Kengele ya makubaliano ya majini huko Washington ililipuka kupitia Uingereza pia. Kwa usahihi zaidi, kulingana na bajeti ya "Bibi wa Bahari", na hakulipua mbaya zaidi kuliko makombora ya kutoboa silaha ya meli za kivita za Ujerumani na wasafiri katika vita vya Jutland.
Baada ya kukubaliana na washiriki wengine, Uingereza ilianza kujenga wasafiri wake wazito, na … ikawa wazi kuwa hii ilikuwa biashara ghali sana. Hawkins ilibadilika kuwa meli, jinsi ya kuiweka kwa upole, kidogo ya kutisha, kwa hivyo Admiralty haraka ikawaondoa na kuanza historia ya meli za aina ya "Kata".
Kwa ujumla, hizi zilikuwa aina tatu za meli, lakini tofauti katika miradi hiyo ilikuwa ndogo sana kwamba inaweza kuzingatiwa karibu jumla. Na ikawa kwamba wote cruisers 13 nzito (aina "Kent" - 7, aina "London" - 4, aina "Dorsetshire" - 2), ingawa zilijengwa, lakini ziligharimu kiasi kwamba ikawa wazi: kwa ulinzi na kulinda mawasiliano ya biashara ya makoloni na jiji kuu linahitaji kitu cha bei rahisi. Vinginevyo, mchezo hautastahili mshumaa.
Kwa hivyo kulikuwa na wasafiri wawili "wepesi-wazito" wa aina ya "York", na kisha Waingereza kwa kasi ya ujamaa ya kushangaza walianza kujenga flotilla ya wasafiri wa nuru. Kwa nini, lazima niseme, tofauti na Wajerumani, walifanikiwa sana, na mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, Briteni ilikuwa na wasafiri 15 wazito na 49 wepesi.
Imara, sawa? Kwa ujumla, dhana ya meli ya Briteni ilijumuisha wasafiri 20 wazito na 70 wa mwanga. Hii ni kwa habari tu.
Tunarudi kwa mashujaa wetu. "Kata" ikawa mwendelezo wa moja kwa moja wa familia ya "Hawkins", majukumu yao yalikuwa sawa: kutafuta na kukamata wasafiri wa adui na uwaangazie kwa msaada wa betri kuu. Na kwa wasafiri msaidizi na vitu vingine vidogo, kulikuwa na msaidizi msaidizi.
Kwa kawaida, uvamizi haukukatazwa kwa meli za Uingereza.
Ikiwa tunalinganisha "Kaunti" na watu wa siku hizi, basi unaweza kuona kwamba kwa kasi, silaha na ulinzi wa anga, hizi hazikuwa meli bora. Lakini safu kubwa tu ya kusafiri, silaha kali za silaha na hali bora za kuishi kwa wafanyakazi zilifanya meli hizi kuwa bora zaidi katika darasa lao haswa kwa kutatua majukumu ambayo yalitangazwa hapo awali.
Na ikiwa hautazingatia sura ya zamani, ambayo ilitokana na chimney tatu refu na nyembamba na upande wa juu sana, basi, kwa kweli, meli ziligeuka kuwa kile unachohitaji. Hata mrembo.
Na ilipobainika kuwa usawa wa bahari pia ni sawa, haishangazi kwamba huduma nyingi za meli hizi zilifanyika katika maji ya kaskazini na polar, ikifuatana na misafara ya Arctic.
Lakini wakati wa mwanzo wa ujenzi, wakiwa katika machafuko kadhaa na kile kilichokuwa kimefanywa (makubaliano na mikataba yote ya majini), Waingereza ghafla walihisi kuwa hawana kinga dhidi ya tishio linalowezekana kwa mawasiliano yao ya uchukuzi.
Na baada ya kamanda wa "Raleigh" kumtupa cruiser nzito aliyokabidhiwa juu ya miamba, idadi ya wasafiri nzito wa akili ya darasa la "Hawkins" ilipunguzwa hadi wanne. Na cruisers nyepesi waliobaki kutoka Vita vya Kwanza vya Ulimwengu hawakukidhi mahitaji ya kisasa kulingana na anuwai na kasi.
Na Waingereza walikimbilia kujenga wasafiri wa Washington.
Kwa kawaida, hizi zilipaswa kuwa meli zilizo na uhamishaji wa tani 10,000, zikiwa na bunduki kuu za 203 mm, bunduki za kupambana na ndege za mm 102 na mizinga ya Vickers 40 mm moja kwa moja ("pom-pom").
Mjadala mwingi ulisababishwa na swali la idadi ya bunduki kwenye viboreshaji vya betri kuu. Moja, mbili au tatu? Turrets za bunduki moja zilichukua nafasi nyingi, ambayo ilifanya iwe ngumu kuweka bunduki za kutosha kwenye meli, na ilikuwa ngumu kuzitumia zote mara moja. Hii ilionyeshwa vizuri na operesheni ya Hawkins. Bunduki za bunduki tatu zilikuwa bado hazijakamilishwa vyema, kwa hivyo uwekaji wa kiwango kuu katika viboreshaji vya bunduki mbili ukawa maana ya dhahabu.
Kwa hivyo, kila msafiri alikuwa na kubeba bunduki nane za 203 mm kwa turrets nne. Kwa jumla, miradi minne ilipendekezwa kwa uamuzi wa Tume ya Admiralty, ambayo ilitofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa kuweka tu. Kulikuwa na boules, iliyoundwa iliyoundwa kulinda meli kutoka kwa torpedoes na makombora yaliyoanguka chini ya njia ya maji.
Walakini, kwa kweli, uhifadhi ulikuwa wa kutosha. Ilikuwa muhimu sana kuwa na wasiwasi juu ya pande zote kwenye eneo la injini na vyumba vya boiler, ambapo meli inaweza kutobolewa kwa urahisi hata na bunduki za kuharibu. Uhifadhi wa usawa pia haukuwa mzuri sana, kwani silaha zilizo juu ya vyumba sawa na majarida ya ganda hazikuwalinda kutoka kwa magamba ya calibers 203 na 152 mm. Kulikuwa na mashaka pia kwamba silaha hiyo ilikuwa na uwezo wa kuhimili hit kutoka kwa mabomu ya wastani (haikuweza kustahimili).
Kwa hivyo, mradi "D" ulitambuliwa kama mshindi, ambayo ilikuwa na ulinzi mzuri wa pishi, inayoweza kuhimili hit ya projectile ya 203 mm ikianguka kwa pembe ya 140 ° kutoka umbali wa maili 10. Vinginevyo, silaha hiyo inaweza kukosolewa kulingana na alama zilizoorodheshwa hapo juu. Jumla ya silaha za cruiser ya Mradi D zilikuwa tani 745.
Lakini mradi "D" haukukubaliwa, lakini chini ya jina "X" ilitumwa kwa mashindano yanayofuata, ambapo miradi mingine iliwasilishwa. Kwa mfano, moja ya miradi ("Y") ilikusudia kuondoa moja ya minara ya aft, ikiacha bunduki sita kuu za betri, lakini kuzipa meli meli na anga. Hiyo ni, badala ya mnara, weka manati na uweke angalau meli mbili za baharini. Wakati huo huo, ongeza uwezo wa risasi kutoka makombora 130 hadi 150 kwa kila bunduki.
Kwa ujumla, ukiangalia, "nyepesi nyepesi" "York" na "Exeter" zilitengenezwa tu kwa mradi huu.
Admiralty hakupenda miradi yote mitatu iliyopendekezwa. Moja bado haikuwa na uhifadhi wa kutosha, ya pili haikuwa na nguvu ya kuzima moto, kwa hivyo mradi ulikubaliwa kwa ujenzi, ambao ulitengenezwa na Sir Estache Tennyson d'Eincourt, mmoja wa waundaji wa vita cruiser Hood.
Bwana Eustache, ambaye alielewa wazi kwenye meli, alipendekeza jambo la asili kabisa: acha karibu kila kitu kama ilivyo, lakini badilisha vigezo vifuatavyo:
- kuongeza nguvu ya mashine kwa 5000 hp;
- kurefusha mwili kwa cm 100;
- punguza mwili kwa cm 20;
- Punguza mzigo wa risasi ya kila bunduki kwa makombora 20.
Meli iliyo na vigezo kama hivyo ilikua haraka kwa mafundo 1, 5-2. Na uzito uliotolewa unaweza kutumiwa kuimarisha silaha.
Kwa kuongezea, Sir Eustache pia alishughulika na silaha hizo kimaendeleo.
Baada ya kufikiria kuwa bado haihifadhi kutoka kwa projectiles kubwa-kubwa, unene wa silaha za pembeni katika eneo la vyumba vya boiler ilipunguzwa kwa nusu, na kuifanya iweze kupenya kwa projectiles 120-130 mm.
Lakini silaha zenye usawa juu ya vyumba vya boiler na vyumba vya injini (kwa 7 mm) na silaha wima za cellars za ufundi (kwa 25 mm) ziliongezeka.
Kasi ya muundo wa meli ilikadiriwa kuwa vifungo 31.5 kwa uhamishaji wa kawaida na fundo 30.5 kwa uhamishaji kamili.
Hivi ndivyo saini zote zinazofaa ziliwekwa kwenye mradi huo. Meli ya kwanza ya safu hiyo iliitwa "Kent", na aina nzima ilipewa jina lake, kama ilivyokuwa kawaida. Kwa kawaida, meli hizi zilizingatiwa wasafiri nzito wa darasa la Washington.
Admiralty mara moja alionyesha hamu ya kuagiza angalau wasafiri kama 17. Lakini vibali vililazimika kumwagika na maji baridi kutoka kwa Thames, ambayo ni, kupunguza bajeti.
Kwa hivyo badala ya meli 17, tano ziliamriwa, halafu Waaustralia pia walikuja, ambao walipenda meli hiyo, na wakaamuru wasafiri wengine wawili wenyewe. Kwa jumla, saba.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Australia na Canberra. Hizi mbili za mwisho, kwa kweli, ni Australia.
Wasafiri wapya walikuwa meli zenye bodi zenye urefu mzuri na bomba tatu ndefu na milingoti miwili. Uhamaji wao wa kawaida uligeuka kuwa tofauti kwa kiwango cha tani 13425-13630. Kwa kawaida, kama nilivyosema, kila mtu alitibiwa kemikali.
Meli hizo zilikuwa na vipimo vifuatavyo:
- urefu wa juu: 192, 02-192, 47 m;
- urefu kati ya perpendiculars: 179, 79-179, 83 m;
- upana: 18.6 m;
- rasimu ya uhamishaji wa kawaida: 4, 72-4, 92 m;
- rasimu ya uhamishaji kamili: 6, 47-6, 55 m.
Hapo awali, walitaka kusanikisha milingoti ya miguu mitatu kwenye meli, lakini kwa sababu za kuokoa uzito, walibadilishwa na milingoti nyepesi.
"Kent" alikuwa cruiser pekee wa aina hii kupokea nyumba ya sanaa kali, kama meli za vita za wakati huo. Nyumba ya sanaa iliongeza urefu wa meli kidogo, lakini baada ya muda ilivunjwa kabisa.
Wakati wa amani, wafanyikazi wa wasafiri walikuwa watu 679-685, bendera - watu 710-716.
Hawa cruisers, na ustadi bora wa bahari, walifurahiya umaarufu mkubwa kati ya maafisa na mabaharia wa Royal Navy. Meli hizo zilizingatiwa kuwa "kavu" na starehe kwa wafanyakazi, kuwa na vyumba vya wasaa sana na vilivyopangwa vizuri.
Kweli, kwa amri, ustahili wa kusafiri kwa wasafiri ikawa ni pamoja na kubwa, ambayo ghafla ikawa majukwaa thabiti ya silaha.
Silaha zilibaki sio upande wenye nguvu. Toleo la mwisho la uhifadhi wa vyumba vya injini, vivutio vya kiwango kuu na uhifadhi wa risasi ilikuwa kama ifuatavyo:
- silaha za bodi katika eneo la vyumba vya injini - 25 mm;
- staha ya kivita juu ya vyumba vya injini - 35 mm;
- staha ya kivita juu ya gia ya uendeshaji - 38 mm;
- vichwa vingi vya kivita katika eneo la vyumba vya injini - 25 mm;
- silaha za upande na paa la minara kuu ya betri - 25 mm;
- sakafu za kivita za minara kuu ya betri - 19 mm;
- barbets ya minara kuu ya majengo - 25 mm;
- kupita kwenye cellars za minara "B" na "X" - 76 mm;
- kupita nyuma kwa cellars za minara "B" na "X" - 111 mm;
- kupita kwenye cellars za minara "A" na "Y" - 25 mm;
- kupita nyuma kwa cellars ya bunduki 102 mm - 86 mm.
Kwa ujumla, kama unaweza kuona, hivyo-hivyo. Sio bure kwamba wasafiri hawa waliitwa "makopo ya bati" au "makopo" tu.
Mitambo ya nguvu ya watalii ilikuwa tofauti. Meli hizo zilikuwa na mitambo nne ya mvuke yenye ujazo wa lita 80,000. na., screws nne zinazozunguka. Cornwall, Cumberland, Kent na Suffolk walipokea mitambo ya Parsons, wengine walipokea mitambo ya Brown-Curtis.
Mitambo hiyo iliendeshwa na mvuke kutoka kwa boilers nane zilizosababishwa na mafuta yasiyosafishwa. Moshi kutoka kwa mafuta yanayowaka kwenye boilers ya chumba cha kwanza cha boiler ulielekezwa kwenye chimney za mbele na za kati, na ya pili - katikati na nyuma.
Mabomba yalilazimika kufanyiwa maboresho mengi. Ilipotokea wakati wa majaribio ambayo moshi kutoka kwa bomba za chini ulificha kabisa betri ya bunduki za ndege za 102-mm na chapisho la kudhibiti moto, waliamua kurefusha mabomba. Kwanza, kwenye "Cumberland" walitupa mita, walipokuwa na hakika kuwa haikusaidia, iliamuliwa kupanua bomba mbili za mbele hadi 4, 6 m, na kisha zote tatu. Kwenye wasafiri wa Australia, waliongezewa zaidi - hadi 5.5 m.
Wakati wa majaribio ya bahari, wasafiri wa safu hiyo walionyesha matokeo mazuri sana. Kwa wastani, kasi ya juu ya muundo wa fundo 31.5 kwa uhamishaji wa kawaida na fundo 30.5 kwa uhamishaji kamili ikawa fundo zima zaidi.
Baadaye, wakati wa operesheni, kasi ya kiwango cha juu ilifikia vifungo 31.5, mara kwa mara - mafundo 30.9.
Hifadhi ya mafuta (tani 3425 - 3460) ilifanya iwezekane kufanya mabadiliko kwa maili 13 300 - 13 700 na kozi ya kiuchumi ya mafundo 12. Kwa kasi ya mafundo 14, safu ya kusafiri ilipunguzwa hadi maili 10,400, kwa kasi kamili (30, 9 mafundo) - maili 3,100 - 3,300, kwa 31, mafundo 5 - maili 2,300.
Kwa wakati huo - kiashiria bora.
Silaha
Silaha kuu za betri zilikuwa na bunduki nane za 203 mm za Vickers Mk VIII za mfano wa 1923, zilizowekwa ndani ya turret nne za bunduki za Mk I.
Kwa sababu ya kufanikiwa kwa pembe ya juu ya mwinuko wa bunduki ya 70 ° (badala ya 45 °), caliber kuu ya wasafiri pia inaweza kufanya moto dhidi ya ndege. Kwa hali, kwa kuwa kiwango cha moto kilihitajika kwa moto wa kawaida wa kupambana na ndege. Na hakuangaza. Raundi 4 kwa dakika. Kubwa kwa mapigano ya kawaida ya majini na hakuna chochote kwa suala la mapigano ya ndege.
Bunduki za msafiri zilitoboa silaha za milimita 150 kwa umbali wa m 10,000, na 80 mm kwa umbali wa m 20,000. Risasi kwa kila bunduki wakati wa amani ilikuwa makombora 100, wakati wa vita - kutoka 125 hadi 150.
Karibu na kituo hicho kulikuwa na jukwaa kuu la kupambana na ndege na bunduki nne za Vickers Mk V 102-mm zilizowekwa kwenye mashine za Mk III.
Jozi za kwanza za bunduki hizi ziliwekwa pande zote za chimney cha tatu, ya pili mita chache zaidi nyuma ya nyuma. Risasi kwa bunduki moja ilikuwa makombora 200. Mnamo 1933, kwenye cruiser "Kent", pande zote mbili za chimney cha kwanza, jozi ya tatu ya bunduki zilezile pia ziliwekwa.
Silaha iliyopangwa ya watalii na bunduki za mashine za kupambana na ndege "pom-pom" hazikufanyika, kwa hivyo ilikuwa lazima kupata na ufungaji wa bunduki nne za kupambana na ndege za Vickers Mk II. Pia ziliwekwa kwa jozi pande zote mbili kwenye majukwaa kati ya bomba la kwanza na la pili. Uwezo wao wa risasi ulikuwa raundi 1000 kwa kila bunduki.
Silaha za waendeshaji wa meli pia zilijumuisha bunduki nne za salamu za Hotchkiss Mk II L40-mm (3-pound) na 8-12 Lewis 7.62 mm.
Kulikuwa pia na silaha za torpedo, ambazo kijadi zilikuwa na nguvu kwa meli za Briteni. Mirija minne ya 533-mm ya torpedo katika milima miwili ya bomba nne za QRII, iliyotumiwa kwanza kwenye meli kubwa kama hizo, zilikuwa kwenye staha kuu pande zote mbili chini ya jukwaa la silaha kuu za kupambana na ndege.
Silaha hiyo ilikuwa na torpedoes za Mk. V, ambazo, kwa kasi ya mafundo 25, zilikuwa na urefu wa mita 12 800 na uzani wa kijeshi wa kilo 227. Kwa wasafiri wa Australia, torpedoes za kisasa zaidi Mk. VII zilitumika, ambazo kwa kasi ya mafundo 35 zilikuwa na milimita 15 300 na kilo 340 za vilipuzi.
Mradi huo ulitoa vifaa vya kupakia tena TA, lakini kwa kweli haikuwekwa kwa wasafiri wowote. Hiyo ni, risasi zilikuwa na torpedoes nane.
Anga
Mwishowe, bado walinisukuma kuingia. Na wasafiri wote walipokea manati nyepesi ya rotary ya aina ya SIIL (Slider MkII Light), nyuma ya bomba la tatu.
Ndege za baharini zilikuwa za kwanza Fairey "Flycatcher", na kisha zilibadilishwa na Hawker "Osprey".
Cranes zilizopo kwenye ubao wa nyota ziliwahi kuinua ndege kutoka majini na kuiweka kwenye manati.
Kwa kweli, katika huduma nzima ya meli, silaha zilifanywa visasisho anuwai. Hii ilikuwa kweli hasa kwa silaha za kupambana na ndege. Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, bunduki za zamani za Vickers zilibadilishwa na pom-pom za pipa nane, zilizowekwa kwenye majukwaa pande zote za bomba la kwanza.
Na juu ya paa za hangars za baharini zilisajiliwa quad 12, 7-mm Vickers mashine bunduki MkIII / MkI.
Mirija ya Torpedo mwishowe ilifunuliwa kwenye meli zote.
Bunduki nzito za mashine za Vickers ziliondolewa mnamo 1942-1943 (tu Cornwall na Canberra ndio walizishika), na mnamo 1941 wasafiri walikuwa na bunduki moja za kuzuia milimita 20 za Oerlikon MkIV. Tangu 1943, bunduki sawa za kupambana na ndege ziliwekwa, lakini kwa toleo la jozi, na mnamo 1945 idadi ya "Oerlikons" kwenye meli tayari ilifikia 12-18.
Ukweli, katika hali halisi ya vita hivyo, hii bado haitoshi. Na baada ya marubani wa Kijapani kushughulika kwa uchezaji na "Cornwall" na "Dorsetshire", silaha za meli zilizo na silaha ndogo za kupambana na ndege bado zilizingatiwa kuwa haziridhishi. Waingereza walianza kusambaratisha silaha zisizo na maana za hewani, wakati wakiongeza idadi ya bunduki za kupambana na ndege.
Katikati ya 1943, cranes tu, ambazo sasa zilitumika kuinua boti za kuokoa na boti za magari, zilibaki za vifaa vya ndege kwenye Kents.
Rada
Cruiser ya kwanza ya darasa la Kent kuwekewa vifaa vya rada ilikuwa Suffolk. Mwanzoni mwa 1941, aina ya 279 ya rada iliyosafirishwa hewani ilikuwa imewekwa juu yake, antena ambazo ziliwekwa juu ya vichwa vya milingoti. Rada hii, ambayo inafanya kazi katika upeo wa mita 7 na iliingia huduma mnamo 1940, ililipa yenyewe wakati wa vita katika Mlango wa Kidenmaki. Ilikuwa "Suffolk" kwa msaada wa rada, alipata kuburuta "Bismarck" na akaelekeza wengine wote hapo.
Wazo "liliingia", na wasafiri walianza kupokea aina ya rada za aina 281, 273, 284 na 285.
Matumizi ya mapigano ya wasafiri wa darasa la Kent yanastahili nakala tofauti, kwani mashujaa wetu walijulikana kila inapowezekana. Na Atlantiki, na maji ya polar, na, kwa kweli, Bahari ya Pasifiki.
Kuzungumza juu ya kama njia ya vita ya wasafiri ilifanikiwa au la, wacha tu tuseme: sio mbaya.
"Suffolk" iliharibiwa na hit moja kwa moja kutoka bomu la kilo 1000 mnamo 1940-17-04, ukarabati - miezi 10.
"Kent" 17.09.1940 ilipokea shambulio la angani la Ujerumani, ukarabati ulidumu karibu mwaka.
"Cornwall" ilizamishwa na ndege za Kijapani zenye makao yake kusini mwa Ceylon mnamo 1942-05-04. Wafanyikazi hawakuweza kufanya chochote na washambuliaji wa Kijapani, hata wanakwepa sana mabomu, ambayo hadi tisa walipiga cruiser.
"Canberra" ilikandamizwa tu na makombora ya wasafiri wa Kijapani kwenye vita karibu. Savo 1942-09-08, msafiri alijaribu kuokoa, lakini alizama baada ya masaa 7.
Lakini tutarudia, tutazungumza kando juu ya njia ya mapigano ya wasafiri nzito wa Briteni wa familia ya "Kaunti", inafaa.
Kuhusu kazi ndani ya mfumo wa Makubaliano ya Washington, ningependa kusema yafuatayo. Tunaweza kusema kwamba "Kents" zilikuwa pancake za kwanza ambazo mara nyingi hutoka na uvimbe.
Waumbaji na warembo wa Briteni walitaka kufinya kila kitu ndani ya tani 10,000 za kuhama. Ole! Kwa hivyo, kama matokeo ya kutupa na maelewano, walipata meli kama hizo.
Waingereza walianza kujenga cruisers nzito iliyoundwa iliyoundwa kulinda mawasiliano ya bahari, kwani hawakutaka kurudia kizuizi cha uchumi cha Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
Kutoka kwa hii ilibadilika kuwa kasi, silaha, na silaha baadaye zilitolewa dhabihu kwa safu ya kusafiri na usawa wa bahari.
Hakika, usawa wa bahari wa Kaunti hiyo ulikuwa bora zaidi. Kwa upande wa kusafiri, walizidi wenzao wengi wa Japani na Amerika, sembuse meli za Italia na Ufaransa zilizoundwa kutumikia kwenye dimbwi la Mediterania. Kama matokeo, huduma yao ya kusindikiza ilifanikiwa kabisa. Lakini "Kaunti" na walinolewa chini yake.
Lakini katika mambo mengine, "Kaunti" ilikuwa kwa njia nyingi duni kwa wasafiri wa Washington wa nchi zingine.
Kasi yao ya fundo 31.5 ilikuwa ya kawaida kwa meli za Briteni, lakini dhahiri ilikuwa duni kuliko kasi ya wasafiri wa mapema wa Italia, Ufaransa na Kijapani, kufikia 34.5 (Kifaransa "Tourville" na Kijapani "Aoba") na hata mafundo 35.5 (Kijapani "Myoko" Na Kiitaliano "Trento").
Silaha kwa ujumla ni maisha kwa meli. Silaha za milimita 25 za pande na minara ya watalii zilipenya sio tu na ganda la 152-mm kutoka kwa wasafiri wa nuru, lakini pia na ganda la 120-127-mm kutoka kwa waharibifu. Kweli, kijinga sana.
Silaha za kupambana na ndege za Kent zilikuwa dhaifu kabisa. Silaha za kupambana na ndege, ambazo hapo awali hazitoshi, zilibadilishwa mara kwa mara na kuongezewa katika mchakato wa huduma na kisasa, lakini wasafiri hawakupokea idadi ya kutosha ya mapipa. Hii ilithibitishwa na Wajapani, baada ya kuzama majini mbili nzito "Dorsetshire" na "Cornwall" karibu bila kupoteza (ndege 3 - hii ni kicheko).
Kwa ujumla, wazo la watetezi wa bahari wenye uwezo wa kufanya kazi kwenye vichochoro vya baharini kwa muda mrefu lilikuwa la kufanikiwa. Wasafirishaji wenye uwezo wa kulinda na kulinda misafara ya usafirishaji na njia tu kutoka kwa uvamizi wa adui, Waingereza walitokea.
Kuzama kwa Penguin wa uvamizi wa Ujerumani na Cornwall ni uthibitisho mwingine wa hii.
Lakini hii ikawa meli maalum sana, na wabuni wa Briteni waligundua hii haraka sana. Aina ndogo za "Kaunti" zikawa aina ya kazi ya makosa. Ni kiasi gani kilifanya kazi wakati wote - tutachambua wakati ujao.
