Kweli, hii hapa. Pembe la mafanikio zaidi na matokeo ya kimantiki. Walakini, historia ya ndege hii ni ya kupendeza zaidi.
Swali kuu ambalo nitajaribu kujibu ni: kwanini upande wa Mashariki Fokker alitibiwa, kwa kusema, na baridi, wakati upande wa Magharibi ilikuwa kitisho cha kweli kwa marubani wa ngazi zote?
Lakini kwanza, historia kidogo.
Kwa ujumla, FW-190 haipaswi kuitwa "Fokker". Ndege hiyo haikuwa na uhusiano wowote na kampuni halisi ya Anton Fokker. Labda, kumbukumbu fulani ya kiimbo na ya kihistoria ilichukua jukumu, kwani ndege ya Fokker katika Jeshi Nyekundu ilitumiwa kikamilifu mwanzoni. Fokker D. VII ilinunuliwa, na Fokker D. XI ilijengwa hata chini ya leseni kwenye kiwanda cha Aviarabotnik.
Focke-Wulf ni kwa jina. Na sio waundaji wa ndege, lakini waundaji wa kampuni. Wakati ndege iliingia katika maisha makubwa, baba waanzilishi wa kampuni hiyo, Profesa Heinrich Focke na Georg Wulf, sio tu hawakushiriki katika usimamizi wake, hawakuwa na uhusiano wowote na maendeleo ya 190 pia.
G. Focke alishughulikia tu aina za helikopta, na G. Wolfe alikufa wakati wa majaribio ya ndege mnamo Septemba 1927.
Kwa hivyo FW-190 iliundwa na meneja halisi wa kiufundi wa kampuni ya Focke-Wulf, Kurt Tank.
Haiwezi kusema kuwa ilikuwa bahati ya wakati mmoja ya Tangi. Maendeleo yake yalikuwa FW-200, mojawapo ya ndege bora zaidi ya wakati huo, ambao marubani wake walinywa damu nyingi kutoka kwa manowari wa Briteni na Amerika, na "fremu" ililaaniwa katika lahaja zote za lugha ya Kirusi, ambayo ni, FW -189 labda ndiye skauti bora na mtazamaji wa Vita vya Kidunia vya pili.
Kwa hivyo Kurt Tank aliunda FW-190. Unaweza kusema nini juu yake?
Labda sio kile Yakovlev aliandika katika "Kusudi la Maisha" yake. Ikiwa tunaacha nyuma ya pazia kila kitu Yakovlevsky, basi ni muhimu kuzingatia mambo mawili: Tank ilijua jinsi ya kujenga ndege na ilijua jinsi ya kuziruka. Hii ni muhimu. Na ya pili: Tangi ilikuwa mpiganaji bora wa mbele ya siri, vinginevyo wa 190 hawatawahi kuona anga, kwani maendeleo mengi hayakuona, wakiwa wamepoteza vita na Bf-109.
Katika historia yetu, kawaida ilikuwa kawaida kwa waandishi wa kumbukumbu na kumbukumbu kuzungumzia jinsi gari "ilivyokuwa". Sema, walipiga 190 bila huruma kutoka tu wakati alipotokea mbele mnamo 1943.
Nitasema hivi: tathmini hii sio kweli sana, na nitajaribu kudhibitisha.
Lakini nitasisitiza mapema: tunazungumza juu ya mpiganaji wa FW-190. Ni juu ya mpiganaji, na hakuna kitu kingine chochote.
Sitasifu Tank kwa sifa, kweli aliunda gari bora sana la mapigano. Kwa kuongezea, aliiunda haswa wakati ulimwengu wote ulikuwa katika kukimbilia kukuza wapiganaji na injini zilizopozwa na maji.
Na hapa nuances huanza. Mitchell, Messerschmitt, Polikarpov na Gurevich na kila mtu mwingine walikuwa wakifanya nini? Walifanya kazi kwenye mashine katika muundo ambao maoni na suluhisho zote ziliwekwa chini ya jambo moja: kupata kasi kubwa zaidi ya kukimbia.
Kwa kweli, ikiwa mtu atachukua faida ya injini zenye nguvu-kilichopozwa 12-silinda iliyoletwa katika nusu ya mwisho ya miaka ya 1930 vizuri, haikuwa kazi ngumu sana. Spitfire sawa ni mfano bora wa hii. Ingawa MiG-3 haikuwa duni sana kwake kwa suala la sifa za kukimbia.
Ndege zilizo na injini zilizopozwa kioevu mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili zilikuwa nguvu halisi. Wamiliki wa sehemu ndogo ya msalaba, tofauti na wenzao na "matundu ya hewa", walikwenda sana kwa kasi ya kupendeza ya 600 km / h, na matoleo ya majaribio yalizidi 700 km / h.
Inaonekana ni ushindi kamili, lakini pia kulikuwa na nzi katika marashi haya. Kila kitu kilipaswa kulipwa. Uhai wa injini, ambayo risasi moja kubwa inaweza kuzima kabisa, haizungumzii hata juu ya projectile ya kanuni, na kuendesha injini ya "maji" katika hali ya msimu wa baridi haikuwa kazi ya kupendeza zaidi.
"Airman", hata hivyo, kawaida ilishikilia hata makombora ya mizinga ya hewa, na hata sio kwa idadi moja. Kuna kumbukumbu nyingi juu ya jinsi walivyoshambulia chini ya kivuli cha injini, wale wote ambao walikuwa na ndege zilizo na injini kama hizo ziko nyingi. Na sisi, na Wajerumani.
Kwa hivyo, Tank ilikuwa na njia tofauti kidogo na kile mpiganaji bora angepaswa kuwa. Ilipaswa kuwa ndege, ya kudumu bila kutoa dhabihu sifa za kukimbia, inayoweza kufanya kazi kutoka uwanja wa ndege wa uwanja (jiwe kwenye bustani ya mwenzake wa Willie), inayoweza kutengenezwa kwa urahisi na - muhimu - inajulikana kwa urahisi na wafanyikazi wa ndege na wa kiufundi. Hiyo ni, ni rahisi kufanya kazi na kutengeneza.
Hiyo ni, ya 190 ilitakiwa kuwa, kulingana na wazo la Tank, "kazi" halisi ya vita. Ilifanyaje kazi?
Maoni yangu ni 101%. Hasa ikilinganishwa na Bf-109. Wacha tulinganishe, kwa kweli, kwa nini usilinganishe?
Nitasumbuliwa kwa muda kidogo. Katika nakala mbili kuhusu Messerschmitt ya 109, niliunga mkono sana wazo kwamba Me-109 kama ndege ilikuwa hivyo. Ilivutwa na ukweli kwamba ilikuwa rahisi kutengeneza (vinginevyo isingekuwa imechomwa sana) na Ujerumani ilikuwa na marubani wengi wazuri sana (hadi 1943) ambao wangeweza kushughulikia ndege hii kawaida. Marubani wa hali ya juu walimalizika - Me-109 ilimalizika kama silaha inayoweza kupinga washirika wote na Jeshi la Anga Nyekundu.
Lakini kwa suala la FW-190, labda nitaepuka safu kama hiyo. Ya 190 ilikuwa ndege tofauti kabisa. Ndio, ilitengenezwa kwa idadi ndogo kidogo, lakini pia inavutia zaidi: zaidi ya elfu 20 (wapiganaji 13 367 na mpiganaji-6634).
Walakini, uimara wa muundo, uliojengwa mbele, urahisi wa kufanya kazi, urahisi wa matengenezo - hizi ni kadi za tarumbeta za Tank katika vita dhidi ya Messerschmitt kwa mahali kwenye uwanja wa bajeti.
Haikupoteza. Na kwa kuzingatia "marafiki" wangapi katika Luftwaffe na karibu naye katika kamati anuwai Willie Messerschmitt alifanya, akipiga ngumi yake ya 109, basi Tank hata ilikuwa na idhini.
Tutarudi kwa LTH, lakini kwa sasa ni muhimu kuzingatia kwamba ikilinganishwa na ya 109, FW-190 ilikuwa na faida kadhaa.
Ya kwanza ni uhai. Injini iliyopozwa hewa pia ilikuwa silaha za ziada, na ilikuwa ngumu kuiondoa kwa risasi moja ya bunduki. Ilitosha kwa kioevu kukatiza bomba muhimu la tawi, na, ikiachwa bila baridi, injini iliunganisha kimya kimya.
Upepo wa hewa, kwa kweli, unaweza kufanya bila mitungi miwili au hata mitatu.
Hoja ya kiufundi: kulikuwa na shabiki wa blade 12 mbele ya injini, ambayo ilizunguka mara 2 kwa kasi kuliko propela na kipunguzaji na ikaunda shinikizo kupita kiasi chini ya kofia.
Hii ilitoa baridi bora kwa nyota inayoongoza, na, tofauti na wenzake wengi, 190 haikuogopa joto la injini wakati wa kuruka na kutua. Na kwa mwendo wa kasi, shabiki, badala yake, alipunguza kasi ya hewa baridi, kuzuia kupindukia kwa mitungi.
Faida nyingine juu ya Bf. 109. Focke-Wulf haikuwa nyeti sana kwa ubora wa viwanja vya ndege shukrani kwa njia pana ya vifaa vya kutua, ambavyo vilirudi kuelekea fuselage, na sio kuelekea kwenye mabawa, kama vile Bf.109.
Vipande vya gia za kutua vilibuniwa na kiwango kikubwa cha usalama na, pamoja na magurudumu makubwa ya kipenyo, ilihakikisha kutua kwa kasi kubwa na uwezo wa kuvuka hata kwenye uwanja wa soggy.
Uliza, vipi juu ya hasara?
Kulikuwa na, bila shaka, vikwazo. Na mengi sana!
Ubaya kuu, uncharacteristic ya ndege ya wakati huo, ilikuwa uwezo wa FW-190 kuteleza na injini imezimwa au kuharibiwa. Ilikuwa karibu kama kizuizi cha zege, na hii ndio sababu: injini ilikuwa nzito sana na ikitokea kutofaulu kwake, ndege hiyo mara moja iliteremsha pua yake na kuanza kupiga mbizi. Sheer. Eneo la mrengo lilikuwa ndogo sana kushika 190 "juu".
Hii ndio sababu FW-190 ina wachache sana waliorekodi kutua kwa kulazimishwa. Ilikuwa rahisi kwa marubani kutupa tochi na kuacha gari tu. Ikiwa tu urefu uliruhusu. Na ndege ilikuwa ikigonga vipande vipande.
Kwa ujumla, kuelekea mwisho wa vita, mfumo mzima wa mapendekezo ya kutua kwa FW-190 na injini isiyofanya kazi ilitengenezwa. Ikiwa urefu uliruhusu (!), Ilikuwa ni lazima kuchukua kasi katika kupiga mbizi, kusawazisha vizuri ndege karibu na ardhi na kuweka vile vile vya propeller katika nafasi ya lami ya sifuri. Kuinama wakati wa kupiga ardhi, vile vya chuma viligeuka kuwa aina ya skis za kutua.
Na injini nzito hapa pia ililinda rubani, ikibomoa vizuizi vyovyote wakati wa kutua, hadi miti ya unene wa kati.
Lakini kwa hali yoyote, safari hiyo ilikuwa ya raha ya kushangaza na ilihitaji tu mishipa ya chuma kutoka kwa marubani.
Kwa kuongezea, Tangi ilizingatia sana ukaguzi huo. Hii ilisababisha muundo wa dari kubwa ya mkaa na kiwango cha chini cha sura ya chuma, ambayo ilimpa rubani hali nzuri sana za kutazama kwa ulimwengu wa juu.
Haraka sana, kila mtu aligundua kuwa gargrot ilikuwa nzuri, na hakiki ilikuwa bora, na wazo hilo lilinakiliwa tu. Na taa ya umbo la chozi imekuwa kawaida kwa kizazi kipya cha wapiganaji, lakini babu wa miundo hii yote ilikuwa glazing, iliyobuniwa kwanza na wahandisi wa Focke-Wulf.
Sio kusema juu ya silaha - hii sio kusema juu ya 190 kabisa. Urahisi na kuegemea ni nzuri, lakini silaha … Ilikuwa wimbo.
Bunduki mbili za "kuona" za synchronous kwenye kofia ya injini. Mwanzoni walikuwa wa kiwango cha kawaida 7, 92 mm, kisha wakabadilika hadi 13 mm.
Wazo lilikuwa rahisi: kwanza, laini ya "kuona" ilitupwa kutoka kwa bunduki za mashine, ikiwa risasi na pembe zilichukuliwa kwa usahihi, kitufe kilibanwa na …
Mizinga minne 20 mm. Ndio, sio kazi bora, kwenye mzizi wa bawa la MG-151, zaidi katika bawa la MG-FF. Lakini kuna nne kati yao! Na kisha MG-FF ilibadilishwa na MG-108 kwa kiwango cha 30mm. Na bunduki za mashine za MG-17 kwenye MG-131.
Kwa hivyo, FW-190 ikawa aina ya mmiliki wa rekodi kwa uwezo wa kutupa chuma kwa adui. Uzito wa jumla ya salvo ya pili ya Fw-190D11 au 12 ilikuwa kilo 350 / min. Kwa kulinganisha, Il-2, ndege kubwa sana katika suala hili, na VYa-23 mbili na ShKAS mbili zilikuwa na "265 kg / min" tu. Wapiganaji wa adui wa 190 walikuwa wa kawaida zaidi. La-5 -150 kg / min, "Spitfire" IX - 202 kg / min na "Airacobra" (toleo lenye kanuni ya 37-mm na bunduki mbili za mashine) - 160 kg / min.
Kwa kila kitu ambacho Washirika waliruka, radi ya Amerika ilikuwa sawa, lakini ilikuwa na silaha kubwa za bunduki, na athari mbaya ya risasi ilikuwa chini kuliko ile ya mlipuko mkubwa.
Ndio, bunduki za Wajerumani zilizo na vifaa vya kupigia (haswa MG-FF) na athari za kutoboa silaha zilikuwa hivyo, lakini kwa makombora mengi yaliyotolewa, hii haikuwa ya kutisha. Jambo kuu hapa lilikuwa kufika huko, na kwa kiasi kama hicho, angalau kitu kiliruka.
Mfumo wa juu wa kudhibiti moto pia ulikuwa pamoja. Kwa ujumla aliruhusu kupiga moto kama ilivyokuwa rahisi kwa rubani, kwa kubadili swichi zinazofaa. Iliwezekana kupiga tu kutoka kwa bunduki za mashine, kutoka kwa mizinga yoyote, bunduki za mashine na bunduki mbili za kuchagua, bunduki 2 tu au 4, au hata kutoka mara moja.
Raha sana. Ni wazi kwamba sio kwa wale ambao walionekana machoni.
Kuhifadhi pia kulifanyika. Ilikuwa na kichwa cha kichwa cha milimita 14, kiti cha silaha cha milimita 8, sahani ya nyuma ya silaha ya unene sawa, na sahani za silaha za 8-mm ambazo zilifunikwa kwa rubani katika makadirio ya baadaye. Mungu hajui nini, lakini risasi 7.62 mm au kipande cha projectile ya kupambana na ndege inaweza kuchelewesha.
Baridi ya mafuta ya kawaida kwenye pua ya injini ilifunikwa na pete ya mbele ya 5-mm na kofia ya kivita. Kwa kuongezea, kuta za chini za hood ya injini, nyuso za chini za sehemu ya katikati, na sehemu ya chini ya fuselage chini ya mizinga ya gesi zilikuwa na silaha. Uzito wa jumla wa silaha hiyo ulikuwa kilo 110, na juu ya marekebisho ya shambulio ilifikia hadi kilo 320.
Udhibiti. Ningependa kusema kwa ujasiri na kando juu yake. Udhibiti wote wa kikundi cha propela ulifanywa na lever moja. Uendeshaji (hii ilikuwa katika miaka hiyo!) Ilikuwa katika kiwango cha juu na, kulingana na msimamo wa lever hii, weka hali ya uendeshaji wa supercharger, usambazaji wa mafuta ("gesi"), muda wa kuwasha, parafujo.
Rubani wa Ujerumani aliidhibiti yote kwa lever moja. Wenzake walijitokeza kama pweza kwa kutikisa, kusonga na kubonyeza. Na moja kwa moja ilifanya kazi kwa Mjerumani, na rubani, aliyeachiliwa kutoka kwa vitendo vingi, alishangaa tu na jinsi ya kumshika adui mbele na kumpiga mizinga minne juu yake..
FW tupu 190A-2 ya muundo kuu ilikuwa na uzito wa kilo 3170. Uzito wa kawaida wa kukimbia, kulingana na anuwai ya silaha, ni kati ya kilo 3850 hadi 3980. Kasi ya juu ya mpiganaji kwa urefu wa 5500 m ilikuwa 625 km / h, na wakati wa kutumia hali ya dharura ya dakika moja kutumia theburner GM-1 au MW-50 - 660 km / h kwa urefu wa 6400 m.
Masafa ya vitendo kwa kasi ya kusafiri ya kilomita 445 / h haikuzidi kilomita 900.
Ikiwa unasoma kwa uangalifu meza, basi hitimisho linapendekeza asili. Ya 190 haikuwa duni kwa njia yoyote kwa wapinzani wake. Tena, katikati. Sio ya haraka zaidi, sio nyepesi zaidi, sio inayoweza kutembezwa zaidi, lakini …
Lakini kwa nini, basi, kwa upande wa Magharibi, ile ya 190 iliingiza hofu kama hiyo kwa marubani wote wa Washirika tangu kuanzishwa kwake? Na kwa nini ilikuwa tofauti kidogo kwenye Vostochny. "Sawa 190 … Vizuri nguvu … Vizuri walipiga …".
Hapa kuna jambo. Jambo, inaonekana kwangu, ni wakati wa ndege inayoingia kwenye uwanja wa vita. Siku yetu ya 190 ilionekana kwa idadi ya kawaida mwishoni mwa 1942, na ilikuwa tu mnamo 1943 ambapo walianza kukutana nayo mara kwa mara angani.
Na kisha Wajerumani walikuwa na wakati mgumu sana.
Lakini mwanzoni mwa kazi yake, FW 190 ilianza kuingia Western Front kwa wingi. Na hapo ikawa kwamba hakuna kitu cha kupigana naye. Mpiganaji tu mnamo 1942 aliye na uwezo wa zaidi au chini ya kutosha kuhimili FW. 190A-3 ilikuwa safu ya Spitfire IX.
Shida ilikuwa kwamba Spitfires walikuwepo, lakini hawakuwa! Dhidi ya 400 Focke-Wulfs katika msimu wa joto wa 1942, RAF ingeweza kupeleka vikosi viwili tu vya Spitfire IX.
Inaeleweka kabisa kuwa pamoja na wengine (Spitfires wa zamani, Bahari na Vimbunga) marubani wa Ujerumani walifanya kila watakacho.
Kwa hivyo jina la utani lililotolewa na marubani wa Uingereza, "Mchinjaji wa Kuruka" lilistahili sana.
Na ikawa kwamba hadi kuwasili kwa wingi kwa safu ya IX ya safu ya Focke-Wulf katika vikosi vya Spitfire, Luftwaffe ilitoa ubora kamili wa hewa. Na faida ambayo Waingereza walishinda katika vita ngumu zaidi ya "Vita vya Briteni" ilipotea tu kwenye vita na mashine mpya.
Na yote yatakuwa sawa, lakini 1943 …
Kwa upande wa Mashariki, nitasema tu hapa: FW.190 ilichelewa kidogo na sisi. Marubani wetu tayari wamejifunza jinsi ya kupigana na kupiga kila kitu. Kwa kuongezea, tulikuwa na ndege ambazo ziliruhusu kucheza na FW.190 ikiwa sio sawa.
Kwa ujumla, ni aina gani ya usawa au usawa wanazungumza, ikiwa yetu ilipigania kila kitu kinachoweza kuruka na kupiga risasi?
Na wakati Yak-9 ilipoonekana, ambayo ilikuwa duni kwa silaha, lakini ilizidi "chuma" cha FW.190 katika kuendesha, La-5F, ambayo kwa jumla ilifananishwa kwa hali ya ndege na "Airacobra". Mwisho ni hatua ya moot, lakini walipiga …
Kwa njia, Waingereza, wakiwa wameacha P-39, ilibidi wakune viwiko vyao, kwa sababu Cobra, ikiwa inatumiwa vizuri, inaweza kuchukua akili za Focke-Wulf.
Unaweza kuendelea kuzungumza kwa muda mrefu na kulinganisha sifa za utendaji na sifa za utendaji, lakini hapa yote inakuja kwa jambo moja. Ikiwa wahandisi wa BMW au Junkers waliweza kuunda injini inayoweza kutumika na uwezo wa 2500+ hp, hatima ya Focke-Wulf ingeweza kuwa tofauti.
Lakini ole, ndege iliendelea kuwa nzito na wakaanza kuziba mashimo yaliyoundwa kwenye ndege ya shambulio na mshambuliaji. Hili lilikuwa kosa lisilo na shaka, na badala ya mpiganaji mzito na utendaji mzuri, walianza kutoa, kwa jumla, sio mbaya, katika kiwango cha IL-2 mnamo 1940, walishambulia ndege na wapiganaji-wapiganaji.
Walakini, ukosefu wa uwezo wa kutetea katika ulimwengu wa nyuma ulimaliza wazo hili, na ikawa inaadhibiwa.
Kwa mtazamo, FW.190 ilikuwa mashine yenye uwezo mwingi. Kubwa zaidi kuliko Messerschmitt-109. Kuaminika zaidi, rahisi zaidi kwa matumizi.
"Focke-Wulf" iliharibiwa, kama nilivyosema, kwa ukosefu wa injini ambayo mashine hii inaweza kuhimili "Radi za Radi" na "Mustangs", lakini hii itaendelea, ili usizidi kupakia.
