Uzoefu wa kwanza wa vita vya kisasa vya wenyewe kwa wenyewe umekusanywa, kwa kweli, nchini Afghanistan. Na mara moja alionyesha ufanisi wa kutosha wa anga. Mbali na kutokuwa tayari kwa marubani na mapungufu ya mbinu, ndege yenyewe haikuhusiana na hali ya vita vya wapiganaji. Wapiganaji wa wapiganaji wa Supersonic, iliyoundwa kwa ukumbi wa michezo wa Uropa, hawakuweza kupeleka kwenye korongo la milima, na vifaa vyao vya kisasa vya kulenga na urambazaji vilikuwa visivyofaa wakati wa kutafuta adui asiyeonekana. Uwezo wa ndege ulibaki bila kudai, na ufanisi wa mgomo wao ulikuwa chini.
Ndege tu ya shambulio la Su-25 tu ndilo lililokuwa gari linalofaa - linaloweza kusongeshwa, litiifu kwa udhibiti, lenye silaha na lilindwa vizuri. Su-25 (muundo wa NATO: Frogfoot) - ndege za shambulio la Soviet-Russian. Iliyoundwa kwa msaada wa moja kwa moja wa vikosi vya ardhini juu ya uwanja wa vita mchana na usiku na muonekano wa kuona wa lengo, na pia uharibifu wa vitu vilivyo na kuratibu maalum wakati wa saa katika hali yoyote ya hali ya hewa. Katika vikosi vya Urusi alipokea jina la utani "Rook".
"2" Historia ya uumbaji
Mwisho wa miaka ya 60. ilibainika kuwa ndege za Su-7B, MiG-19, MiG-21 na Yak-28 haitoi uharibifu mzuri wa malengo ya ardhi ndogo kwenye uwanja wa vita, na ukosefu wa ulinzi wa chumba cha ndege na vitengo muhimu huwafanya wawe katika mazingira magumu. kwa moto mdogo wa silaha na silaha ndogo ndogo.
Mnamo Machi 1968, mhadhiri mwandamizi wa Chuo cha Jeshi la Anga aliyepewa jina la V. I. SIYO. Zhukovsky I. Savchenko aliwaalika wataalamu wa Ofisi ya Ubunifu wa P. O. Sukhoi kwa pamoja kuendeleza mradi wa ndege mpya kusaidia vikosi vya ardhini. Kikundi cha mpango (O. S. Samoilovich, D. N. Gorbachev, V. M. Lebedev, Yu. V. Ivashechkin na A. Monakhov) walitengeneza ndege ya uwanja wa vita (SPB) na, baada ya kufafanua muonekano wake wa jumla, iliwasilisha mradi huo kwa P. O. Sukhoi, ambaye aliidhinisha chini ya jina T-8. Mnamo Machi 1969, mashindano yalifanyika kukuza mfano wa ndege ya kushambulia na ushiriki wa ofisi ya muundo. A. I. Mikoyan na A. S. Yakovlev (miradi iliyopendekezwa ya marekebisho ya MiG-21 na Yak-28), S. V. Ilyushin na P. O. Sukhoi (miradi mpya ya Il-102 na T-8). Ushindi ulishindwa na mradi wa T-8, ambao ulikuwa na mfumo wa juu zaidi wa kuona na ndogo, ikilinganishwa na Il-102, vipimo na uzani. Mradi huo ulitoa maendeleo ya utengenezaji rahisi na usio wa adili katika matengenezo ya ndege za shambulio la ndege, iliyoundwa iliyoundwa na wafanyikazi wa ndege waliofunzwa kidogo na wafanyikazi wa ardhini na muda mfupi wa maandalizi ya kuondoka wakitumia kiwanja cha huduma ya ardhini ya rununu, ambayo ilitoa msingi wa uhuru wa ndege ya shambulio kwenye viwanja vya ndege ambavyo havina lami.
Ukuzaji wa muundo wa awali wa ndege kwa msaada wa moja kwa moja wa wanajeshi kwenye uwanja wa vita wa Mtakatifu S. Samamoilovich, DNGorbachev, VM Lebedev, Yu. V. Ivashechkin na A. Monakhov mnamo Machi 1968. Mnamo Mei 1968, muundo ya ndege ilianza katika Ofisi ya Ubunifu ya PO Sukhoi chini ya jina T-8.. Utafiti wa mpango wa aerodynamic wa ndege za ushambuliaji za baadaye zilianza huko TsAGI mnamo 1968. Wizara ya Ulinzi ya USSR, kwa maoni ya Waziri wa Ulinzi AA Grechko, mnamo Machi 1969 alitangaza mashindano ya mradi wa ndege ndogo ya mashambulizi., ambayo Sukhoi Bureau Design (T-8), Yakovlev (Yak -25LSh), Mikoyan na Gurevich (MiG-21LSh) na Ilyushin (Il-42). Mahitaji ya Jeshi la Anga yalitengenezwa kwa mashindano. Ushindani ulishindwa na ndege za T-8 na MiG-21LSh. Suala la michoro ya kufanya kazi na maandalizi ya ujenzi wa ndege ya mfano - majira ya joto 1970. Wakati huo huo, Jeshi la Anga lilibadilisha mahitaji ya kasi ya juu ardhini hadi 1200 km / h, ambayo iliweka mradi huo katika hatari ya kubadilisha kabisa. Mwisho wa 1971, iliwezekana kukubaliana juu ya mabadiliko ya mahitaji ya kasi zaidi hadi 1000 km / h (0.82 M).
Ubunifu wa T-8 ulirejeshwa mnamo Januari 1972 baada ya P. O. Sukhoi kuidhinisha kuonekana kwa ndege ya shambulio (1972-06-01) na kusaini agizo la kuanza muundo wa kina wa ndege hiyo. M. P. Simonov aliteuliwa kama msimamizi wa mradi, Yu. V. Ivashechkin aliteuliwa kama mbuni anayeongoza. Tangu Agosti 1972 mbuni mkuu wa T-8 ni O. S. Samoilovich, mbuni anayeongoza tangu 25.12.1972 ni Y. V. Ivashechkin (yeye pia ndiye mbuni mkuu tangu Oktoba 6, 1974). Mfano wa ndege hiyo ilipitishwa na tume mnamo Septemba na ujenzi wa mfano huo ulianza mwishoni mwa 1972. Mfano wa T-8-1 ulifanya safari yake ya kwanza katika uwanja wa ndege wa LII huko Zhukovsky mnamo Februari 22, 1975 (rubani - VS Ilyushin). Ndege ya pili ya mfano na mabadiliko kadhaa ya muundo (T-8-2) ilienda kupimwa mnamo Desemba 1975.
Katika msimu wa joto wa 1976, injini kwenye prototypes zilibadilishwa na R-95Sh yenye nguvu zaidi, vitu vingine vya kimuundo vilibadilishwa (1978) - prototypes zilizosasishwa ziliitwa T-8-1D na T-8-2D. Mnamo Julai 1976, T-8 iliitwa "Su-25" na maandalizi yakaanza kwa utengenezaji wa serial kwenye kiwanda cha ndege huko Tbilisi (mwanzoni ilipangwa kupanua uzalishaji huko Poland). Mahitaji ya kiufundi na kiufundi kwa ndege ya mashambulizi ya Su-25 na injini ya R-95Sh, muundo uliobadilishwa wa avioniki - kama T-8-1D - zilikubaliwa na Wizara ya Ulinzi ya USSR mnamo Machi 9, 1977 na kujadiliwa kuanzia Mei 11 hadi Mei 24, 1977 katika tume ya kubeza …
Habari juu ya ndege na jina la nambari RAM-J ilionekana Magharibi mnamo 1977 kulingana na data ya upelelezi wa nafasi (RAM = Ramenskoye (uwanja wa ndege), kituo cha reli karibu na uwanja wa ndege wa LII). Gari la kwanza la uzalishaji (T-8-3) lilizalishwa Tbilisi mnamo 1978 na lilifanya safari yake ya kwanza mnamo Juni 18, 1979 (rubani - Y. A. Egorov). Uchunguzi wa serikali wa ndege ulifanyika (hatua ya kwanza) kutoka Machi hadi Mei 30, 1980 (iliyokamilishwa mnamo Desemba 1980). Uzalishaji wa viti viwili vya Su-25UB / UT / UTG na kiti kimoja Su-39 ulifanywa kwenye kiwanda cha ndege huko Ulan-Ude. Mnamo Machi 1981, kitendo juu ya kukamilika kwa majaribio ya serikali ya ndege hiyo ilisainiwa na ilipendekezwa kupitishwa na Jeshi la Anga la USSR. Mnamo Aprili 1981, ndege ilianza kuingia kwenye vitengo vya vita. Tangu Juni 1981, Su-25 ilishiriki katika uhasama nchini Afghanistan. Rasmi, Su-25 iliingia huduma mnamo 1987.
Mnamo Januari 6, 1972, maoni ya jumla ya ndege ya shambulio la T-8 iliidhinishwa na muundo wa kina ulianza chini ya uongozi wa M. P. Simonov (kutoka Agosti - OS Samoilovich), na kutoka 25.12.1972 - Yu. V. Ivashechkin, ambaye kutoka 6.10.1974 alikua mkuu wa mada. Mnamo Mei 1974, uamuzi ulifanywa wa kujenga nakala mbili za ndege ya T-8, mnamo Desemba ndege yenye uzoefu ilisafirishwa kwenda uwanja wa ndege wa LII, na mnamo Februari 22, 1975, chini ya udhibiti wa VS Ilyushin, ilichukua hewa. Mnamo Juni 1976, uamuzi ulifanywa kupeleka uzalishaji wa ndege za kushambulia kwenye kiwanda cha ndege huko Tbilisi. Mnamo Machi 1977, mahitaji ya kiufundi na ya kiufundi ya ndege yalikubaliwa na Ofisi ya Ubunifu iliwasilisha kwa mteja rasimu ya muundo wa ndege na injini za R-95Sh, mrengo uliobadilishwa na mfumo wa juu zaidi wa kuona na urambazaji.
Ndege hiyo ilihamishwa rasmi kwa vipimo vya serikali mnamo Juni 1978, safari ya kwanza ilifanywa mnamo Julai 21, na safari za ndege chini ya mpango wa jaribio la serikali zilianza mnamo Septemba (V. Ilyushin, Y. Yegorov). Mwanzoni mwa majaribio ya serikali, mfumo wa kuona na urambazaji uliobadilishwa wa Su-17MZ uliwekwa kwenye ndege, ambayo ilihakikisha utumiaji wa silaha za kisasa zilizoongozwa, incl. makombora na mfumo wa mwongozo wa laser. Chombo cha kanuni kilibadilishwa na kanuni ya milimita 30 A-17A (GSh-2-30 mfululizo). Mfano wa kabla ya uzalishaji wa mkutano wa kwanza wa Tbilisi, ambayo suluhisho zote za dhana za mradi wa ndege za shambulio zilitekelezwa, ziliondoka mnamo Juni 18, 1979.
Katika msimu wa baridi wa 1979-1980. hatua ya kwanza ya vipimo vya serikali ilikamilishwa kwenye ndege ya T-8-1D, T-8-3 na T-8-4. Baada ya ombi lililofanikiwa mnamo Aprili-Juni 1980 ya ndege ya T-8-1D na T-8-3 huko Afghanistan, uongozi wa Jeshi la Anga uliamua kuzingatia hii kama hatua ya pili ya upimaji wa serikali bila masomo ya ndege ya sifa za kuzunguka. Ndege za mwisho chini ya mpango wa majaribio zilifanyika katika uwanja wa ndege wa Mary huko Asia ya Kati, 1980-30-12.ilikamilishwa rasmi, na mnamo Machi 1981 kitendo cha kukamilika kwao kilisainiwa na pendekezo la kuiweka ndege hiyo ifanye kazi. Kuhusiana na kutotimiza baadhi ya alama za TTZ, ndege ya shambulio la Su-25 iliwekwa mnamo 1987.
Mpango wa "Aerodynamic"
Kulingana na mpangilio wake wa anga, ndege ya shambulio la Su-25 ni ndege iliyotengenezwa kulingana na usanidi wa kawaida wa anga, na mabawa ya juu.
Mpangilio wa anga wa ndege umewekwa ili kupata utendaji mzuri kwa kasi ya ndege ya subsonic.
Mrengo wa ndege una umbo la trapezoidal katika mpango, na pembe ya kufagia kando ya ukingo unaoongoza wa digrii 20, na unene wa wasifu wa jamaa mara kwa mara kando ya mabawa. Mrengo wa ndege una eneo la makadirio ya 30.1 sq. Pembe ya bawa ya V inayovuka ni - digrii 2.5.
Sheria zilizochaguliwa juu ya kufagia na kupindika kwa njia ya hewa ilihakikisha maendeleo mazuri ya duka kwa pembe za juu za shambulio, ambayo huanza karibu na ukingo wa mrengo wa katikati mwa sehemu ya kati, ambayo inasababisha ongezeko kubwa la wakati wa kupiga mbizi na kawaida huzuia ndege kugonga pembe za shambulio kali.
Mzigo wa mrengo huchaguliwa kutoka kwa hali ya kuhakikisha kukimbia karibu na ardhi katika hali ya msukosuko kwa kasi hadi kasi kubwa ya kukimbia.
Kwa kuwa, kulingana na hali ya kukimbia katika mazingira ya msukosuko, mzigo wa mrengo ni wa juu kabisa, utunzaji mzuri wa mabawa unahitajika kuhakikisha kiwango cha juu cha kuruka na kutua na kuendesha tabia. Kwa madhumuni haya, ufundi wa mrengo unatekelezwa kwenye ndege, yenye slats zinazoweza kurudishwa na vipande viwili vilivyopangwa (maneuver-take-off-landing).
Ongezeko la kasi kutoka kwa mitambo ya bawa iliyotolewa inakabiliwa na kupanga upya mkia usawa.
Ufungaji wa vyombo (nacelles) mwisho wa bawa, katika sehemu za mkia ambazo zimegawanyika, ilifanya iweze kuongeza thamani ya kiwango cha juu cha anga. Kwa hili, umbo la sehemu za msalaba za vyombo na eneo la usanikishaji wao kulingana na bawa limeboreshwa. Sehemu za urefu wa vyombo ni maelezo mafupi ya anga, na sehemu za msalaba ni mviringo na nyuso za juu na chini zilizofungwa. Uchunguzi katika vichuguu vya upepo ulithibitisha mahesabu ya aerodynamics kupata, wakati wa kufunga vyombo, maadili ya hali ya juu ya kiwango cha juu cha anga.
Vipande vya breki vilivyowekwa kwenye vyombo vya mrengo vinakidhi mahitaji yote ya kawaida - kuongezeka kwa ndege kwa angalau mara mbili, wakati kutolewa kwao hakusababisha usawa wa ndege na kupungua kwa mali zake za kuzaa. Vipande vya kuvunja vimegawanyika, ambayo imeongeza ufanisi wao kwa 60%.
Ndege hutumia fuselage na uingizaji hewa usiodhibitiwa upande na mlango wa oblique. Taa iliyo na paji la uso gorofa inageuka vizuri kuwa gargrot, iliyo juu ya uso wa juu wa fuselage. Gargrot katika aft fuselage inaungana na boom ya mkia inayotenganisha nacelles za injini. Kuongezeka kwa mkia ni jukwaa la kusanikisha mkia ulio na usawa na lifti na mkia wa wima wa keel moja na usukani. Kuongezeka kwa mkia kumalizika na chombo cha usanikishaji wa kusimama kwa parachute (PTU).
Mpangilio wa aerodynamic wa ndege ya shambulio la Su-25 hutoa:
1. kupokea ubora wa juu wa aerodynamic katika kusafiri kwa ndege na coefficients ya juu ya kuinua katika njia za kuruka na kutua, na pia wakati wa kuendesha;
2. kozi nzuri ya utegemezi wa muda mrefu kwenye pembe ya shambulio, ambayo inazuia kutoka kwa pembe kubwa za shambulio, na kwa hivyo, huongeza usalama wa ndege;
3. maneuverability ya juu wakati wa kushambulia malengo ya ardhini;
4. sifa zinazokubalika za utulivu wa muda mrefu na udhibiti katika njia zote za kukimbia;
5. hali ya utulivu ya kupiga mbizi na pembe ya digrii 30 kwa kasi ya 700 km / h.
Kiwango cha juu cha hali ya hewa na mali ya kuzaa ilifanya iwezekane kurudisha ndege na uharibifu mkubwa kwenye uwanja wa ndege.
Fuselage ya ndege ina sehemu ya mviringo, iliyotengenezwa kulingana na mpango wa nusu-monocoque. Muundo wa fuselage umetengenezwa na kugeuzwa, na sura iliyo na seti ya nguvu ya urefu - spars, mihimili, nyuzi na seti ya nguvu inayopita.
Kitaalam, fuselage imegawanywa katika sehemu kuu zifuatazo:
1. sehemu ya kichwa cha fuselage na pua ya kukunja, sehemu ya kukunja ya dari, vifuniko vya gia la kutua mbele;
2. sehemu ya kati ya fuselage na vifuniko vya gia kuu ya kutua (ulaji wa hewa na vifurushi vya mabawa vimeambatanishwa na sehemu ya kati ya fuselage);
3. sehemu ya mkia wa fuselage, ambayo umeme wa wima na usawa umeunganishwa.
Chombo cha parachute cha kusimama ni mwisho wa mkia wa fuselage. Fuselage ya ndege haina viunganisho vya kazi.
Ndege za kushambulia za Su-25 ni ndege inayolindwa sana. Mifumo ya kuhakikisha uhai wa kupambana na akaunti ya gari kwa 7, 2% ya uzito wake wa kawaida wa kuchukua, ambayo sio chini ya kilo 1050. Katika kesi hii, mifumo muhimu ya ndege inalindwa na mifumo isiyo muhimu sana na inaigwa. Wakati wa maendeleo, tahadhari maalum ililipwa kwa ulinzi wa vitu muhimu na vifaa vya ndege - jogoo na mfumo wa mafuta. Jogoo ni svetsade kutoka kwa silaha maalum ya anga ya titani ABVT-20. Unene wa sahani za silaha ambazo rubani analindwa ni kutoka 10 hadi 24 mm. Ukaushaji wa mbele wa chumba cha ndege humpa rubani kinga ya kuzuia risasi na ni kizuizi maalum cha glasi TSK-137 na unene wa 65 mm. Kwa nyuma, rubani analindwa na backrest ya chuma yenye unene wa 10 mm na kichwa cha juu cha milimita 6. Rubani karibu amehifadhiwa kabisa kutoka kwa makombora kutoka kwa mikono yoyote ndogo na kiwango cha hadi 12.7 mm, katika mwelekeo hatari zaidi kutoka kwa silaha ya pipa iliyo na hadi 30 mm.
Katika tukio la hit kali, rubani huokolewa kwa kutumia kiti cha kutolewa cha K-36L. Kiti hiki hutoa uokoaji wa rubani kwa kasi zote, njia na urefu wa ndege. Mara moja kabla ya kutolewa, dari ya jogoo imeshuka. Kutolewa kutoka kwa ndege hufanywa kwa mikono na msaada wa vipini 2 vya kudhibiti, ambavyo rubani lazima avute kwa mikono miwili.
"4" Mtambo wa umeme
Ndege hiyo ina vifaa vya injini za turbojet mbili zisizoweza kuchomwa moto za R-95, na bomba lisilodhibitiwa na sanduku la gia la chini, na kuanza kwa umeme kwa uhuru.
R-95 ni injini ya ndege ya twin-shaft-turbojet moja-mzunguko, iliyotengenezwa mnamo 1979 katika Shirikisho la Umoja wa Shirikisho la Biashara "Utafiti na Biashara ya Uzalishaji" Motor "chini ya uongozi wa S. A. Gavrilov, Tabia kuu:
• Vipimo vya jumla, mm:
• urefu - 2700
• kipenyo cha juu (bila vitengo) - 772
• juu. urefu (bila vitengo vya kitu) - 1008
• juu. upana (bila jumla ya vitu) - 778
• Uzito kavu, kg. - 830
Vigezo katika hali ya ardhini kwa hali ya juu:
• kutia, kgf - 4100
• matumizi ya hewa, kg / s - 67
• matumizi maalum ya mafuta, kg / kg.h - 0, 86
Injini hizo zimewekwa katika sehemu za injini pande zote mbili za boom ya mkia wa ndege.
Hewa hutolewa kwa injini kupitia njia mbili za hewa ya cylindrical na ulaji wa hewa ya mviringo isiyodhibitiwa.
Injini ya ndege ina bomba la kugeuza lisilodhibitiwa lililoko katika sehemu ya mkia wa nacelle ili ukata wake uwiane na ukata wa nacelle. Kuna pengo la annular kati ya uso wa nje wa bomba na uso wa ndani wa injini nacelle kwa nafasi ya hewa iliyopigwa kupitia sehemu ya injini.
Mifumo ambayo inahakikisha utendaji wa mmea wa nguvu wa ndege ni pamoja na:
• mfumo wa mafuta;
• mfumo wa kudhibiti injini;
• vifaa vya kufuatilia utendaji wa injini;
• mfumo wa kuanza injini;
• mfumo wa kupoza injini;
• mfumo wa ulinzi wa moto;
• mfumo wa mifereji ya maji na upepo.
Ili kuhakikisha operesheni ya kawaida ya injini na mifumo yake, mfumo wa mifereji ya maji unahakikisha kwamba mafuta, mafuta na tope zilizobaki zinaondolewa kutoka kwa ndege baada ya kusimamisha injini au ikiwa hali ya kuanza kushindwa.
Mfumo wa kudhibiti injini umeundwa kubadilisha njia za uendeshaji wa injini na hutoa udhibiti wa uhuru wa kila injini. Mfumo huo una jopo la kudhibiti injini upande wa kushoto wa chumba cha kulala na mwongozo wa kebo na rollers zinazounga mkono kebo, sanjari zinazodhibiti mvutano wa nyaya, na vizuizi vya sanduku la gia mbele ya injini.
Mfumo wa mafuta ya injini ni wa aina iliyofungwa, huru, iliyoundwa kutunza hali ya kawaida ya joto ya sehemu za kusugua, kupunguza kuvaa kwao na kupunguza upotezaji wa msuguano.
Mfumo wa kuanzia hutoa enzi za uhuru na otomatiki za injini na pato lao kwa kasi thabiti. Injini zinazoanza ardhini zinaweza kutengenezwa kutoka kwa betri ya ndani au kutoka kwa chanzo cha nguvu cha uwanja wa ndege.
Baridi ya injini, vitengo na muundo wa fuselage kutoka kwa joto kali hutolewa na mtiririko wa hewa unaokuja unaoingia kupitia uingiaji wa hewa baridi kutokana na shinikizo la kasi. Ulaji wa hewa kwa kupoza sehemu za injini ziko juu ya uso wa juu wa nacelles za injini. Hewa iliyonaswa ndani yao chini ya hatua ya shinikizo la kasi huenea juu ya vyumba vya injini, kupoza injini, vitengo vyake na miundo. Hewa ya kutolea nje ya kutolea nje inapita kupitia pengo la mwaka lililoundwa na nacelle na nozzles za injini.
Baridi ya jenereta za umeme zilizowekwa kwenye injini pia hufanywa na mtiririko wa hewa unaokuja kwa sababu ya shinikizo la kasi. Uingizaji hewa wa kupoza jenereta umewekwa kwenye uso wa juu wa boom ya mkia wa fuselage mbele ya keel, kwenye boom ya mkia mabomba ya tawi yamegawanywa katika bomba la kushoto na kulia. Baada ya kupitisha jenereta na kuwapoza, hewa huingia ndani ya chumba cha injini, ikichanganya na hewa kuu ya baridi.
Uainishaji wa "5":
Wafanyikazi: 1 rubani
Urefu: 15, 36 m (na LDPE)
Wingspan: 14, 36 m
Urefu: 4.8 m
Eneo la mabawa: 30.1m²
Uzito:
- tupu: 9 315 kg
- vifaa: 11 600 kg
- uzani wa kawaida wa kuondoka: 14 600 kg
- uzito wa juu wa kuchukua: 17 600 kg
- uzito wa ulinzi wa silaha: 595 kg
Kiwanda cha umeme: 2 × injini ya turbojet R-95Sh
Tabia za ndege:
Kasi:
- kiwango cha juu: 950 km / h (na mzigo wa kawaida wa kupambana)
- kusafiri: 750 km / h
- kutua: 210 km / h
Radi ya kupambana: 300 km
Masafa ya vitendo kwa urefu:
- bila PTB: 640 km
- kutoka 4 × PTB-800: 1 250 km
Masafa ya vitendo chini:
- bila PTB: 495 km
- kutoka 4 × PTB-800: 750 km
Masafa ya kivuko: 1 950 km
Dari ya huduma: 7,000 m
Urefu wa juu wa matumizi ya vita: 5,000 m
Silaha:
Kanuni moja ya milimita 30-barreled GSh-30-2 kwenye upinde wa chini na raundi 250. Zima mzigo - kilo 4340 kwenye alama 8 (10) ngumu
Mzigo wa kawaida - 1340 kg.
"6" Kusudi la ndege
Su-25 ni ndege ya shambulio. Kusudi kuu la ndege za shambulio ni msaada wa moja kwa moja wa anga wa vikosi vya ardhini kwenye uwanja wa vita na kwa kina kirefu cha ulinzi wa adui. Ndege zilitakiwa kuharibu mizinga, silaha za moto, chokaa, njia zingine za kiufundi, na pia nguvu kazi ya adui; pinga njia ya uwanja wa vita wa akiba ya busara na ya kazi ya adui, kuharibu makao makuu, mawasiliano na bohari za uwanja, kuvuruga trafiki, kuharibu ndege katika viwanja vya ndege na kupigana kikamilifu usafiri na ndege za bomu angani; kuzama vyombo vya mto na bahari, fanya upelelezi wa angani.
Matumizi ya "7" ya Zima
Ndege ya mashambulizi ya Su-25 ilitumika katika vita vya Afghanistan (1979-1989), vita vya Iran na Iraq (1980-1988), vita vya Abkhaz (1992-1993), vita vya Karabakh (1991-1994), ya kwanza na vita vya pili vya Chechen (1994-1996 na 1999-2000), Vita Kusini mwa Ossetia (2008), Vita huko Ukraine (2014).
Su-25 za kwanza zilianza kuingia kwenye vitengo vya mapigano mnamo Aprili 1981, na tayari mnamo Juni, ndege za kushambulia mfululizo zilikuwa zikifanya kazi kikamilifu kwa malengo ya adui huko Afghanistan. Faida ya ndege mpya ya shambulio ilikuwa dhahiri. Ikifanya kazi kwa kasi ya chini na urefu, Su-25 ilifanya kazi ambayo ndege zingine hazingeweza kufanya. Uthibitisho mwingine wa kazi inayofaa ya Su-25 ni ukweli kwamba safari mara nyingi zilifanywa na mzigo wa bomu unaozidi kilo 4000. Ndege hii ikawa mashine ya kipekee, shukrani ambayo mamia, na labda maelfu ya askari wa Soviet waliokolewa.
Huko Afghanistan (1979-1989) kwa miaka 8, kuanzia Aprili 1981, Su-25 ilithibitisha ufanisi wake wa kupambana na kuishi. Kulingana na OKB im. P. O. Sukhoi alifanya upelelezi kama elfu 60, akarusha makombora 139 yaliyoongozwa, ambayo 137 yalilenga malengo, na idadi kubwa ya makombora yasiyosimamiwa yalirushwa. Hasara zilifikia ndege 23, na wastani wa muda wa kukimbia kwa kila mmoja wao masaa 2800. Su-25 iliyopungua ilikuwa, kwa wastani, uharibifu wa mapigano 80-90, na kulikuwa na visa vya ndege kurudi msingi na mashimo 150. Kulingana na kiashiria hiki, ilizidi kwa kiasi kikubwa ndege zingine za Soviet na ndege za Amerika zilizotumiwa Afghanistan wakati wa Vita vya Vietnam. Katika kipindi chote cha uhasama hakukuwa na visa vya mlipuko wa mizinga ya mafuta na upotezaji wa ndege ya shambulio kwa sababu ya kifo cha rubani.
Walakini, Su-25 ilipokea ubatizo wake halisi wa moto katika historia ya kisasa ndani ya mipaka ya Urusi wakati wa kampeni ya kwanza ya Chechen, wakati ilibidi ifanye kazi sio tu milimani, bali pia katika hali ya makazi. Kulikuwa na visa wakati, kwa kutumia silaha za usahihi wa juu na mwongozo wa laser, Su-25 ilifanya lengo ndani ya eneo moja tofauti lililochukuliwa nyumbani. Pia, ndege mbili za shambulio zilijitambulisha wakati wa kuondoa kiongozi wa CRI, Dzhokhar Dudayev, ambaye alielekezwa kwa lengo na bodi ya upelelezi wa rada A-50. Kama matokeo, ilikuwa katika Caucasus kwamba ufanisi wa Su-25 na marekebisho yake mara nyingi ilikuwa ufunguo wa kufanikisha kazi hiyo na uondoaji wa kikundi cha ardhi bila hasara.
Pia ni muhimu kuzingatia kwamba, licha ya umri wake wa kuheshimiwa, Su-25 ilifanikiwa kufanya kazi wakati wa mzozo wa hivi karibuni wa "Ossetian-Kijojiajia", wakati marubani wa Urusi walifanikiwa kukabiliana na malengo ya ardhi ya adui na ni ndege tatu tu kati ya kumi zilitolewa kutoka Buk mfumo wa ulinzi wa anga, ambao Ukraine ilitoa kwa Georgia. Ilikuwa katika kipindi hiki kwamba picha ya moja ya ndege za Su-25 ilionekana kwenye mtandao, ambayo iliruka kwenda kwenye uwanja wa ndege na injini ya kulia iliyochanwa. Niliruka, na bila shida yoyote, kwenye injini moja.
Uzalishaji na marekebisho
Su-25 ilitengenezwa kwa wingi kutoka 1977 hadi 1991. Kulikuwa na na idadi kubwa ya marekebisho ya ndege ya hadithi.
Tangu 1986, mmea huko Ulan-Ude ulianza utengenezaji wa "pacha" Su-25UB, ndege ya mafunzo ya viti viwili. Mbali na kuongezewa kiti cha pili cha rubani, ndege hiyo inafanana kabisa na ndege ya shambulio la kawaida na inaweza kutumika kwa mafunzo na mapigano.
Marekebisho ya kisasa zaidi ya ndege ya shambulio la Su-25SM inatofautiana na "chanzo asili" na tata ya kisasa zaidi ya vifaa vya elektroniki vya ndani na uwepo wa silaha za kisasa zaidi.
Mradi wa ndege ya shambulio la Su-25K inayobeba wabebaji na manati haikuenda zaidi ya hatua ya mradi (kwa sababu ya ukosefu wa wabebaji wa ndege wa Urusi na manati), lakini ndege kadhaa za mafunzo zinazotegemea Su-25UTG zilitengenezwa, iliyokusudiwa kuweka ndani ya bodi ya kubeba ndege "Admiral wa Fleet Kuznetsov" na kupandisha chachu. Ndege hiyo ilifanikiwa sana hivi kwamba inafanya kazi kama ndege kuu ya mafunzo kwa marubani wa ndege wa mafunzo.
Marekebisho ya kupendeza zaidi na ngumu ni ndege ya anti-tank ya Su-25T, uamuzi wa kuunda ulifanywa mnamo 1975. Shida kuu katika ukuzaji wa ndege hii ilikuwa uundaji wa vifaa vya elektroniki vinavyosambazwa (avionics) kwa kugundua, kufuatilia na kuongoza makombora kwenye malengo ya kivita. Ndege hiyo ilitegemea glider ya ndege ya viti viwili vya mafunzo Su-25UB, nafasi yote iliyotengwa kwa rubani mwenza ilichukuliwa na avioniki mpya. Pia walilazimika kuhamisha kanuni kwenye chumba cha nyuma, kupanua na kurefusha upinde, ambapo mfumo wa macho wa macho wa mchana wa Shkval ulipatikana kudhibiti upigaji risasi wa makombora ya kisulisuli ya Whirlwind. Licha ya ongezeko kubwa la ujazo wa ndani, hakukuwa na nafasi ya mfumo wa upigaji joto katika gari mpya. Kwa hivyo, mfumo wa maono ya usiku wa Mercury uliwekwa kwenye kontena lililosimamishwa chini ya fuselage kwenye hatua ya sita ya kusimamishwa.
"9" Baadaye ya Su-25
Kwa suala la uingizwaji, kwa sasa hakuna njia mbadala zinazofaa kwa Su-25. Niche ya ndege ya shambulio ni ya kipekee sana kwamba ni ngumu kuunda kitu kinachofaa zaidi kwake kuliko ndege hii ya shambulio. Wizara ya Ulinzi ilisema kuwa, kwa kweli, miradi ambayo inaandaliwa kuchukua nafasi ya Su-25 ipo, lakini matumizi yake sasa ni mapema. "Uwezo wa anga ya kushambulia nchini Urusi bado haujaisha," Wizara ya Ulinzi inasema. “Kwa sasa, hakuna haja ya kuchukua nafasi ya Su-25 mara moja na aina nyingine ya ndege. Faida hiyo itapatikana kwa njia ya kisasa ya kisasa ya Su-25, kwa suala la vifaa vya upya vya ndege yenyewe na kwa silaha zinazotumika ndani yake. Hasa, teknolojia zinazofanya kazi kwenye kanuni ya "moto na kusahau" zitaletwa.
Wakati wa kuunda Su-25, wabunifu waliona mapema uwezekano mkubwa wa kisasa. Ndege hiyo, ya kipekee katika uhai wake, leo ndio gari kuu ya kupigania msaada wa moja kwa moja wa wanajeshi.
Ndege kuu ya shambulio la jeshi la anga la Urusi, Su-25, itaboreshwa katika siku za usoni. Imepangwa kuandaa tena ndege zote zilizopo za aina hii kulingana na muundo wa Su-25SM. Mbali na marekebisho, ndege zote za shambulio zitafanyiwa marekebisho makubwa, ambayo yatapanua maisha yao ya huduma kwa miaka 15-20.
Vyanzo vya msingi:
