1990, 50% ilikuwa kawaida kwa ndege za kawaida.) Lakini labda taarifa ya kushangaza ni kwamba kwa nguvu ya 2, 5% tu ya idadi yote ya ndege zilizopelekwa katika Ghuba ya Uajemi, F-117A iligonga karibu 40% ya malengo yote ya kimkakati yaliyoshambuliwa na washirika.
Akiongea baadaye kwenye mkutano katika Bunge la Merika, kamanda wa Kikosi cha Hewa cha vikosi vya kimataifa katika Ghuba ya Uajemi, Jenerali Luteni Ch. Gorner, kwa msingi wa data hizi, alisema kwamba ndege za siri, kama F-117A na B-2, itakuwa muhimu katika mizozo ya siku za usoni inayofanana na Vita vya Ghuba.
Kitovu cha hotuba ya Horner kilikuwa kulinganisha mashambulio mawili dhidi ya mitambo ya nyuklia ya Iraq iliyolindwa sana huko Al-Tuwaita, kusini mwa Baghdad. Uvamizi wa kwanza ulifanywa alasiri ya Januari 18, ikijumuisha ndege 32 za F-16C zilizo na mabomu ya kawaida yasiyosimamiwa, ikifuatana na wapiganaji 16 wa F-15C, wanamgambo wanne wa EF-111, nane za kupambana na rada za F-4G na 15 KC- 135 tankers. Kikundi hiki kikubwa cha anga kilishindwa kumaliza kazi hiyo. Uvamizi wa pili ulifanywa usiku na nane tu F-117A, kila mmoja akiwa na mabomu mawili ya GBU-27, akifuatana na meli mbili. Wakati huu, Wamarekani waliharibu mitambo mitatu kati ya minne ya nyuklia ya Iraq. Kulingana na Horner, uharibifu huo huo ungeweza kusababishwa na mabomu mawili ya B-2 katika aina moja bila kuhusika kwa meli.
Walakini, hatutaendelea kunukuu hapa majibu ya shauku kwa mafanikio ya "Nighthawks" ya majenerali wa Amerika, maseneta na watu wengine wanaohusika na usindikaji maoni ya umma. Kwa sababu kwa sababu kuna habari zingine juu ya ufanisi wa F-117A huko Iraq. Kwa mfano, vyanzo vingine vinadai kuwa kati ya KAB kadhaa, moja tu iligonga shabaha, na ufanisi halisi wa wizi haukuzidi 30%. Kwa gharama ya bomu moja la GBU-27 kwa dola 175,000, hii ilifanya matumizi ya silaha za usahihi sana kuwa nzito. Kulingana na takwimu rasmi, katika Ghuba ya Uajemi, silaha "nzuri" zilichangia chini ya 8% ya risasi zote za anga zinazotumiwa na washirika, lakini gharama yao ilikuwa 85% ya gharama ya makombora yote na mabomu yaliyomwangukia adui.
Kwa kuongezea, kwenye akaunti ya vita ya F-117A (na wakati huo huo kwa dhamiri ya wafanyikazi wake) kuna visa kadhaa vya kusikitisha. Kwa mfano, uharibifu wa makazi ya bomu huko Baghdad mnamo Februari 13, ambayo ilikosewa kama chapisho la amri. Kama matokeo ya shambulio hili, zaidi ya raia 100 waliuawa, ambayo ilisababisha mvumo mkubwa ulimwenguni. Jambo lingine la kufurahisha: vyanzo vyote vya habari vilivyodhibitiwa na Jeshi la Anga la Merika kwa kauli moja vinasisitiza kwamba wakati wa vita vyote, hakuna "jiwe" moja ambalo halikuangushwa tu, bali hata liliharibiwa na moto wa adui. Wakati huo huo, kuna habari kwamba moja F-117A ilipigwa risasi mnamo Januari 20, 1991 na Ira Igla MANPADS.
Januari 1991. Operesheni nzuri iliyotangazwa dhidi ya Iraq - Dhoruba ya Jangwani. Hakika, usiku mmoja juu ya jangwa la Arabia, sio mpya zaidi (wakati huo) mfumo wa ulinzi wa hewa wa OSA kutoka kwa roketi mbili za kwanza "uliondoa" siri ya F-117A - ndege isiyoonekana "ya mtindo" zaidi. Kwa njia, kulikuwa na uvumi kwamba kikundi cha upelelezi cha GRU kilikwenda kwenye eneo la ajali, ambalo lilifanikiwa kuchukua vifaa vya elektroniki, sampuli za kufunika na glazing ya chumba cha kulala.
Ndege nyingine ya siri F-117A ilipigwa risasi juu ya Yugoslavia, karibu kilomita 20 kutoka Belgrade, karibu na uwanja wa ndege wa Batainice, na mfumo wa zamani wa ulinzi wa anga wa C-125 na mfumo wa mwongozo wa makombora ya rada.
Ndege hiyo inadaiwa ilianguka jangwani huko Saudi Arabia, na wasaidizi wa Hussein hawakupata fursa ya kuwasilisha mabaki yake kama uthibitisho wa ushindi wao.
Mwisho wa Dhoruba ya Operesheni ya Jangwa, kufanikiwa kwa F-117A kulianza kupungua, ingawa wizi ulipigana mara kwa mara katika mkoa huu kwa muongo mmoja ujao. Kwa hivyo, wakati wa operesheni ya "adhabu" dhidi ya vifaa vya ulinzi wa anga kusini mwa Iraq (nguzo za amri, mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga, vituo vya rada), iliyofanyika mnamo Januari 13, 1993, F-117A haikuweza kufanya kazi: sita ya mashine hizi zilikuwa uwezo wa kupiga malengo 2 tu kati ya 6 waliyopewa. Katika visa viwili, mwongozo wa laser ya mabomu ulivurugika wakati walipitia mawingu, katika la tatu rubani hakuweza kupata shabaha, na kwa nne aliamua kimakosa mabadiliko ya njia na akapiga bomu lengo la uwongo. Hii inaonyesha uwezo wa F-117A kufanya shughuli tu katika hali rahisi ya hali ya hewa. Na uvamizi ulioelezewa, ambao, kwa njia, ulihudhuriwa na aina 38 tofauti za ndege, ulifanyika usiku bila kuonekana vizuri. Ilikuwa hali ya hewa, kulingana na wawakilishi wa Pentagon, ambayo ilisababisha utendaji duni wa uvamizi: kati ya malengo 32 yaliyopangwa, ni 16 tu waliopigwa. Mwezi Desemba 1998, F-117A, inayofanya kazi kutoka vituo vya Kuwait, ilishiriki katika Operesheni ya Jangwa la Fox - ulipuaji wa bomu wa viwanda vya Iraq kwa utengenezaji wa silaha za maangamizi. Katika siku 4, ndege za Amerika ziliruka safari 650 dhidi ya malengo 100, na meli hiyo ilirusha Tomahawks 100. Walakini, karibu hakuna kitu kiliripotiwa juu ya matokeo ya operesheni hiyo, ambayo inaweza kutafsiriwa kama ushahidi wa kutokuwepo kwao. Polepole vita na ushiriki wa "siri" katika kinachojulikana. eneo lisiloruka-zunguka kusini mwa Iraq linaendelea hadi leo (nakala ya 2002 - kupooza).
