Leo tuna ajenda yetu mbinu ya kweli ya Kirusi - sledges. Na sio rahisi, lakini ya kujisukuma mwenyewe, ambayo ina vifaa vya injini ya mwako wa ndani na msukumo wa kusukuma. Hiyo ni, gari la theluji. Na bado sio rahisi, lakini silaha.
Historia ya kuonekana kwa pikipiki za theluji za ndani zilianzia enzi ya Urusi ya tsarist. Kwa kweli, mwanzoni mwa karne ya ishirini, kufuatia ujio wa injini ndogo za mwako ndani, pikipiki za kwanza za theluji zilitengenezwa na kujengwa, ambazo hazikusudiwa mahitaji ya kijeshi, lakini kama mabehewa mepesi ya burudani na michezo.
Walakini, upanaji mkubwa wa Dola ya Urusi na mtandao dhaifu wa barabara, hali mbaya ya hali ya hewa ya Kaskazini ya Urusi kwa muda mrefu imekuwa na jukumu la wabunifu kuunda gari la kuaminika na la kasi sana la msimu wa baridi. Kwa hivyo, muda mfupi kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, mnamo 1912, kwenye Kiwanda cha Urusi-Baltic, uzalishaji wa mfululizo wa pikipiki za kwanza za usafirishaji wa ndani zilianza. Walakini, katika vita, pikipiki za theluji zilitumika kidogo sana, matumizi ya kwanza ya mapigano yalirekodiwa mnamo 1915, lakini idadi kubwa ya ukweli wa utumiaji wa pikipiki kwa sababu za jeshi hazijahifadhiwa katika historia.
Ubunifu wa kwanza wa Soviet wa gari la theluji kutoka Tupolev ilionekana mnamo 1919, na kufikia miaka ya 1930, teknolojia na maoni ya muundo zililetwa kwa utekelezaji katika safu.
Mtangulizi wa NKL-26 alikuwa gari la theluji la NKL-16 iliyoundwa na N. M. Andreev.
Pikipiki za theluji za NKL-16 zilitumika sana kwenye pembe za Vita Kuu ya Uzalendo, haswa katika msimu wa baridi wa 1941/42. Zilitumika kwa mawasiliano ya kiutendaji, usafirishaji wa shehena ya jeshi, zilitumika kwa doria, kutua na shughuli za kupambana.
Wakati wa uhamishaji wa kutua, theluji za theluji sio tu zilichukua wapiganaji na silaha kamili kwenye bodi, lakini pia walivuta ski 18-20 kwenye nyaya maalum. Katika hali ya mapigano, waliburuta vuta zilizokokotwa pande zote, ambapo askari wenye bunduki kubwa na idadi ya wahudumu wa pili na risasi muhimu walilazwa. Kwa kuongezea, askari waliokaa kwenye gari wangeweza kufyatua risasi kutoka kwa bunduki za mashine kupitia vifungu vilivyofunguliwa kwenye paa la mwili.
Ubaya wa NKL-16 ilikuwa ukosefu wa silaha na silaha zake, kwa hivyo mnamo Desemba 1941 - Januari 1942, chini ya uongozi wa N. M. Andreev na M. V.
Tayari mnamo Januari 1942, kwenye barafu ya Ziwa Ladoga, pikipiki zilikuwa zikifanya kazi kuhamisha mizigo kwenda Leningrad, na kupigana na magari ya theluji ya aina ya NKL-26 yalikuwa yakifanya doria na kulinda barabara ya uzima. Na mwanzo wa vita, kwa msingi wa theluji za usafirishaji za NKL-6, pikipiki maalum za upelelezi za theluji NKL-26 zilitengenezwa.
Baada ya kumalizika kwa vita, pikipiki nyingi za usafirishaji zilihamishwa kwa matumizi katika uchumi wa kitaifa. Sehemu muhimu ya NKL-26 na NKL-16 ilihamishiwa kwa Wizara ya Mawasiliano ya RSFSR. Walitumikia uwasilishaji wa barua kwenye laini za kawaida kando ya Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora na maeneo mengine ambapo haikuwezekana kutumia magari ya kawaida ya uchukuzi. Uzalishaji wa gari la theluji ulikomeshwa mnamo 1959.
Sleigh ya NKL-26 ilikuwa na ngozi ya milimita 10, ambayo ilitoa kinga ya kupambana na risasi na kupambana na kugawanyika.
Silaha hiyo ilikuwa na bunduki moja ya mashine DT (Degtyarev tank), caliber 7, 62 mm kwenye turret, ikitoa karibu sekta ya moto. Hifadhi ya cartridges ni majarida 10 na mabomu 10 ya RGD-33.
Vizuizi viliendeshwa na injini ya M-11, sawa na ile iliyowekwa kwenye ndege ya Po-2. Magari yenye uwezo wa 110 h.p. ilitoa sled na kasi ya hadi 70 km / h juu ya uso gorofa na 30-35 km / h kwenye uso usio sawa.
Starter ya umeme na jenereta viliwekwa kwenye injini kwa kuongeza kutoka kiti cha dereva. Mahali pao ni kushoto na kulia kwa pande za nje za mitungi ya chini. Injini hiyo ilipandishwa na kitengo kingine - hita ya hewa kwenye ghuba kwa kabureta. Ufungaji wake uliboresha operesheni ya injini kwa joto la chini, na kuondoa kupungua kwa mchanganyiko unaofanya kazi unaingia kwenye mitungi na kufungia njia za kuvuta na kabureta.
Mifano za kwanza zilizalishwa na mwili wa mbao na skis nne za uendeshaji zilizosimamishwa kwa uhuru. Sura hiyo ilikusanywa kutoka kwa muafaka wa kupita na nyuzi za urefu, na kisha ikafunikwa na plywood isiyo na maji ya 10 mm.
Sehemu yake ya mbele ililindwa na ngao ya kivita iliyoimarishwa kwa pembe ya 60 ° hadi wima - karatasi nene ya milimita 10 ya silaha za kuzuia risasi. Katika ngao, mbele ya dereva, kulikuwa na kofia ya ukaguzi na kofi, ambayo nafasi nyembamba ilifanywa. Mlango pekee ulikuwa kushoto kwa dereva, kando kando kulikuwa na madirisha mawili madogo yaliyotengenezwa kwa glasi ya kawaida kwa kutazama upande.
Katika paa la mwili, juu ya kamanda, kulikuwa na ufunguzi wa pande zote, ulio na ukingo ulioimarishwa. Msingi wa annular uliambatanishwa na edging, ambayo turret ya bunduki ya mashine ya DT imewekwa. Turret ilikuwa na ngao ya kivita na kipande cha picha ya bunduki ya mashine.
Utaratibu wa swing ulitoa pembe ya usawa ya moto hadi 300 °; 60 ° ilianguka kwenye eneo la propela inayozunguka.
Kulikuwa na majaribio ya kuongeza nguvu ya moto ya NKL-26, kwa mfano, kwa njia ya miongozo na roketi.
Nyuma, nyuma ya chumba cha kamanda, kulikuwa na tanki la gesi.
Kusafirisha chini ya gari la theluji kulikuwa na skis nne za saizi sawa, nusu-axles na struts za kushangaza za telescopic ya chemchemi. Skis wazi, sehemu ya msalaba yenye umbo la T, inayoweza kubadilishana. Mbele ni pana kuliko ya nyuma, ambayo husaidia kupunguza msuguano wa nyuma wakati wa kuendesha kwenye theluji huru.
Pikipiki ya theluji ilidhibitiwa kwa kutumia usukani, kupitia mfumo wa nyaya na levers. Wakati gurudumu lilipozunguka, skis zote nne ziligeuka kwa wakati mmoja, ambayo iliongeza ujanja sana.
Walikuwa wakifanya kazi na vikosi vya kupambana na erosoli, ambazo zilifanya kazi pamoja na vitengo vya pamoja vya silaha (haswa na theluji) na zilifanya kazi za kujitegemea katika huduma ya msaada wa vita - upelelezi, mawasiliano, harakati, nk.
Kifurushi cha theluji cha NKL-26 kiliundwa kwa wafanyikazi wa wawili - kamanda wa gari, ambaye wakati huo huo hufanya kazi za mpiga risasi katika shughuli za vita, na fundi-fundi.
Kitanda cha dharura ikiwa tu: propela ya ziada na skis. Ikiwa kuna ajali au ukosefu wa mafuta.
Kwa ujumla, NKL-16 na NKL-26 zilifanikiwa kabisa. Na waliendelea na kazi yao baada ya vita.
Nakala hii (na labda moja tu nchini) ya NKL-26 inaweza kuonekana katika ufafanuzi wa Jumba la kumbukumbu ya Historia ya Jeshi la Uzalendo katika kijiji cha Padikovo, Wilaya ya Istra, Mkoa wa Moscow.
Labda, mahali pengine nchini katika majumba ya kumbukumbu huko Kaskazini, bado kulikuwa na nakala za kibinafsi, lakini sledges hizi kwenye jumba la kumbukumbu ya historia ya jeshi huko Padikovo zimerejeshwa kabisa na zinafanya kazi kabisa.
