Utangulizi
Mnamo 1991, wakati wa kufilisika kwa USSR, wabebaji makombora 62 wa manowari, wazee 13 wa Mradi 667A, 18 - Mradi 667B, 4 - 667BD, 14 - 667BDR, 7 - 667BDRM, na 6 - Mradi 941 ulipitishwa kwenda Shirikisho la Urusi. Hizi zilikuwa meli tofauti. Na ikiwa wazaliwa wetu wa kwanza, "Vani Washington" huyo huyo, walikuwa wamepitwa na wakati na wamechakaa, wabebaji makombora 27 wa miradi mitatu iliyopita walikuwa katika kiwango cha viwango vya ulimwengu na hata juu kidogo.
Karibu meli hizi zote zilikuwa na hatma ya kusikitisha. Baadhi yao yataoza kwa miongo kadhaa kwenye gati bila kukarabati, zingine zitakatwa haraka, kwa sababu ya makubaliano na washirika wa Magharibi. Na wengine wao wataishi na kungojea mabadiliko katika mfumo wa Boreis, lakini sehemu ndogo sana, ole, kusema juu ya sehemu kamili ya jeshi la majini la utatu wa nyuklia. Tunaweza kusema kwamba Shirikisho la Urusi halikuwa na sehemu ya majini ya vikosi vya nyuklia katika miaka 90. Na pesa kubwa zilizotumiwa kuunda upanga wa makombora ya nyuklia ziliharibiwa tu, bila kusudi au kusudi, na ama kwa sababu ya umaarufu katika Magharibi, au kwa kuokoa pesa.
Tunapenda neno "Tsushima", wanakumbuka kila wakati kampeni ya Rozhdestvensky, mafuriko ya Fleet ya Bahari Nyeusi, au kifungu cha Tallinn. Lakini kifo cha manowari 55 za kombora bila vita au kuingilia kati, kwa sababu fulani, hazimaanishi neno hili. Na bure - historia ya ulimwengu haijui hakika. Meli zenye uwezo wa kutumikia hadi miaka 35-40 na matengenezo ya kawaida na ukarabati zilikatwa kwenye sindano baada ya miaka 10-20.
Sehemu ya 1. Yankees za Urusi
Mbali na mradi 658, ambao kwa kweli ulikuwa na kasoro, ilikuwa 667A na marekebisho yao - 667AU, kwa njia nyingine - "Navagi" na "Burbot", waliopewa jina la Wamarekani "Yankees", wakawa wazaliwa wetu wa kwanza, ambao waliamua maendeleo ya SSBNs kwa miongo ijayo. Meli hizo ziliagizwa kutoka 1967 hadi 1974 kwenye mimea miwili: "Sevmash" na Shipyard iliyopewa jina. Lenin Komsomol huko Komsomolsk-on-Amur.
Jumla ya waendeshaji boti 34 walijengwa, ambayo, ole, ikawa kizamani karibu mara moja. Yote ni juu ya maroketi yanayotumia kioevu, 16 kwa idadi. Hapo awali, kulingana na mradi huo, ni R-27, na anuwai ya kilomita 2500, ambayo ni ndogo sana, lakini katika muundo - R-27U tayari iko 3000 km. Cruiser inaweza kugonga na salvoes nane za roketi. Narudia - mwishoni mwa ujenzi wa safu, hii haitoshi, na hadi mwisho wa miaka ya sabini safu ya makombora ilifikia kilomita 10,000, baada ya yote, mafanikio ya kombora la kupambana na ndege katika Atlantiki lilikuwa shida kubwa.
Lakini kulikuwa na njia, kama mbili.
Ya kwanza iliitwa 667AM. Nao walitoa kwa kisasa, na badala ya tata ya kombora la D-5 na tata ya D-11 na R-31 ICBM, na anuwai ya kilomita 4200. Kama minus - makombora yalibaki tu 12. Kama pamoja - makombora yalikuwa mafuta-dhabiti, ambayo yalirahisisha maisha ya wafanyakazi. Mradi haukuenda. Kwa kuongezea faida, ilidai uwekezaji mkubwa, ilidhoofisha nguvu ya kushangaza ya wabebaji wa makombora, na muhimu zaidi, katika Jeshi la Wanamaji la USSR walikuwa wafuasi thabiti wa makombora yanayotumia kioevu. Lakini yenyewe, kulikuwa na, kimsingi, chaguo la kuongeza maisha ya meli zenye uwezo wa kutumikia angalau hadi 2004.
Chaguo la pili lilikuwa kamili tu - 667AT. Mradi ulitoa uingizwaji wa silos za kombora na mirija 8 ya torpedo (kwa kuchukua nafasi ya vyumba viwili) na makombora 32 ya RK-55 ya Granat na anuwai ya kilomita 3000. Kwa hivyo, bila kukiuka makubaliano ya SALT-1, tulipokea wasafiri wenye nguvu wa manowari kulingana na boti za zamani, ambayo ni kwa gharama ya senti.
Mradi huo ulianza kutolewa mnamo 1990, ni watalii tu watatu ndio walisasishwa. Na hizo …
K-253 alifukuzwa mnamo 1993, baada ya miaka mitano tu baada ya ukarabati wastani na akiwa na umri wa miaka 24. K-395 katika mwaka huo huo ilinyang'anywa silaha na kutumiwa kama mlalamikiaji hadi 1997, ilipomaliza huduma yake ya mwisho ya vita. Iliyoandikwa rasmi mnamo 2002, lakini kwa kweli - ilikuwa 1993 ambayo ikawa hatua katika hatima yake. K-423 ilifutwa kazi mnamo 1994. Jibu la Urusi kwa "Ohio" la Amerika na "Tomahawks" liliharibiwa kwa uamuzi na bila kubadilika. Hakuna cha kusema juu ya Yankees zingine. Wawili kati yao walikuwa na bahati ya kuwa majaribio: hizi ni K-403 "Kazan" na BS-411 "Orenburg" (carrier wa manowari za midget). Bado walihudumu, "Orenburg" huyo huyo alikaa katika safu hiyo kwa miaka 34. Wengine kimya kimya na haraka.
Sehemu ya 2. "Delta" ya kwanza
Kwa ujumla, "Murena" ni sahihi. Vibeba makombora wa Soviet waliitwa "Deltas" huko Merika (Delta-1 - Delta-4). Na kuna kitu sawa na samaki wa kula nyama: 12 R-29 ICBM za tata ya D-9 zilibeba kichwa cha vita cha megaton moja na njia ya kushinda ulinzi wa kombora, na kurusha kwa umbali wa kilomita 7600, ambayo ilifanya iweze kufyatua risasi kutoka mwambao wa USSR, na kugeuza gharama ya ASW huko Severnaya Atlantic kuwa pesa za kupoteza.
Viwanda viwili vile vile kama ilivyo katika kesi ya 667A iliunda wasafiri wapya 18, ambao waliingia huduma kati ya 1972 na 1977. Ilikuwa ni "Murey" wa kuwinda ambaye mwishowe alikomesha hamu ya NATO ya kufanya vita na USSR. Lakini hatima yao ilikuwa, ole, huzuni. Wasafiri 14 waliondolewa kutoka 1992 hadi 1995 kama sehemu ya START II. Nne hizo hazikuendelea vizuri zaidi. Mbili (K-457 na K-530) walikuwa katika huduma hadi 1999, lakini hakuna habari juu ya kwenda baharini. K-500 ilikuwa inafanya kazi hadi 1996, na ilifutwa kazi mnamo 2000. Na K-447 tu "Kislovodsk" ilionyesha vipi data ya cruiser inaweza kutumika - meli ilikuwa ikifanya kazi hadi 2004, ikiwa imekamilisha huduma 20 tu za mapigano na ushuru 12 wa vita. Meli kali zilijengwa katika USSR, ni huruma kwa zile zisizofaa.
Aina ya muundo wa mradi wa 667B inaweza kuzingatiwa kama waendeshaji baharini wanne wa mradi wa 667BD. Kwa kurefusha mwili kwa mita 16, idadi ya makombora iliongezeka kutoka 12 hadi 16, na anuwai ya makombora iliongezwa hadi kilomita 9100. Wasafiri wote wanne walifikishwa kwa Fleet ya Kaskazini mnamo 1975. Na ziliandikwa miaka 20 baadaye mnamo 1995, bila jaribio la kisasa, ingawa wangeweza kutumikia kwa angalau miaka 10. Kwa kuzingatia kwamba meli nne za mradi uliopita zilibaki katika huduma - ujinga au uhaini? Swali ni la kejeli. Ingawa kuna maelezo rahisi: meli ziliachwa katika safu sio kwa sifa za kupigana, lakini kwa kweli ya ukarabati wa wastani. Wale ambao waliipitisha mwishoni mwa USSR walibaki, wale ambao hawakuwa na wakati - waliendelea na pini na sindano.
Sehemu ya 3. Pogrom "Squids"
Hatua inayofuata katika ukuzaji wa Mradi 667 ilikuwa SSBN ya Mradi 667BDR "Kalmar". Makombora 16 R-29R yalibeba vichwa vingi vya vita na iliongeza usahihi. Katika toleo hili, masafa yalifikia kilomita 6500, katika monoblock - kilomita 9100. Kuboresha na makazi, usalama, kasi ya salvo ya kombora. Meli hizo zilibadilika kuwa bora, na ziliingia katika huduma kutoka 1976 hadi 1981 kwa kiwango cha vipande 14.
Na kisha kulikuwa na miaka ya 90. Mnamo 1995, wasafiri wawili wa kwanza waliondolewa. Kufikia 2003, tayari walikuwa sita. Kanuni hiyo ni rahisi: inahitaji kukarabati - sucks - kufuta katika miaka michache. Mwingine mnamo 2004 alibadilishwa kuwa mbebaji wa manowari za midget. Wale wengine saba walihudumiwa. Kwanza, kutokuwa na wakati kumalizika, na pili, viongozi waligundua kuwa kwa kasi kama hiyo meli zitabaki tu kwenye picha na kama yachts kwa oligarchs.
K-44 "Ryazan", iliyojengwa mnamo 1982, bado iko kwenye muundo wa mapigano wa Kikosi cha Pasifiki, ikithibitisha kwa ukweli wa maisha yake marefu kuwa kwa ukarabati wa kawaida na uboreshaji na "Boreas" haitawezekana kukimbilia. Lakini haikufanikiwa. Nusu ilienda chakavu, nusu ilitumiwa kwa kuchakaa. Wakati huo huo, meli hizi zina umri sawa na Ohio, msingi wa NSNF ya Amerika. Meli nzuri … Kulikuwa na. Lakini waliingilia sana amani yetu wakati wa demokrasia iliyokithiri.
Sehemu ya 4. Msiba wa "Shark"
Tani 48,000 za kuhamishwa chini ya maji, 20 R-39 ICBM za mfumo wa kombora la D-19 na anuwai ya kilomita 8,300 na vichwa vya vita 10 kila moja. Kumbuka - roketi zenye nguvu. Kwa njia zingine, kwa kweli, nyingi sana. Lakini kwa ujumla - hifadhi kwa miongo kadhaa. Manowari nzito iliyoongoza iliingia huduma mnamo 1981, ya sita na ya mwisho - mnamo 1989. Hadi 2021, walifunga niche ya NSNF kwa Fleet ya Kaskazini zaidi kabisa, hata ikiwa SSBN zingine zote zilipotea.
Lazima niseme mara moja - sio shabiki wa meli hizi. Gigantomania sio jambo zuri kila wakati. Lakini katika kesi hii: tayari zimejengwa, kukimbia, magonjwa ya utoto yameondolewa, na msingi umehakikisha. Chukua na uitumie. Kwa bahati nzuri kwa Merika, hawa sita waliweza kuiharibu bila kuacha vituo. Lakini … haikufanikiwa.
Kwanza, mnamo 1995, TK-202 iliondolewa kutoka huduma ikiwa na umri wa miaka 12. Rasmi, inasubiri ukarabati. Hakukuwa na pesa, na mwaka uliofuata cruiser kubwa iliondolewa. TK-12 iliwekwa kizuizini mnamo 1996, ikirusha risasi kwa uangalifu. Wakati, mnamo 2000, cruiser haikuweza kutumiwa kabisa bila matengenezo ya kawaida, walifukuzwa. TK-13 iliondolewa kwa hifadhi mnamo 1997, mwaka uliofuata ilitengwa. Merika ililipia hiari kwa hiari.
TK-17 na TK-20 zinaonekana kunusurika, lakini shida nyingine iliibuka - makombora kwa wasafiri walitengenezwa na Ukraine. Inaweza kutatuliwa kwa uzalishaji huko (mwishoni mwa miaka ya 90, tasnia ya bent ya Kiukreni ingeshika agizo hili kwa mikono miwili), na kwa kuunda roketi yake mwenyewe, kwani kulikuwa na ufafanuzi. Lakini mti uliwekwa kwenye Bulava na Borey, na wasafiri wawili wakubwa walisimama wavivu. Bado wapo. Mara kwa mara kuna uvumi juu yao, kama ubadilishaji kuwa wabebaji wa makombora ya meli. Lakini hii ni siasa. Kwa kweli, majitu haya yana barabara moja tu.
Kati ya safu yote, tu kichwa TK-208 "Dmitry Donskoy" alikuwa na bahati. Imegeuzwa kuwa meli ya majaribio ya kujaribu Bulava, bado inatumika hadi leo. Na huko atalazimika kuishi angalau hadi 2025, ambayo ni, hadi umri wa miaka 45. Ambayo ni aina ya kikomo kwa hawa majitu ambao waliuawa na nchi yao. Pamoja na pesa za Amerika, haina maana na haina huruma.
Waokoka
Wale ambao wana bahati - Mradi 667BDRM "Dolphin". Au "Delta-4" kulingana na uainishaji wa NATO. Meli saba za aina hii ziliingia huduma kutoka 1984 hadi 1990, na kuwa maendeleo ya kimantiki ya safu ya Mradi 667. Ukubwa, safu ya kombora, sawa na R-29, lakini marekebisho ya RM, usahihi wa juu … Mfano mzuri wa jinsi kizazi cha pili kwa mabadiliko kilibadilika kuwa cha tatu.
Walikuwa na bahati - hawakuwa na nguvu kama "Papa" ili kuamsha hamu ya Amerika. Na walikuwa wachanga, ili wabaki bila kukarabati katika miaka ya kasi. Na katika miaka ya 2000, uelewa na pesa za operesheni zilionekana. K-64 "Podmoskovye" ilibadilishwa kuwa mbebaji wa magari ya chini ya maji ya baharini, mengine sita - msingi wa NSNF ya Urusi na kunusurika kubadilishwa kwa njia ya Boreyev, hairuhusu Urusi kunyimwa kabisa NSNF.
Enzi zao zinapita kimya kimya. Wakati wabebaji wa kombora mpya wanapoingia huduma, Deltas ya mwisho itaondolewa. Lakini meli zilifanya jukumu lao - licha ya kushuka kwa idadi ya SSBN hadi kiwango cha chini, spishi yenyewe ilihifadhiwa. Na alinusurika mauaji, ambayo yangeendelea kwa miaka mingine mitano, na meli hiyo isingekuwa.
