Siku hiyo, mitetemeko 356 yenye ukubwa wa hadi 8 kwenye kiwango cha Richter iliharibu kabisa mji mkuu wa Japani. Vitongoji pia viliathiriwa vibaya. Idadi ya watu waliokwama chini ya kifusi na katika miali ya moto ilizidi watu milioni 4. Tetemeko la ardhi la Great Kanto limesababisha shida nyingi, moja ambayo ilikuwa uharibifu wa uwanja wa meli ambao uliunda meli za Jeshi la Wanamaji. Msaidizi wa ndege (wa zamani wa vita cruiser) Amagi, amesimama kwenye barabara ya Yokosuka, aligeuzwa kuwa lundo la mabaki.
Nini kilitokea baadaye?
Miongo kadhaa ilipita, na mwanzoni tu mwa vita vya Midway, mawaziri wa Japani waliripoti kwa uso mtulivu kwamba hakukuwa na meli mpya. Sehemu za meli zimepotea. Hakukuwa na wakati wa kutosha kurejesha tasnia baada ya msiba mbaya wa 1923. Wasafirishaji na wabebaji wa ndege hawajajumuishwa katika Programu ya Silaha za Serikali, watawekwa karibu baada ya 1950. Na wewe kaa hapo.
Kwa Wajapani, njia mbadala kama hiyo itaonekana kukera na haiwezekani.
Silaha ya majini huko Yokosuka ilijengwa tena kwa mwaka mmoja.
Mnamo Oktoba 25, 1924, sehemu ya rehani ya cruiser # 5 iliwekwa kwenye njia yake.
Miaka mitatu baadaye, ganda la mita 200 lilizinduliwa, na miaka michache baadaye, katika msimu wa joto wa 1929, ilibadilika kuwa cruiser nzito "Mioko". Meli inayoongoza katika safu ya TKR nne, hadithi za baadaye za Jeshi la Wanamaji.
Wajapani wenyewe wanadai ujenzi mrefu kama huo kwa mzigo mkubwa wa uwanja wa meli. Programu nyingine ilikuwa na kipaumbele. Wakati huo huo na "Mioko", meli ya vita "Kaga" ilikuwa ikijengwa tena kwa mbebaji wa ndege (badala ya "Amagi" iliyoharibiwa na tetemeko la ardhi) kwenye akiba ya jirani ya ghala.
Hawa hawakuwa tu wasafiri wenye nguvu wa wakati wao. TKR "Mioko" ni mfano wa ufundi na, kwa kiwango fulani, aibu kwa wabunifu wa kisasa.
Siku hizi, hakuna meli yoyote inayojengwa ina mfumo wa nguvu ya kusukuma, ambayo ilikuwa kwenye "Mioko". Mitambo ya mvuke "Kampon" ilitengeneza nguvu inayofanana na mmea wa nguvu wa "Orlan" ya nyuklia!
Na tofauti mbili kwa saizi na karne ya nusu tofauti katika umri wa meli hizi.
Katika mazoezi, mmoja wa wawakilishi wa safu hiyo, cruiser nzito "Ashigara", aliweza kukuza mafundo 35.6. na mmea wa nguvu wa 138,692 hp.
Swali sio kwamba meli za kisasa zinahitaji mafundo haya 35. Shida inahusiana na uzito na vipimo vya mifumo ya umeme, ambayo iliwekwa ndani ya mwili wa Mioko. Pamoja na kutokamilika kwa teknolojia ya miaka ya 1920. na vikwazo vikali vya kimataifa juu ya uhamishaji wa meli.
Uzito wa jumla wa boilers 12 (tani 625), mitambo minne ya Kampon (jumla ya mitambo 16 ya juu na ya chini ya shinikizo, tani 268), vipunguzaji (tani 172), mabomba (tani 235), maji ya kufanya kazi (maji, mafuta tani 745) na vifaa anuwai vya kusaidia vilifikia tani 2,730.
Kwa sababu ya ukweli kwamba mitambo ya miaka ya 1920. hawakuwa na ufanisi wa mitambo ya boiler-turbine ya mwishoni mwa karne ya ishirini, wabuni wa "Mioko" ilibidi kuongeza mitambo miwili ya kusafiri (2 x 3750 hp) kwa mifumo kuu. Mara moja, ugumu ulitokea: cruiser ilikuwa na mistari 4 ya shafts ya propeller, wakati turbines msaidizi alizungusha visu mbili tu (za nje). Ilikuwa ni lazima kusanikisha motor ya ziada ya umeme, ambayo inageuza viboreshaji vya ndani wakati wa kusafiri, na kuifanya kuwa hydrodynamically neutral.
Faida ya mpango huu ni ufanisi wake wa gharama.
Pamoja na akiba ya juu ya mafuta (tani 2, 5 elfu), safu ya kusafiri kwa kasi ya kiuchumi (mafundo 14) kwa mazoezi ilikuwa maili ~ 7000. Viashiria vya uhuru "Mioko" vinahusiana na meli bora za kisasa zilizo na mmea wa kawaida, usio wa nyuklia.
Upungufu mkubwa (pamoja na ugumu) ulizingatiwa ucheleweshaji wa mpito kutoka kwa kusafiri hadi kasi kamili. Kubadilisha kutoka kwa shafts mbili hadi nne, kuunganisha viunganisho vyote muhimu na kuanza vitengo vya turbine ilikuwa mbali na mchakato wa haraka. Katika vita, hali hii inaweza kuwa mbaya. Walakini, wakati huo, Wajapani hawakuwa na chaguo kubwa.
Silaha ya samurai ni upanga, maana ya maisha ni kifo
Vipande vitano vya bunduki mbili za betri kuu sio kiwango cha Ulaya 4x2 au hata Amerika 3x3. Kwa upande wa utendaji wa moto, mfano wa kigeni tu wa Mioko kati ya meli za Allied ilikuwa Pensacola.
Caliber kuu ni 200 mm. Baada ya kisasa - 203 mm.
Kijapani 203/50 Aina 3 # 2 zilibuniwa kama bunduki-matumizi mawili. Kama matokeo, bila kuwa mifumo ya ulinzi wa anga, waligeuka kuwa moja ya bunduki bora za inchi nane za zama zao. Uzito wa ganda la AP - 125 kg.
"Piramidi" nzuri ya minara mitatu ya upinde ilikuwa sifa ya Jeshi la Wanamaji la Imperial. Minara miwili zaidi ilifunikwa kwa pembe za aft.
Minara 5, mapipa 10 - orodha isiyo kamili ya silaha za mshtuko.
Wajapani walitegemea wapenzi wa torpedoes ambazo zilivuta bahari katika sehemu ya kifo. Kulingana na wasifu, torpedoes za masafa marefu zitakuwa kadi ya tarumbeta wakati wa kukutana na wasafiri wengi wa Amerika. Tofauti na wasafiri wa Uropa, wasafiri wa Jeshi la Wanamaji la Merika hawakuwa na silaha za torpedo, wakitegemea kabisa silaha zao. Kulingana na ambayo pia walikuwa duni kuliko Wajapani.
Kila Kijapani TKR ilibeba mirija minne ya uzinduzi wa TA - 12 (4x3) kwa kuzindua torpedoes za oksijeni zenye kiwango cha 610 mm. Risasi kamili kwenye bodi - torpedoes 24.
Kwa sifa zao za kipekee, washirika waliwaita "mikuki mirefu". Tabia za kasi za risasi hizi (max. Mafundo 48), masafa ya kusafiri (hadi kilomita 40), nguvu ya kichwa cha vita (hadi nusu ya tani ya vilipuzi) inaamuru heshima hata katika karne yetu, na miaka 80 iliyopita kwa ujumla ilionekana kama hadithi ya uwongo ya sayansi.
Lakini, kama uzoefu wa mapigano umeonyesha, kwa sababu ya eneo lisilofanikiwa la TA na chumba cha kuchaji katika vyumba visivyo na ulinzi chini ya staha ya juu, torpedoes zilileta hatari kubwa kwa wasafiri wenyewe kuliko adui.
Kiwango cha jumla - bunduki 6x1 120 mm, baada ya kisasa - 4x2 127 mm.
Silaha za kupambana na ndege - ziliendelea kuimarishwa katika kipindi chote cha huduma. Kuanzia jozi ya bunduki za mashine za Lewis, hadi majira ya joto ya 1944 ilikuwa imekua na bunduki 52 za kiotomatiki za kupambana na ndege za 25 mm caliber (4x3, 8x2, 24x1). Walakini, idadi kubwa ya mapipa ilikumbwa sana na tabia duni sana za bunduki za Kijapani (risasi kutoka kwa majarida ya raundi 15, kasi ndogo ya kulenga katika ndege zote mbili).
Kama wasafiri wote wa kipindi hicho, TKR "Myoko" ilibeba kikundi cha ndege kilicho na ndege mbili za upelelezi.
Vifaa vya kugundua na kudhibiti moto vilikuwa kwenye majukwaa manane ya mnara. Muundo mzima wa sanduku ulipanda mita 27 juu ya usawa wa bahari.
Kuhifadhi nafasi
Kama washtoni wote wa mazungumzo, TKR za Japani zilikuwa na ulinzi mdogo, haziwezi kulinda meli kutoka vitisho vingi vya wakati huo.
Ukanda kuu, unene wa 102 mm, na urefu wa meta 82 na upana wa mita 3.5, ulitoa ulinzi wa vyumba vya boiler na vyumba vya injini kutoka kwa magamba 6 . Seli za risasi pia zililindwa na mikanda urefu wa mita 16 (katika upinde) na mita 24 (katika sehemu ya nyuma ya cruiser).
Kwa usalama wa usawa, upinzani wa dawati zenye silaha na unene wa 12 … 25 mm (juu) na 35 mm (katikati, pia ni kuu) hauitaji maoni. Zaidi ambayo angeweza kufanya ni kuhimili hit ya lb 500. bomu lenye mlipuko mkubwa.
Bunduki kuu za bunduki zilikuwa na ulinzi wa kawaida tu wa 1-inch-anti-splinter.
Unene wa barbets ni 76 mm.
Mnara wa conning haukuwepo.
Kwa upande mwingine, uwepo wa tani 2,024 za chuma cha silaha (jumla ya vitu vya ulinzi vya Mioko) haikuweza kutambuliwa. Hata ulinzi wa kawaida ulichangia ujanibishaji wa uharibifu wa mapigano na kumhakikishia msafirishaji utulivu wa kutosha wa kupambana kuishi hadi mwisho wa vita.
Sahani za silaha zinazounda mkanda wa silaha na staha kuu ya silaha zilijumuishwa kwenye seti ya nguvu, ikiongeza nguvu yake ya urefu.
Kisasa
Kufikia mwisho wa huduma, TKR "Myoko" iliwakilisha meli tofauti kabisa, sio kama cruiser iliyoingia huduma mnamo 1929.
Kitu pekee ambacho kimebadilika ni kila kitu!
Uonekano (sura ya chimney). Silaha (imebadilishwa kabisa). Mtambo wa umeme (uingizwaji wa injini ya umeme ambayo ilizunguka shafts wakati wa kusafiri na turbine ya kuaminika ya mvuke).
Seti ya nguvu iliimarishwa - mnamo 1936, kwenye Mioko, vipande vinne vya chuma vyenye unene wa 25 mm na mita 1 kwa upana vilipigwa pamoja na seti ya urefu wa mwili. Urefu kamili wa mwili.
Ili kulipa fidia kuzorota kwa utulivu kwa sababu ya kupakia kupita kiasi, baada ya usanikishaji wa vifaa vipya, boules za mita 93 (upana wa katikati ya meta 2.5 m) zilipandishwa kwa wasafiri, ambayo pia ilitumika kama kinga ya kupambana na torpedo. Wakati wa vita, ilipangwa kuzijaza na mabaki ya mabomba ya chuma.
Matangazo dhaifu
Upungufu wa kawaida wa wasafiri wote wa Japani huitwa upakiaji hatari na, kama matokeo, shida za utulivu. Lakini coefficients anuwai zilimaanisha nini bila kuzingatia ukweli? Ni nani aliyeweka "kawaida"?
"Mioko" wanne walipitia kimbunga cha vita, na, licha ya uharibifu wa mapigano na mafuriko, walidumu hadi mwisho. Mnamo 1935, wakati wa "Tukio na Kikosi cha Nne", kwa sababu ya makosa ya huduma ya hali ya hewa, wasafiri wote wanne walipitia kimbunga, ambapo mawimbi yalifika mita 15. Muundo wa juu uliharibiwa, chini ya mawimbi ya mawimbi, shuka za sheathing ziligawanyika katika maeneo kadhaa, na uvujaji ulitokea. Walakini, wasafiri hawakuanguka na kurudi kwenye msingi.
Ikiwa mabaharia wa Japani wangeweza kupigana kwenye meli zao, wakiishi katika hali mbaya zaidi, inamaanisha kuwa thamani ya urefu wa metacentre ya mita 1.4 ilikubalika. Na hakuna vigezo bora.
Vivyo hivyo kwa hali ya maisha kwenye bodi. Meli ya vita sio mapumziko, malalamiko yametengwa hapa. Hasa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Shida kubwa sana ilikuwa uhifadhi duni wa torpedoes za oksijeni. Sehemu ya kulipuka na hatari zaidi ya msafiri hakuwa na ulinzi wowote, kwa hivyo kipigo cha kipande cha TA isiyo na kinga kilitishia janga (kifo cha Mikuma na Tyokai TKR).
Hata katika hatua ya kubuni, wataalam walitoa maoni juu ya uwezekano wa kuacha silaha za torpedo, kwa sababu ya hatari yao kwa wasafiri wenyewe. Ambayo, kwa kuteuliwa kwao, ilibidi kwenda kwa masaa chini ya moto wa adui - na kisha kulikuwa na "mshangao" kama huo.
Katika mazoezi, wakati hali iliongezeka hadi kikomo, na uwezekano wa kutumia torpedoes kwa madhumuni yao yaliyokusudiwa haukuwa sifuri, Wajapani walipendelea kuwatupa baharini ili kuepusha athari mbaya.
Upungufu mwingine ambao ulipunguza ufanisi wa vita ulikuwa udhaifu (na kwa sehemu kubwa kutokuwepo) kwa vifaa vya rada. Rada za kwanza za kugundua aina ya 21 zilionekana kwa wasafiri tu mnamo 1943. Walakini, kikwazo hiki hakihusiani na hesabu katika muundo, lakini inaonyesha tu kiwango cha mafanikio ya Kijapani katika uwanja wa rada.
Huduma ya Zima
Cruisers walishiriki katika kampeni katika ukumbi wa michezo wa Pacific - East Indies na Indonesia, Kuriles, Bahari ya Coral, Midway, Visiwa vya Solomon, Visiwa vya Mariana, Ufilipino. Kwa misioni nne - zaidi ya 100 za mapigano.
Vita vya majini, kifuniko cha misafara na kutua, uokoaji, kupiga makombora pwani, usafirishaji wa askari na mizigo ya jeshi.
Kwa kweli, vita kwao vilianza mapema zaidi kuliko shambulio la Bandari ya Pearl. Tayari mnamo 1937, wasafiri wa meli walishiriki katika kuhamisha askari wa Japani kwenda China. Katika msimu wa joto wa 1941, Mioko iliunga mkono uvamizi wa Indochina ya Ufaransa.
Wakati wa vita vya kwanza katika Bahari ya Java, TCR ya Haguro iliweza kuzamisha waendeshaji baharini wawili (Java na De Reuters) na mharibu Cortenaer na torpedoes na moto wa silaha, akiharibu mshirika mwingine wa cruiser nzito (Exeter).
TKR "Nati" ilijitambulisha katika vita katika Visiwa vya Kamanda, ikiharibu sana cruiser "Salt Lake City" na mharibifu "Bailey".
Wakati wa vita huko Kisiwa cha Samar (10.25.1944), wasafiri wa aina hii, pamoja na meli zingine za uundaji hujuma wa Japani, walizamisha msafirishaji wa ndege wa Gambier Bay na waharibifu watatu. Ikiwa mabomu ya makombora ya Japani yalikuwa na kupungua kidogo, basi alama ya kupigania inaweza kujazwa tena na nyara kadhaa. Kwa hivyo, baada ya vita, AB moja tu "Kalinin Bay" ilirekodiwa 12 kupitia mashimo kutoka kwa ganda la inchi nane za wasafiri wa Kijapani.
Kutoka kwa hadithi ya mapigano "Mioko":
… Mnamo Machi 1 alishiriki katika vita katika Bahari ya Java. Baada ya vita, alikuwa sehemu ya wasindikizaji wa wabebaji wa ndege wakati wa vita katika Bahari ya Coral. Baadaye alishiriki katika kampeni ya Guadalcanal, akifanya makombora ya uwanja wa ndege wa Henderson Field. Mnamo Februari 1943, alihakikisha uhamishaji wa vikosi vya Kijapani kutoka Guadalcanal.
Baada ya mgawanyiko wa cruiser ya 5 (mnamo Mei 1943, "Mioko" na "Haguro") ilihamishiwa kwa amri ya kamanda wa Kikosi cha Tano. Mnamo Mei 15, meli zilipelekwa kwenye doria za mapigano kwenye mkoa wa Kuril.
Julai 30, 1943 "Mioko" tena aliongoza mgawanyiko wa 5 na pamoja na "Haguro" walikwenda Yokohama, ambapo alichukua vitengo vya jeshi na vifaa. Mnamo Agosti 9, msafirishaji alipakua Rabaul na mnamo 11 akarudi Truk Atoll. Kuanzia 18 hadi 25 Septemba, kitengo cha 5 cha cruiser kiliendelea kusafirisha vitengo vya jeshi kwenda Rabaul.
Mnamo Oktoba 1943 alihamia mkoa wa Visiwa vya Solomon. Mnamo Novemba 1, alishambuliwa na mshambuliaji wa Amerika B-24. Kugongwa kwa bomu la angani la pauni 500 kulisababisha kushuka kwa kasi ya juu hadi vifungo 26. Lakini meli haikutumwa kwa matengenezo, lakini iliendelea kutumika. Wakati wa vita katika Ghuba ya Empress Augusta, "Myoko" aligongana na mharibifu, alipigwa na makombora ya caliber 127 mm na 152 mm. Kama matokeo, mwili uliharibiwa, usanikishaji wa 127-mm na manati viliharibiwa, hasara kati ya wafanyikazi ilikuwa mtu 1.
Mnamo Juni 1944 alifika katika mkoa wa Visiwa vya Mariana. Mara mbili walijaribu kupita kwenye kisiwa cha Biak ili kutoa msaada …
Ni ngumu kufikiria huduma inayofanya kazi zaidi.
Wasafiri watatu wa darasa la "Myoko" waliweza kushikilia hadi miezi ya mwisho ya vita. Wa nne ("Nati") alikufa mnamo Novemba 1944.
Mwisho wa "kikosi kisichozama"
"Nati", wakati alikuwa akiishi Manilka Bay, alishambuliwa na ndege kutoka kwa wabebaji wa ndege "Lexington" na "Ticonderoga". Cruiser alifanikiwa kupigana, akapiga risasi ndege mbili, na, kwa ustadi, akiongoza kuelekea bahari wazi. Kwa wakati huu, wimbi la tatu lilipata vibao vya torpedo katika mwisho wa upinde wa "Nati" na kugonga bomu kwenye staha ya juu. Msafiri alipoteza kasi. Masaa mawili baadaye, wakati wafanyikazi wa dharura walipoweza kudhibiti hali hiyo na walikuwa wakijiandaa kuzindua magari, wimbi la nne la ndege lilionekana. Baada ya kupokea vibao vingi kutoka kwa torpedoes, mabomu ya angani na roketi zisizo na waya, "Nati" alivunja sehemu tatu na kuzama.
Mnamo Machi 1945, mabaki ya cruiser yalichunguzwa na anuwai ya Amerika, nyaraka na antena za rada zilifufuliwa juu. Inashangaza kwamba msimamo wa msafiri bado unaonyeshwa na Wamarekani hailingani na ile halisi.
"Haguro" mnamo Mei 14, 1945 aliondoka Singapore kupeleka chakula kwa Visiwa vya Andaman. Jaribio la kusimamisha cruiser na Jeshi la Wanamaji la Merika halikufanikiwa. Siku iliyofuata, wakati wa vita nzito, Haguro ilizamishwa na malezi ya waharibifu wa Briteni.
"Ashigara". Mnamo Juni 8, 1945, cruiser ilipigwa torpedo katika mkoa wa Sumatra na manowari ya Briteni Trenchent (torpedoes 10 zilipigwa risasi, 5 hits).
Mioko iliharibiwa vibaya katika Ghuba ya Leyte, baada ya matengenezo huko Brunei ilirushwa tena na manowari ya Amerika. Wakati wa dhoruba, alipoteza mwisho wake ulioharibika wa aft, akachukuliwa kwa kukokotwa na msafiri wa aina hiyo "Haguro", aliyeletwa Singapore, ambapo ilitumiwa kama betri ya kupambana na ndege. Kupanda cruiser kwenda Japani ilizingatiwa kuwa haiwezekani. Baada ya vita, yote yaliyosalia ya meli ya hadithi ilikamatwa na Waingereza.
Gwaride la mwisho
Katika msimu wa joto wa 1946, cruiser nzito Mioko iliondolewa kutoka Singapore na kuzamishwa kwa kina cha mita 150. Mabaki ya msafiri mwingine wa Kijapani, "Takao", aliwekwa karibu naye.
Samurai wawili wamelala chini ya matope ya Mlango wa Malacca, mbali na nchi yao, ambayo walitetea sana.
