Mwandishi amekuwa akipendezwa na, kwa kusema, fomu ndogo katika jeshi la wanamaji. Na wakati mmoja sikuweza kupita karibu na kuahidi, ingawa maendeleo yasiyosafishwa katika mfumo wa mashua ya makombora ya Italia kwenye hydrofoils ya aina ya "Sparviero", haikuweza. Kwa kuongezea, kwa maoni yake ya unyenyekevu, boti hizi ni ubaguzi wa kiakili tu katika safu ya meli za Italia, ambazo karibu kila wakati zilijenga meli za kifahari, hata za kisasa kwenye hifadhi zake. Na ghafla "kituko" hiki kinaonekana, kama ngwini kwenye skates za takwimu. Lakini, hata hivyo, mashua hii haikupoteza hamu kwa mtu wake.
Mzazi wa moja kwa moja wa "Sparviero" alikuwa jaribio la Amerika la majimaji USS Tucumcari. Ukweli, USS Tucumcari haikuchukua silaha za kombora kwenye bodi, ikijizuia kwa silaha. Boti hii ilitengenezwa na kampuni ya Boeing. Kwa msingi wake, teknolojia za hydrofoils zilijaribiwa, na pia tathmini ya utendaji wa kitengo cha kusukuma ndege. USS Tucumcari hata aliweza kujithibitisha katika Vita vya Vietnam, lakini umri wake ulikuwa wa muda mfupi. Tayari mnamo 1972, i.e. miaka minne tu baada ya kuanza kwa operesheni, wafanyakazi wakati wa mazoezi katika eneo la kisiwa cha Vieques (Puerto Rico) waligonga mwamba kwa kasi ya mafundo zaidi ya arobaini. Na wakati wa kazi ya uokoaji, Yankees waliizidisha ili mwishowe waharibu meli. Ukarabati huo uligundulika kuwa hauna faida.
"Kuzaa" kwa Kiitaliano
Nyuma mnamo 1964, mjasiriamali wa Kiitaliano mwenye asili ya Uhispania Carlo Rodriguez, ambaye aliunda biashara yake juu ya utengenezaji wa hydrofoils, na Boeing Corporation, kwa msaada wa Idara ya Utafiti wa majini ya Italia, ilianzisha kampuni ya Alinavi. Ilikuwa kwa msingi wa kampuni hii kwamba maendeleo ya kwanza ya hydrofoils za kijeshi zilianza.
Wakati USS Tucumcari alipojiunga na Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo 1968, Waitaliano mara moja walipendezwa nayo. Tayari mnamo 1970, Jeshi la Wanamaji la Italia lilimwamuru Alinavi kukuza na kujenga boti ya hydrofoil mfano kulingana na uzoefu wa Amerika. Mfano huo uliitwa "Sparviero". Na kwa kuwa ilikuwa boti za kombora zilizoingia katika mitindo, mabadiliko yalifanywa kwa toleo la asili la Amerika.
Tabia za busara na kiufundi:
- urefu wa juu - 24.5 m, upana - 7 m, rasimu - kutoka 1.45 hadi 1.87 m;
- kuhama - 60, tani 6;
- kasi kubwa juu ya hydrofoils katika hali ya hewa inayofaa - fundo 50 (92.6 km / h), kasi katika hali ya kuhama - mafundo 8 (15 km / h);
- wafanyakazi - watu 10, pamoja na maafisa wawili;
- uhuru - siku 1;
- kusafiri kwa kasi kwa kasi ya mafundo 45 - km 740, kwa kasi ya mafundo 8 - 1940 km;
- Hull na vifaa vya muundo - alumini.
Kama urithi kutoka kwa Wamarekani, mashua ya Italia ilipokea mfumo wa hydrofoil uliotengenezwa na Boeing na ulio na bawa moja kwenye upinde na mbili nyuma. Kwa kawaida, katika aina tofauti za mwendo, injini mbili tofauti na vichocheo viwili tofauti vilitumika. Katika hali ya kuhamishwa, injini ya dizeli ya kawaida ya Isotta-Fraschini ID38N6V iliendeshwa, na propela ilikuwa propela. Wakati mashua ilibadilika kwenda kwa harakati ya hydrofoil, injini ya turbine ya Rolls-Royce Proteus 15M560 (5000 hp) na propeller ya ndege ya maji ilianza kufanya kazi.
Kwa kuzingatia safu ya kusafiri na kadhalika, askari wa jeshi la Italia walipanga kutumia meli hizi kwa shughuli fupi zinazohitaji mwendo kasi kutoka kwa boti. Ndio sababu hawangeenda kuandaa makao yoyote ya kuishi na hata zaidi kusafiri kwa meli.
Silaha ya awali ilikuwa na makombora mawili ya kupambana na meli ya Otomat nyuma ya muundo na kanuni moja ya 76mm Oto Melara kwenye upinde.
Maisha baharini na kwenye karatasi
Mfano wa Sparviero uliwekwa kwenye uwanja wa meli wa La Spezia mnamo Aprili 1971 na kuzinduliwa mnamo Mei 9, 1973. Utekelezaji wa moja kwa moja wa mashua hiyo ulifanyika mnamo 1974 chini ya nambari P 420. Wakati wa majaribio ya bahari na operesheni ya moja kwa moja, mashua hii ilihalalisha sifa za utendaji zilizotangazwa, lakini kuanza kwa ujenzi wa safu kamili kuliahirishwa kila wakati.
Mnamo 1975, swali liliulizwa tena sio tu juu ya kuagiza safu nzima ya boti za darasa la Sparviero, lakini pia juu ya ununuzi wa nyongeza ya hydrofoils mbili kubwa za Amerika zilizotengenezwa na Pegasus. Pegasus ilikuwa ikijengwa mnamo 1975 na Boeing huko Renton, Washington. Meli hizi zilitakiwa kufanya kazi pamoja katika mfumo wa usanifishaji wa silaha za NATO. Lakini kikundi hiki hakijaundwa kamwe.
Mnamo 1977, amri ilidharau kusuluhisha suala la utengenezaji wa serial wa "Sparviero". Wakati huo huo, agizo liliwekwa kwenye uwanja wa meli wa Fincantieri. Boti "mpya" zilipokea kizindua kombora cha Otomat kilichoboreshwa na mfumo wa kuteua wa Teseo. Ilipangwa pia kusanikisha injini za turbine zenye nguvu zaidi za gesi kwenye boti, lakini hii haikutekelezwa.
Kwa jumla, kutoka 1980 hadi 1983, boti sita za kombora la Sparviero-class zilizinduliwa: Nibbio (namba ya mkia P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) na Condor (Uk. 426).
Boti hizi zilishindwa kujionyesha katika utukufu wao wote. Hadi katikati ya miaka ya 90, meli za aina ya "Sparviero" zilibeba huduma tulivu, haswa ya doria. Mgomo wa kuumwa kwa kasi wa silaha za kombora, ambayo amri hiyo ilitarajia, ilitolewa na meli tu kama sehemu ya mazoezi. Kwa sasa, boti zote zimeondolewa.
Pumzi fupi ya pili ya maisha
Mwanzoni mwa miaka ya 90, wakati Waitaliano walikuwa wakituma Sparviero polepole kwa chuma, Wajapani walipendezwa na boti. Ardhi ya Jua Lililokuwa linataka kuchukua nafasi ya Waitaliano mahiri boti zao za zamani za torpedo za safu ya RT-11 - RT-15, ambayo huendeleza kasi ya hadi mafundo 40.
Mnamo 1991, Wajapani waliingia makubaliano ya kutoa leseni na Italia kwa utengenezaji wa boti za kombora la hydrofoil. Kwa kawaida, mabadiliko yalifanywa kwa suala la silaha. Badala ya bunduki ya milimita 76, bunduki ya moto ya haraka ya M61 Vulcan iliwekwa kwenye pua, na aina ya makombora ya anti-meli 90 yalisimamishwa badala ya tata ya Otomat. Na, kwa kweli, boti mpya zilikuwa na vifaa vya kisasa zaidi rada. Injini ya turbine ya gesi pia ilibadilishwa na injini ya General Electric LM500 5200 hp.
Mnamo 1992, boti zote mbili zilizinduliwa. Wakati huo huo, hawakupewa majina yao - nambari tu PG 01 na PG 02. Inaonekana kwamba meli, zilizozama kwenye usahaulifu, zilipokea nafasi ya pili. Lakini ghafla shida na ufadhili zilianza.
Boti iliyofuata iliwekwa tu mnamo 1993 chini ya nambari PG 03. Mnamo 1994, wakati boti ya tatu ya safu hiyo ilishuka kutoka kwa hifadhi ya uwanja wa meli wa Sumitomo, amri ilikuwa tayari imepoza kabisa kwa hydrofoils hizi. Kama matokeo, hawakuamuru mashua ya nne, na mradi huo ulifutwa.
Utatu wa Kijapani kwa uaminifu ulivuka mpaka wa 2000, na mnamo 2010 kifaranga wa mwisho wa kampuni ya Italia na Amerika ya viwanja vya meli vya Japani alifutwa salama.
