"Kuponda" ni moja wapo ya mada ambazo hazikupendwa zaidi na wanahistoria wetu. Ikiwezekana, basi kwa ujumla wanapendelea kutomkumbuka tena. Ikiwa wa mwisho atashindwa, basi wanazungumza juu ya "Kuponda" kawaida na haraka. Kuna sababu nyingi za kutopenda mara kwa mara. Kwa muda mrefu, hakuna chochote kilichoandikwa juu ya "Kuponda" kabisa. Mwangamizi aliyeaibishwa alitajwa tu katika kumbukumbu za kamanda wa Kikosi cha Kaskazini wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, Admiral Golovko.
Mwangamizi "Kuponda" alikuwa wa safu ya waharibifu wa mradi wa "7". Waharibu wa mradi huo "7" (au, kama wanavyoitwa kawaida, "saba") wanachukua mahali pazuri katika historia yetu ya majini. Na haishangazi - baada ya yote, walikuwa washiriki hai katika Vita Kuu ya Uzalendo, walikuwa meli kubwa zaidi za uso wa Soviet zilizojengwa miaka ya 30, vizazi kadhaa vya waharibifu wa Urusi, meli kubwa za kombora na hata wasafiri hufuata asili yao kutoka kwa Saba. Mwangamizi wa aina moja 7 alikua Mwangamizi wa Walinzi, na wanne wakawa waharibu wa Red Banner. Wakati huo huo, mambo mengi yanayopingana yamesemwa na kuandikwa juu yao. Hii ni kweli haswa juu ya shughuli za kijeshi za "saba" wakati wa miaka ya vita - hapa kweli, mara nyingi matukio mabaya yalibadilishwa na hadithi kwa muda mrefu. Kulikuwa na uvumi mwingi karibu na kifo cha kutisha cha mwangamizi "Kuponda". "Saba" sita za kwanza ziliwekwa mwishoni mwa 1935, na mwaka uliofuata - na wengine wote. Mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, Jeshi la Wanamaji la Soviet lilikuwa na waharibifu 22 wa darasa la hasira. Hizi zilikuwa meli zetu kubwa kabla ya vita.
Mwangamizi "Kusagwa" ilijengwa kwenye mmea Nambari 189 uliopewa jina la S. Ordzhonikidze. Nambari ya serial C-292. Iliwekwa mnamo 1936-29-10, iliyozinduliwa mnamo 1937-23-08, cheti cha kukubalika kilichotiwa saini tarehe 1939-13-08. Mara tu baada ya kuagiza, ilihamishwa kupitia Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic (Septemba - Novemba 1939) kwenda kwa Fleet ya Kaskazini. Mnamo Novemba, mharibifu aliwasili Polyarny. Wakati wa vita na Finland, alifanya doria na huduma ya msafara, kisha alikuwa akifanya mazoezi ya kupigana. Kuanzia Julai 18, 1940 hadi Julai 4, 1941, ilipata ukarabati wa udhamini kwenye kiwanda namba 402 huko Molotovsk. Kwa jumla, kabla ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo, alishughulikia maili 10,380.
Baada ya kukamilika kwa majaribio ya baharini, "Kusagwa" kulijumuishwa kwenye Flotilla ya Bahari Nyeupe, ambapo ilibaki hadi Septemba 29. Wakati huu, alisindikiza usafirishaji mara kadhaa, alifanya kuwekewa mgodi 3 (imewekwa migodi 90 ya KB-1 na migodi 45 ya mtindo wa 1908), ilipata matengenezo ya muda mfupi ya kinga.
Mnamo Oktoba 1, "Kuponda" ilifika Polyarny na ikawa sehemu ya mgawanyiko tofauti wa mharibifu.
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, Kikosi cha Kaskazini kilikuwa cha mwisho na kidogo, lakini wakati huo huo malezi ya kiutendaji zaidi ya Jeshi letu la Jeshi. Kufikia Juni 1941, meli zake kubwa kabisa zilikuwa ni Saba. Waangamizi watano wa aina hii ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" na "Crushing") pamoja na "noviks" watatu walitengeneza kikosi cha 1 cha mharibifu. Mwisho wa 1942, na kuwasili kwa Pacific "yenye busara", "Kukasirika" na kiongozi "Baku", brigade ya mwangamizi iliundwa (kamanda - nahodha wa daraja la 1, kisha Admiral wa Nyuma, PI Kolchin).
Hadi Januari 1, 1942, alitoka mara 11 kuwasha moto katika nafasi za adui, akipiga makombora 1297 130-mm. Kwa kuongezea, pamoja na "Grozny" na cruiser wa Uingereza "Kent" walishiriki katika kutafuta waharibifu wa Ujerumani (ingawa bila matokeo), walisafirishwa. Kampeni ngumu zaidi ilikuwa operesheni ya pamoja ya kusindikiza na "Grozny" mnamo Desemba 24-26. Wakati wa dhoruba ya alama 9 na wimbi la alama-7 na icing kali ya miundombinu, roll ya meli ilifikia 45 °, na kwa sababu ya chumvi ya jokofu, kwa muda ilikuwa muhimu kwenda kwa TZA moja. Kwa muujiza fulani, meli zilikwepa uharibifu mkubwa. Wakati huu, "Kuponda" nilipata bahati na kuifanya kwa msingi.
Mnamo Machi 28, baada ya kukamilika kwa matengenezo ya kuzuia, "Kuponda" pamoja na "Ngurumo" na mwangamizi wa Briteni "Oribi" walitoka kukutana na msafara PQ-13, na asubuhi ya siku iliyofuata waliingia kusindikiza. Saa 11:18 asubuhi, bila kuonekana vizuri, milio ya risasi ilisikika, na baada ya dakika 2, milipuko kutoka kwa maganda matano ya silaha yaliongezeka upande wa kushoto wa "Kuponda". Baada ya sekunde 6-7, makombora mengine 3 yakaanguka juu ya upinde na ukali. Mwangamizi ameongeza kasi yake. Sekunde chache baadaye, kwa pembe ya kozi ya 130 ° na umbali wa nyaya 15, silhouette ya meli iliyotambuliwa kama mwangamizi wa Ujerumani wa darasa la Raeder iligunduliwa. "Kuponda" ilifungua moto na kwa volley ya pili ilipata kifuniko na ganda likigonga eneo la bomba la pili la meli ya adui. Alichoka na kugeuka kwa kasi kushoto. Mwangamizi wetu alifanya volleys 4 zaidi kwa kufuata, lakini hakukuwa na vibao zaidi. Malipo ya theluji yanayotiririka yalimficha adui asiweze kuonekana. Kwa jumla, "Kusagwa" ilirusha makombora 20 130-mm.
Mabaharia wa mharibifu wa Soviet wa Mradi wa 7 "Kusagwa" na mnyama wa meli, eneo la zilizopo za torpedo, maoni ya pua. Fleet ya Kaskazini
Vita hii ya muda mfupi inachukua nafasi kubwa katika historia ya sanaa ya majini ya Soviet, kwani ndio sehemu pekee katika Vita Kuu ya Uzalendo wakati meli yetu ya uso wa uso iligongana na adui wa darasa lake na hata ikaibuka kama mshindi. Mwangamizi wa Ujerumani Z-26 kawaida huonyeshwa kama adui wa "Kuponda". Hivi karibuni, hata hivyo, vifaa vimeonekana kuchapishwa ambayo matoleo mengine yanasambazwa. Kwa hivyo, waandishi wa machapisho kadhaa, wakisema kwa usahihi kuwa kwa wakati ulioelezewa, Z-26 ilikuwa imeharibiwa vibaya na ilirushwa kutoka kwa cruiser Trinidad kutoka kwa bunduki pekee iliyobaki, na Z-24 na Z-25 zinazunguka zunguka msafara huo ulikuwa wa kutosha kutoka mahali pa mapigano, onyesha nadharia kwamba "Kuponda" kunapigana … Mwangamizi wa Kiingereza "Fury". Hii inaonekana haiwezekani, kwani kumpiga mharibu mshirika (kwa njia, ambaye aliwasili Murmansk siku iliyofuata) bila shaka kungeonekana katika hati na fasihi za kihistoria. Ni jambo la busara zaidi kudhani kwamba Z-26 ilitumika kama shabaha kwa wale wenye bunduki wa "Kuponda", isipokuwa kwamba mtu mwingine alikuwa akimpiga risasi mharibu wa Soviet, kwani bunduki 5 ya kwanza-bunduki haingeweza kufyatuliwa na yeyote wa waharibifu katika maeneo ya karibu (wote wa Briteni na Wajerumani meli zilikuwa na bunduki kuu nne kila moja). Kwa njia, katika ripoti ya kamanda wa "Kuponda" hakuna kinachosemwa juu ya kufyatuliwa kwa Wajerumani. Kwa hivyo volley mbili zilizoanguka pembeni zinaweza kuwa mali ya cruiser ile ile ya Trinidad, ambayo ilikosea Kuponda na Kutikisa kwa Z-24 na Z-25. Kwa hali yoyote, hakuna ufafanuzi dhahiri wa kutofautiana kadhaa katika maelezo ya Soviet, Kijerumani na Kiingereza ya vita hivi.
Mnamo Aprili, "Kuponda", wakati wa kulinda misafara, ilirudisha mashambulizi ya hewa mara kwa mara, tena ikapata dhoruba ya alama 9-10. Chini ya kukodisha. Walakini, ukosefu wa mafuta ulilazimisha "Kusagwa" baada ya masaa 8 kwenda msingi. Baada ya kujaza mafuta ya mafuta, "Kusagwa" jioni ya Mei 1 ilirudi kwenye eneo la cruiser, lakini, ole, ilikuwa imechelewa sana. Masaa sita kabla ya kukaribia kwa mwangamizi "Edinburgh" kuzama. Baadaye, Waingereza walilalamika kwamba waharibifu wa Soviet waliacha cruiser yao iliyoharibiwa wakati mgumu zaidi. Madai haya hayakuwa na uhusiano wowote na kamanda wa "Kuponda" na timu yake na inahusiana kabisa na amri ya Kikosi cha Kaskazini, ambacho, wakati wa kupanga operesheni hiyo, haikuzingatia akiba ya mafuta na matumizi yao kwenye meli zao.
Mnamo Mei 8, "Kusagwa" ilisafiri mara mbili kwenye Ara Bay ili kufyatua risasi kwenye malengo ya pwani. Kulingana na ujasusi, mashambulio yote yalifanikiwa na kusababisha uharibifu kwa adui. Kampeni ya pili, hata hivyo, ilimalizika kwa msiba. Wakati wa makombora ya malengo ya pwani, "Kusagwa" ghafla ilishambulia ndege 28 za Ujerumani. Mwangamizi alifanikiwa kufungua haraka mnyororo wa nanga (hakukuwa na wakati wa kuchagua nanga) na, akifanikiwa kuendesha, aliepuka viboko kutoka kwa mabomu yaliyomnyeshea. Wakati huo huo, wapiganaji wa meli ya kupambana na ndege waliweza kupiga mshambuliaji mmoja kutoka kwa bunduki ya 37-mm.
Torpedo tube 39-Yu ya mmoja wa waharibifu wa Kikosi cha Kaskazini ("Kuponda")
Kuanzia tarehe 28 hadi 30 Mei, "Kuponda" pamoja na "Grozny" na "Kuibyshev" kulindwa na msafara wa washirika PQ-16. Usafirishaji wa msafara huo ulifanywa na mashambulio makubwa na washambuliaji wa kifashisti na washambuliaji wa torpedo wakati huu wote. Mnamo Mei 29, katika shambulio moja tu, Wajerumani walitupa torpedoes 14 kwenye meli za msafara, lakini hakuna hata moja iliyogonga lengo, lakini mshambuliaji wa toroli wa Focke-Wulf alipigwa risasi na ganda la milimita 76 kutoka kwa ile ya Shattering kutoka umbali wa nyaya 35. Siku iliyofuata, ndege nyingine, wakati huu Junkers-88, iliharibiwa na kugonga moja kwa moja kutoka kwa ganda la kuharibu 76-mm, na zingine mbili ziliharibiwa. Na hapa timu ya "Kuponda" ilikuwa bora zaidi ya bora. Kama kwa bunduki za mwangamizi za kupambana na ndege, zilizingatiwa kuwa bora zaidi katika Kikosi kizima cha Kaskazini. Jioni ya Mei 30, usafirishaji wa msafara, uliofunikwa kwa uaminifu na waharibifu wetu, ulifika salama Kola Bay.
Mnamo Julai 8, Kusagwa na radi zilikuwa zikielekea kwenye msafara mbaya wa PQ-17. Njiani, waharibifu waliingia kwenye barafu yenye alama nne. Walilazimishwa kupunguza kasi ndogo na kunyimwa uwezo wa kuendesha, usiku wa Julai 10, walishambuliwa na mabomu manne ya Ju-88, wakitupa mabomu 8 kwenye kila meli. Kwa bahati nzuri, hakukuwa na vibao vya moja kwa moja, lakini kutoka kwa milipuko ya karibu, "Kuponda" ilipokea uharibifu mdogo na deformation ya mwili. Baadaye shambulio hilo lilirudiwa, lakini waharibifu walikuwa na bahati tena - walirudisha shambulio hili bila hasara. Walakini, meli zetu hazikuweza kufikia usafiri huo, na walilazimika kurudi Vaenga.
Wakati wa majira ya joto na vuli ya 1942, "Kuponda" kulifanyika matengenezo ya muda mfupi ya kinga. Kwa wakati huu, meli hiyo pia ilitumika kwa kusafirisha usafirishaji, ilikuwa ikifanya mazoezi ya mapigano. Kwa jumla, tangu mwanzo wa vita hadi Septemba 1, 1942, "Crushing" ilifanya kampeni 40 za kijeshi, na jumla ya maili 22,385 katika masaa 1,516 ya kukimbia. Bila shaka, hii ilikuwa moja ya meli za kivita zaidi za Jeshi la Wanamaji la Soviet wakati huo.
Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, "Crushing" ilifyatua makombora 1639 130-mm (pamoja na 84 - kwenye ndege), 855 - 76-mm na 2053 - 37-mm shells, wakati wa risasi ndege 6 za adui (2 kati yao pamoja na meli zingine). Wakati huo huo, kesi mbili za kurusha torpedoes kwa hiari zilitokea kwenye meli (wakati mmoja wao, baharia wa Red Navy Starchikov alikufa). Mabaharia wengine wawili walizama kutokana na ajali - hii ndiyo hasara pekee ya wafanyikazi wa meli hiyo hadi safari yake ya mwisho. Hakuna mtu hata mmoja aliyesumbuliwa na athari ya mapigano ya adui kwenye "Kuponda".
Mnamo Novemba 17, 1942, msafara mwingine wa QP-15 uliondoka Arkhangelsk. Usafirishaji wa washirika 26 na meli 11 za kusindikiza za Briteni zilizopakuliwa kwenye bandari ya Arkhangelsk zilikuwa zikirudi Iceland kwa shehena mpya ya kijeshi kwa Umoja wa Kisovyeti.
Katika hatua ya kwanza ya mabadiliko katika eneo la uwajibikaji wa Kikosi cha Kaskazini, vikosi vya misafara vilikuwa vikiimarishwa kila wakati na meli za Kikosi cha Kaskazini. Wakati huu, kiongozi "Baku" alipewa jukumu la kusindikiza QP-15 chini ya pennant ya suka ya kamanda wa kikosi, Kapteni 1 Cheo PI Kolchin (kamanda wa kiongozi - nahodha daraja la 2 V. P. Belyaev) na mwangamizi "Kuponda" (kamanda - nahodha daraja la 3 MA Kurilekh). Katika hali ya dhoruba kali, ambayo ilifikia nguvu ya kimbunga asubuhi ya Novemba 20, na malipo ya theluji ya mara kwa mara na kuonekana kabisa kwa sifuri, msafara wa meli na meli za kusindikiza zilipotea machoni. Msafara ulitawanyika na hakukuwa na mtu wa kumlinda. Kwa meli za msafara, ukali wa dhoruba ulilipwa fidia na usalama kutokana na mashambulio yanayowezekana na manowari na ndege za Ujerumani. Haikuwezekana kushambulia katika bahari yenye dhoruba na nguvu kubwa kama hiyo ya upepo na mawimbi makubwa. Kwa hivyo, kwa idhini ya kamanda wa msafara, meli za Soviet, hazikufikia kiwango cha kusindikizwa, zilianza kurudi kwa msingi kwa uhuru.
Kanuni ya milimita 76 34-K kwa mmoja wa waharibifu wa Kikosi cha Kaskazini ("Grozny" au "Crushing"), 1942
Wakati wa kurudi Polyarny juu ya kiongozi "Baku" kutokana na athari za mawimbi ya nguvu ya alama tisa, ubaridi wa mwili ulivunjika, vyumba vyote vya upinde kando ya sura ya 29 vilikuwa na mafuriko, maji yalipenya ndani ya vyumba vya 2 na 3 vya boiler - tu boiler No 1 ilibaki inafanya kazi.. Hali ya meli ilikuwa mbaya, roll ilifikia 40 ° ndani. Wafanyikazi walifanya mapambano ya kukata tamaa ya kutozama. Pamoja na majeraha mabaya, lakini "Baku" hata hivyo alifikia msingi, ambapo ilibidi ainuke kwa matengenezo.
Kuharibu Kuponda kulikuwa mbaya zaidi. Upepo mkali wenye milipuko ya theluji ulieneza wimbi kubwa. Kasi ya kusagwa ilipungua kwa kiwango cha chini, na meli iliweka upinde wake dhidi ya wimbi. Lakini haikusaidia sana. Hivi karibuni "Baku" alipotea kutoka kwa macho, na ili kuipata, walianza kupiga risasi kutoka kwa mharibifu na makombora ya kuangaza na kuangaza taa, lakini haikufaulu …
Haijulikani ikiwa kamanda wa kikosi, Kapteni 1 Rank Kolchin, aliagiza kamanda wa "Crushing" Kurilekh aende mwenyewe kwenye kituo hicho. Ukweli kwamba makombora yalirushwa kutoka "Kuponda", kujaribu kupata "Baku", inaonyesha kwamba, uwezekano mkubwa, hakuna amri kutoka kwa kamanda wa kitengo hadi kwa mharibu ilipokelewa kabisa. Kwa hivyo Kurileh alilazimika kutenda kwa hatari yake mwenyewe na hatari.
Kwa hivyo, tunaweza kuzungumza juu ya kutofaulu kwa kamanda wa kitengo kutimiza majukumu yake ya moja kwa moja - baada ya yote, kama kamanda wa kikosi, hakuwajibika kwa kiongozi tu ambaye alikuwa ameshika kalamu yake, lakini pia kwa mwangamizi aliye chini yake. Kolchin kimsingi aliachwa "Kusagwa" hadi hatima yake. Kitu pekee ambacho kinathibitisha kamanda wa mgawanyiko katika kesi hii ni shida ya "Baku" mwenyewe, ambaye hakuweza kufika kwenye msingi. Kwa kweli, katika hali kama hiyo, kiongozi huyo hakuweza kutoa msaada wowote muhimu kwa mharibifu. Uwezekano mkubwa zaidi, ni hoja hii ambayo ilizingatiwa katika uchunguzi wa kile kilichotokea kwa "Kuponda", na hakuna mtu aliyeshutumu Kolchin kwa chochote. Walimsahau tu.
Kushoto kwa vifaa vyake, "Kusagwa", ikibadilisha kozi yake kutoka 210 hadi 160 ° na polepole ikipungua hadi mafundo 5, kwa shida "kusokotwa" dhidi ya wimbi, ikifanya boilers kuu Namba 1 na 3 (No. 2 ilikuwa katika "kusubiri moto"), turbogenerators 2, pampu 2 za moto-moto, usambazaji wa mafuta ulikuwa karibu 45% ya jumla (tu katika eneo la vyumba vya boiler ya mashine), akiba zote zilikuwa ndani ya kiwango cha kawaida. Novemba 20 saa 2:30 jioni katika chumba cha ndege cha aft walisikia sauti kali ya kupasuka (inayosikika kwenye daraja) - zilikuwa karatasi za sakafu ya juu kati ya muundo wa aft na bunduki ya milimita 130 nambari 4 zilizopasuka, tu ambapo waya ziliishia na eneo la mwili. ilianza na mfumo wa kuajiri wa kupita (sura ya 173). Wakati huo huo, bati iliundwa kwenye ngozi ya nje ya upande wa kushoto, kisha mapumziko yote ya kunyoa yalifuata. Ndani ya dakika 3, sehemu ya aft iliondoka na kuzama, ikichukua mabaharia sita ambao hawakufanikiwa kuondoka kwa mkulima na sehemu zingine za aft. Hivi karibuni mlipuko wenye nguvu ulifuata - hii ilisababishwa, ikiwa imefikia kina fulani, wapelelezi wa mashtaka ya kina … Hali hiyo ikawa mbaya kwa papo hapo.
Vyumba vilivyobaki vya aft vilijazwa haraka na maji hadi kichwa cha juu cha aft ya chumba cha 2 cha injini (fremu ya 159). Meli, ambayo ilipoteza kasi yake, iligeuzwa kuwa wimbi, roll ya upande ilifikia 45-50 °, keel - 6 °. A trim aft ilionekana, utulivu ulipungua kidogo, ambao ulionekana kwa kuongezeka kwa kipindi cha kutembeza; meli ilikuwa "stale" katika nafasi ya benki. Staha na miundo mbinu ilizidi kufunikwa na wimbi, harakati kwenye staha ya juu ilikuwa ngumu sana, wakati chini ilikuwa ikiendelea kabisa; kushinikizwa na kuunganishwa kwa kichwa cha aft cha chumba cha injini, ikatoa sehemu za sura ya 159-173, bila kutumia ejector ya kawaida tu, bali pia pampu ya umeme ya kuhamisha mafuta. Mifumo yote ilifanya kazi bila kasoro, uendeshaji wa njia za mifereji ya maji na taa zilihakikishiwa kabisa, uchujaji wa maji karibu umesimamishwa, vichwa vingi vya aft vilichukua mshtuko wa mawimbi, utulivu wa meli uliboreshwa na trim ilipungua. Walianza hata kutumika boiler ya akiba Nambari 2 (kamanda wa kichwa cha vita cha elektroniki alichukua hatua) "kupakia wafanyikazi kazi." Kilichobaki ni kungojea msaada. Walakini, hata tumaini hili katika hali ya dhoruba kali lilikuwa la kutili …
Baada ya kujifunza juu ya ajali hiyo, Golovko aliamuru kiongozi wa "Baku" aende mara moja kusaidia "Kuponda". Wakati huo huo, maagizo yalitolewa kwa waharibu Uritsky na Kuibyshev, iliyoko Iokanka, na mwangamizi Razumny, aliye katika Kola Bay, pia aende kwa msaada wa Crushing na, akiipata, aelekee Kola Bay; meli za uokoaji "Shkval" na "Pamyat Ruslan", boti namba 2 kuwa tayari kwenda baharini.
Waangamizi waliondoka kwa kusudi lao lililokusudiwa. Na saa moja baadaye, radiogram nyingine ilikuja kutoka kwa Kurilekh: “Nguzo ya nyuma ilivutwa na wimbi hadi kwenye chumba cha injini. Mbovu alizama. Ninaendelea juu. Upepo - kusini, alama kumi …"
Sehemu ya "Kuponda" na bunduki ya nyongeza ya 37-mm, 1942
Weka "Kuponda" - latitudo digrii 75 dakika 1, longitudo digrii 41 dakika 25. Ni maili mia nne ishirini kaskazini mwa Iokanka.
Karibu masaa 18 dakika 15, "Kuibyshev" (kamanda wa meli ya Gonchar) na "Uritsky" (kamanda wa meli ya Kruchinin) alikaribia chini ya amri ya jumla ya Simonov (kamanda wa kikosi). Baadaye, "Razumny" (kamanda wa meli ya Sokolov) alikaribia.
Hali ya bahari katika eneo ambalo Kuponda ilipatikana haikuwa bora kuliko siku iliyopita. Jaribio la "busara" kukaribia meli iliyovunjika na kuichukua kwa mshtuko ilimalizika kutofaulu. Mara mbili walianza kuvuta, na mara mbili kuvuta kulivuta. Wakati huo huo, hali ya hewa ilikuwa mbaya zaidi. Baada ya kuripoti hii, Sokolov aliuliza ruhusa ya kuwaondoa watu na kukataa kukokota. Inavyoonekana, kuchukua watu ndio njia pekee ya kuwaokoa. Uamuzi wa Sokolov ni sahihi katika sehemu ya kwanza, lakini ni mapema sana kuachana na kukokota. Kwanza unahitaji kuchukua picha za watu, basi utaona.
Kutoka kwa ujumbe unaofuata ni wazi kwamba Sokolov alishindwa kwa moja au nyingine. Ilikuwa haiwezekani kukaribia bodi ya Crushing. Meli zilirushwa sana hivi kwamba zilipokaribia ilibidi zivunjike kutoka kwa athari dhidi ya kila mmoja. Majaribio ya kuweka mashine "za busara" wakati wa kukaribia umbali unaowezekana haikufanikiwa. Mara nyingi "Wenye busara" walimwendea "Crushing" ili kuwezesha watu wa meli iliyoharibiwa kufika kwenye staha ya "Reasonable". Mtu mmoja tu ndiye aliyeweza kuruka salama kutoka "Kusagwa" hadi staha ya "Inayofaa". Huo ndio ulikuwa mwisho wa majaribio ya Sokolov ya kupiga sinema kwa watu.
Hivi karibuni "Kuibyshev" na "Uritskiy", aina zote mbili za "Novik", zilikaribia. Meli za aina hii zilifanya wimbi liwe bora zaidi.
Kwa kuwa makao makuu ya meli yalituma arifa juu ya manowari za adui katika eneo hili, Sokolov kwenye "Razumny" alichukua jukumu la kuipatia meli ulinzi wa baharini, na "Kuibyshev" na "Uritsky" zilianza kuondoa wafanyikazi kutoka "Kuponda".
Kwa kweli, hakuna kitu kilichokuja kwa nia ya Simonov kuleta "Kuibyshev" kando "Kuponda". Ilinibidi kuanzisha feri kwa watu kwa msaada wa gazebo. Wakati huo huo, mafuta ya mafuta yalitolewa kutoka kwa meli iliyoharibiwa, ambayo ilipunguza ukali wa bahari kando. Na bado mwisho wa chuma ulivunjika mara moja. Kisha kebo ya katani ilijeruhiwa kutoka Kuibyshev na gazebo iliambatanishwa na kebo hiyo. Ilionekana kuwa haiwezekani kusafirisha watu kwa njia hiyo, katika wimbi kama hilo, na hata kwa mashtaka ya theluji. Na bado ilifanyika. Simonov alikuwa akisimamia ukali, kutoka alipoanzisha kebo na wapi walianza kusafirisha watu wa "Kuponda", na kamanda wa "Kuibyshev" Gonchar alidhibiti mashine kwa msaada wa telegraph ya mashine, akijaribu fanya harakati ili usivunje kebo ya katani. Wote wawili Simonov na Gonchar walifanya sio tu kwa ustadi, lakini pia kwa ustadi mkubwa, wote wanamiliki ustadi wa baharini, ustadi na mapenzi.
Watu tisini na saba wa "Kuponda" walikuwa tayari wamehamishiwa "Kuibyshev" wakati kebo ya katani ilipasuka.
Hali ya hewa iliendelea kuzorota. Ilinibidi nitumie njia nyingine: kupiga watu risasi kwa msaada wa waokoaji wa maisha waliofungwa kila mita mbili kwenye kebo mpya ya katani. Kamba kama hizo, kila urefu wa mita 300, zilipewa "Kusagwa" kutoka upande mmoja wa "Kuibyshev", kutoka kinyume - "Uritskiy". Ni ngumu kufikiria jinsi yote ilionekana katika mashtaka ya theluji ambayo yalifunikwa kwa meli kila kukicha, katika ukali wa bahari, nukta saba hadi nane, gizani … Walakini, tayari kuna ujumbe kwamba katika hii njia, ikiunganisha maisha ya watu na watu ndani yao, iliwezekana kwa watu sabini na tisa zaidi ndani ya Kuibyshev. "Uritsky" alichukua kumi na moja.
Watu 15 walibaki kwenye bodi ya "Kuponda", kati yao mchimbaji, Luteni mwandamizi Lekarev na naibu kamanda wa maswala ya kisiasa ya BC-5, Luteni mwandamizi Vladimirov. Maafisa wengine wako wapi? Pamoja na Kurilekh ni wazi: aliharakisha kuokoa mtu wake, lakini yuko wapi naibu, afisa mkuu, navigator, artilleryman na wengine? Je! Walifuata mfano wa Kurilekh?..
Iliombwa na makao makuu ya meli hiyo, Vladimirov alisema kuwa amri hiyo ilikuwa imeacha meli. Mara moja, aliripoti kwa busara sana juu ya hatua alizochukua: aliinua mvuke, akaanza mifumo. Maneno ya mwisho ya ripoti ya Vladimirov: - Mwangamizi ameshika vizuri.
Kuhusiana na kuondoka kwa waharibifu kutoka kwa "Kuponda" Golovko aliyeamriwa aende huko mara moja "Loud". Aliondoka saa 17. Habari juu ya harakati zake sio ya kutia moyo sana. Saa 18 dakika 10, wakati nikiondoka kwenye Ghuba ya Kola, nililala kwa mwendo wa digrii 60, nikatembea kwa mwendo wa mafundo 20 na upepo dhaifu na bahari tulivu. Walakini, meli ilipokuwa ikihamia kaskazini, kufikia saa 21, upepo na wimbi viliongezeka hadi alama sita. Kwa sababu ya athari kali za wimbi kwenye mwili, kiharusi "Loud" kilipunguzwa hadi mafundo 15. Katika dakika 45 upepo na wimbi tayari ni alama saba. Baada ya kupunguza kasi kuwa ncha kumi, "Loud", kudhoofisha athari za mawimbi, ikageuka kuwa upepo.
Golovko baadaye alikumbuka katika kumbukumbu zake:
“Ninajuta kwa kutowatumia wafagiliaji wa madini 'Kuponda' jana. Rumyantsev alijitolea kuwatuma, lakini basi sikukubali ombi lake. Hili ndilo kosa langu. Nilikuwa na hakika kwamba baada ya waharibifu kupata "Kuponda", wataweza kuichukua. Siku imepotea, kwani bado ni muhimu kutuma wafutaji wa migodi.
Nampigia simu P. V. Panfilov (kamanda wa mgawanyiko wa wachimba migodi) na akampa jukumu la kufikia "Kuponda" na wachimbaji wawili wa migodi - TShch-36 na TSh-39; ondoa kila mtu aliyebaki kwenye meli iliyovunjika; kisha uichukue na uvute kwa Kola Bay, hali ya hewa ikiruhusu; ikiwa hali ya hewa hairuhusu ama kuchukua picha za watu au kuvuta meli, basi kaa kwenye "Kuponda" na uilinde mpaka hali ya hewa iwe bora; ikiwa, kwa sababu ya hali yake, mharibifu hawezi kuvutwa hata katika hali ya hewa nzuri, ondoa wafanyikazi wote kutoka kwake, baada ya hapo meli italipuliwa na kuharibiwa. Saa 23 asubuhi, wafagiliaji wote wa migodi waliondoka kuelekea kwao."
"Ina busara" kwa masaa 15 dakika 15, na "Kuibyshev" na "Uritsky" kwa masaa 15 dakika 30 zimesalia "Kuponda", kwani haiwezekani kuendelea kuokoa wafanyikazi kwa msaada wa mwisho na maisha, na usambazaji wa mafuta hairuhusu kungojea hali ya hewa ibadilike: ilibaki kwenye meli zote tatu tu za kutosha kwa safari ya kurudi. Kabla ya kuondoka, Simonov alituma semaphore kwa "Kuponda" kwamba kila mtu atakayesalia ndani ya meli iliyovunjika ataondolewa na manowari mara tu hali ya hewa itakapoboresha.
Ilikuwa haiwezekani kuendelea na uondoaji wa wafanyikazi wa "Kuponda" kwa waharibifu katika hali ya sasa. Mawimbi yakaanza kuzunguka juu ya meli, na tishio likaundwa kwa maisha ya watu wote kwenye meli zote. Kuondolewa kwa wafanyikazi kuliambatana na majeruhi: watu wanane walifariki kutokana na athari za mawimbi dhidi ya mwili na chini ya viboreshaji, watu kumi waliletwa ndani ya Kuibyshev na Uritsky katika hali ya fahamu, maisha yao hayakuweza kuokolewa.
Kwa jumla, watu 179 walilazwa Kuibyshev, 11 kwa Uritsky, na mmoja kwa Razumny.
Mwishowe, waliuliza ni watu wangapi waliobaki ndani ya bodi hiyo. Kutoka kwa mwangamizi walijibu: "Mafuta hamsini ya mafuta." Swali hilo lilirudiwa, na kuongeza kuwa wafagiliaji wa migodini walikuwa tayari njiani. Kisha roketi ikapanda juu ya "saba", halafu nyingine, ya tatu … Kwenye daraja iliamuliwa mwanzoni kwamba meza ya ishara ya masharti ilitumika, lakini roketi ya nne ilikwenda, ya tano, na ikawa wazi kuwa kila moja roketi ilikuwa salvo ya kuaga juu ya kaburi ambalo lilikuwa bado halijachimbwa, na roketi kama hizo zilihesabiwa kumi na tano.
Wafagiaji wote wa migodi (ТShch-36 na ТShch-39) walifika kwa tarehe ya mwisho saa 9.10 asubuhi mnamo Novemba 25 katika eneo la ajali ya "Kuponda" na wakaanza kutafuta kwa kuunda mbele, wakibadilisha njia kuelekea mashariki. Meli ziliwekwa kwenye mstari wa kuona wa kila mmoja. Kuonekana mwanzoni mwa utaftaji ni kutoka kwa nyaya 10 hadi 12. Utafutaji unafanywa katika hali ya malipo ya theluji na upepo wa kaskazini-magharibi wa hadi alama tano. Msisimko wa bahari ni alama nne. Hakuna kama ile iliyotokea kwa siku kadhaa. "Kuponda" hakupatikana …
Mnamo Novemba 26, Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanamaji N. G. Kuznetsov alisaini maagizo juu ya uchunguzi wa kifo cha mharibifu "Kuponda" No. 613 / Sh, na mnamo Novemba 30 - maagizo juu ya utayarishaji wa agizo juu ya kifo cha mharibifu "Kuponda" No. 617 / Sh.
Katikati ya Desemba 1942, kamanda wa Kikosi cha Kaskazini, Makamu wa Admiral Golovko, na maumivu moyoni mwake, kama anaandika katika kumbukumbu zake, alisaini agizo: acha utaftaji wa "Kuponda", fikiria meli imekufa.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko walishtakiwa. Navigator, signalman na afisa wa matibabu walipelekwa kwa kikosi cha adhabu. Kamanda wa meli hiyo, Kurileh, alipigwa risasi.
Historia ya mkasa wa mharibifu "Kuponda" haikuonyesha mifano tu ya woga, lakini pia kujitolea sana kwa jina la kuokoa wandugu. Kwa hivyo, wale ambao wanajaribu kuficha ukweli juu ya ukurasa huu mbaya wa historia yetu ya majini wanakosea. Ilikuwa "inakandamiza", na tunalazimika kuwakumbuka wale waliokufa katika vituo vyake vya jeshi, wakiwa wametimiza wajibu wao wa kijeshi na wa kibinadamu hadi mwisho.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, aliyezaliwa mnamo 1916, lieutenant mwandamizi, kamanda wa warhead-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), mkufunzi wa kisiasa wa BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), mkuu wa sajini-mkuu, msimamizi wa timu ya madereva wa bilge.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), mtu wa katikati; mkuu boatswain.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), msimamizi wa darasa la 2, kamanda wa idara ya madereva ya turbine.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Red Navy, ishara
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), baharia mwandamizi wa Jeshi la Wanamaji Wekundu, mwendeshaji wa boiler mwandamizi.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), baharia mwandamizi wa Jeshi la Wanamaji Wekundu, mhandisi mwandamizi wa turbine.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), baharia mwandamizi wa Jeshi la Wanamaji Wekundu, mhandisi mwandamizi wa boiler.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), baharia Mwekundu wa Navy, fundi umeme.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Red Navy, mwendeshaji wa bilge.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), msimamizi wa darasa la 2, kamanda wa idara ya ufundi.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Red Navy, mwendeshaji wa boiler.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), Red Navy mtu, mwendeshaji boiler.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), baharia mwandamizi wa Jeshi la Wanamaji Wekundu, mkurugenzi mwandamizi.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Red Navy, mwendeshaji wa boiler.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), baharia mwandamizi wa Jeshi la Wanamaji Wekundu, fundi umeme mwandamizi.
Mahali takriban ya kifo cha mharibifu "Kuponda": latitudo digrii 73 dakika 30 kaskazini, longitudo digrii 43 dakika 00 mashariki. Sasa eneo hili la Bahari ya Barents limetangazwa kuwa mahali pa kumbukumbu, ikipitia ambayo meli za Kikosi cha Kaskazini hupunguza bendera za St.
