Sio bure kwamba huwezi kuandika juu ya ndege au mizinga jinsi unavyoandika juu ya meli. Meli hiyo ni kitu yenyewe, kana kwamba inacheza kwa muda mrefu kwenye hatua ya historia, ikiwa una bahati. Kwa hivyo, hatima mara nyingi iliwapangia mitihani kama hiyo ambayo mtu anajiuliza ni vipi hii ingeweza kutokea kabisa.
Hapa kuna shujaa wa leo wa hadithi yangu - mmoja wa waharibifu wa darasa la Novik. Mradi wa meli hiyo ulikuwa mzuri tu, na Urusi katika miaka hiyo ikawa mtindo wa mwangamizi, kwa kusema.
Labda inapaswa kusemwa juu ya meli kwa idadi.
Uhamaji kamili: tani 1260
Urefu: mita 98
Upana: mita 9.3
Rasimu: mita 3
Injini: 2 x 16,000 hp juu ya mafuta ya mafuta
Kasi: 35 mafundo
Mbio ya kusafiri: maili 2800
Silaha:
Bunduki 4 102mm, bunduki 1 37mm, bunduki 2 za mashine Maxim, 3 457mm zilizopo tatu za bomba la torpedo, migodi 80.
Wafanyikazi: watu 150.
Meli, kama unaweza kuona, ni ndogo, lakini haraka na yenye meno.
Na sasa moja ya Noviks, ambayo iliwekwa kwenye uwanja wa meli wa Sosaiti ya Mimea ya Putilov huko St Petersburg mnamo Septemba 1913, iliitwa Kapteni Kinsbergen mnamo Oktoba 11.
Kweli, "unaitaje yacht, kwa hivyo …"
Jambo kubwa ni jina lililopewa meli.
Tunaanza tangu mwanzo, yaani, Kapteni Kinsbergen alikuwa nani na kwa nini meli ya meli ya Urusi ilipewa jina lake?
Jina liko wazi kuwa yeye ni Mholanzi. Jan Hendrik van Kinsbergen, kusema ukweli. Kufuatia mfano wa watu wengi wa nyumbani kwake, mnamo 1771 aliingia katika meli ya Urusi na safu ya kamanda wa luteni. Kuangalia mbele, aliinuka hadi cheo cha nahodha wa daraja la kwanza.
Mnamo 1772, wakati wa vita vya Urusi na Uturuki vya 1768-1774, alipewa jukumu kwa Danube Flotilla, ambapo alichukua amri ya "mbeba Amani" galeot.
Mnamo 1773, Jan Hendrik van Kinsbergen aliongoza kikosi cha Azov flotilla.
Mnamo Juni 23, 1773, akiamuru meli mbili mpya zilizobuniwa, alishinda ushindi wa kwanza wa meli za Urusi kwenye Bahari Nyeusi katika vita vya Balaklava.
Mnamo Julai 30, 1773, alipewa Agizo la St. George wa shahada ya 4. Halafu kulikuwa na vita vilivyofanikiwa na Waturuki huko Sujuk-Kale na Agizo lingine la St. George, shahada ya tatu.
Lakini basi ilianza …
Mnamo 1775, Kinsbergen alionekana amestaafu kutoka huduma ya Urusi, akaondoka kwenda nchi yake na akaendelea na kazi yake ya majini katika jeshi la wanamaji la Uholanzi. Mnamo 1777 alitengwa kwenye orodha ya maafisa wa Urusi kwa sababu ya kutokuonekana. Lakini majaribio ya kumrudisha Kinsbergen kifuani mwa meli ya Urusi iliendelea, alithaminiwa sana.
Kuanzia 1780 aliamuru moja ya meli za kikosi cha Admiral Zutman na mnamo Agosti 5, 1781 alishiriki katika Vita vya Benki ya Dogger. Hiyo ni, alipigana upande wa Uholanzi dhidi ya Waingereza.
Aliongezeka kwa kiwango cha msimamizi kamili, akawa kamanda wa vikosi vya majini vya Uholanzi.
Iliandaa uimarishaji wa bandari za Uholanzi dhidi ya uvamizi wa Ufaransa. Baada ya kuanzishwa kwa Jamuhuri ya Batavia mnamo 1795, alivuliwa cheo cha Admiral na kufungwa, lakini hivi karibuni aliachiliwa (bila kurejeshwa kwa cheo).
Akikasirishwa na nchi yake, Kinsbergen alijikuta akihudumia majirani zake huko Denmark. Baada ya Denmark, kwa namna fulani alipigania wale ambao alijenga ulinzi huko Holland, ambayo ni, katika meli za Bonaparte. Alipokea jina la Count van de Doggersbank kutoka kwa Louis Bonaparte.
Alirudi Holland, lakini hakuwa na wakati wa kufanikisha chochote, kwani baada ya kuanguka kwa Napoleon alifukuzwa tena kutoka kwa huduma (lakini angalau hajafungwa), alistaafu na akafa kwa amani mnamo 1819.
Kwa nini nilizungumza kwa undani juu ya maisha ya Admiral? Ni rahisi. "Unaita nini yacht …" Wacha tuone ni nini hatima iliyokuwa ikihifadhiwa kwa meli hiyo iliyoitwa baada ya Count van de Doggersbank.
Na mafumbo yalikuwa yakiendelea na meli. Kwa ujumla, pamoja na mwangamizi wetu, Uholanzi walipa jina meli zao kwa heshima ya Kinsbergen mara tatu, lakini haikuwezekana kufuatilia hatma yao. Lakini Novik yetu inatutosha.
Mnamo Juni 1915, mharibu aliyekuwa akijengwa alibadilishwa jina kwa ombi la wafanyikazi na akajulikana kama Kapteni 1 Cheo Miklouha-Maclay. Kwa kweli, ni potofu kidogo, kwani "Maclay" ilikuwa jina la utani ambalo likawa sehemu ya jina la mkubwa wa kaka watatu wa Miklukh, mtaalam wa hadithi maarufu, Nikolai Nikolaevich.
Na nahodha wa daraja la kwanza, Vladimir Nikolaevich, alimzaa, kama baba yake, jina la Miklukh. Lakini hilo lilikuwa jina la mwangamizi.
Baada ya Oktoba 1917, mharibifu alibadilisha bendera yake, kwani iliishia kwenye meli ya jimbo lingine - Urusi ya Soviet. Kwa kawaida, jina ilibidi libadilishwe mara moja, kwa sababu ni nini kawaida ikiwa meli ina jina la afisa wa Urusi, na hata shujaa alikufa vitani? Bila shaka hapana.
Ndio maana mwaka mmoja baadaye (ilichukua muda mrefu kuchagua jina) meli iliitwa "Spartak". Jina la ujinga sana, lakini haliwezi kusaidiwa.
Kubadilisha jina kulifanyika mnamo Desemba 18, 1918, na tayari mnamo Desemba 26, Spartak, pamoja na mharibifu wa aina hiyo hiyo, Avtroil, waliendelea na ujumbe wake wa kwanza wa vita: uvamizi wa upelelezi kwenye bandari ya Revel.
Kwa ujumla, operesheni hii ya kweli ya kijinga inafaa kuambiwa kando, kwani ilidhihirisha wazi talanta za shirika za makamanda wa jeshi la majeshi kama vile F. F. Ilyin / Raskolnikov, ambaye alitoa adui meli mbili za kivita.
Matokeo ya operesheni hiyo ilikuwa kukamatwa kwa Briteni kwa meli mbili bora na fedheha kwa Baltic Fleet. Hatutagusa Avtoil, lakini nini kilitokea kwa Spartak?
Akingoja kukaribia kwa Avtroil na msafiri Oleg, Spartak alianza kupiga risasi visiwa vya Estonia, lakini alipoona kikosi cha meli za Briteni (wasafiri 2 na waangamizi 4) wakisogea upande wake, wafanyikazi walifanya mkutano mfupi (kama ilivyokubaliwa wakati huo) na, akigeuza meli, akaanza kuondoka kutoka kwa adui.
Kilichotokea baadaye ni mada ya utafiti maalum, kwani kuna matoleo kadhaa ya kile kilichotokea.
Mimi huwa na kushikamana na ile inayosema kwamba ganda moja liligonga Spartak. Mabaharia wa Briteni kila wakati wameweza kufanya hivyo - kupiga meli za watu wengine na makombora.
Lakini ganda hili lilivunja kabati la baharia, baharia NN Struisky alijeruhiwa na kujeruhiwa kidogo na shambulio, alipelekwa kwenye kibanda, na nyumba ya magurudumu ilikuwa … imevunjwa kidogo. Wanasema kwamba ramani ambayo Struisky aliweka njia hiyo iligeuka kuwa "imevunjika na kupasuka."
Kama matokeo, mtu pekee ambaye angeweza kusafiri kwa meli hiyo hakuonekana kuwa na uwezo, hakukuwa na mtu wa kuchukua nafasi ya baharia (hii sio kufanya mkutano juu ya kinyesi), kwa hivyo meli ilikaa kwenye benki ya Kuradium kawaida.
Waingereza walikaribia, bendera ya meli ilikuwa tayari imeshushwa. Wafanyakazi walijisalimisha, mabaharia wengi walipigwa risasi na Waingereza kwenye kisiwa cha Naysaar, na mkuu wa kampeni hiyo, Raskolnikov, alibadilishwa kwa maafisa wa Uingereza ambao walikamatwa wakati wa shambulio la Kronstadt kwenye boti za torpedo.
Waingereza waliondoa meli hiyo kwa utulivu kutoka kwenye kina kirefu na tayari mnamo Januari 3, 1919, walihamisha mharibu huyo kwa jeshi la wanamaji la Estonia. Hapa alipokea jina "Wambola".
Chini ya bendera mpya na kwa jina jipya, meli hiyo iliweza kushiriki, pamoja na meli za Briteni, katika uhasama dhidi ya meli na vitengo vya ardhi vya Urusi ya Soviet.
"Vambola" alishiriki katika upigaji risasi wa ngome "Krasnaya Gorka" na "Grey Horse", mazingira ya uwanja wa mgodi (ambao, kwa njia, waharibifu watatu wa Baltic Fleet: "Gabriel", "Constantine" na "Svoboda" walipulizwa na kuuawa) na kutua kwa wanajeshi nyuma ya vikosi vyekundu.
Lakini baada ya kumalizika kwa vita vya wenyewe kwa wenyewe, yeye, kwa ujumla, hakuwa na biashara. Meli na wahudumu waliopunguzwa walikuwa wamefungwa zaidi. Kumbuka, "ikiwa unataka kuharibu nchi ndogo - mpe cruiser"? Na ndivyo ilivyotokea.
Kimsingi, meli hiyo ilikuwa kwenye gati na mfano wa wafanyikazi kwenye bodi, na mnamo 1933 iliuzwa kwa Peru. Katika vikosi vya majini vya jimbo hili, alipokea jina "Almirante Villar".
Ni wazi kwamba meli hiyo isingepewa jina la mfanyakazi wa kawaida. Admiral wa nyuma Manuel Oliveira Villar alikuwa mnamo 1881 kamanda mkuu wa kikosi cha pamoja cha Chile na Peru wakati wa vita na Wahispania huko Abtao.
Mmoja wa waandishi wa hati mpya ya majini ya Peru. Kwa njia, mharibifu Almirante Villar ndiye wa kwanza kati ya meli tatu za meli za Peru ambazo zilikuwa na jina hili. Karibu kama hadithi na Kinsbergen.
Na kwa hivyo, kwa upande mwingine wa ulimwengu, mharibu wa zamani wa Urusi alipaswa kupigana. Villars walishiriki katika vita viwili. Sikuweza kupata maelezo juu ya matendo yake katika vita vya Colombia na Peru vya 1932-33, lakini vita na boti ya Ecuador "Abdon Calderon" mnamo 1941 imeelezewa kwa undani.
Kwa ujumla, vita huko Amerika Kusini ni jambo lenye kuchosha na la kawaida. Napenda kusema kwamba jambo kuu sio matokeo, lakini mchakato yenyewe. Lakini wahasiriwa hawakuwa mfano wa Ulaya. Kwa mfano, katika vita vilivyoelezewa vya 1941-42 (walipigania ujanja kwa nchi zilizogombaniwa), watu chini ya 1200 walikufa, na karibu kilomita za mraba 300,000 za eneo zilikwenda Peru.
Kulingana na toleo la jeshi la Ecuador, "Admiral Villar" alipata uharibifu mkubwa, kulingana na toleo la Peru - mwangamizi, kwa kweli, aliibuka mshindi kutoka vitani. Lakini uwezekano mkubwa, pambano hilo lilimalizika kwa sare, na sifuri.
Ikiwa ni kwa sababu tu baada ya kumalizika kwa mkataba uliofuata wa amani mnamo 1942, "Admiral Villard" alikuwa katika huduma hadi 1955. Hii ni mengi kwa meli ya darasa hili, haswa kwani haikusimama.
Miaka 40, vita kadhaa, kampeni ndefu …
Maisha ya huduma ya meli yalimalizika mnamo 1955 wakati Almirante Villar ilikatwa kuwa chuma. Mwangamizi huyu aliishi kuwa aliyeishi kwa muda mrefu kuliko Novik zote.
Kweli, jinsi ya kutaja meli, kwa hivyo itaishi.
Kapteni Kinsbergen alihudumu chini ya bendera za Urusi, Holland, Denmark, Ufaransa. Mwangamizi, aliyepewa jina lake hapo awali, alihudumia Dola ya Urusi, Urusi ya Soviet, Estonia, Peru.
Kweli, ni vipi usishangae kwa bahati mbaya kama hizi?
