Uwanja wa ndege wa kwanza kabisa ulionekana huko Mojave mnamo 1935 kwa mahitaji ya migodi ya ndani, ambapo walichimba fedha na dhahabu. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, uwanja wa ndege ulitaifishwa na kugeuzwa uwanja wa ndege msaidizi, ambapo marubani kutoka Kikosi cha Majini walifanya mbinu za kurusha kanuni. Baada ya Majini kukomboa eneo hilo mnamo 1961, uwanja wa ndege ungeweza kuwa jangwa ikiwa sio kwa Sab Sabichich, mfugaji aliye na shauku ya ufundi wa anga. Aliondoka katika Bonanza lake la Beechcraft kutoka uwanja wake wa ndege karibu na Bakersfield, California. Sabovich alivutiwa sana na kitu hiki tupu. Aliamini kuwa kituo cha majaribio ya anga ya umma kinapaswa kuundwa huko Mojave, ambayo itasaidia anga ya majaribio. Kituo hicho kinapaswa kuendeshwa na baraza lililochaguliwa ambalo linaweza kulinda uwanja wa ndege kutoka kwa shinikizo la kisiasa na kudumisha roho nzuri ya ujamaa. Sabovich alikuwa na hekima ya kisiasa ambayo ililingana na matamanio yake ya ajabu. Mnamo 1972, baada ya mazungumzo magumu ya miaka, viongozi wa serikali waliamua kuunda "eneo maalum la Uwanja wa ndege wa Mojave."
Kwenye sehemu ya kaskazini mwa jiji, uzio wa matundu unaashiria mpaka wa Bandari ya Anga na Nafasi ya Mojave, ambayo inashughulikia 13 km2 ya jangwa. Mnara wa kudhibiti ndege huinuka juu ya barabara tatu za kukimbia, ambayo ndefu zaidi ni 3200 m.
Hangars zilizovaliwa kwa wakati, ambazo zimejengwa kwa sehemu wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, zinaelekeza barabara kuu.
Kinachotokea ndani ya hangars na katika anga zilizo juu yao hufanya Mojave kituo cha ulimwengu kinachoendelea cha utafiti wa anga. Katika majengo haya, yamefunikwa na karatasi za aluminium, ndege isiyo ya kawaida na angani za kibinafsi zinaundwa, na pia kufanya kazi kwenye mipango ya siri ya Pentagon. Karibu milango yote ya hangar imefungwa vizuri. Kupitia hiyo milango michache ambayo iko wazi, unaweza kuona mitungi mikubwa ya gesi, mafundi katika ovaroli zilizopakwa mafuta na muhtasari wa mito nyeupe ya fuselages na "tatoo" nyeusi "za majaribio, kama inavyotakiwa na mamlaka ya serikali ya anga. Sabovich aliendesha uwanja wa ndege hadi 2002, na akafa mnamo 2005. Lakini dhana ya kuchanganya biashara binafsi na usimamizi wa umma inaendelea kuishi. Wakurugenzi wengi siku hizi ni wapangaji na marubani (au wapangaji wa rubani). Mojave Aviation Center, pia inajulikana kama Kituo cha Anga ya Kiraia, iko katika Mojave, California, 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, katika urefu wa futi 2791 (851 m). Ni kituo cha kwanza kilichopewa leseni huko Merika kwa uzinduzi wa bawaba ya usawa, ikithibitishwa kama uwanja wa ndege na Usimamizi wa Usafiri wa Anga mnamo Juni 17, 2004. Kituo cha Usafiri wa Anga cha Mojave kina maeneo makuu matatu ya shughuli: majaribio ya ndege, ukuzaji wa tasnia ya nafasi, ukarabati na matengenezo ya aina anuwai za ndege, pamoja na hadi ndege kubwa zaidi. Pamoja na uhifadhi na utupaji wa ndege za raia na za kijeshi. Kama msingi wa kuhifadhi, Mojave ni duni sana kwa kituo cha hewa cha Davis-Monton kulingana na idadi ya vitengo vya ndege vilivyoko.
Na tofauti na yeye, ndege nyingi za raia zinahifadhiwa na kutolewa hapa.
Lakini kuna tofauti, kwa hivyo hadi hivi karibuni, ndege za vita vya elektroniki za EA-3 kulingana na ndege ya shambulio la Douglas A-3 ziliwekwa hapa. Bado kuna wapiganaji kadhaa wa F-100 Super Saber, usafirishaji wa C-131s, na mashine zingine kwa nakala moja.
Kituo cha Usafiri wa Anga kina historia tajiri ya mbio za anga. Kuna jamii kwenye ndege za pistoni zilizorejeshwa na za kisasa zilizoanza wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Mnamo 1970, mbio za kwanza za maili 1000 zilifanyika. Ndege ishirini zilishiriki ndani yake. Mashindano yalishindwa na Sherm Cooper katika Hawker Sea Fury iliyobadilishwa sana. Mwaka uliofuata mbio ilifupishwa hadi kilomita 1000 na Hawker Sea Fury ilishinda tena, wakati huu ikishindwa na Frank Sanders. Kuanzia 1973 hadi 1979, mbio za biplane zilifanyika. Mnamo 1983, Frank Taylor aliweka rekodi ya kasi ya 517 mph, kwa njia ya kilomita 15, katika P-51 Mustang iliyosasishwa.
Mbio za Mojave mara nyingi zilikwamishwa na upepo wa mara kwa mara na joto kali. Katika miaka ya 2000, njia hiyo iliongezwa kupita jiji la Mojave ili kuondoa athari mbaya. Kwa miaka mingi, timu kadhaa maarufu zimeanzishwa huko Mojave. Timu mbili za mbio za sasa ziko Mojave. Ndege za miradi anuwai, pamoja na michezo, majaribio na rekodi, zinajengwa kwenye hangars karibu na uwanja wa ndege. Ikijumuisha zile za kipekee kama vile Voyager iliyovunja rekodi na Burt Rutan.
Voyager Model 76 ilikuwa ndege ya kwanza kuruka bila kusimama kote ulimwenguni bila kuongeza mafuta. Ndege hiyo ilijaribiwa na Dick Rutan na Jeana Yeager. Ndege hiyo iliondoka kwenye uwanja wa ndege wa mita 4600 huko Edwards Air Force Base huko Mojave mnamo Desemba 14, 1986 na ilitua salama hapo baada ya siku 9, dakika 3 na sekunde 44 mnamo Desemba 23. Wakati wa kukimbia, ndege hiyo ilishughulikia kilomita 42,432 (FAI ilihesabu umbali wa kilomita 40,212), kwa wastani wa urefu wa km 3.4.
Rekodi hii mwishowe ilivunja ile ya awali iliyowekwa na wafanyikazi wa Jeshi la Anga la Merika.
alijaribu B-52 na akafunika maili 12,532 (20168 km) mnamo 1962.
Pia, katika eneo la Kituo cha Anga, ndege anuwai ambazo ziko katika makusanyo ya kibinafsi, pamoja na MiGs za Soviet zilizopangwa, zinarejeshwa na kuwa za kisasa.
Vipimo vya ndege
Upimaji wa ndege umejikita katika Mojave tangu mapema miaka ya 1970, kwa sababu ya ukosefu wa maeneo yenye wakazi karibu na uwanja wa ndege. Inapendelea pia lengo hili kwa sababu ya ukaribu wake na Edwards Air Base. Katika Mojave, kwa nyakati tofauti, majaribio na majaribio anuwai yalifanyika: SR-71, Boeing X-37, F-22 na mashine zingine nyingi. Ndege zilizozinduliwa kutoka uwanja huu wa ndege ziliweka rekodi kama 30 za ulimwengu. Makao makuu ya Shule ya Majaribio ya Kitaifa ya Mtihani iko katika Mojave.
Maendeleo ya tasnia ya anga
Uwanja wa ndege, kwa sababu ya eneo lake la kipekee, imekuwa kituo cha msingi na mtihani kwa kampuni ndogo zinazotafuta mahali pa kukuza teknolojia za nafasi. Usafirishaji wa nafasi iliyobuniwa kimsingi, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza ya kibinafsi iliyofadhiliwa kibinafsi mnamo Juni 21, 2004. Makundi mengine yaliyoko Mojave Cosmodrome ni pamoja na XCOR Anga na Sayansi ya Orbital.
Usafirishaji wa anga ni chombo cha kibinafsi kinachoweza kutumika tena, ndege ya pili inayodhibitiwa baada ya Amerika ya Kaskazini X-15.
Imetengenezwa na Scaled Composites LLC (USA), ambayo imekuwa ikitengeneza ndege za majaribio tangu 1982. Moja ya malengo ya uumbaji huo ilikuwa kushiriki katika mashindano ya Tuzo ya Ansari X, ambapo hali kuu ilikuwa kuundwa kwa chombo chenye uwezo wa kwenda angani mara mbili ndani ya wiki mbili na watu watatu ndani ya bodi. Mshindi alikuwa akipokea zawadi ya dola milioni 10. Mwanzoni mwa safari, meli hiyo inainuka hadi urefu wa kilomita 14 juu ya usawa wa bahari kwa kutumia ndege maalum ya White Knight.
Halafu inajivuta, Meli ya Nafasi inalingana kwa sekunde 10, halafu injini ya roketi inafyatuliwa. Analeta meli karibu na wima, kuongeza kasi hudumu zaidi ya dakika moja, wakati rubani anapata mzigo kupita kiasi hadi 3g. Katika hatua hii, meli hufikia urefu wa kilomita 50 hivi. Kasi ya juu ya chombo kwa wakati huu inafikia 3,500 km / h (M 3, 09), ambayo ni chini sana kuliko kasi ya kwanza ya nafasi (28,400 km / h, 7, 9 km / s), ambayo ni muhimu kuingia obiti ya karibu-duniani.
Kusafiri zaidi hadi kwenye mpaka wa anga (kilomita nyingine 50) hufanyika chini ya hatua ya hali mbaya kando ya njia ya kimfano, kama jiwe lililotupwa. Usafirishaji wa Nafasi moja iko kwenye nafasi kwa muda wa dakika tatu. Kidogo, kabla ya kufika kwa msaidizi wa njia, meli huinua mabawa yake na mkia juu ili kutuliza meli wakati huo huo inapoanguka nyuma na kuingia kwenye safu zenye mnene za anga na kuileta haraka kutoka kwa kupiga mbizi kwenda kwa kuruka kwa kuruka.. Katika kesi hii, overloads inaweza kufikia 6g, lakini kilele cha overloads si zaidi ya sekunde 10. Katika fomu hii, yeye
hushuka kwa urefu wa kilomita 17, ambapo inachukua tena nafasi ya asili ya mabawa na kuruka kwenye uwanja wa ndege kama mtembezi. Wakati wa kuunda ndege, suluhisho kadhaa za asili zilitumika. Kubwa kati yao ilikuwa matumizi ya injini ya mseto iliyoundwa iliyoundwa kwenye polybutadiene na oksidi ya nitriki (N2O).
Jogoo ni chumba kilichofungwa ambapo shinikizo linalohitajika huundwa. Vipimo vingi vimetengenezwa kwa glasi-safu mbili, kila safu lazima ihimili matone ya shinikizo. Hewa ndani ya kabati imeundwa na mfumo mara tatu kwa kutumia mitungi ya oksijeni, na dioksidi kaboni huondolewa na mfumo maalum wa kunyonya.
Mfumo tofauti unadhibiti unyevu kwenye hewa. Yote hii hukuruhusu kufanya bila suti za nafasi.
Kwa jumla, kifaa kilifanya ndege 17, ya kwanza haikutunzwa, na tatu za mwisho zilikuwa ndege za angani kulingana na FAI, ambayo ni zaidi ya kilomita 100.
Ndege ya kwanza isiyo na kipimo ya urefu wa kilomita 14.63 ilifanyika mnamo Mei 20, 2003. Ndege ya kwanza iliyosimamiwa kwa urefu wa kilomita 14 - Julai 29, 2003, rubani - Mike Melville. Pia aliinua kifaa kwa mara ya kwanza km 100, 124 km mnamo Juni 21, 2004, kisha akafanya safari ya kwanza ya majaribio hadi urefu wa 102, 93 km.
Septemba 29. Siku 5 baadaye, mnamo Oktoba 4, 2004, Space Ship One ilifanya safari yake ya pili ya majaribio yenye mafanikio (ya mwisho, ya 17). Rubani Brian Binney alipanda kwa urefu wa zaidi ya kilomita 112 na kisha akatua salama Duniani.
Ndege ilipita bila kasoro yoyote, rekodi ya urefu wa ndege zilizotengenezwa ilivunjwa, ambayo ilifanyika kwa miaka 41 (mnamo Agosti 1963, Joe Walker aliinua X-15 na 107, 9 km). Kwa hivyo, kulingana na sheria za mashindano, muundaji wa "Vipimo vilivyopigwa" alikua mshindi wa mpango wa "Tuzo ya X" na akapokea tuzo ya $ 10 milioni. Mmoja wa waundaji wakuu, Burt Rutan, aliwaambia watu waliokusanyika nje ya nyumba yake kwamba alikuwa na ujasiri katika kufanikiwa kwa ndege ya leo. Mafanikio ya SpaceShipOne, kulingana na waundaji, yalifungua nafasi kwa ndege za kibinafsi.
Kama Rutan alisema: "Ninajisikia vizuri sana kwamba mpango wetu utaanza ufufuaji wa enzi ya wanadamu angani." Mwenyekiti wa Shirika la Ndege la Virgin Atlantic Richard Branson alitangaza kuunda mradi mpya wa nafasi, Virgin Galactic. Mradi utapata leseni ya teknolojia ya Space Ship One kwa ndege za kibiashara za orbital, na tikiti kwa watalii zinaanzia $ 200,000. Inakadiriwa kuwa katika miaka 5 ijayo karibu watu 3,000 wataweza kuruka angani.
Utawala wa Usafiri wa Anga wa Merika, umelipa eneo la mashariki la uwanja wa ndege wa Mojave, hadhi ya cosmodrome kwa ndege za angani na uzinduzi wa usawa.
Uhifadhi, matengenezo na vifaa tena vya ndege
Mbali na ufundi wa anga za baadaye, sampuli za majaribio na za mbio, unaweza kuona ndege kutoka Vita vya Vietnam kwenye uwanja wa ndege. Katika hangar kubwa mwisho wa uwanja wa ndege, Mfumo wa Ndege wa BAE unabadilisha ndege za F-4 Phantom II kuwa malengo ya kudhibitiwa na redio ya QF-4 ambayo yatatumika kama malengo yasiyopangwa ya kujaribu makombora ya hewa hadi angani kwenye uwanja wa kuthibitisha wa Florida.. Kwa kweli, "Phantoms" wanaandaliwa kwa safari yao ya mwisho.
Uwanja wa ndege wa Mojave pia unajulikana kama eneo la kuhifadhi ndege za ndege za kibiashara, kwa sababu ya eneo lake kubwa na hali kavu ya jangwa.
Ndege nyingi kubwa kutoka Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed na Airbus, zinazomilikiwa na mashirika makubwa ya ndege, zinahifadhiwa Mojave.
Ndege zingine huhifadhiwa hadi zitakapofutwa au kutenganishwa kwa vipuri na sehemu, wakati zingine zinatengenezwa hapa na kurudishwa kwa huduma inayotumika.
