Bunduki ya mashine iliyojengwa kwa caliber kubwa nne-YakB-12, 7, iliyowekwa kwenye Mi-24V, ilikuwa inafaa kupambana na nguvu kazi na vifaa visivyo na silaha. Kuna kesi inayojulikana wakati huko Afghanistan basi na waasi lilikuwa limekatwa kwa nusu na laini ya YakB-12, 7. Lakini kati ya wafanyakazi wa helikopta, na haswa kati ya wafundi wa bunduki, YakB-12, 7 haikuwa maarufu sana. Wakati wa uhasama, mapungufu makubwa ya bunduki ya mashine yalifunuliwa. Ugumu wa muundo na mzigo mkubwa wa joto na mtetemeko ulisababisha kutofaulu mara kwa mara kwa sababu ya uchafuzi na joto kali. Kulikuwa na shida pia na usambazaji wa mkanda wa cartridge. Kwa urefu wa risasi 250, bunduki ya mashine ilianza "kutema" na kabari. Kwa wastani, kushindwa moja kulitokea kwa kila risasi 500, na hii ni kwa kiwango cha moto cha 4000-4500 rds / min.
Hii haisemi kwamba hakuna hatua zilizochukuliwa kuboresha uaminifu wa mlima wa bunduki wa mashine iliyojengwa. Kwa hivyo, YakBYu-12, 7 iliwasilishwa kwa upimaji na uaminifu ulioboreshwa na kiwango cha moto, imeongezeka hadi 5000 rds / min. Lakini wakati huo huo, uzito wa bunduki ya kisasa ilifikia kilo 60, ambayo ilikuwa na uzito wa kilo 15 kuliko YakB-12, 7. Kufikia wakati huo, jeshi lilikuwa limekatishwa tamaa na silaha ya bunduki iliyowekwa kwenye msaada wa moto. helikopta. Aina ya moto inayofaa ya bunduki za mashine 12, 7-mm ziliacha kuhitajika, kwa kuongezea, amri ya anga ya jeshi ilitaka kuwa na silaha zilizojengwa, ambazo iliwezekana kugonga magari ya kivita na ngome za aina ya uwanja. Katika suala hili, mnamo 1981, uzalishaji wa mabadiliko ya "artillery" ya Mi-24P ilianza. Katika miaka 10 tu ya uzalishaji wa serial, magari 620 yalijengwa.
Kwa upande wa sifa zake za kukimbia, muundo wa silaha za ndege na nje, helikopta kwa ujumla ni sawa na Mi-24V, na ilitofautishwa na uwepo wa kanuni iliyowekwa ya 30-mm GSh-2-30 (GSh-30K) iliyowekwa upande wa starboard. GSh-30K iliyo na mapipa yaliyopanuliwa hadi 2400 mm, yenye vifaa vya mfumo wa baridi wa evaporative na ina kiwango cha moto (300-2600 rds / min). Mapipa ya kanuni yaliongezewa na 900 mm sio tu kuboresha tabia za mpira, lakini pia kwa sababu za mpangilio - kugeuza gesi za muzzle mbele, mbali na gari. Kwa sababu hiyo hiyo, mapipa ya helikopta ya GSh-Z0K yalikuwa na vifaa vya kukamata moto ambavyo hupunguza athari za mzigo wa mshtuko kwenye bodi ya Mi-24P.
Mripuko wa milipuko ya kutoboa silaha ya BR-30 na kasi ya makadirio ya awali ya 940 m / s, kwa umbali wa hadi mita 1000, hupiga kwa urahisi wabebaji wa wafanyikazi wa kivita na magari ya mapigano ya watoto wachanga. Kwa bahati fulani kutoka kwa GSH-30K, unaweza kutoboa silaha nyembamba ya juu ya tanki, "guna" upande au nyuma na kupasuka kwa muda mrefu. Walakini, kanuni ya hewa ya milimita 30 iligeuka kuwa na nguvu sana na nzito kwa usakinishaji wa helikopta ya mapigano. Upungufu wa kuponda uliathiri kuegemea kwa avioniki, na malengo yanayostahili kwa silaha kama hiyo kali hayakupatikana kila wakati. Wakati wa kufanya kazi dhidi ya adui aliye na ulinzi mkali wa angani, ATGM na nguvu NAR S-8 na S-13 ni bora zaidi, kwani wakati wa kurusha malengo ya ardhini kutoka kwa kanuni, helikopta hiyo ni hatari zaidi kwa moto dhidi ya ndege.
GSh-30K yenye nguvu sana na nzito pia ilirekebishwa bila mwendo, na ni rubani tu ambaye alidhibiti helikopta hiyo na kuangusha mabomu na kuzindua NAR ndiye angeweza kufyatua risasi kutoka kwa hiyo. Kwa hivyo, mwendeshaji-baharia, ambaye alikuwa na kituo cha mwongozo cha ATGM, katika mizozo ya ndani ya kiwango cha chini na aina anuwai ya operesheni za "kupambana na ugaidi", mara nyingi aliachwa bila kazi.
Kwa helikopta yenye kasi ndogo, ubora wa thamani sana ilikuwa uwezo wa kutumia silaha ndogo ndogo na silaha za kanuni na kulenga kurusha bila kujali mwelekeo wa ndege. Tathmini ya chaguzi anuwai za silaha zilizojengwa zimeonyesha kuwa kitengo cha rununu na kanuni ya milimita 23 kitakuwa bora zaidi.
Helikopta iliyo na mlima mpya wa bunduki ilipokea jina Mi-24VP. Ikilinganishwa na YakB-12, 7, kwenye turret mpya ya kanuni ya NPPU-24 na kanuni ya GSh-23L iliyopigwa maradufu, na sekta ya kurusha mara kwa mara kwenye ndege iliyo usawa, upunguzaji wa wima wa bunduki uliwezekana katika anuwai kutoka + 10 ° hadi -40 °.
Ubunifu mwingine ulioletwa juu ya mabadiliko haya ya "ishirini na nne" ilikuwa ATGM "Attack-V", iliyoundwa kwa msingi wa "Shturm-V". Tofauti kutoka kwa "Shturm" ilikuwa matumizi ya mfumo mpya wa kuona na kuona na laser rangefinder na kituo cha macho, runinga. Wakati wa matumizi ya mfumo wa kombora la anti-tank, helikopta inaweza kuendesha na pembe ya yaw hadi 110 ° na roll hadi 30 °.
9M120 ATGM mpya iliyo na kichwa cha vita cha kusanyiko, iliyoundwa kwa msingi wa kombora la 9M114 la tata ya Shturm-V, kwa sababu ya utumiaji wa injini yenye nguvu zaidi, ina safu ya kurusha iliongezeka hadi 6000 m, na vile vile nguvu zaidi kichwa cha vita, na kupenya kwa silaha zaidi ya 800 mm nyuma ya ERA. Mbali na makombora yaliyo na kichwa cha vita cha mkusanyiko wa sanjari, anuwai zimetengenezwa na mgawanyiko wa nyongeza na kichwa cha vita cha kugawanyika kwa mlipuko. Ufanisi mkubwa wa ATGM "Ataka-V" inafanikiwa kwa kiwango cha hadi 4000m. Wakati huo huo, inawezekana kuzindua makombora kwa urefu wa ndege, ambayo hupunguza hatari ya helikopta kwa mifumo ya ulinzi wa anga. Uwezekano wa kugonga tangi na kombora moja katika hali ya mapigano kwa kiwango cha hadi 4000 m ni 0.65-0.9. Baadaye, ATGM ya 9M120 na safu ya uzinduzi wa hadi 8000 m na kupenya kwa silaha ya 950 mm ilitengenezwa kwa tumia katika ATGM Ataka-VM. Mi-24VN ya kisasa, ambayo ilikuwa maendeleo zaidi ya Mi-24VP, ilikuwa na vifaa vya uchunguzi wa Tor na mfumo wa kuona na laser rangefinder na njia za macho, televisheni na mafuta. Mfumo wa "Tor", pamoja na kutafuta na kufuatilia malengo, pia hutumiwa kulenga ATGMs.
Mi-24VP ikawa helikopta ya vita ya hali ya juu zaidi iliyowekwa katika uzalishaji katika Soviet Union. Uzalishaji wa Mi-24VP ulianza mnamo 1989 na uliendelea hadi 1992. Kwa sababu ya kupunguzwa kwa gharama za jeshi na kuanguka kwa USSR, helikopta chache za muundo huu zilijengwa. Kwa kisasa cha kisasa cha Mi-24VP, Mi-24VM (Mi-35M) iliundwa mnamo 1995. Ujenzi wa serial wa helikopta hiyo umezinduliwa katika biashara ya Rosvertol huko Rostov-on-Don.
Hapo awali, Mi-35M iliundwa peke kwa madhumuni ya kuuza nje. Lakini changamoto zilizoikabili nchi yetu katika karne ya 21, na "kupungua kwa asili" kwa marekebisho ya mapema ya "ishirini na nne" kulihitaji kuwekewa vitengo vya helikopta na magari mapya ya shambulio. Kulingana na data iliyochapishwa katika vyanzo vya wazi, tangu 2010, Wizara ya Ulinzi ya Urusi imeamuru 49 Mi-35M.
Tofauti inayoonekana zaidi kati ya Mi-35M na familia ya Mi-24 ilikuwa gia ya kutua iliyowekwa, ambayo ilifanya iwe rahisi kurahisisha muundo na kupunguza uzito wa kuondoka. Wakati huo huo, shukrani kwa matumizi ya injini zenye nguvu zaidi za VK-2500-02 zilizo na mwinuko ulioongezeka na rasilimali iliyoongezeka, kasi kubwa, kwa sababu ya kuongezeka kwa kuburuza, haikupungua sana na ni 300 km / h. Kipengele kingine mashuhuri ilikuwa matumizi ya mabawa yaliyofupishwa na wamiliki wa boriti ya DBZ-UV, ambayo inafanya uwezekano wa kusanikisha vizindua viti vingi vya APU-8/4-U kwenye helikopta, ambayo hutumiwa kubeba makombora yaliyoongozwa. Mbali na silaha za mgomo, makombora yaliletwa kwenye safu ya helikopta kupambana na malengo ya angani: Igla, R-60M na R-73. Mrengo uliofupishwa na wamiliki wapya ulifanya iwezekane kuharakisha vifaa vya Mi-35M na aina anuwai za silaha za ndege kwa kutumia njia ya kuinua.
Ili kuboresha utendaji wa ndege ya Mi-35M na ujanja kwa kasi karibu na sifuri, mfumo mpya wa wabebaji hutumiwa. Miongoni mwa ubunifu ulioletwa ni rotor kuu na kuongezeka kwa kuishi, vile vile ambavyo vinafanywa kwa vifaa vyenye mchanganyiko. Vipeperushi vina uzito mdogo na rasilimali iliyoongezeka ya kiufundi. Wanabaki kufanya kazi hata wanapofyonzwa na projectiles 30-mm. Pamoja na rotor kuu, kitovu kipya cha alloy titanium na viungo vya elastomeric ambazo hazihitaji lubrication hutumiwa. Rotor ya mkia yenye manjano manne na mpangilio wa safu mbili za umbo la X la visu na kusimamishwa kwa baa ya torsion pia hufanywa kutoka kwa vifaa vyenye mchanganyiko.
Maboresho yaliyofanywa kwa avionics sio ya kushangaza sana, lakini sio muhimu sana kwa kuongeza uwezo wa kupigana. Helikopta hiyo ina vifaa vya mfumo wa ufuatiliaji na uangalizi wa OPS-24N, ambayo inaambatana na vifaa vya maono ya usiku. Helikopta ya Mi-35M ina vifaa vya mfumo wa upigaji joto wa kuchunguza na kufuatilia malengo, pamoja na vifaa vya maono ya usiku. Hii inawezesha wafanyikazi kugundua na kutambua lengo kwa umbali wa kilomita kadhaa wakati wowote wa siku. Mfumo wa urambazaji wa setilaiti, uliounganishwa na kompyuta ya ndani ya helikopta, huamua kuratibu za helikopta hiyo kwa usahihi wa hali ya juu wakati wa utume na hupunguza sana wakati wa kupanga njia. Yote hii inafanya uwezekano wa kutumia helikopta kwa ufanisi katika mapigano ya kila siku na inaweza kupunguza sana mzigo wa wafanyikazi.
Kwa sasa, Mi-35M ndio kinara wa maendeleo ya mabadiliko ya familia ya Mi-24. Katika nchi kadhaa, juhudi zinafanywa kuboresha kisasa helikopta za kupambana na Soviet.
Maarufu zaidi ni chaguzi za kisasa zinazotolewa na kampuni ya Afrika Kusini Advanced Technologies and Engineering (ATE). Mabadiliko kuu katika mchakato wa kuboresha sifa za kupambana na Mi-24 zinafanywa mbele ya helikopta hiyo. Jogoo na upinde ina muundo mpya na avioniki za kisasa. Mpangilio wa chumba cha kulala hutoa mwonekano bora kuliko Mi-24D / V. Kulingana na taarifa zilizotolewa na wawakilishi wa ATE, uwezo wa helikopta umeongezwa, ambayo kwa hivyo inafanya iwe rahisi kuruka kwa urefu wa chini sana. Shukrani kwa matumizi ya silaha za Kevlar, uzito wa helikopta umepunguzwa na tani 1.5.
Jogoo lina vifaa vya kuonyesha rangi anuwai, mfumo wa urambazaji wa satellite, vifaa vya kuona usiku na macho thabiti ya Argos-410. Vifaa vya kudhibiti silaha vya Mi-24V iliyosasishwa nchini Afrika Kusini ina mfumo wa kuona kwa njia nyingi wa FLIR na ufuatiliaji wa shabaha moja kwa moja na safu ya laser iliyojengwa, mfumo wa upeanaji chapeo na mfumo wa kuonyesha habari. Kwa sasa, marekebisho 4 ya helikopta yanajulikana, yaliyotengwa kama Mi-24 Super Hind. Marekebisho ya kwanza ya Super Hind Mk II, iliyoamriwa na Algeria, ilionekana mnamo 1999. Hivi sasa, helikopta za Super Hind Mk II, Mk III na Mk IV zimepelekwa kwa vikosi vya jeshi vya Algeria, Azabajani na Nigeria. Vifaa vya upya, kisasa na ukarabati wa Mi-24V zamani zilifanywa kwa pamoja na JSC Rostvertol, kampuni ya Afrika Kusini ATE na biashara ya serikali ya Kiukreni Konotop Kiwanda cha Kukarabati Ndege Aviakon.
Takwimu kuu za ndege za helikopta zinazofanywa kisasa Afrika Kusini zilibaki katika kiwango cha Mi-24V. Lakini silaha kuu ya helikopta hiyo imebadilishwa kabisa. Njia kuu ya "kupambana na tank" ilikuwa Ingwe ATGMs nane zilizoongozwa na laser, na upenyaji wa silaha wa karibu 1000 mm na uzinduzi wa mita 5000. Katika siku za usoni, imepangwa kuanzisha ATGM ya Mokopane na anuwai ya uzinduzi Kilomita 10 ndani ya silaha ya Super Hind. Helikopta zilizopelekwa Azerbaijan zina vifaa vya mfumo wa kombora la Vizuia-V la Kiukreni na safu ya uzinduzi wa hadi 5000 m na upenyezaji wa silaha wa 800 mm nyuma ya ERA. Helikopta ya Super Hind ina uwezo wa kutumia silaha zote mbili zilizotengenezwa na Soviet na viwango vya NATO. Katika pua ya helikopta, turret inayodhibitiwa kijijini na 20-mm kanuni ya GI-2 iliyo na kasi kubwa na pembe za mwongozo wa usawa na wima imewekwa. Na umati wa silaha zinazolinganishwa na 23-mm GSh-23L, kanuni ya Afrika Kusini ya 20 mm na moto wa malisho mara mbili maganda 125 g na kasi ya awali ya 1040 m / s na kiwango cha moto wa raundi 750 / min. Kulingana na mtengenezaji Denel Land Systems, ganda la milimita 20 na msingi wa kutoboa silaha katika umbali wa mita 100 linaweza kupenya 50 mm ya silaha.
Mapigano ya Soviet "ishirini na nne" yana wasifu wa kupigana. Lakini kihistoria, katika zaidi ya 90% ya mapigano, helikopta zilitumika sio kupigana na mizinga, lakini kutoa msaada wa moto kwa vitengo vya ardhini, kuharibu ngome, mgomo katika nafasi na kambi za kila aina ya vikosi vya wapiganaji na waasi. Wakati huo huo, sehemu ya silaha zilizoongozwa zilizotumiwa katika mgomo wa angani kuhusiana na silaha zisizo na kinga zilikuwa za kupuuza, na haswa NAR, mabomu na silaha ndogo zilizojengwa na silaha za kanuni zilitumika kuharibu malengo ya ardhi na uso. Hii ni kwa sababu ya gharama kubwa ya makombora ya kisasa yaliyoongozwa na ugumu wa matumizi yao, lakini mara nyingi ilitokana na hali ya malengo.
Kama sheria, Mi-24 ilifanya kama aina ya MLRS ya kivita inayoruka, ikitoa mvua ya mawe ya makombora yasiyosimamiwa kwa adui kwa sekunde chache. Salvo ya 128 57-mm NAR S-5, 80 80-mm NAR S-8 au 20 nzito 122-mm S-13 haiwezi tu kufagia ngome za uwanja nyepesi na kuharibu nguvu kazi ya adui juu ya eneo kubwa, lakini pia kutoa nguvu zaidi athari ya kisaikolojia ya maadili. Wale walio na bahati ya kuishi shambulio la mamba hawataisahau.
Matumizi ya mabomu makubwa ya angani, mabomu ya nguzo, vifaru vya moto na manowari zilizo na KMGU zilionekana kuwa nzuri sana katika hali nyingi. Urefu wa chini wa kushuka na kasi ya chini ya helikopta ilifanya iwezekane kuweka mabomu kwa usahihi wa hali ya juu. Lakini ukosefu wa mabomu ya kuanguka bure inaweza kuzingatiwa kama hitaji la kuruka juu ya shabaha, ambayo inafanya helikopta hiyo iwe hatarini kwa moto dhidi ya ndege. Kwa kuongezea, wakati wa kudondosha mabomu kutoka mwinuko wa chini, kuna hatari ya shrapnel kupiga helikopta, kwa sababu ambayo ni muhimu kutumia fyuzi zilizopunguzwa.
Ingawa helikopta za Mi-24 zilipigana sana, hakuna vipindi vingi vya kuaminika vya kupigana ambapo zilitumika kupigana na magari ya kivita. Katika mfumo wa chapisho hili, cha kufurahisha zaidi ni uzoefu wa matumizi ya mapigano ya Mi-25 (toleo la kuuza nje la Mi-24D) na Iraq na Syria.
Wakati wa vita vya Irani na Iraqi, Mi-25V iliweza kufanya kazi zote zinazowezekana: kupambana na mizinga, kuharibu maboma ya uwanja na kutoa msaada wa anga kwa vikosi vya ardhini, kuharibu wafanyikazi wa adui kwenye uwanja wa vita, kusindikiza helikopta za usafirishaji., na kuweka viwanja vya mabomu, kufanya upelelezi na urekebishaji wa silaha za moto, kunyunyizia mawakala wa vita vya kemikali na kufanya mapigano ya angani. Dhidi ya magari ya kivita ya Irani yalitumika ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO na vyombo vya KMGU-2, vilivyo na migodi na PTAB. Mara nyingi, helikopta za kupigana zilishambulia M47 ya Irani, M60 na Chieftain Mk5 katika maeneo ya mkusanyiko na kwenye maandamano. Nchini Iraq, wafanyikazi wa Mi-25 waliofunzwa zaidi walitumia mbinu za "uwindaji bure". Habari juu ya eneo la mizinga ya adui ilipitishwa na vitengo vya ardhi au ilirekodiwa na upelelezi wa angani. Pia, Wairaq walikuwa wakisikiliza kikamilifu mazungumzo ya Waajemi katika anuwai ya VHF. Kulingana na data iliyopokea, misioni za mapigano zilipangwa, zilizofanywa kama sehemu ya jozi. Kiongozi huyo alitafuta magari ya kivita ya adui na akazindua ATGM. Mrengo, kwa upande wake, alifunikwa na mwangamizi wa tank na akaondoa silaha za kupambana na ndege kwa msaada wa NAR.
Tangi ya Irani iliyoharibiwa M60
Helikopta za Iraq wakati mwingine zimefanikiwa kuingiliana na vitengo vyao vya kivita. Mi-25, inayofanya kazi kwa kushirikiana na helikopta nyepesi za anti-tank Aerospatiale SA-342 Gazelle, mnamo Julai 1982 ilichukua jukumu kubwa katika kurudisha mashambulio ya Irani karibu na Basra. Sehemu za mgawanyiko wa kivita wa 16, 88 na 92 wa Irani walipata hasara kubwa kutoka kwa vitendo vya wawindaji hewa. Walakini, helikopta za anti-tank zililazimika kufanya kazi katika mazingira magumu. Hali ya ukiwa wa eneo hilo kwa mtazamo wa upeo wa macho na kukosekana kwa vilima nyuma ambayo iliwezekana kukaribia kwa siri lengo lilifanya shambulio la kushtukiza na helikopta kuwa ngumu kutekeleza. Hii nayo iliongeza hatari ya helikopta za kupambana. Kwa kuongezea, Mi-25s walikuwa miongoni mwa malengo ya kipaumbele kwa wapiganaji wa Irani. Mnamo 1982, Wairani waliweza kukamata Mi-25, ambayo ilitua kwa dharura. Gari hili lilionyeshwa Tehran kati ya nyara zingine.
Wakati wa vita vya Irani na Iraqi, Mi-25 kwa mara ya kwanza walipigana vita vya angani na helikopta zingine za kupigana na wapiganaji wa adui. Takwimu juu ya hasara na ushindi wa vyama zinapingana kabisa. Watafiti wa kigeni wanakubali kwamba Irani AH-1J Cobra iliharibu 6 Mi-25s katika vita vya anga, wakati walipoteza magari yao 10. Kwa miaka 8 ya vita, silaha za anga 56 na ushiriki wa Mi-25 zilifanyika.
Wafanyikazi wa Phantoms ya Irani na Tomkats wanadai helikopta kadhaa za kupigana. Walakini, Mi-25 haikuwa shabaha rahisi. Kwa hivyo, mnamo Oktoba 27, 1982, Mi-24 wa Iraqi katika vita vya anga karibu na kijiji cha Ein Khosh aliharibu mpiganaji wa Irani F-4. Vyanzo kadhaa vya ndani vinaonyesha kuwa Phantom iligongwa na Falanga-M ATGM, ambayo kwa kweli haiwezekani. Kasi ya juu ya kukimbia kwa kombora la anti-tank la 9M17M ni 230 m / s, ambayo ni chini sana kuliko kasi ya kusafiri kwa mpiganaji wa ndege. Na muhimu zaidi, mfumo wa uongozi wa amri ya redio ya Raduga-F hauwezi kuelekeza makombora kwa vitu vinavyotembea kwa kasi ya zaidi ya kilomita 60 / h. Njia madhubuti za kushughulikia malengo ya hewa ambayo yalikuwa kwenye ghala la Mi-25 ni roketi zisizotawaliwa za milimita 57 na bunduki ya mashine yenye milango 12, 7-mm YakB-12, 7.
Inajulikana kwa uhakika juu ya utumiaji wa Mi-25 ya Syria mnamo 1982 dhidi ya magari ya kivita ya Israeli huko Lebanon. Vitengo vya Israeli vinavyoendelea vimejaa barabara chache nyembamba za Lebanoni na magari ya kivita. Hii ilitumiwa na wafanyikazi wa "mamba" wa Syria. Kulingana na data ya Siria, katika safari 93, helikopta za kupambana, bila hasara, ziliharibu zaidi ya mizinga 40 ya Israeli na wabebaji wa wafanyikazi wa kivita. Walakini, data hizi zinaweza kuzidiwa. Hata kama Wasyria walifanikiwa kupata vibao vingi, hii haimaanishi kwamba mizinga yote ya Israeli iliharibiwa au kuharibiwa. M48 ya Amerika na M60 ya kisasa katika Israeli, na pia Merkava Mk.1 ya muundo wao wenyewe, walikuwa na vifaa vya Blazer "silaha tendaji", ambazo zililinda dhidi ya risasi za kukusanya na kiwango cha juu cha kuegemea.
Mwanzoni mwa miaka ya 1980, Mi-25 ya Angola ilishambulia nguzo za jeshi la Afrika Kusini zilizokuwa zimevamia nchi hiyo kutoka Namibia. Miongoni mwa malengo ya kipaumbele kulikuwa na mizinga ya Olifant Mk.1A (marekebisho ya tanki la Briteni la Briteni) na magari ya kivita ya Ratel. Helikopta zilisafirishwa na wafanyakazi wa Cuba. Hakuna data ya kuaminika juu ya vitengo vingapi vya magari ya kivita waliofanikiwa kuharibu, lakini utumiaji wa adui wa ZU-23 zilizokamatwa, Strela-2M MANPADS, na mifumo ya ulinzi ya hewa ya masafa mafupi ya Strela-1 inaweza kuzingatiwa kama aina ya majibu ya vitendo vya helikopta za kupambana.
Ili kupunguza upotezaji wa vita, marubani wa helikopta walilazimika kufanya kazi katika miinuko ya chini sana. Wakati wa mapigano makali mnamo Desemba 1985, Mi-24 zote za Angola zilipotea au zililemazwa.
Mnamo 1986, dazeni tatu za Mi-35 na vipuri kwa helikopta zilizosalia zilitolewa kutoka USSR kwenda Angola. Kwa msaada wa wataalamu wa Soviet, Mi-25 kadhaa walirudishwa kwenye huduma. Helikopta za kupambana na Mi-25 na Mi-35 zilifanikiwa kufanya kazi dhidi ya wanajeshi wa Afrika Kusini kusini mashariki mwa nchi. Walakini, ni Wacuba wale wale ambao walipigana nao, marubani wa Angola kwa kweli waliepuka misioni hatari.
Mbali na msaada wa moto kwa wanajeshi wao, mgomo kwenye kambi za UNITA, mashambulio ya magari ya kivita ya Afrika Kusini na misafara ya usafirishaji, helikopta katika visa kadhaa zilitatua kazi za usafirishaji ili kupeleka chakula na risasi kupeleka nafasi.
Zima "mamba" walipigana katika maeneo mengine ya Afrika. Mnamo 1988, pamoja na Mi-24A iliyopo, Mi-35 iliwasili Ethiopia. Walitumika kikamilifu katika vita na watenganishaji wa Eritrea. Katika msimu wa baridi wa 1989, vikundi viwili vya Mi-35 vilishambulia msafara uliokuwa ukisonga kando ya barabara kwenye korongo la mlima, ambalo lilikuwa na mchukuaji wa wafanyikazi wenye silaha. Baada ya matumizi ya NAR S-8 na vyombo vya mizinga vilivyosimamishwa UPK-23-250, magari kadhaa yanayowaka yalibaki barabarani. Mi-35 waliwindwa kwa ufanisi kwa boti zenye silaha za kasi za Waeritrea. Mi-35s zilitumiwa kwa mafanikio sio tu dhidi ya malengo ya ardhini, bali pia dhidi ya malengo ya uso. Helikopta za kupambana zilifanikiwa kuharibu katika Bahari ya Shamu karibu boti kadhaa za kasi za watenganishaji ambao walishambulia usafirishaji wakisubiri zamu yao ya kupakua au kuelekea bandari za Ethiopia.
Mnamo 1998, Ethiopia, pamoja na helikopta zilizopo za mapigano, ilipokea kutoka Urusi kundi la Mi-24V zilizobadilishwa na za kisasa. Wakati wa mzozo wa Ethiopia na Eritrea, ambao ulidumu kutoka 1998 hadi 2000, "mamba" wa Ethiopia waliharibu mizinga 15 ya Eritrea T-54/55. Angalau helikopta moja ilipigwa risasi na vikosi vya ulinzi wa anga na zingine kadhaa ziliharibiwa. Mnamo Februari 1999, Mi-35 moja iliyoharibiwa ilitua dharura nyuma ya mstari wa mbele na ikakamatwa. Baadaye, pamoja na ushiriki wa wataalam wa Kiukreni, helikopta hiyo ilirejeshwa, na ilijumuishwa katika Jeshi la Anga la Eritrea.
Baada ya kumalizika kwa uhasama, Mi-24V nyingine ilitekwa nyara kwenda Eritrea. Helikopta zote mbili kwa sasa ziko katika uwanja wa ndege wa Asmara. Operesheni yao iliendelea hadi mapema 2016. Sasa helikopta, kwa sababu ya hali ya kiufundi isiyoridhisha, haziinuki hewani.
Takriban Mi-24A na Mi-25 ya Libya walishiriki katika vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Chad. "Mamba" yalitumiwa haswa dhidi ya nguvu kazi na picha za magurudumu ya magurudumu, ambayo juu yake kulikuwa na bunduki zisizopona, bunduki zenye mashine kubwa na bunduki za kupambana na ndege. Haijulikani mafanikio gani helikopta za kupambana na Libya zilifanikiwa, lakini 7 Mi-24A na Mi-25 zilipotea. Wanandoa wa "ishirini na nne" walipigwa risasi na mifumo ya ulinzi wa anga ikitumiwa na dikteta wa Chad Hissen Habré, helikopta mbili zaidi ziliharibiwa na wahujumu uwanja wa ndege wa Maaten Es Saray, na tatu zikiwa katika hali nzuri zilikamatwa katika Wadi Dum airbase mnamo Machi 1987. Helikopta hizo zilizokamatwa baadaye zilihamishiwa Merika na Ufaransa kama ishara ya shukrani kwa msaada wa kijeshi katika vita dhidi ya wanajeshi wa Muammar Gaddafi. Na msaada huu ulikuwa muhimu sana: kutoka Ufaransa, vitengo vya ndege na vikosi viwili vya wapiganaji wa Jaguar walishiriki katika uhasama, na kutoka Merika kulikuwa na vifaa vingi vya silaha za kisasa, pamoja na mifumo tata kama ATGM Tou na SAM Hawk.
Katika miaka ya 90-2000, katika bara la Afrika, ishirini na nne ya marekebisho anuwai yalipiganwa huko Zaire, Sierra Leone, Guinea, Sudan na Cote d'Ivoire. Walijaribiwa na mamluki kutoka nchi za Mkataba wa zamani wa Warsaw, CIS na Afrika Kusini. Mara nyingi, kuonekana moja angani mwa "mamba" ilitosha kwa askari wa upande pinzani kutawanyika kwa hofu. Kama ilivyo katika mizozo mingine ya ndani, Mi-24 katikati mwa Afrika ilitumiwa haswa na NAR kwenye malengo ya ardhini. Wakati huo huo, upotezaji wa ishirini na nne haukuwa muhimu, helikopta zilipigana haswa kwa sababu ya makosa ya kudhibiti na kwa sababu ya matengenezo yasiyoridhisha. Mnamo Novemba 2004, Mi-24V tano ziliharibiwa na vikosi vya Ufaransa chini kwa kujibu mgomo wa anga kwenye kituo cha Kikosi cha Kifaransa cha Kigeni.
Mi-24V ya Kikosi cha Anga cha Ivory Coast, ambacho kilishiriki katika mzozo wa ndani, kilinunuliwa kutoka Belarusi na Bulgaria. Utaifa wa marubani ambao walipiga ujumbe wa mapigano juu yao haukufunuliwa. Kwenye helikopta zingine, bunduki za mashine kubwa zenye ukubwa wa nne zilizohamishwa zilivunjwa. Badala yao, vyombo vyenye bunduki 23-mm vilisitishwa kwa vitendo dhidi ya nguvu kazi na vifaa dhaifu vya ulinzi. Inaripotiwa kuwa mwanzoni mwa 2017, kundi mpya la ishirini na nne liliwasili kwenye uwanja wa ndege huko Abidjan.
Mi-24 ya Soviet ilitumika kwanza katika vita huko Afghanistan. Lakini Mujahideen hawakuwa na magari ya kivita, helikopta zilitoa msaada wa moto kwa askari wa ardhini, waliwinda kwa misafara na silaha, na walipiga kwenye besi na maeneo yenye maboma ya waasi. Mi-24V na Mi-24P walipigana kikamilifu wakati wa kampeni mbili za Chechen. Kesi ya kwanza inayojulikana ya kutumia "ishirini na nne" dhidi ya magari ya kivita ya watenganishaji ilirekodiwa mnamo Novemba 23, 1994. Wakati wa shambulio la pamoja la ndege za kushambulia za Su-25 na helikopta za Mi-24 kwenye eneo la kikosi cha tanki huko Shali, mizinga 21 na wabebaji wa wafanyikazi 14 waliharibiwa.
Katika kipindi cha kwanza cha operesheni "ya kurejesha utulivu wa kikatiba", wakati adui alikuwa bado na idadi kubwa ya magari ya kivita, wafanyikazi wa helikopta za kupigana mara nyingi walitumia makombora ya Shturm-V. Kwa roketi 40 ambazo hazijafutwa C-8 zilirushwa, kulikuwa na ATGM moja. Katika visa kadhaa, Mi-24s walihusika katika kurudisha mashambulio kutoka kwa mizinga ya adui. Mnamo Machi 22, 1995, wakati walipiga marufuku mashambulizi ya wanamgambo kutoka Shali na Gudermes, ambao, kwa msaada wa magari ya kivita, walijaribu kumzuia Argun, kitengo cha Mi-24V kiliharibu vifaru 4 na hadi wanamgambo 170. Baada ya hapo, Chechens walianza kuzuia mashambulio ya mbele kwa kutumia mizinga na magari ya kupigana na watoto wachanga, wakiyatumia kama sehemu za kuhamahama. Ili kuwatambua, wadhibiti wa ndege-watawala wa ndege walihusika, ambao jukumu lao lilikuwa helikopta za Mi-8MT. Mnamo Machi 26, 1995, Mi-8MT ilielekeza kikundi cha 6 Mi-24s kwenye kikosi kikubwa cha Dudayevites, wakitembea kwa magari na magari ya kivita. Kama matokeo, magari 2 ya kivita, magari 17 na zaidi ya majambazi 100 ziliharibiwa. Mbali na magari na magari ya kivita, ATGM zilitumika sana kwa uharibifu uliolengwa wa vituo vya kufyatulia risasi, nguzo za amri na bohari za risasi. Hivi karibuni, hii ilisababisha ukweli kwamba katika vikosi vya helikopta vilivyoshiriki katika uhasama, uhaba wa makombora yaliyoongozwa ulianza kuhisiwa. Kulingana na data rasmi iliyotolewa mnamo 1994-1995, hatua za anga za jeshi huko Chechnya ziliharibu mizinga 16, magari 28 ya kupigana na watoto wachanga na wabebaji wa wafanyikazi, 41 Grad MLRS, bunduki 53 na chokaa, na vifaa vingine vingi.
Wakati wa kampeni ya kwanza, mali kuu za ulinzi wa hewa za wanamgambo wa Chechen zilikuwa milima ya bunduki ya 12, 7-14, 5 mm caliber na MZA ya 23-37 mm caliber. Pia kulikuwa na bunduki za kupambana na ndege 85-100 zilizotumiwa wakati wa Soviet wakati wa huduma ya Banguko. Lakini thamani ya kupambana ya bunduki kubwa za kupambana na ndege wakati wa kurusha malengo ya hewa bila PUZO ni ya kutiliwa shaka. Mbali na silaha maalum za kupambana na ndege, helikopta hizo zilifukuzwa kutoka kwa silaha ndogo ndogo na vizuia anti-tank bomu.
Hasara zisizoweza kupatikana za Mi-24 katika Chechen ya Kwanza zilikuwa magari 4. "Ishirini na nne" kadhaa, baada ya kupata uharibifu mkubwa wa mapigano, waliweza kurudi kwenye uwanja wa ndege au kutua kwa dharura katika eneo la wanajeshi wao. Hii iliwezeshwa na usalama mzuri wa helikopta hiyo. Silaha za chuma zenye unene wa milimita 4-5 zilifunikwa kwenye chumba cha kulala, sanduku la gia, mizinga ya mafuta ya injini, sanduku la gia na tanki la majimaji, ambayo iliruhusu kuchelewesha theluthi mbili za risasi. Kioo cha kivita cha makabati kilionyesha uimara wa hali ya juu, ingawa idadi kubwa ya viboko kwenye Mi-24 ilitokea mbele, wakati wa shambulio hilo, na zaidi ya yote ilipiga chumba cha ndege cha mwendeshaji baharia.
Injini ni hatari sana kupambana na uharibifu, lakini ikiwa injini moja inashindwa, ya pili hubadilika kwenda hali ya dharura. Hata kwa risasi kupitia sanduku la gia na kamili "njaa ya mafuta", iliwezekana kukaa hewani kwa dakika 15-20. Mara nyingi, helikopta ziliteseka kwa sababu ya lumbago ya mfumo wa majimaji, gridi ya umeme na udhibiti, ulinyoosha kwenye helikopta hiyo, ingawa kurudia kwao katika hali nyingi kulifanya iweze kuokoa gari. Kama ilivyo nchini Afghanistan, uwezekano wa Mi-24 kutoka kwa moto nyuma ulithibitishwa; wakati wa kutoka kwa shambulio hilo, helikopta hiyo ilikuwa na "eneo lililokufa" lililo hatarini.
Wakati wa kampeni ya pili, helikopta zilitumika bila nguvu kidogo. Lakini upotezaji wa mapigano ya Mi-24 wakati wa "operesheni ya kupambana na kigaidi" kutoka Agosti 9, 1999 hadi Juni 19, 2000 iliongezeka sana na ilifikia 9 Mi-24s. Hii ilitokana na ukweli kwamba adui alifanya hitimisho linalofaa na alijiandaa, akizingatia sana kuboresha ulinzi wa hewa. Ikiwa mnamo 1994-1995 uzinduzi wa MANPADS unaweza kuhesabiwa kwa upande mmoja, basi katika miaka minne wanamgambo waliweza kukusanya silaha kubwa ya silaha hizi. Matumizi ya makombora ya kuzuia-tank katika kampeni ya pili ilikuwa nadra sana. Hii ilitokana na uhaba wa ATGM na idadi ndogo ya malengo kwao.
Ni ngumu sana kutathmini ufanisi wa Mi-24 kama mwangamizi wa tanki. Mashine hii bila shaka bora imekuwa ikitumiwa kwa mafanikio katika mizozo mingi, lakini haswa katika jukumu la shambulio badala ya helikopta za anti-tank. Inapaswa kukiriwa kuwa wazo la "gari linalopambana na watoto wachanga" lilikuwa haliwezekani. Kama gari la kusafirisha na kutua, Mi-24 ilikuwa duni sana kwa helikopta ya Mi-8. "Ishirini na nne" zilifanywa mara chache sana na, kwa jumla, zilibeba karibu kilo 1000 za mzigo usiofaa katika mfumo wa sehemu ndogo. Wakati urefu na kiwango cha kupanda kwa Mi-24 kilikuwa cha kutosha kwa uhasama huko Uropa, shughuli za mapigano katika hali ya hewa ya moto na milima mirefu viliibua swali la kuinua dari tuli. Hii inaweza kupatikana tu haraka kwa kuongeza nguvu za injini. Katika nusu ya pili ya miaka ya 80, vidhibiti vipya vya elektroniki viliwekwa kwenye injini za TV3-117. Kwa kuongezeka kwa muda mfupi kwa nguvu ya injini wakati wa kuruka na kutua, mfumo wa sindano ya maji ulianzishwa mbele ya turbine. Kama matokeo, dari tuli ya helikopta ya Mi-24D na Mi-24V ililetwa hadi m 2100. Lakini hii haitoshi kuboresha sana sifa za vita.
Mi-24 ya kivita, iliyoundwa iliyoundwa kufikia kasi kubwa kwa sababu ya uwepo wa "uzito uliokufa" katika mfumo wa sehemu ya askari, kwa kweli alikuwa mzito. Hali hii inazidishwa na ukweli kwamba tangu mwanzo kabisa rotor kuu ya "kasi kubwa" na ufanisi mdogo katika hali ya kuelea iliwekwa kwenye helikopta hiyo. Kama matokeo, kwa "ishirini na nne" ni ngumu sana kutumia ATGM katika hali ya hover, kuendesha kwa kasi ndogo na kutekeleza njia nzuri ya kupigana na magari ya kivita kama kuruka kwa wima kwa muda mfupi kwa sababu ya urefu wa asili, ikitanda mahali na wakati huo huo kuzindua makombora ya kuzuia tanki. Kwa kuongezea, kwa mzigo kamili wa mapigano, marubani wanapendelea kuondoka pamoja na "ndege", na safari ya kuruka kando ya uwanja wa mita 100-120. Kwa hivyo, wakati wa kufanya kazi kutoka uwanja mdogo wa uwanja wa ndege ambao haujasafirishwa, vizuizi vimewekwa kwa uzito wa kuruka kwa helikopta za kupigana, ambazo kawaida huathiri uwezo wa mgomo.
Ubaya wa Mi-24 ukawa wazi baada ya kuanza kwa operesheni katika vitengo vya vita, na dhana ya kutumia helikopta ya mapigano iliboreshwa. Wakati wa kubuni helikopta za kupambana za kuahidi, wabunifu walizingatia uzoefu wa kuunda na kutumia Mi-24. Kwenye mashine mpya, jogoo lisilo na faida la amphibious liliachwa, kwa sababu ambayo ilikuwa inawezekana kupunguza saizi, kupunguza uzito na kuongeza uwiano wa kutia-kwa-uzito.
Wakati wa enzi ya Soviet, helikopta zipatazo 2,300 za Mi-24 zilihamishiwa kwa vikosi vya helikopta. Wakati wa kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, zaidi ya 1400 Mi-24s walikuwa katika huduma. Baadhi ya mashine hizi zilikwenda kwa "jamhuri za kindugu" za USSR ya zamani. Urithi wa jeshi la Soviet ulitumika katika mizozo ya silaha iliyoibuka katika nafasi ya baada ya Soviet, na iliuzwa kikamilifu kwa bei ya kutupa kwenye soko la silaha la kimataifa. Kwa upande mmoja, hii ilisababisha ukweli kwamba Mi-24 ilipokea usambazaji mkubwa zaidi, ikawa helikopta ya kupigana zaidi ulimwenguni, kwa upande mwingine, idadi ya "ishirini na nne" wenye uwezo katika nchi za CIS imeongezeka sana ilipungua. Hii inatumika kikamilifu kwa anga yetu ya jeshi. Zaidi ya miaka ya "mageuzi", kwa sababu ya ukosefu wa ukarabati wa wakati unaofaa na utunzaji mzuri katika viwanja vya ndege vya jeshi la Urusi na vituo vya kuhifadhi, "ishirini na nne" wameoza. Hivi sasa, kulingana na takwimu zilizochapishwa na Vikosi vya Hewa Duniani 2017 na Mizani ya Kijeshi 2017, kuna helikopta za kupigana 540 katika vikosi vya jeshi la Urusi. Kati ya hizi, karibu 290 ni Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP ya ujenzi wa Soviet. Hivi karibuni, anga ya jeshi ilijazwa tena na dazeni sita za Mi-24VN na Mi-24VM (Mi-35M).
Walakini, habari kuhusu idadi ya helikopta zetu za mapigano zilizotolewa katika vyanzo vya Magharibi inapaswa kutibiwa kwa tahadhari. Kama unavyojua, ni kawaida sana kwa wenzi wetu wenye uwezo kupitisha idadi ya vifaa vya jeshi vya Kirusi vinavyopatikana katika vikosi, na hivyo kuhalalisha ukuaji wa matumizi yao ya kijeshi. Kwa kuongezea, sehemu kuu ya "ishirini na nne" iliyojengwa katika USSR, kwa mtazamo wa ukuzaji wa rasilimali, iko mwisho wa mzunguko wa maisha au inahitaji matengenezo makubwa na ya kisasa.
