Mnamo Septemba 27, 1942, OKM ya Ujerumani (Oberkommando der Marine), amri ya juu ya Kriegsmarine, ilipokea radiogram kutoka kwa mvunjaji wa blockade Tannenfels, akiripoti kwamba msaidizi msaidizi wa Kichocheo alikuwa amezama kama matokeo ya vita na "msaidizi wa adui cruiser "katika Karibiani. Ndivyo ilivyomalizika odyssey (hata hivyo, ya muda mfupi) ya "meli namba 23", mshambuliaji wa mwisho wa Wajerumani ambaye aliweza kuvamia Atlantiki.
"Koroga" baada ya kuwaagiza
Walijiandikisha katika corsairs
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, amri ya Wajerumani bado iliweka matumaini makubwa kwa wasafiri msaidizi. Admirals, kama majenerali, daima hujiandaa kwa vita vya zamani. Kampeni zilizofanikiwa za "Meuwe", odyssey ya "Wolf", epic ya kushangaza ya "Seadler" bado ilikuwa safi sana kwenye kumbukumbu. Kulikuwa na mashahidi wengi hai wa matendo haya ya kijeshi wakati huo. Amri ya Wajerumani iliamini kwa busara kwamba kwa msaada wa wasafiri-washambuliaji waliobadilishwa kutoka meli za wafanyabiashara - kwa kweli, silaha zisizo na gharama kubwa - iliwezekana kuanzisha machafuko makubwa na machafuko kwenye mawasiliano makubwa ya washirika, kugeuza vikosi muhimu vya jeshi la wanamaji tafuta na doria. Kwa hivyo, katika mipango ya kabla ya vita ya Kriegsmarine, nafasi kubwa ilipewa vitendo vya washambuliaji dhidi ya mishipa ya usafirishaji wa adui. Lakini inaweza kuonekana kuwa milinganisho mingi ambayo inaunga mkono vita vya zamani, kwa uchunguzi wa karibu, iliibuka kuwa ya nje tu ikilinganishwa na vita vya sasa. Uhandisi wa redio ulikuwa ukisonga mbele kwa njia pana - njia za mawasiliano, utaftaji na ugunduzi ulioboreshwa kwa agizo la ukubwa. Muundo mpya kabisa wa shughuli za majini ulitolewa na anga, ambayo ilieneza mabawa yake kwa miaka 20 ya vita.
Walakini, na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, amri ya Wajerumani ilituma vikosi vya uso pamoja na manowari bado chache za baharini. Mwanzoni, hizi zilikuwa meli za kivita za ujenzi maalum, lakini baada ya kifo cha "Hesabu Spee" na haswa "Bismarck", shughuli hizo zilitambuliwa kama visa hatari na vya gharama kubwa. Na mapambano ya mawasiliano yalipitishwa kabisa kwa "papa wa chuma" wa Admiral Dönitz na wasafiri msaidizi.
Hadithi za washambuliaji wa Ujerumani ni za kupendeza na za kushangaza. Zimejaa vipindi vingi vya kupigania. Mwanzoni mwa vita, bahati mbaya ya maharamia mara nyingi iliwafumbia macho. Walakini, Washirika walifanya juhudi za titanic kugeuza Atlantiki, ikiwa sio ziwa la Anglo-American, basi angalau ndani ya maji ya nyuma ya mfukoni. Njia, nguvu na rasilimali zilizotupwa katika mapambano ya mawasiliano zilikuwa kubwa tu. Katika msimu wa joto wa 1942, licha ya mafanikio yaliyoonekana ya kuvutia ya mabaharia wa Ujerumani, haswa manowari, mkakati huu ulianza kuzaa matunda yake ya kwanza, yasiyotambulika. Idadi ya mikoa baharini ambapo wavamizi na meli za usambazaji za Wajerumani zinaweza kuhisi utulivu zaidi au kidogo zilipungua bila shaka. Ufanisi kwenda kwa Atlantiki na meli za Wajerumani zikawa shida zaidi na zaidi. Nyota ya corsairs ya karne ya ishirini ilikuwa juu ya kupungua. Ilikuwa katika hali kama hiyo "meli namba 23", ambayo ilijulikana kama msaidizi msaidizi "Stier", ilikuwa ikitayarishwa kwenda baharini.
Chombo hicho kilijengwa mnamo 1936 katika uwanja wa meli wa Germaniaverft huko Kiel na ikapewa jina "Cairo". Ilikuwa meli ya kawaida ya gari na uhamishaji wa tani 11,000, iliyo na injini moja ya dizeli saba-silinda. Kabla ya vita, ilifanya kazi kwa ndege za mizigo za kibiashara za kawaida kwa Njia ya Deutsche Levant kama mbeba ndizi. Baada ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, "Cairo", kama meli zingine nyingi za raia, ilihitajika kwa mahitaji ya Kriegsmarine. Hapo awali, ilibadilishwa kuwa mlipa miner kushiriki katika Operesheni ya Simba ya Bahari isiyokamilika. Baada ya mafanikio ya awali ya washambuliaji wa Ujerumani katika mawasiliano ya washirika, amri ya Ujerumani inaamua kuongeza shinikizo na kuongeza idadi ya wasafiri wasaidizi wanaofanya kazi baharini. Tangu chemchemi ya 1941, meli ilisimama kando ya uwanja wa meli huko Rotterdam inayokaliwa na Wajerumani. Katika msimu wa joto na vuli, kazi kubwa ilifanywa juu yake kuibadilisha kuwa msaidizi msaidizi. Mnamo Novemba 9, meli ya zamani ya shehena kavu ilisajiliwa katika Kriegsmarine chini ya jina "Koroga" na kuanza kujiandaa kwa safari hiyo. Meli ilipokea silaha ya kawaida kwa wavamizi wa Ujerumani wa Vita vya Kidunia vya pili - bunduki 6 × 150-mm. Silaha za kupambana na ndege zilikuwa na bunduki 1 × 37-mm na bunduki 2 × 20-mm. Kichocheo pia kilibeba mirija miwili ya torpedo. Upeo wa silaha ulijumuisha baharini kwa upelelezi. Nahodha zur angalia Horst Gerlach aliteuliwa kuamuru wafanyikazi wa 330.
Wafanyikazi walitumia msimu wote wa baridi na mapema ya chemchemi ya 1942 kujiandaa kwa kampeni hiyo. Raider alipokea idadi kubwa ya vifaa anuwai vinavyohitajika kwa urambazaji wa uhuru. Baada ya kazi inayofaa, kiwango cha makadirio ya kusafiri katika maendeleo ya uchumi kilikuwa kufikia tani elfu 50. Kufikia Mei 1942 kazi yote ya maandalizi ilikamilishwa.
Mafanikio
Wakati huo Stir ilipangiwa kuondoka, hali katika Idhaa ya Kiingereza ilikuwa kwamba kwa mshambuliaji kufanikiwa kupitia kutoka kwa kupungua kwa hatari kwa idhaa ya Kiingereza, Wajerumani walipaswa kufanya operesheni nzima ya kijeshi. Mengi yamebadilika tangu kufanikiwa kwa Scharnhorst, Gneisenau na Prince Eugen kutoka Brest (Operesheni Cerberus, Februari 1942).
Alasiri ya Mei 12, Stir ilijificha kama meli msaidizi Sperrbrecher 171 iliondoka Rotterdam chini ya wasindikizaji wa waharibifu wanne (Condor, Falke, Seadler na Iltis). Baada ya kuacha mdomo wa Mto Meuse, wafagiaji wa migodi 16 walijiunga na msafara huo, ambao ulikwenda mbele ya wavamizi na waharibifu. Ujasusi wa Ujerumani uliripoti juu ya uwepo wa uwezekano wa boti za torpedo za Briteni kwenye njia nyembamba. Kufikia usiku, kitengo cha Wajerumani kiliingia kwenye Mlango wa Dover. Muda mfupi kabla ya saa tatu, msafara huo ulichomwa moto kutoka kwa betri ya Briteni yenye inchi 14, lakini haikufanikiwa. Wakati Wajerumani walikuwa wakijaribu, wakijaribu kutoka kwenye ukanda wa uharibifu wa bunduki za pwani, waendeshaji mashua wa Kiingereza waliwajia karibu bila kutambulika, ambayo iliweza kuanzisha shambulio kutoka pwani rafiki. Katika vita vya muda mfupi, Iltis na Seadler walizama. Waingereza walikosa boti ya torpedo ya MTK-220.
Mnamo Mei 13, Stir iliwasili Boulogne, ambapo ilijaza risasi zake (mshambuliaji alitumia kwa ukarimu makombora ya taa na silaha ndogo ndogo katika vita vya usiku). Halafu meli ilihamia Le Havre ili kutoka hapo kwenda kwenye mdomo wa Gironde mnamo Mei 19. Hapa mshikaji alichukua vifaa kwa mara ya mwisho na kujaza matangi ya mafuta kwa uwezo.
Kutoka hapa Horst Gerlach alichukua meli yake kuelekea kusini. Hii ilikuwa mafanikio ya mwisho ya uvamizi wa Wajerumani kwenda Atlantiki katika Vita vya Kidunia vya pili.
Msaidizi msaidizi "Koroga" baharini
Kuongezeka
Wakati mvutano uliosababishwa na kwenda baharini na kuvuka Ghuba ya Biscay ulipungua, wafanyikazi walianza kushiriki katika siku za wiki za kampeni. Hapo awali haikuwa rahisi sana: "Koroga" ilikuwa imejaa kwa vifaa na vifaa anuwai. "Ilionekana kwetu kuwa meli ilikuwa ikienda Antaktika," - alikumbuka mshiriki wa safari hiyo. Kanda na dawati zilikuwa zimejaa bales, makreti, magunia na mapipa. Hivi karibuni, mshambuliaji alifika eneo la kwanza la shughuli karibu na Fernando de Noronha (visiwa vya kaskazini mashariki mwa pwani ya Brazil).
Mnamo Juni 4, Koroga ilifungua akaunti yake mwenyewe. Windo la kwanza lilikuwa Gemstone ya meli ya Uingereza (5000 grt). Gerlach aliingia kwa mafanikio kutoka upande wa jua na aligunduliwa tu wakati alipofungua moto kutoka umbali wa maili 5. Briton hakutoa upinzani - timu hiyo ilisafirishwa kwa mshambulizi, na stima ilipigwa torpedoed. Kuhojiwa kwa wafungwa kulionyesha kuwa meli hiyo ilikuwa ikisafirisha madini ya chuma kutoka Durban kwenda Baltimore.
Asubuhi ya Juni 6 ilianza na msimu wa mvua, pembeni yake meli isiyojulikana ilionekana. Ilibadilika kuwa tanki la Panama, ambalo mara moja liligeuka kuwa kali kwa mshambulizi na kufungua moto kutoka kwa bunduki mbili. Mbio zilianza. "Koroga" ililazimika kutumia raundi 148 za "kuu" yake na, kwa kuongezea, ilipiga torpedo nyuma ya nyuma ya meli iliyokuwa ikikimbia kabla ya vita kumalizika. "Stanwak Kolkata" (elfu 10 brt) alikwenda kupiga kura kutoka Montevideo kwa mizigo kwenda Aruba. Nahodha na mwendeshaji wa redio, pamoja na kituo cha redio, waliharibiwa na salvo ya kwanza ya mshambulizi, kwa hivyo, kwa bahati nzuri kwa Wajerumani, ishara ya dhiki haikupitishwa.
Mnamo Juni 10, mkutano na tanker ya usambazaji Carlotta Schliemann ulifanyika. Kufuta kazi ilikuwa ngumu: mwanzoni Wajerumani walilazimika kufanya upya maunganisho ya bomba la mafuta, basi ghafla ikawa kwamba, kwa sababu ya kosa la fundi mwandamizi wa "mtoaji", mshambuliaji alikuwa akisukuma mafuta yaliyo na zaidi ya 90% ya maji ya bahari. Gerlach aliyekasirika, kama cheo cha juu, alimpa mavazi yanayofaa.
Wakati huo huo, hali mbaya ya hewa ilianza, na dhoruba na muonekano mbaya. Kamanda wa "Koroga" anaamua kuuliza makao makuu ruhusa ya kwenda pwani ya magharibi ya Amerika Kusini, ambapo, kwa maoni yake, kulikuwa na hali nzuri zaidi ya "uwindaji". Mnamo Julai 18, mwendeshaji hujaza tena mafuta kutoka kwa Carlotta Schliemann, wakati huu kuongeza mafuta hufanyika kawaida. Kutopokea maendeleo kutoka makao makuu, Gerlach huzunguka katika eneo fulani, bila kupata mawindo yanayohitajika. Mnamo Julai 28, kulikuwa na mkutano wa nadra wa "wawindaji" wawili: "Koroga" alikutana na msafiri mwingine msaidizi - "Michel". Kamanda wa mwisho, Rukstechel, baada ya kushauriana na Gerlach, aliamua kukaa pamoja kwa muda ili kufanya mazoezi ya mazoezi na kubadilishana vifaa. Makamanda wote wa Wajerumani walizingatia eneo hilo mbali na pwani ya kaskazini mashariki mwa Brazil halifanikiwa kufanya kazi; usafirishaji hapa, kwa maoni yao, haukuwa wa kawaida sana. Safari ya pamoja ya meli hizo mbili ilifanyika hadi Agosti 9, baada ya hapo, wakitakiana "uwindaji wa furaha", wavamizi waliachana. Michel alielekea Bahari ya Hindi.
Saa chache tu baada ya kuagana na mwenzake katika ufundi, meli kubwa ilionekana, ikitembea kwa njia inayofanana. Gerlach alikaribia kwa uangalifu na akapiga risasi ya onyo. Kwa mshangao wa Wajerumani, "mfanyabiashara" aligeuka na kwenda kumlaki. Wakati huo huo, kituo chake cha redio kilianza kufanya kazi, ikipeleka ishara ya QQQ (onyo la mkutano na mshambuliaji wa adui). "Koroga" ilianza kufanya kazi kushinda. Meli ilijibu kwa kanuni ndogo-ndogo, makombora ambayo hayakufikia meli ya Wajerumani. Ni baada tu ya volley ya ishirini Mwingereza aliacha, akiwa na moto mkali nyuma ya nyuma. "Dalhousie" (uhamisho wa tani 7000, uliondoka Cape Town kwenda La Plata katika ballast) ulikamilishwa na torpedo.
Kwa kutishwa na kengele iliyotumwa na meli ya Kiingereza, Gerlach aliamua kuhamia kusini - kwa njia ya Cape Town-La Plata. Kamanda wa raider, kwa kuongezea, amepanga kusimama karibu na kisiwa fulani cha mbali ili kufanya ukarabati wa kawaida, kufanya matengenezo ya kinga ya kituo kuu cha umeme. Wajerumani walikataa kukaa kwenye kisiwa kidogo cha volkeno cha Gough (visiwa vya Tristan da Cunha), ambavyo walitunza mwanzoni. Bahari ilikuwa mbaya na hakuna nanga inayofaa iliyopatikana.
"Koroga" alikuwa na bahati mbaya na utaftaji. Ndege ya Arado-231 ya ndani, ambayo hapo awali ilikusudiwa manowari kubwa, ilidhihakiwa na haifai kwa ndege. Mara kadhaa waendeshaji wa redio wa raider walirekodi vyanzo vyenye nguvu na vya karibu vya ishara za redio. Mnamo Septemba 4, mlinzi kwenye mlingoti aliona meli kubwa ikisonga kwa mwendo wa kasi. Wajerumani waligundua kama mjengo wa Ufaransa "Pasteur" na uhamishaji wa tani elfu 35, chini ya udhibiti wa Washirika. Kasi ya chini (mafundo 11-12) haikuruhusu Kichocheo kukimbilia kutekeleza, na Gerlach alitumaini tu kwamba hawatatambuliwa kutoka kwenye mjengo au watakosewa kama mfanyabiashara asiye na hatia.
Raider siku mbili kabla ya kifo chake. Bodi iliyovuliwa inaonekana wazi
Utafutaji uliokuwa hauna matunda uliendelea. Mvamizi alikuwa akikosa akiba ya makaa ya mawe - ilihitajika kwa utendakazi wa mimea ya kusafisha maji. Sio chini ya tani ishirini kwa wiki. Radiogram imetoka makao makuu, ikifahamisha kuwa mapema Oktoba "Shawishi" inasubiri mkutano na meli ya usambazaji "Braque", ambayo vifungu vipya, vipuri na vifaa vitapokelewa, na, muhimu zaidi, upotezaji wa risasi zitajazwa tena. Katika siku za usoni, Gerlach aliamriwa kukutana tena na "Michel", ambaye alitunza kizuizi cha blockade "Tannenfels", ambacho kilikuwa kikienda na shehena ya malighafi adimu kutoka Japan kwenda Bordeaux. Mnamo Septemba 23, meli zilikutana karibu na Suriname. "Michel" hivi karibuni kufutwa tena katika Atlantiki, na wafanyikazi wa mshambuliaji, wakitumia hali hiyo, waliamua kuanza kuchora pande na matengenezo madogo. Kwa bahati nzuri, katika maagizo ya Wajerumani ilionyeshwa kuwa kwa sasa hakuna meli zinazopita kwenye eneo hili. Maagizo hivi karibuni yalibadilika kuwa yasiyofaa.
Kupambana na kifo
Asubuhi ya Septemba 27, wafanyakazi wa Stir walikuwa bado wakifanya kazi za rangi. Tannenfels ilikuwa karibu. Kiasi fulani cha vifungu kilipakuliwa tena kutoka kwa mshambuliaji, kwa kuongezea, kamanda wa kizuizi cha blockade "aliwasilisha" ndege ya Kijapani kwa Gerlach, ambayo, hata hivyo, ilipokelewa bila shauku - haikuwa na kituo cha redio na safu ya mabomu.
Meli kavu ya mizigo "Stephen Hopkins"
Kulikuwa na ukungu mwepesi na kutiririka baharini. Saa 8.52, yule ishara kutoka kwa mlingoti alipiga kelele kwamba aliona meli kubwa upande wa kulia. Ishara "Acha au nitapiga risasi" iliinuliwa mara moja. Kengele za vita kali zililia "Shtir" - tahadhari ya mapigano ilitangazwa. Saa 8.55 wafanyikazi wa bunduki kuu waliripoti utayari wao wa kufyatua risasi. Meli ilipuuza ishara hiyo na saa 8.56 mshambuliaji wa Ujerumani akafyatua risasi. Baada ya dakika nne, adui alijibu. Katika kampeni hii, "Stiru" alikuwa tu "bahati" kwa "wafanyabiashara wenye amani" kwa vyovyote dazeni waoga. Baadaye, tayari katika ripoti yake, kamanda wa meli ya Ujerumani ataandika kwamba aligongana na msaidizi msaidizi mwenye silaha, akiwa na bunduki angalau nne. Kwa kweli, "Koroga" alikutana na carrier wa kawaida wa kiwango cha Uhuru "Stephen Hopkins" akiwa na bunduki moja ya inchi 4 kutoka Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na bunduki mbili za kupambana na ndege za milimita 37 kwenye jukwaa la upinde.
Wamarekani wa karne ya ishirini walikuwa watu waliotengenezwa kwa nyenzo tofauti za mtihani kuliko zile za leo. Wavulana, ambao babu zao walikuwa wakichunguza Magharibi mwa Magharibi, na ambao baba zao walijenga Amerika ya viwandani, bado walikumbuka inamaanisha nini kuwa "huru na jasiri." Uvumilivu wa jumla bado haujapunguza akili, na ndoto ya Amerika ilikuwa ikijaribu kuangaza chrome ya radiator ya Ford, kupiga besi na kishindo cha Liberators na Mustangs, na sio kuzima kwenye skrini ya Runinga kama kichekesho kibaya katika pantaloons nyekundu kutoka McDonald's.
Stephen Hopkins hakusita kuchukua vita visivyo sawa na meli ya adui, ambayo ilikuwa mara nyingi kuliko yeye kwa uzito wa salvo. Karibu mwezi mmoja mapema, mnamo Agosti 25, 1942, katika Aktiki ya mbali, stima ya zamani ya kuvunja barafu ya Soviet Sibiryakov iliingia kwenye vita ya kukata tamaa na ya ujasiri na Admiral Scheer, akiwa na silaha kwa meno. Haiwezekani kwamba timu ya Hopkins ilijua juu ya hii - walikuwa wakifanya tu jukumu lao.
Merika aligeuka kwa kasi kushoto, na "Koroga", mtawaliwa, kulia, asiruhusu adui aondoke. "Tannenfels" wakati huo huo walibana kituo cha redio cha yule aliyebeba wingi. Mara tu mshambuliaji alipogeuka, mara moja alipokea vibao viwili vya moja kwa moja. Mradi wa kwanza ulisonga usukani katika nafasi ya kulia kabisa, kwa hivyo mshambulizi akaanza kuelezea mzunguko. Hit ya pili ilikuwa mbaya sana. Lile ganda lilitoboa chumba cha injini na kuvunja moja ya mitungi ya dizeli. Uharibifu mwingine pia ulisababishwa na shrapnel. Injini ilisimama. Walakini, hali ya hewa iliendelea kusogeza "Koroga", na aliweza kuanzisha bunduki za upande wa kushoto vitani. Gerlach alijaribu kupitisha Hopkins, lakini hakuweza, kwani vifaa vyote vya umeme vya meli vilikuwa nje ya mpangilio. Bunduki za Kijerumani za milimita 150 zilirushwa sana, licha ya ukweli kwamba lifti hazikuwa zikifanya kazi, na makombora yalilazimika kutolewa nje kwa mkono. Kubeba shehena wa Amerika alikuwa tayari amewaka moto na akasimama. Kwa kugonga vizuri, Wajerumani waliharibu silaha yake. Kwa njia, wafanyakazi wa bunduki hii ya pekee, hata iliyofunikwa na ngao ya kupambana na kugawanyika, iliharibiwa muda mfupi baada ya kuanza kwa vita. Idadi ya wafanyikazi ilichukuliwa na mabaharia wa kujitolea, ambao pia walipunguzwa na shrapnel. Katika dakika za mwisho za vita, cadet wa miaka 18 Edwin OʼHara alimfyatulia risasi adui peke yake hadi mlipuko ulipoharibu bunduki. Alipewa tuzo ya baadaye ya Msalaba wa Naval "For Valor". Mwangamizi D-354, ambaye aliingia huduma mnamo 1944, atapewa jina lake.
Saa 9.10 Wajerumani waliacha moto kwa dakika chache: wapinzani waligawanywa na dhoruba ya mvua. Saa 09.18 risasi ilianza tena. Raider aliweza kupata vibao kadhaa vya moja kwa moja. Maadui vilema walilala machoni mwao kila mmoja. Mmiliki wa carrier wa Amerika alikuwa akiwaka moto. Kuona kutokuwa na tumaini kamili kwa upinzani zaidi, Kapteni Buck anaamuru kuacha meli. Karibu saa 10, Stephen Hopkins alizama. Nahodha Paul Buck na mwenzake mwandamizi aliyejeruhiwa Richard Mozkowski, ambaye alikataa kuondoka kwenye meli, na vile vile fundi mwandamizi Rudy Rutz, ambaye hakurudi kutoka kwenye chumba cha injini, alibaki kwenye bodi.
Corsair ya bahati mbaya ilikuja kwa gharama kwa corsair ya bahati mbaya kwenye duwa na mwathirika wake wa hivi karibuni. Wakati wa vita, "Koroga" alipokea 15 (kulingana na vyanzo vingine, 35 - Wamarekani pia walipiga kutoka kwa bunduki za kupambana na ndege). Mojawapo ya makombora yaliyolipuka kwenye upinde wa kuvunja uta ulivunja bomba inayounganisha matangi ya mafuta ya upinde na chumba cha injini. Moto ulikuwa ukiwaka huko, ambao ulikuwa mdogo na mdogo kudhibitiwa. Haikuwezekana kurejesha usambazaji kamili wa umeme. Vifaa vya kupambana na moto haukufanya kazi. Vizima moto vilivyoshikiliwa kwa mikono vilitumika, lakini baada ya dakika chache vilikuwa vitupu. Wajerumani hupunguza boti na mapipa nyuma ya mashua: hujazwa maji, na kisha, kwa shida sana, kwa mikono, huinuliwa kwenye dawati. Kwa msaada wa ndoo na vifaa vingine vilivyoboreshwa, iliwezekana kuzuia kuenea kwa moto kuelekea nambari 2, ambapo torpedoes zilihifadhiwa. Mawe ya Mfalme, kwa msaada wa ambayo ilikuwa inawezekana kufurika eneo hili, hayakupatikana. Moto ulikata wafanyakazi wa mirija ya torpedo, lakini afisa wa torpedo na wajitolea walifanya operesheni ya uokoaji kwa ujasiri na kuwaokoa watu waliokwama katika nafasi ya katikati ya ngazi ya maji. Jaribio la kuanzisha bomba la moto kutoka kwa Tannenfels halikufanikiwa kwa sababu ya msisimko.
Saa 10.14 injini zilianzishwa, lakini usukani bado haukuwa ukisonga. Baada ya dakika nyingine 10, iliripotiwa kutoka kwenye chumba cha injini ya moshi kwamba hakukuwa na njia ya kudumisha utendaji wa mmea wa umeme kwa sababu ya moshi mkali na joto kuongezeka. Hivi karibuni joto liliwalazimisha mabaharia kurudi kutoka kituo cha msaada cha msaidizi. Hali imekuwa mbaya. Gerlach hukusanya maafisa wake kwenye daraja kwa mkutano wa dharura, ambapo hali ya meli kwa sasa ilizingatiwa haina tumaini. Moto ulikuwa tayari unakaribia umiliki wa torpedo, na Kichocheo kilikuwa kimetishiwa moja kwa moja na hatima ya Cormoran, ambayo, baada ya vita na cruiser wa Australia Sydney, iliharibiwa na moto na haikufunua migodi yake mwenyewe.
"Koroga" inazama
Amri ilitolewa ya kuacha meli. Tannenfels imeamriwa kufika karibu iwezekanavyo. Boti na rafu za maisha huenda kupita kiasi. Kwa dhamana, Wajerumani huweka mashtaka ya kulipuka. Mara tu mvunjaji wa kuzuia kumaliza kumaliza kuchukua watu, saa 11.40 the Stir ilipuka na kuzama. Wakati wa vita, Wajerumani watatu waliuawa, kati yao daktari wa meli Meyer Hamme. Wafanyikazi 33 walijeruhiwa. Kati ya watu 56 waliokuwamo Hopkins, 37 (pamoja na nahodha) walikufa vitani, manusura 19 walisafiri baharini kwa zaidi ya mwezi mmoja, wakifunika karibu maili elfu 2, hadi walipofika pwani ya Brazil. Kati yao, wanne walifariki njiani.
Meli ya Wajerumani ilijaribu moto kwenye njia ili kuwapata na kuwachukua Wamarekani, lakini kutokuonekana vizuri kulizuia mradi huu. Mnamo Novemba 8, 1942, akina Tannenfels walifika salama Bordeaux.
Kamanda wa Kikundi cha Magharibi, Admiral Jenerali W. Marshall, anasalimiana na washiriki waliosalia wa Wafanyikazi wa Stir ndani ya wavunjaji wa Tannenfels. Bordeaux, 8 Novemba 1942
Mwisho wa enzi ya uvamizi
Beji ya mwanachama wa waendeshaji wa cruiser
Mchochezi alikuwa mshambuliaji wa mwisho wa Ujerumani kusafiri salama baharini. Mnamo Oktoba 1942, wakati akijaribu kuvuka kwenda Atlantiki, Comet aliyefanikiwa hadi sasa aliuawa. Mnamo Februari 1943, petrel ya mwisho ya mawasiliano ya washirika ilipasuka baharini "Togo", lakini ikaharibiwa vibaya na "Wabaharia" wa Uingereza wa doria ya angani. Baada ya vita mbaya vya "Mwaka Mpya" huko Arctic, Raeder anaacha wadhifa wa kamanda wa meli hiyo, na wadhifa wake unachukuliwa na mfuasi wa vita vya manowari visivyo sawa Karl Dönitz. Operesheni zinazojumuisha meli za uso katika bahari wazi hukoma - meli zote nzito zinajilimbikizia kwenye fjords za Norway au hutumiwa katika Baltic kama meli za mafunzo. Anga na mifumo ya kisasa ya kugundua inakomesha enzi ya wasafiri msaidizi - wapiganaji wa biashara.
Mapambano baharini hupita kabisa mikononi mwa "wanaume wenye ndevu wenye grinning", makamanda wa manowari. Hatua kwa hatua kutakuwa na boti zaidi na zaidi, na wanaume wachache wenye ndevu. Sehemu katika machapisho ya kati na kwenye vipandikizi zitachukuliwa na vijana wasio na ndevu. Lakini hiyo ni hadithi tofauti kabisa.
