Mtu anaweza karibu kusema kuwa lori sio silaha. Au tuseme, sio silaha hata kidogo. Kwa wakati wetu, ni ngumu kufikiria jeshi bila maelfu ya magari wote kwenye mstari wa mbele na nyuma. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, kila kitu kilikuwa sawa kabisa.
Hadithi ya leo ni juu ya gari ambayo mara nyingi inaweza kupatikana nyuma. Petroli na mafuta ya dizeli, damu ya vita, ilikwenda mbele kabisa. Na nyuma, mtu angeweza na angepaswa kuendesha kile kilichokuwa karibu. Na hapa jenereta ya gesi ilikuja vizuri.
Kwa hivyo, gari la jenereta ya gesi ZIS-21.
Iliyotengenezwa kutoka 1938 hadi 1941, jumla ya vitengo 15,445 vilitengenezwa.
ZIS-21 ilikuwa lori ya kawaida ya ZIS-5 na jenereta ya gesi ya NATI G-14. Jenereta ya gesi ZIS-21 ilitengenezwa kwenye mmea wa Moscow "Kometa". Uzito wake jumla ulikuwa kilo 440. Urefu wa Hopper 1360 mm, kipenyo - 502 mm. Uzito wa mafuta kwenye chumba cha kulala - 80 kg.
Mafuta yanaweza kuwa vizuizi vya kuni, briquettes za kunyoa na vumbi, kukata taka, makaa ya mawe na biketi za peat, na hata koni.
Kiini cha jenereta ya gesi ni rahisi kwa mtazamo wa kwanza. Mwako usiokamilika wa mafuta hutoa mchanganyiko wa hidrojeni na monoksidi kaboni (CO). Yote hii huchujwa, kupozwa na kulishwa ndani ya vyumba vya mwako. Ufanisi wa mchakato hufikia 75-80% na kwenye injini zilizobadilishwa haswa au iliyoundwa mahsusi kwa operesheni ya gesi ya jenereta, kwa njia ya kuongezeka kwa uwiano wa kukandamiza na kuongeza kidogo kwa jenereta ya gesi, nguvu zinapatikana karibu sawa na zile za injini za petroli.
Kwa kuongeza, katika nchi ambazo hakuna shida na misitu, kuna vituo vya gesi katika kila eneo. Jambo kuu ni mafuta kavu na hakuna kuoza.
Jenereta ya gesi ilikuwa imewekwa upande wa kulia wa teksi na kushikamana na mwanachama wa upande wa kulia na mabano. Mlango wa kulia ulipaswa kufanywa nusu kubwa ili usifupishe mwili. Lakini abiria sio jambo kuu hapa, jambo kuu ni shehena.
Kwa kuwa jenereta ya gesi, iliyowekwa upande wa kulia wa gari, ilikuwa na uzito wa zaidi ya kilo 400, chemchemi ya mbele ya ZIS-21 iliimarishwa - shuka 8 mm nene ziliwekwa badala ya kiwango cha 6.5 mm.
Baridi-kusafisha kwa kusafisha coarse na baridi ya gesi, iliyo na mitungi mitatu iliyounganishwa mfululizo na kila mmoja, zilikuwa ziko kwenye mashine nyuma ya teksi chini ya jukwaa la mizigo.
Kwenye upande wa kushoto wa gari, kichungi cha faini cha cylindrical na urefu wa 1810 mm na kipenyo cha 384 mm kiliwekwa karibu na teksi. Ili kuwasha jenereta ya gesi, shabiki wa centrifugal anayeendeshwa na motor umeme aliwekwa. Juu ya magari yaliyotengenezwa mnamo 1938, shabiki aliambatanishwa na bracket ya ubao wa kulia, na kwenye ZIS-21, iliyozalishwa tangu 1939, kwa ubao wa kushoto wa gari.
Kwa kuanza kwa kasi kwa injini na kwa harakati fupi, tanki la gesi lita 7.5 liliwekwa chini ya hood.
Jenereta ya gesi ZIS-21 ilikuwa na sifa zifuatazo:
Injini 6-silinda, mkondoni, 5555 cm3, 73 hp. Juu ya gesi, hata hivyo, nguvu ilishuka hadi hp 50, lakini hii ilionekana kwa kasi, sio uwezo wa kubeba.
Kasi ya juu ya petroli ilikuwa 60 km / h, kwenye gesi - 48 km / h.
Upakiaji wa uwezo ni kilo 2,500, ukiondoa usambazaji wa mafuta.
Chaji moja ya bunker ilitosha kwa kukimbia kwa kilomita 60-100, kulingana na aina ya kuni zilizobeba.
Kwa kweli, "gazgens" haikutumika nje ya maisha mazuri. Walakini, wakati wa vita, waliachilia sehemu kubwa ya petroli kwa mahitaji ya mbele. Kutoka kwa Kolyma hadi Urals, maelfu ya watu wa macho walisafirisha mamia ya maelfu ya tani za mizigo, wakijivuna na jenereta zao. Na walisafirishwa kwa wakati, kwa kuangalia matokeo.
Kwa njia, huko Uropa (England, Ufaransa, Ujerumani), jenereta za gesi pia zilitumika kawaida, hata kwenye gari za abiria. Lakini hiyo ni hadithi tofauti kabisa.
