Wizara ya Viwanda na Biashara iliambia ni kiasi gani cha ndege za raia zilizo na viti 50 zinaweza gharama na mahitaji gani kwao. Kwa kuzingatia msingi uliopo wa kisayansi na kiufundi, Urusi, kulingana na wizara, itahitaji miaka nane tu kuunda mjengo kama huo. Je! Ni kweli?
"Biashara za UAC zina msingi wa kisayansi na kiufundi wa ndege za kiutawala za juu," huduma ya waandishi wa habari ya Wizara ya Viwanda na Biashara ilisema. Kulingana na makadirio ya awali, muundo na uundaji wa mfano wa kwanza wa onyesho la ndege na uwezo wa hadi viti 50 vya viwandani inaweza kuchukua miaka 7-8 ikiwa kuna hifadhi ya mmea wa umeme.
Walikadiria mahitaji ndani ya Urusi kwa ndege kama hiyo isiyo ya kawaida katika kiwango cha angalau ndege 20-30 kwa bei ya $ 100-120 milioni, RIA Novosti iliripoti. Uwezo wa kusafirisha ndege pia unaweza kuwa muhimu, wizara iliongeza.
Mada ya kuunda toleo la raia la ndege isiyo ya kawaida inayotokana na Tu-160 halisi wiki iliyopita iliibuliwa na Rais Putin baada ya kutazama kukimbia kwa mbebaji mpya wa kimkakati wa Urusi-Tu-160 Pyotr Deinekin. "Tunahitaji kufanya toleo la raia," mkuu wa nchi alisema. "Kwanini Tu-144 ilitoka kwa uzalishaji - tikiti ilibidi ilingane na mapato kadhaa ya wastani nchini. Lakini sasa hali ni tofauti. Sasa kampuni kubwa zimeonekana ambazo zinaweza kutumia ndege hii,”Putin alisema.
Mkuu wa Shirika la Ndege la Umoja wa Mataifa (UAC), Yury Slyusar, mara moja alimwambia rais kwamba shirika tayari lilikuwa na mradi wa mjengo wa raia wa hali ya juu. Na kabla ya hapo, mnamo Januari ilijulikana kuwa Taasisi Kuu ya Aerohydrodynamic iliyopewa jina la V. I. Zhukovsky. Mnamo Novemba 2017, kampuni ya Tupolev ilitangaza uwezekano wa kuunda ndege kubwa ya kibiashara ambayo inaweza kubeba abiria 20-25 kwa masaa kadhaa juu ya kilomita elfu kadhaa. Walisema kuwa kuna fursa za hii, ni mteja tu anayehitajika.
Katika ghala la "Tupolev" kweli kuna Tu-144 ya raia, ambayo iliundwa miaka ya 70s. Mjengo huu ukawa ndege ya kwanza ulimwenguni kutumika kwa usafirishaji wa abiria wa kibiashara. Karibu wakati huo huo nayo, ndege ya Briteni-Kifaransa supersonic "Concorde" ilionekana. Russian Tu-144 ilifanya safari yake ya kike miezi miwili mapema kuliko Concorde.
Kwa kweli, wakati Tu-144 na Concorde walipoonekana, mara moja walianza kuzungumza juu ya kumalizika kwa enzi ya ndege za ndege za kawaida. Walakini, soko limefanya marekebisho yake mwenyewe. Kwa jumla, Tu-144 ilifanya ndege 55 na kusafirisha watu elfu 2, wakiwa wamefanya kazi kwa chini ya mwaka mmoja, baada ya hapo shughuli yake ilisitishwa. Mradi huo ulitambuliwa kama kutofaulu kiuchumi (kwa kweli, kama "Concorde"), na ulifungwa rasmi kwa sababu za usalama. Na tangu wakati huo, ufundi wa anga haujakua katika mwelekeo huu.
Wataalam walikuwa na wasiwasi juu ya uamsho wa wazo la kuunda ndege za raia. “Hili ni wazo zuri. Ndege kama hiyo haihitajiki: hakuna mahitaji, na huu ni mradi ghali sana. Ni gharama kufanya kazi, na ni ghali kusafiri kwa ndege kama hizo,”anasema Roman Gusarov, mhariri wa bandari ya tasnia ya Avia.ru.
Tikiti za Tu-144 na Concorde zilikuwa juu sana, hakukuwa na watu wengi ambao walikuwa tayari kulipia kasi ya kukimbia mara tatu au nne. Inajulikana kuwa tikiti ya ndege kwenye Concorde kutoka London kwenda New York iligharimu dola elfu 20.
“Uboreshaji wa rais ulifuatiwa na kukuza mada hii. Lakini badala ya kuipatia serikali na rais habari wazi juu ya hali halisi ya mambo - mahitaji, fursa za uundaji na bei - miradi ya vumbi ilianza kuonekana. Sasa "Tupolev" anatoa mradi wa zamani, ambao ulionekana mwishoni mwa miaka ya 80, kisha JSCB "Sukhoi", sasa Wizara ya Viwanda na Biashara, - anasema muingiliaji.
Kama ufadhili wa mradi wa SSJ unamalizika, wanaanza kutoa miradi mipya, jinsi ya kupata dola bilioni kadhaa kwa miaka ijayo kwa maendeleo yao."
Kulingana na Gusarov, wakati kuna usambazaji kama huo katika makadirio ya mahitaji ya ndege 20-30, inamaanisha kwamba nambari hizo zinachukuliwa kutoka dari na hakuna utafiti wowote wa soko uliofanywa. Haijulikani ni aina gani ya ndege iliyo na viti 50 inamaanisha - ndege ya biashara au ndege ya abiria.
Ikiwa tunazungumza juu ya ndege ya biashara, basi hatuna hitaji kubwa la ndege za bei ghali. Dola milioni 120 ni bei ya Boeing 737, pamoja na dola milioni 20-30 zitahitajika kwa kabati la wafanyabiashara,”anasema Gusarov.
Ikiwa tunazungumza juu ya ndege ya abiria, basi hakuna ndege inayotaka kuwa na ndege ya gharama kubwa, na bei ya tikiti itatisha abiria wa wingi.
“Wanategemea nini? Ukweli kwamba mashirika ya serikali - Rosneft, Wizara ya Dharura na wengine - watanunua ndege kama hizo kusafirisha maafisa? Je! Tutaunda ndege tena kwa pesa za serikali na tutainunua kwa pesa za serikali? , - mtaalam huyo ni wa kitabia.
Ana hakika kuwa hakuna ndege kama hiyo itajengwa katika miaka nane. “Inatosha kusema kwamba hakuna injini inayofaa nchini, na haitakuwapo katika miaka nane. Injini ya Tu-160 imeundwa kwa ndege kubwa, sio ya viti 50, Roman Gusarov anasema. Anakumbuka kuwa mradi wa Tu-144 ulifutwa, pamoja na mambo mengine, kwa sababu hawakuweza kuunda injini ambayo inaweza kuvuta ndege kwa kasi ya juu kwa masaa kadhaa - injini ilianguka tu. Walikuwa injini mbaya, zisizo za kiuchumi na rasilimali ndogo. Tu-144 ilitakiwa kuruka umbali mrefu, lakini mwishowe iliruka tu kwenda Tashkent, ambayo sio mbali sana.
"Magari ya kupigana hayaruka mara kwa mara kwa kasi ya juu, lakini nenda kwa kasi ya hali ya juu tu kwa kipindi cha mgongano wa vita, baada ya hapo rubani lazima apunguze kasi, vinginevyo injini itaongeza joto," chanzo kinafafanua.
Kulingana na Gusarov, ikiwa kungekuwa na mahitaji na uwezekano wa kiuchumi, Boeing na Airbus wangeunda ndege kama hiyo zamani. Walakini, Boeing alitoa wazo kama hilo baada ya kufanya utafiti, na Airbus inafanya kazi kwenye mradi kama huo mnamo 2050 mapema.
Suala jingine muhimu ambalo si rahisi kusuluhisha ni kiwango cha kelele. Wakati wa kuruka kwa kasi ya hali ya juu, mawimbi ya mshtuko hutengenezwa, ambayo hutoa shinikizo kwa sifa za aerodynamic za mjengo. Supersonic husababisha usumbufu mkubwa kwa abiria na hata kwa watu walio chini wakati ndege inaruka juu ya maeneo yenye watu wengi. Kwa hivyo, ndege za ndege za raia juu ya ardhi kwa kasi ya juu ni marufuku na sheria za kimataifa za ICAO. Itakuwa muhimu kufikia upunguzaji mkubwa wa kiwango cha kelele, au itawezekana kubadili hali ya juu tu wakati wa kuruka juu ya bahari na bahari, ambapo hakuna vizuizi.
Hadi sasa, kazi inaendelea katika mwelekeo huu. Kwa mfano, Lockheed Martin alikuwa karibu kuungana na shirika la kitaifa la nafasi NASA kuunda ndege ya kelele ya chini ambayo siku moja inaweza kubeba abiria. NASA inajulikana kuwa inafanya kazi kwa injini ya majaribio ya supersonic ambayo ina uwezo wa kutoa viwango vya chini vya sauti na kuzuia mawimbi ya sauti kuathiri ndege. Majaribio ya kwanza yamepangwa 2020.
Pia, shirika la ndege la Amerika la Spike Aerospace limekuwa likifanya kazi juu ya kuunda ndege kubwa ya ndege yenye uwezo wa kubeba abiria 22 (kwa kasi ya 1900 km / h) kwa miaka kadhaa. Na kwa kweli katika msimu wa joto, kampuni hiyo ilitangaza kuwa hivi karibuni itafanya majaribio ya kukimbia ya J-S-512 Quiet Supersonic Jet. Walakini, hii bado ni mfano wa majaribio ya drone.
Mfano wa pili, mkubwa wa mtihani utaruka katikati ya 2018, wakati S-512 yenyewe imepangwa kupimwa tu mnamo 2021. Jambo muhimu zaidi, Spike Aerospace inahakikishia kuwa injini ya S-512 itazalisha dB 75 tu ya kelele ya ardhini. Walakini, hadi sasa kuna uvumi mwingi karibu na mradi huu kuliko mafanikio halisi.
