Ndege ya mkufunzi wa viti viwili vya T-33A, iliyotengenezwa na LOKHID, ni moja wapo ya maini marefu ambayo kazi ya vizazi kadhaa vya marubani ilianza.
Iliundwa kwa msingi wa mpiganaji wa ndege wa kizazi cha kwanza F-80, lakini aliweza kuishi baba yake.
Maendeleo ya mpiganaji wa F-80 Shooting Star alianza katika chemchemi ya 1943, kufuatia kuibuka kwa data juu ya maendeleo ya wapiganaji wa ndege na Ujerumani.
Halafu mkutano wa mbuni mkuu wa kampuni ya Lockheed Daniel Russ na wawakilishi wa jeshi la Jeshi la Anga la Amerika katika uwanja wa ndege wa Wright Field ulifanyika. Kufuatia mkutano huo, barua rasmi iliandikwa ambayo kampuni hiyo ilikabidhiwa maendeleo ya mpiganaji wa ndege kwa kutumia injini ya Kiingereza De Havilland H.1B Goblin.
Ndege ya kwanza ya mfano wa XP-80 ilifanyika mnamo Januari 8, 1944, na mfano wa pili ulitolewa mnamo Juni 10, 1944. Baada ya kumaliza majaribio vizuri, kampuni ilianza maandalizi ya utengenezaji wa serial. Walakini, kulikuwa na shida moja na injini - Allis Chalmers hakuweza kufikia wakati wa kujifungua, akiweka mpango huo hatarini. Usimamizi wa Lockheed unaamua kusanikisha vitengo vya umeme vya General Electric I-40 kwenye ndege za uzalishaji. Baadaye, Allison atashiriki katika utengenezaji wa serial wa injini hizi, watapokea jina J-33.
Ili kufunga injini mpya, ilikuwa ni lazima kuongeza urefu wa fuselage na 510 mm, kubadilisha sura ya uingizaji hewa, na pia kuweka mkataji wa safu mbele yao. Kwa kuongezea, eneo la mrengo limeongezwa.
Kikosi cha Hewa kilikimbilia uzinduzi wa ndege hiyo katika uzalishaji wa wingi, kwani walihitaji mpinzani anayestahili kwa Me-262 ya Ujerumani. Ndege nne za awali za uzalishaji wa YP-80 zilienda kwenye majaribio ya kupambana huko Uropa, mbili zilikwenda Uingereza, na zingine mbili kwenda Italia. Ukweli, hakuna mmoja wa wapiganaji hawa aliyewahi kukutana na adui.
Mnamo Machi 1945, sampuli za kwanza za uzalishaji zilianza kuingia katika huduma na vitengo vya jeshi. Ikumbukwe kwamba ukuzaji wa ndege mpya ulifuatana na kiwango cha juu sana cha ajali.
Mwanzoni mwa kazi yake, mpiganaji wa Risasi Star angeweza kuitwa ndege salama na ya kuaminika, ingawa sifa hizi zilikuwa za asili katika vifaa vingine vya kampuni. Kwa kuongezea, shida kuu haikuwa makosa ya kubuni, lakini riwaya ya darasa la teknolojia ya ndege yenyewe.
Mnamo Agosti 6, 1945, rubani maarufu wa Jeshi la Anga la Merika Richard Bong, ambaye alikuwa rubani mwenye tija zaidi katika historia ya Merika, aliuawa. Kwa sababu ya ndege yake 40 ya Kijapani, ilipigwa risasi kwenye P-38 "Umeme". Ya mwisho kwake ilikuwa kuruka ijayo kwa mfano wa uzalishaji F-80A.
Mnamo 1947, Jeshi la Anga la Merika lilibadilisha mfumo wa uteuzi, kwa hivyo kutoka wakati huo, ndege ilipokea jina - F-80 Shooting Star. Uzalishaji wa muundo wa mwisho wa mfululizo wa F-80C ulianza mnamo Februari 1948. Ilikuwa na vifaa vya injini yenye nguvu zaidi ya J33-A-23, ambayo msukumo wake ulifikia 2080 kgf. Sifa za kupigania gari pia ziliboreshwa sana. Hasa, nguzo mbili za bomu zilionekana chini ya mabawa, ambayo makombora yasiyoweza kutolewa yanaweza kuwekwa pia. Silaha za kujengwa za F-80 zilijumuisha bunduki sita za 12.7 mm M-3, ambazo zilitoa kiwango cha moto cha raundi 1200 kwa dakika na uwezo wa risasi wa raundi 297 kwa pipa.
Katika msimu wa joto wa 1950, utengenezaji wa serial wa ndege hizi ulikamilishwa. Jumla ya vitengo 798 vilizalishwa.
Ikumbukwe kwamba kazi ya vita ya F-80 haikufanikiwa sana. Wakati wa mapigano huko Korea, ilibadilika kuwa hawakuwa washindani wa MiG-15 ya Soviet. Kwa uharibifu wa MiG, F-86 inayofaa zaidi "Saber" ilitumika, na F-80C zote zilizopatikana ziliwekwa tena kwenye wapiganaji-wapiganaji.
Mnamo 1958, ndege za F-80C mwishowe ziliondolewa kutoka kwa huduma na Jeshi la Anga na akiba ya Walinzi wa Kitaifa. Vitengo 113 vilipokea Jeshi la Anga la Afrika Kusini chini ya mpango wa msaada wa jeshi la Merika. Na kutoka 1958 hadi 1963, 33 F-80C zilihamishiwa kwa Jeshi la Anga la Brazil. Wakati huo huo, ndege 16 zilipokea Jeshi la Anga la Peru. Pia, ndege hizi zilikuwa zikifanya kazi na Vikosi vya Hewa vya Colombia, Chile na Uruguay. Mnamo 1975, mwishowe waliondolewa kwenye huduma wakati Kikosi cha Hewa cha Uruguay kilibadilisha kwa Cessna A-73B.
Uundaji wa mafunzo T-33A ulianza wakati ikawa dhahiri kwamba kwa kuzingatia kiwango cha juu cha ajali za magari mapya ya ndege, mtindo wa viti viwili utahitajika. Lockheed alifanya maendeleo haya kwa hiari yake mwenyewe.
Mnamo Agosti, R-80C iliyokaribia kumaliza iliondolewa moja kwa moja kutoka kwa laini ya mkutano, ambayo ingebadilishwa kuwa viti viwili. Usiri wa maendeleo ulifanya kazi yake, Lockheed alikuwa wa kwanza kutoa mashine kama hiyo, ingawa ukuaji wa soko la ndege za mafunzo ulitabirika.
Katika mchakato wa mabadiliko, toleo la serial la R-80C ilibidi lisambazwe ili "kukata" teksi ya pili iliyoinuliwa, ikiruhusu udhibiti mbili. Ingiza cm 75 mbele ya bawa ilionekana kwenye fuselage, na vile vile cm nyingine 30 nyuma yake. Pia, kiasi cha tanki la mafuta kwenye fuselage ililazimika kupunguzwa nusu, lakini jumla ya uwezo haikubadilika, kwa sababu ya uingizwaji wa mizinga iliyolindwa na mabawa na mizinga laini ya nailoni. Mabawa ya mabawa yaliruhusu vifaru vya galoni 230 kuwekwa chini, ambavyo viliambatanishwa kwenye mstari wa ulinganifu.
Viti vya kutolewa kwa gari mpya, ambavyo vilipokea jina TR-80S, vilibaki bila kubadilika. Wakati huo huo, kibanda kilipokea dari moja, ambayo sasa haikuinama kando, lakini iliinuliwa na gari la umeme.
Ndege hiyo ilikuwa na bunduki mbili za milimita 12.7 na risasi 300 kila mmoja.
Ndege ya kwanza ya majaribio ilifanyika mnamo Machi 22, 1948. Hewani, ndege hiyo haikuwa tofauti sana na toleo la kiti kimoja. Kwa kuongezea, umbo lenye urefu wa fuselage liliongeza kidogo utendaji wa ndege.
Ndege hiyo ilikuwa na huduma zifuatazo za kiufundi. Urefu wake ulikuwa mita 11.5, urefu - mita 3.56, mabawa - mita 11.85, na eneo la mrengo - mita za mraba 21.8.
Uzito mtupu wa ndege hiyo ulikuwa kilo 3,667, na uzani wa juu wa kuchukua ulikuwa kilo 6,551 na mzigo wa kilo 5,714.
Kasi ya juu ya ndege ilifikia 880 km / h, wakati kasi ya kusafiri ilikuwa 720 km / h na safu ya kukimbia ya km 2050. Urefu wa dari ya huduma - 14 630 m.
Kwa majaribio ya kijeshi, vitengo 20 vya TR-80S vilizalishwa. Mfululizo wa ndege za kujulikana ziliandaliwa katika vituo anuwai vya Jeshi la Anga kwa marubani na mafundi. Mnamo Juni 11, 1948, gari lilipokea jina TF-80C, na mnamo Mei 5, 1949, T-33A inayojulikana.
Mbali na Jeshi la Anga, amri ya meli ilionyesha kupendezwa na mashine mpya ya mafunzo, kwani pia kulikuwa na shida kubwa ya ajali wakati wa kudhibiti sampuli za teknolojia ya ndege. Kwa mwaka mmoja tu, ndege za mafunzo 26 T-33A zilihamishiwa kwa meli. Na mwaka uliofuata, marubani wa majini walipokea ndege zaidi 699.
Kwa jumla, 5691 T-33A ya marekebisho anuwai yalizalishwa kwa kipindi chote cha uzalishaji. Ndege nyingine 656 zilitengenezwa na kampuni ya Canada "Kanadair", na Kijapani "Kawasaki" iliongeza idadi kwa nyingine 210. Ndege nyingi zilizotengenezwa na Amerika zilikwenda nje ya nchi, zikifika nchi zaidi ya ishirini za ulimwengu.
Kwa nusu karne, T-33A ilikuwa "dawati la mafunzo" kwa maelfu ya marubani.
Pia, T-33A ilitumika kikamilifu kama gari la kupigana wakati wa mizozo mingi ya kikanda, ambapo ilikuwa na bahati zaidi kuliko babu yake, F-80 Shooting Star.
Marubani wa T-33A waliwapiga risasi wavamizi kadhaa wa B-26 wa vikosi vya uvamizi wakati wa mapigano ya angani juu ya Ghuba ya Nguruwe ya Cuba.
Lakini kusudi kuu la T-33A lilikuwa mgomo wa "counter-guerrilla" dhidi ya malengo ya ardhini.
Marekebisho kadhaa yalibuniwa haswa kwa maagizo ya kigeni: ndege ya uchunguzi wa RT-33A, iliyo na kamera mbele ya fuselage na mizinga iliyopanuliwa, pamoja na ndege ya shambulio la AT-33A, ambayo vifaa vya juu zaidi vya urambazaji na uangalizi viliwekwa, pamoja na wamiliki wa kraftigare kwa mzigo wa kupigana.
Kwa sasa, ni Jeshi la Anga la Bolivia tu lenye AT-33A iliyotengenezwa Canada, ambayo hutumiwa kwa uvamizi wa wauzaji wa dawa za kulevya na vikundi vya waasi wenye msimamo mkali wa mrengo wa kushoto.
18 T-33 wanahudumu na vitengo viwili: Kikundi cha Hewa 32 huko Santa Cruz de la Sierra na Kikundi cha Hewa 31 huko El Alto.
Uhamaji mwingi hufanyika katika eneo la Villa Tunari, mji mkuu wa uzalishaji wa koka nchini Bolivia.
Ikumbukwe kwamba hii ni ndege ya kudumu sana. Kwa mfano, mwenzake na mfano, uliotengenezwa katika USSR, ndege ya mkufunzi ya MiG-15UTI, ilitumika kikamilifu hadi mapema miaka ya 80. Na T-33A iliorodheshwa katika Jeshi la Anga la Merika hadi 1996.
T-33A, ambazo ziliondolewa kwenye huduma, ziligeuzwa kuwa malengo yaliyodhibitiwa kwa mbali na jina QT-33A. Kwanza kabisa, zilitumika kuiga kuruka kwa malengo yanayoweza kusongeshwa na ya kuruka chini, na vile vile makombora ya kusafiri.
