Miongo ya kwanza baada ya Vita vya Kidunia vya pili viligunduliwa na mapinduzi ya kweli katika maswala ya majini. Muonekano mkubwa wa rada katika vikosi vyote vya majini, mitambo ya kudhibiti moto wa ndege, kuonekana kwa mifumo ya makombora ya kupambana na ndege na makombora ya kupambana na meli, kuonekana kwa manowari za nyuklia zenye anuwai isiyo na kikomo, kasi kubwa chini ya maji, na kukosekana kwa hitaji la kujitokeza wakati wa kampeni ya mapigano kwa jumla ilibadilisha vita vya baharini zaidi ya kutambulika..
Baadaye kidogo, makombora ya kupambana na meli yalizinduliwa kutoka kwa ndege, dawati la hali ya hewa yote na ndege za mgomo wa msingi, kuongeza mafuta angani, na rada za ardhini za masafa marefu zikawa jambo la umati.
Ulimwengu umebadilika, na meli zimebadilika nayo. Lakini je! Uwezo wa meli za uso kupinga uvamizi wa ndege umebadilika? Wacha turudie, ikiwa tu, hitimisho kuu kutoka kwa uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili (tazama kifungu "Meli za uso dhidi ya ndege. Vita vya Kidunia vya pili".).
Kwa hivyo, nukuu iliyofupishwa kutoka sehemu ya kwanza:
Katika hali ambapo meli moja ya uso au kikundi kidogo cha meli za uso hugongana na vikosi vikubwa vya mafunzo vya anga, ambavyo kwa makusudi hufanya operesheni kubwa inayolenga kuharibu meli hizi, hakuna nafasi. Meli ni polepole na ndege ambazo hazikuiharibu mara ya kwanza zitarudi tena na tena, na kwa kila shambulio, meli hiyo itakuwa na uwezo mdogo wa kupinga - isipokuwa, kwa kweli, haitazama kabisa mara moja.
Lakini katika hali ambapo meli moja au kikundi kinachofanya kazi katika eneo la kutawala hewa la adui, huhifadhi mshangao wa matendo yao, hufanya kulingana na mpango wazi ambao unafanya uwezekano wa kutumia mapungufu yote ya anga kama njia ya kupigana (kutumia wakati wa mchana na hali ya hewa, kwa kuzingatia wakati wa kujibu wa ndege kwa meli ya kivita iliyogunduliwa wakati wa kupanga operesheni na kuchagua wakati wa kubadilisha kozi, kujificha wakati wa kuingia kwenye besi, mwendo wa kasi wakati wa mpito na uendeshaji usiotabirika, ukichagua kozi isiyotarajiwa kwa upelelezi ya adui baada ya mawasiliano yoyote na vikosi vyake, sio tu na anga), kuwa na silaha kali za kupambana na ndege na wafanyakazi waliofunzwa, angalia nidhamu wakati wa kutumia mawasiliano ya redio, uwe na kila kitu unachohitaji kwenye bodi kupigania uharibifu moja kwa moja wakati wa vita na baada ya ni - basi hali inakuwa kinyume. Vikosi vya upelelezi wa anga, kwa idadi ndogo, kawaida hazina nguvu ya kusababisha madhara kwa meli kama hiyo, kama vile vikosi vya mshtuko vilivyo kazini, vilivyoinuliwa kwa tahadhari baada ya kugunduliwa.
Hata takwimu zinasema kuwa katika idadi kubwa ya visa, wakati meli hizo za "kutayarishwa" za uso zilipoingia kwenye maji yenye uhasama, zilishinda vita dhidi ya anga. Fleet ya Bahari Nyeusi ni mfano kwa yenyewe, kwa sababu kila meli, hata ile iliyouawa, kwanza ilikwenda mara kadhaa kwenda mahali ambapo Luftwaffe ingeweza na kufanya kwa uhuru.
Hivi ndivyo hitimisho sahihi linasikika juu ya kile tunapaswa kujifunza kutoka kwa uzoefu wa WWII. Hii haipunguzi jukumu la usafirishaji wa baharini, haipunguzi hatari yake kwa meli za uso, na haswa kwa meli za usambazaji, haipunguzi uwezo wake wa kuharibu meli yoyote, ikiwa ni lazima, au kikundi cha meli.
Lakini hii inaonyesha vizuri kwamba ana kikomo cha uwezo, kwanza, na kwamba kwa mafanikio anahitaji kuunda ukuu mkubwa wa vikosi juu ya adui, pili.
Hivi ndivyo matokeo halisi ya Vita vya Kidunia vya pili yanavyoonekana kwa uwezo wa wapiganaji wa uso kufanya uhasama katika eneo ambalo adui ana uwezo wa kutumia anga au, kwa jumla, ubora wa hewa.
Je! Hitimisho hili ni la kweli kwa sasa? Kwa bahati nzuri, kuibuka kwa silaha za nyuklia kumeokoa ubinadamu kutoka kwa jinamizi la vita kamili vya sayari zote. Hii, hata hivyo, ilisababisha utambuzi wa uwezo wa kupambana na meli - hatujui vita kubwa ya majini ingeonekanaje na matumizi ya teknolojia ya kisasa. Hakuna mafundisho na hakuna mfano wa kihesabu ambao utatoa uelewa kama huu kwa ukamilifu.
Walakini, nchi kadhaa zina uzoefu wa kupigana wa vita vya kisasa vya majini. Lakini kabla ya kuichambua, inafaa kuzingatia mazoezi ya kijeshi - katika sehemu hiyo, ambayo itatofautiana kidogo na vita halisi, ikiwa ingekuwa hivyo. Kwanza kabisa, hii inahusu kugunduliwa kwa meli, ambazo kwa ujanja mkubwa hufanywa kila wakati na nguvu sawa na katika vita vya kweli.
Wacha tujiulize swali: ilikuwa kweli kwa meli za uso kutoroka anga wakati wa rada na mamia na wakati mwingine maelfu ya kilomita? Baada ya yote, ikiwa utazingatia uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili, basi ufunguo wa mafanikio ya meli ya uso sio tu ulinzi wake wa anga, lakini pia uwezo wa kuwa mahali ambapo adui hatarajii na haangalii kwa ajili yake. Kutazama tena, au kutazama bado, hakuna tofauti. Bahari ni kubwa.
Udanganyifu wa adui, ufuatiliaji wa kukabiliana na kujitenga
Nakala hiyo “Je! Meli ya kombora inawezaje kuzamisha mbebaji wa ndege? Mifano michache mifano ya makabiliano kati ya meli za kombora na fomu za wabebaji wa ndege zilichambuliwa. Wacha tuorodhe kwa kifupi jinsi meli za uso ambazo hazikuwa na kifuniko cha hewa (hakuna kabisa) zilifanikiwa wakati wa mazoezi, katika hali ya karibu iwezekanavyo kupigana, ili kumtorosha adui, ambaye alitumia ndege zenye wabebaji kuzitafuta, pamoja na Ndege za AWACS.
1. Kujificha kama meli za wafanyabiashara. Meli za URO zilisogea kando ya njia za biashara, kwa kasi ya meli za wafanyabiashara, bila kujionyesha kuwasha rada, kamili, kama Makamu wa Admiral Hank Masteen alisema, "ukimya wa umeme." Rada hiyo iliwashwa tu kwa wakati uliotangulia uzinduzi wa masharti ya makombora. Upelelezi wa hewa, unaozingatia ishara za rada, haukuweza kuainisha meli zilizogunduliwa, ukizikosea kama meli za wafanyabiashara.
2. Utawanyiko. Admiral Woodward, ambaye baadaye aliamuru uundaji wa majini wa Briteni wakati wa vita kwa Falklands, alitawanya meli zake zote ili marubani wa Amerika kutoka kwa mbebaji wa ndege Coral Sea wasiwe na wakati wa "kuyeyuka" (kawaida, kwa kweli) wote kabla ya giza. Na usiku mwangamizi wa mwisho "aliyeokoka", Waingereza … walijificha kama meli ya kusafiri (tazama nukta 1, kama wasemavyo). Mwishowe tulifika kwa yule aliyebeba ndege kwa umbali wa mgomo wa kombora.
3. Matumizi ya zisizotarajiwa kwa adui, "vibaya", mbinu za busara, ambazo unaweza kupata "kukemea". Wakati wa mgomo wa masharti kwa Eisenhower, Mastin aliamuru AUG Forrestal. Miongozo yote ya mafundisho ya Jeshi la Wanamaji la Merika, mafunzo yote ya mapigano, uzoefu wote wa mazoezi yalionyesha kwamba ilikuwa ndege ya Forrestal inayotumia wabebaji ambayo inapaswa kuwa nguvu kuu ya kufanya kazi. Lakini Mastin aliacha tu mbebaji wa ndege kwenda eneo ambalo, kwa mtazamo wa kutekeleza ujumbe wa kupigana, kupatikana kwake hakukuwa na maana kabisa, akasimamisha safari za ndege, na akapeleka meli za kusindikiza kombora kwa Eisenhower, ambayo, tena, ilijificha katika trafiki ya raia, Kuzingatia njia za kugundua na akili kutoka kwa vyanzo vya nje.
Usafiri wa anga ulipotea katika hali zote, na kwa hali ya mazoezi ya Amerika, ilipotea kavu - meli za URO zilifikia kwa uhuru mgomo wa kombora kwa msafirishaji wa ndege na kurusha makombora wakati huo wakati staha yake ilikuwa imejaa ndege tayari kwa kupigana. Na mabomu, na mafuta … Hawakusubiri lengo lao.
Waingereza hawakufanikiwa kavu. Kati ya kikundi chote cha mgomo, meli moja "ilinusurika", na ikiwa shambulio hili lingefanyika kwa ukweli, lingezama na meli za kusindikiza. Lakini - wangezama baada ya Exocets kugonga mbebaji wa ndege. Woodward hakuwa na nafasi ya kuendesha katika eneo hilo, na njia pekee ya kupata njia yake ilikuwa kuziweka meli kwenye mashambulio ya ndege, ambayo alifanya. Mafundisho haya yalibadilika kuwa ya unabii - mara tu baada ya hapo Woodward ilibidi aonyeshe meli zake kwa mgomo wa kweli wa hewa, kupata hasara na, kwa jumla, kufanya vita "ukingoni mwa mchafu" …
Lakini mfano wa sauti kubwa zaidi ulitolewa na mafundisho tofauti kabisa..
Kutoka kwa kumbukumbu za Admiral Nyuma V. A. Kareva "Bandari ya Pearl" ya Soviet isiyojulikana:
Kwa hivyo, tulibaki gizani ambapo AUG "Midway" ilikuwepo. Ilikuwa Jumapili alasiri tu kwamba ripoti ilipokea kutoka kwa kikosi chetu cha redio cha pwani huko Kamchatka kwamba machapisho yetu yanaashiria kazi ya meli katika masafa ya mawasiliano ya ndani ya kikosi cha AUG "Midway".
Ilikuwa mshtuko. Matokeo ya mwelekeo wa redio yalionyesha kwamba kikosi kipya cha mgomo wa ndege (Enterprise na Midway), kilicho na zaidi ya meli 30, huendesha maili 300 kusini mashariki mwa Petropavlovsk-Kamchatsky na hufanya ndege za wabebaji kwa umbali wa kilomita 150 kutoka kwetu pwani.
Ripoti ya haraka kwa Makao Makuu Kuu ya Jeshi la Wanamaji. Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, Admiral wa Kikosi cha Soviet Union S. G. Gorshkov hufanya uamuzi mara moja. Haraka tuma meli ya kusindikiza Doria, manowari tatu za Mradi 671 RTM zinazoangazia AUS, kuandaa upelelezi wa angani unaoendelea, kuleta ndege zote za kombora la Pacific Fleet kwa utayari kamili, kuanzisha ushirikiano wa karibu na mfumo wa ulinzi wa anga katika Mashariki ya Mbali, kuleta katika utayari kamili wa kupambana na sehemu zote na meli za utambuzi wa Pacific Fleet.
Kwa kujibu vitendo vikali vya Wamarekani, jiandae kwa kuondoka kwa mgawanyiko wa anga wa anga ya kubeba makombora ya majini kwa utayari, Jumatatu kuteua mgomo wa makombora-hewa juu ya uundaji wa wabebaji wa ndege. Wakati huo huo, manowari nyingi za nyuklia zenye makombora ya kusafiri pia zilikuwa zinajiandaa kupiga.
Septemba 13, Jumatatu. Upelelezi wa Fleet ya Pasifiki italazimika kupata eneo la AUS na kuelekeza mgawanyiko wa anga wa anga ya kubeba makombora. Lakini kwa wakati huu, hali ya ukimya wa redio ilianzishwa kwenye meli za carrier wa ndege wa Merika. Vituo vyote vya rada vimezimwa. Tunajifunza kwa uangalifu data ya upendeleo wa nafasi ya umeme. Hakuna data ya kuaminika juu ya wapi wabebaji wa ndege. Walakini, kuondoka kwa ndege ya MRA kutoka Kamchatka ilifanyika. Kwa nafasi tupu.
Siku moja tu baadaye, Jumanne Septemba 14, tunajifunza kutoka kwa data kutoka kwa vituo vya ulinzi wa anga kwenye Visiwa vya Kuril kwamba kikosi cha mgomo wa kubeba kinasonga mashariki mwa Kisiwa cha Paramushir (Visiwa vya Kuril), wakiendesha ndege za wabebaji.
Mfano zoezi Msitu wa NorPac Ops'82 kwa wengine inaweza kuonekana sio "safi" kabisa - baada ya yote, kwanza, Wamarekani walianzisha AUG nzima na mbebaji wa ndege "Enterprise" kama chambo - bila hii wasingeweza kuficha AUG "Midway" kutoka kwetu upelelezi wa angani. Katika vita vya kweli, hila kama hiyo ingeweza kufanya kazi wakati wa mgomo wa kwanza wa mshangao, ambayo yenyewe haiwezekani. Pili, wakati wa operesheni, Wamarekani walitumia anga zao kwa habari potofu, ambayo kwa vitendo vyake iliunda picha potofu ya kile kinachotokea katika ujasusi wa Pacific Fleet.
Lakini kipindi maalum na kuondoka kwa malezi ya ndege ya ndege tayari na umoja na wabebaji wa ndege wawili kutoka kwa mgomo wa kubeba makombora kutoka Kamchatka ndio hasa tunapenda. Uundaji wa meli uliogunduliwa na upelelezi wa adui lazima ushambuliwe na anga yake. Lakini wakati ndege inafika, kiwanja cha meli haipo, na rada ya ndege haipo katika eneo la kugundua pia. Kipengele hiki, ambacho Wamarekani walituonyesha, kilifanywa kwa uhusiano na uwepo wa anga katika uundaji wa mgomo. Ingewezekana vile vile kufanywa kwa kuunganisha meli za roketi.
Je! Hii inatokeaje?
Wale wanaohusika katika ufafanuzi wa ujasusi katika huduma wanajua jinsi. Kwa sasa, unganisho la meli kwa mbali sana kutoka pwani linaweza kugunduliwa na upelelezi wa nafasi ya umeme, rada zilizo juu-upeo wa macho, upelelezi wa angani, meli za uso, njia za upelelezi wa elektroniki na elektroniki, wakati mwingine, manowari. Wakati huo huo, mashua hiyo ni mdogo sana katika uainishaji wa mawasiliano kama hayo, umeme wake hauwezi kuelewa tu yale waliyosikia, na usambazaji wa data kutoka kwa manowari kwa hali yoyote utafanywa na mawasiliano yaliyopangwa, kama matokeo ambayo data itakuwa ya zamani sana. Mashua, kama sheria, haiwezi kufukuza "mawasiliano", hii itamaanisha upotezaji wa siri. Masafa ambayo hugundua meli ni kubwa kuliko ile ya mifumo ya meli ya meli, lakini chini sana kuliko ile ya mifumo ya rada.
Je! Kikundi cha meli za uso kinaweza kupinga ugunduzi kama huo? Kwanza, mizunguko ya satelaiti na wakati wa kuruka kwao juu ya sehemu yoyote ya bahari ya ulimwengu hujulikana mapema. Wamarekani hao hao hutumia sana ujanja wa kifuniko cha wingu. Pili, kujificha kama trafiki ya biashara inasababishwa dhidi ya satelaiti na ZGRLS - meli zimetawanyika kati ya meli za wafanyabiashara, malezi yao hayana ishara za malezi ya vita, kwa sababu hiyo, adui anaona tu mafanikio ya aina hiyo ya ishara kwenye njia. ya meli kubwa ya wafanyabiashara, na hakuna njia ya kuainisha.
Tena, Wamarekani wanaelewa kuwa mapema au baadaye adui yao, ambayo ni sisi, tutaweza kupata data sahihi zaidi juu ya ishara ya rada iliyoonyeshwa na kuichambua, kwa hivyo wametumia na wanatumia mipango anuwai ya kukomesha kwa miaka mingi. Kwa mfano, wakati wa "dirisha" kati ya kupita kwa satelaiti, carrier wa ndege na tanker tayari wameondoka mahali pa mabadiliko ya kiwanja. Saini za meli hutolewa sawa na njia anuwai. Katika visa kadhaa, inawezekana kwa njia kama hizi kudanganya sio tu upelelezi kwenye "pwani" lakini pia meli za ufuatiliaji zilizining'inia kutoka kwa Wamarekani "ha mkia" - kwa mfano, ilikuwa mnamo 1986 wakati wa mgomo wa Jeshi la Wanamaji la Merika juu ya Libya - Jeshi la Wanamaji la USSR lilipoteza tu carrier wa ndege, ambaye alishiriki kwenye mgomo, na upelelezi haukuweza kufuatilia kupanda kwa ndege.
Tatu, dhidi ya aina anuwai ya upelelezi wa redio, mafungo ndani ya "ukimya wa umeme" ulioelezewa na Admiral Mastin na wengine wengi hutumiwa - haiwezekani kugundua mionzi ya shabaha ambayo haitoi chochote. Kweli, hii ndio wanayofanya kawaida wanapoficha.
Upelelezi wa hewa ni tishio dhahiri zaidi kwa upande mmoja - ikiwa ndege zilipata meli au kikundi cha meli, basi waliipata. Lakini kwa upande mwingine, wanahitaji kujua wapi watafute lengo. Ndege ya kisasa ya mapigano, kama Tu-95, ina uwezo wa kugundua saini ya rada inayosafirishwa kwa meli zaidi ya kilomita elfu moja kutoka kwa meli - kukataa kwa joto kwa mawimbi ya redio ya sentimita kunachangia kuenea kwa mionzi kutoka kwa rada. Lakini ikiwa rada haitoi? Bahari ni kubwa, haijulikani ni wapi pa kutafuta malengo kati ya mamia, ikiwa sio maelfu ya anwani zinazowezekana kutofautishwa zilizoangaziwa kwa msaada wa ZGRLS. Sehemu ndogo ni hatari - lakini katika aina yoyote ya utaftaji, anuwai ya kugundua lengo katika bahari wazi bado haitoshi, na data hupitwa na wakati haraka. Kwa matumizi bora ya manowari, unahitaji kujua kwa karibu wapi lengo lililoshambuliwa litakuwa katika siku za usoni. Hii haiwezekani kila wakati.
Ikiwa uundaji wa meli hugunduliwa baharini, wa mwisho anaweza kuharibu ndege au meli ya adui, na kusumbua usambazaji wa data juu ya eneo la malezi kwa adui,baada ya hapo itakuwa muhimu kutoka mbali na shambulio la angani.
Jinsi ya kufanya hivyo? Mabadiliko makali kwa kweli, wakati mwingine usambazaji wa vikosi, kuondoka kutoka eneo hatari kwa kasi kubwa. Wakati wa kufanya ujanja kama huo, kamanda wa malezi anajua ni muda gani inachukua adui kwa malezi kushambuliwa na vikosi vikubwa vya anga, kubwa vya kutosha kuiharibu. Hakuna Jeshi la Anga au anga yoyote ya baharini iliyo na uwezo wa kuweka kila wakati vikosi vya ndege angani - wakati wote, vikosi vya anga, ambavyo vilikuwa na jukumu la kuharibu vikosi vya majini, vilikuwa vikisubiri amri ya kugoma wakati wa zamu kwenye uwanja wa ndege., katika "utayari namba mbili." Kwa njia nyingine, haiwezekani, vitengo tu vya mtu binafsi vinaweza kuwa kazini hewani, katika hali za kipekee na kwa muda mfupi - vikosi.
Ifuatayo inakuja hesabu yake ya ukuu. Kuongeza kikosi kwenye kengele kutoka kwa utayari namba mbili, malezi yake katika malezi ya vita na kufikia kozi inayotakikana ni saa moja. Halafu, umbali kutoka kwa besi za hewa, ambazo kamanda wa ujenzi wa meli anajua, huchukuliwa, kasi ambayo ndege ya adui, kulingana na uzoefu wa zamani, nenda kwa shabaha, kikosi cha kawaida cha vikosi vya utambuzi zaidi wa lengo, upeo wa kugundua malengo ya uso na rada ya ndege za adui … na yote, kwa kweli, maeneo ambayo inapaswa kwenda kwa kikundi cha meli ili kuepusha athari huhesabiwa kwa urahisi. Hivi ndivyo Wamarekani mnamo 1982 na mara nyingi baada ya hapo walitoka kwa mashambulio ya masharti ya MRA ya Jeshi la Wanamaji la USSR. Walitoka nje kwa mafanikio.
Jukumu la kamanda wa operesheni ya kikundi cha mgomo wa majini mwishowe kinachemka kuhakikisha kuwa kwa wakati ambapo eneo lake linapaswa kudhihirishwa na adui (na labda litafunuliwa mapema au baadaye), kuwa katika umbali kutoka kwa besi zake za hewa ili kuwa na akiba ya wakati wa kutoka nje ya pigo.
Ni nini hufanyika ikiwa kutoka kwa pigo kunafanikiwa? Sasa kikundi cha mgomo wa meli kinaanza kwa wakati. Ikiwa adui ana vikosi vingine vya anga, basi sasa atalazimika kutupa tena sehemu ya vikosi vyake kwenye upelelezi wa angani, atafute kikundi cha meli, aongeze vikosi vya mgomo, na tena. Ikiwa adui hana vikosi vingine vya anga katika ukumbi wa michezo, basi kila kitu ni mbaya zaidi kwake - sasa wakati wote ambapo vikosi vya mgomo vya anga vitarudi kwenye uwanja wa ndege, jitayarishe tena kwa utume wa kupigana, subiri hewa data za upelelezi ambazo zinafaa haswa wakati wa kuondoka tena itawezekana kuruka nje tena kugoma, kikundi cha majini kitafanya kazi kwa uhuru. Na tishio tu kwake itakuwa kwamba skauti za adui pia wataweza kuishambulia wakati wa kugundua, lakini basi swali linaibuka ni nani atakayeshinda - meli iko mbali na kujitetea, kundi la meli ni zaidi, na kuna mifano bora ya hii kutoka kwa uzoefu wa vita, ambayo itajadiliwa hapa chini. Kikosi hiki cha ndege kinaweza, kwa nadharia, "kuponda" kikundi cha meli na umati wa makombora ya ulinzi wa anga, lakini ndege kadhaa au jozi mbili za ndege haziwezi.
Wacha tuseme KUG ilishinda masaa nane kutoka kwa mgomo mmoja mkubwa wa anga ulioshindwa na adui hadi mwingine anayeweza. Hii ni kwa kasi nzuri ya kilomita 370-400, kufunikwa kwa mwelekeo wowote. Huu ni umbali kutoka Sapporo hadi Aniva Bay (Sakhalin), ukizingatia uendeshaji. Au kutoka Sevastopol hadi Constanta. Au kutoka Novorossiysk hadi bandari yoyote kwenye sehemu ya mashariki ya pwani ya Bahari Nyeusi ya Uturuki. Au kutoka Baltiysk hadi pwani ya Denmark.
Hii ni mengi, haswa ikizingatiwa kuwa kwa kweli meli ya kisasa haiitaji kukaribia pwani kushambulia shabaha ya ardhini.
Lakini masaa nane sio kikomo kabisa. Ndege nyingine itahitaji sana kwa ndege moja tu. Bila kuzingatia wakati wa kukimbia.
Inapaswa kueleweka kuwa meli za kisasa zina silaha za makombora ya kusafiri na, kimsingi, KUG kama hiyo inaweza kushambulia uwanja wowote wa ndege au kituo chochote muhimu cha rada kutoka umbali wa "kilomita elfu moja au zaidi."Mgomo wa hewa ambao haujatimizwa kwa Kikosi cha anga inaweza kuwa kosa la mwisho na baada ya kutua kwenye uwanja wake wa ndege wa nyumbani, makombora ya meli kutoka kwa meli ambazo haziwezi kuharibiwa zitaanguka juu yake. Na kila aina ya ZGRLS wanangojea hii mara moja, muda mrefu kabla ya kupanda kwa kwanza kwa ndege za mgomo.
Hii ni kweli kwa meli za wapinzani wetu; hii ni kweli kwa meli zetu. Wanaweza kufanya haya yote, tunaweza pia. Vitendo kama hivyo, kwa kweli, vinahitaji msaada mkubwa - juu ya akili zote. Wanahitaji mafunzo bora ya wafanyikazi - inaonekana ni bora kuliko ya wafanyikazi katika majini ya nchi nyingi. Lakini zinawezekana. Haiwezekani kuliko mgomo wa hewa.
Kwa kweli, hii yote haipaswi kueleweka kama usalama wa uhakika wa meli za uso kutoka kwa mashambulio ya angani. Usafiri wa anga unaweza "kukamata" meli kwa mshangao, na kisha historia ya kijeshi itajazwa na janga lingine kama kuzama kwa "Mkuu wa Wales". Uwezekano wa chaguo kama hilo sio sifuri kabisa, ni, kusema ukweli, juu.
Lakini uwezekano wa chaguo tofauti sio chini. Kinyume na imani maarufu.
Pambana na uzoefu. Falklands
Lakini je! Meli za kisasa za uso zinafanyaje zinaposhambuliwa kutoka angani? Baada ya yote, kukwepa kuondoka moja kwa vikosi vikubwa vya anga za adui ni jambo moja, lakini upelelezi wa anga pia unaweza kuwa na silaha na inaweza kushambulia lengo lililogunduliwa baada ya kupeleka habari juu ya eneo lake. Kitengo cha ushuru, tofauti na kikosi hicho, kinaweza kuwa kazini na makombora angani, na kisha mgomo kwenye meli zilizogunduliwa utapelekwa karibu mara moja. Je! Uzoefu wa hivi karibuni unasema nini juu ya hatari ya meli za kivita za kisasa kwa mgomo wa angani?
Kipindi cha pekee ambapo hafla kama hizo zilifanyika kwa idadi kubwa au chini ni Vita vya Falklands.
Ilikuwa vita kubwa zaidi ya majini tangu Vita vya Kidunia vya pili, na wakati wa kozi yake vikosi vya majini vya vyama vilipata hasara kubwa zaidi ya meli katika historia ya baada ya vita. Inakubaliwa kwa ujumla kuwa katika Falklands, meli za uso zilipata hasara kubwa bila sababu kutoka kwa anga, na, kama watu wengi wanavyofikiria, karibu imethibitisha kuwa wakati wao umekwisha. Wacha tushughulikie vita hivi kwa undani zaidi.
Historia ya mzozo huu na mwendo wa uhasama umewekwa katika vyanzo vingi na kwa undani wa kutosha, lakini karibu wafafanuzi wote wanaacha kuzingatia sifa dhahiri kabisa za vita hii.
Meli ni Mpumbavu Kupambana na Ngome Kifungu hiki kinatokana na Nelson, ingawa ilirekodiwa kwa mara ya kwanza katika barua moja ya Admiral John Fisher. Maana yake ni kwamba kukimbilia na meli kwenye ulinzi ulio tayari (chochote kilicho nyuma ya neno hili) ni upuuzi. Na Waingereza walitenda hivyo. Mpango wao wa kawaida ulikuwa kufikia kwanza ukuu baharini, kisha uzuie kabisa adui kutishia vikosi vya majini vya Briteni, na kisha tu kutua kutua kubwa na yenye nguvu.
Vita vya Falklands vilikwenda kinyume kabisa. Kamanda wa kikosi cha mgomo cha Uingereza, John Woodward, alikuwa amezuiliwa wazi kupigana nje ya eneo ambalo serikali ya Thatcher ilitaka kupunguza vita. Uingereza ilijikuta katika hali ngumu kisiasa na mzigo mzima wa hali hii uliangukia kwa Jeshi la Wanamaji.
Woodward ililazimika kukivamia kisiwa hicho katika hali wakati adui alikuwa na vikosi vingi vya anga kuwalinda. Chukua na mipaka ya wakati mkali, kabla ya dhoruba za msimu kugonga Atlantiki Kusini. Bila kutumia hatua za kuzuia, au "uchimbaji wa madini" kutoka manowari, ukimshambulia adui "kichwa". Alilazimika kutupa meli zake vitani dhidi ya Argentina nzima, na sio tu (na sio sana) ya meli zake. Hii ilihitaji hatua maalum kama "Vita vya Njia ya Bomu" na ndio hii ambayo ilihusu hasara ambazo Waingereza walipata mwishowe.
Wacha tufafanue swali - ni vipi hatari ya mashambulio ya angani meli za uso zimeonekana kuwa, wakati wa kusonga baharini wazi kama matokeo ya vita hivi? Tunakumbuka kuwa leo ujumbe mkuu wa mapigano ni kutoka kwa kizuizi hadi mgomo wa makombora ya kusafiri. Meli hufanya katika bahari ya wazi, sio mahali pengine chini ya pwani. Je! Udhaifu wa Waingereza ulikuwaje katika hali hizi?
Ukiondoa meli zinazofunika kutua, vikosi vya uso wa Woodward vilipoteza meli mbili kwa mashambulio ya angani. Mmoja wao alikuwa "Usafirishaji wa Atlantiki" wa usafirishaji - chombo cha raia kilichojengwa bila hatua zozote za kujenga kuhakikisha uhai, hakuwa na njia ya kujilinda dhidi ya ndege au makombora, na ilikuwa imejazwa kwenye mboni za macho na mizigo inayowaka.
Usafiri huo ulikuwa nje ya bahati. Haikuwa na vifaa kwa haraka na mifumo ya kukandamiza, na kombora, lililoelekezwa na wingu la uwongo la malengo kutoka meli ya kivita ya kweli, lilipotoka kwa usafirishaji na kuigonga. Kesi hii haitupi chochote cha kukagua uhai wa meli za kivita, kwani Conveyor ya Atlantiki haikuwa moja, ingawa ni lazima ikubaliwe kuwa Waingereza walipata uharibifu mkubwa, na kwa Waargentina ulikuwa ushindi mkubwa, ambao, hata hivyo waokoe.
Na Waingereza walipoteza meli ya kivita wakati wa hoja baharini … moja - Mwangamizi Sheffield. Kwa kuongezea, waliipoteza chini ya hali ambazo bado hazijafafanuliwa kikamilifu. Au tuseme, haijafunuliwa kikamilifu. Kwa hivyo, tunaorodhesha ukweli ambao tunajua juu ya kuzama huku.
1. Rada za meli zililemazwa. Kulingana na toleo rasmi - ili usiingiliane na mawasiliano ya satelaiti. Toleo hili linatusumbua kidogo, wacha tujizuie kwa ukweli kwamba rada za meli zilizimwa katika eneo la mapigano.
2. Kamanda ya amri "Sheffield" ilipokea onyo la shambulio la kombora kutoka kwa EM "Glasgow" mapema - kama meli zote za Briteni baharini wakati huo.
3. Maafisa wa Sheffield kwenye saa hawakuitikia onyo hili kwa njia yoyote, hawakuweka LOC, na hata hawakumsumbua kamanda wa meli. Wakati huo huo, kulikuwa na wakati zaidi ya kutosha kuweka wingu la uwongo la malengo.
Kuna kinachoitwa "sababu ya kibinadamu". Ikumbukwe kwamba wakati huo wafanyakazi na makamanda wa meli walikuwa wamechoka na kengele za uwongo, na wengi hawakuamini onyo la Glasgow. Kwa mfano, mabadiliko ya ushuru katika chapisho la amri "Haishindwi". Labda ndivyo ilivyokuwa huko Sheffield. Lakini malengo ya uwongo yalipaswa kupigwa risasi …
Kwa hivyo, kwa muhtasari - Waargentina nje ya "uchochoro wa bomu", ambapo Woodward kwa makusudi aliunda meli zake "chini ya moto" aliweza kuharibu meli moja ya kivita. Kwa sababu ya vitendo vibaya vya wafanyakazi wake. Na gari moja, ambayo hawakuwa wakilenga, kombora liliilenga kwa bahati mbaya.
Je! Hii inaweza kuzingatiwa kuwa dhibitisho kwamba meli za uso zimepotea katika uvamizi wa anga?
Kwa jumla, Super-Etandars ya Argentina ilifanya mikutano mitano, ambayo moja ilikuwa pamoja na Skyhawks, ilirusha makombora matano ya Exocet, ikazama Sheffield na Conveyor ya Atlantic, katika safu ya mwisho kikundi cha pamoja cha Super-Etandar na Skyhawks walipoteza ndege mbili zilizoporomoshwa (Skyhawks), na kombora la mwisho lilipigwa risasi. Kwa Waargentina, haya ni zaidi ya matokeo mazuri. Lakini wanasema kidogo sana juu ya hatari ya meli. Hakuna meli yoyote iliyofanikiwa kuweka LOC iliyopigwa, na mara tu Exeter EM alipoonekana kwenye uwanja, upande ulioshambulia mara moja ulipata hasara. Sheffield angehakikishiwa kunusurika ikiwa wafanyikazi wake wangefanya kama meli nyingine yoyote ya Uingereza ilifanya katika vita hivyo. Usafirishaji wa Atlantiki ungesalimika ikiwa Waingereza wangeweza kuzungusha vizuizi vya udanganyifu wakati wa kuiboresha.
Kumbuka kuwa Waargentina walifanya katika hali nzuri sana - rada za meli za Uingereza na mifumo ya ulinzi wa anga ilikuwa na shida za kiufundi, na vizuizi vya kisiasa vilivyowekwa kwenye meli vilifanya ujanja wake kutabirika sana na Waargentina walijua wapi watafute Waingereza. Ni muhimu pia kwamba Waingereza hawangeweza kupata "Neptune" ya Argentina, ambayo ilitoa mwongozo wa ndege hadi Mei 15, 1982. Hawakuwa na uhusiano wowote nayo. Inaonyesha pia ni misioni ngapi halisi ya vita dhidi ya meli na vyombo nje ya Mlango wa Falklands waliweza kuwafanya Waargentina.
Vita vingine vyote kati ya ndege na meli za kivita vilifanyika katika Mlango wa Falklands - kituo kati ya visiwa, kilomita 10 hadi 23 kwa upana, kilichozungukwa na milima na miamba.
Hizi zilikuwa hali nzuri kwa washambuliaji - nafasi ndogo na idadi kubwa ya malengo, eneo linalojulikana kila wakati la meli za adui na ardhi ya eneo ambayo ilifanya iwezekane kufikia lengo - kwa sekunde makumi tu kabla ya mabomu kutupwa.
Kinyume na Waargentina, meli za uso wa Woodward zilikuwa zimenaswa, hazingeweza kuondoka, hakukuwa na mahali pa kuendesha, na kwa bahati nzuri, kulikuwa na kutofaulu kubwa kwa mfumo wa ulinzi wa hewa. Wakati wa vita vifuatavyo, hali wakati mabaharia, wakati wa kurudisha uvamizi wa angani, walikwenda mbio kwenye deki na kurusha ndege kutoka kwa mikono ndogo, zilikuwa kawaida. Wakati huo huo, mpango wa operesheni yenyewe ilitoa yafuatayo. Kutoka kwa kumbukumbu za John Woodward:
… Nimebuni mpango rahisi kabisa, ambao, ikiwa sio ukiondoa risasi peke yangu, ingehakikisha angalau kwamba haitatokea mara nyingi. Hapo awali tuligundua eneo lililofunika sehemu ya mashariki ya Mlango wa Falkland kutoka kaskazini magharibi mwa kisiwa hicho hadi Fanning Point na eneo karibu na Bandari ya Carlos. Nilijua kwamba ndani ya eneo hili itakuwa kimsingi askari wote wa Briteni, meli za kutua, meli, usafirishaji na meli za kivita. Juu yake kulikuwa na "dari" urefu wa futi elfu kumi, ambayo iliunda aina ya sanduku kubwa la hewa "karibu" maili kumi upana na maili mbili juu. Niliamuru "Vizuizi" vyetu visiingie "sanduku" hili. Ndani yake, helikopta zetu zingeweza kupeleka chochote kutoka pwani kwa meli na kinyume chake, lakini lazima zifiche haraka kila ndege ya adui inapoingia eneo hili.
Wapiganaji wa adui tu na washambuliaji watalazimika kuruka kwenye "sanduku" ikiwa wanataka kutishia kutua.
Niliamua kuwa itakuwa afadhali zaidi kuwapa wanajeshi wetu na meli uhuru kamili wa kupiga risasi kwa ndege yoyote ile waliyoipata ndani ya "sanduku", kwani inapaswa kuwa Muargentina tu. Wakati huo huo, Vizuizi lazima vingoje kwenye urefu wa juu zaidi, wakijua kwamba ndege yoyote inayoruka nje ya sanduku lazima iwe ya Waargentina tu, kwani ndege zetu haziruhusiwi kuingia hapo, na helikopta zetu haziruhusiwi kuondoka kutoka hapo. Hatari zaidi katika kesi hii ilikuwa hali wakati "Mirage" inapoingia "sanduku", ikifuatiwa na "Kizuizi".
Kwa kuongezea, wa mwisho wangeweza kupigwa risasi na mmoja wa wababaishaji wetu. Ajali au mwingiliano mbaya inawezekana, lakini mipango mibaya haisameheki. Kumbuka kuwa inachukua sekunde tisini tu kwa Mirage kuvuka "sanduku" kwa kasi ya mafundo mia nne kabla ya kuruka nje kwa upande mwingine na Harrier mbizi kama falcon … Nilikuwa nikitumai tu.
Kwa hivyo, kulingana na mpango wa vita, meli za uso zilitakiwa kuchukua pigo la kwanza la anga ya Argentina, ikileta hasara inayowezekana kwa ndege zinazoshambulia, kwa gharama yoyote kuvuruga shambulio la jeshi la kutua na kusafirisha kwake, na basi tu, wakati Waargentina, wakiwa tayari wameachiliwa kutoka kwa mabomu, watatoka kwenye shambulio hilo, Vizuizi vitaanza. Kusudi la ndege kwa adui pia ilitakiwa kutolewa na meli. Woodward, katika kumbukumbu zake, anaandika kwa maandishi wazi - tulipigana vita vya kupigana dhidi ya anga ya Argentina. Meli zilizokuwa kwenye njia nyembamba ziliwekwa chini ya kikosi cha kurusha risasi, na jukumu la kuzuia kutua kwa kutua, na ikiwa "itaisha" haraka kuliko ndege za Argentina, vita vitapotea. Baadaye kidogo, wakati Waingereza walizoea hali hiyo, Vizuizi vilianza kukatiza ndege za Argentina hata kabla ya kushambulia meli za Uingereza. Lakini mwanzoni haikuwa hivyo. Mnamo Mei 21, 1982, asubuhi, Waingereza walijaribu "safi" - walipiga vita na ufundi wa ndege bila msaada wa anga, na kuwa na kazi ya Vizuizi kuwakomesha Waargentina wanaoondoka - kwa umuhimu wake wote, ilikuwa athari ya sifuri kwa usalama wa meli zinazoshambuliwa … Neno kwa Woodward tena.
Siku hii, ndege za kwanza za kifuniko cha hewa asubuhi zilisafirishwa kutoka Entrim, iliyoko mashariki mwa Mlango wa Falkland, katikati ya amphibious
vikundi. Ndege nyingi za kufunika zilirudi kwa wabebaji wa ndege kabla ya Wajerumani kufanya chochote kwa shambulio. Kwa zaidi ya masaa mawili baada ya jua kuchomoza, hali hiyo ilibaki kuwa shwari isiyoelezeka. Kisha yote ilianza.
Ndege ya kushambulia ya Macchi 339, ndege nyepesi ya Italia ya viti viwili vya ndege (iliyotengenezwa Italia), iliruka kwa mwendo wa kasi zaidi juu ya mawimbi kando ya pwani ya kaskazini na ikageuka kwa kasi kwenye mlango mwembamba wa Mlango wa Falklands. Meli ya kwanza aliyoiona ilikuwa friji ya Argonot ya Keith Leyman, na rubani alirusha makombora yake yote nane ya inchi 5, na aliposogea karibu, alimfyatulia bunduki ya milimita 30.
Kombora moja liligonga kifungua kinywa cha Sea Cat na kujeruhi watu watatu - mmoja alipoteza jicho, mwingine, bwana wa silaha, alijeruhiwa na kipigo katika inchi ya kifua juu ya moyo.
Shambulio hilo lilikuwa la ghafla na la haraka sana kwamba mshambuliaji huyo alitoweka salama upande wa kusini mashariki kabla silaha za Argonot hazijaelekezwa kwake. Kama matokeo, kombora la Blopipe lilizinduliwa kwenye ndege kutoka kwa staha ya Canberra, Wajasiri walizindua kombora la Sea Cat, na Plymouth wa David Pentritt alifungua moto kutoka mlima wa bunduki wa inchi 4.5. Lakini McCee alifanikiwa kutoroka, bila shaka kufurahisha amri yake ya juu na kile alichokiona katika eneo la Carlos Bay.
Kituo cha udhibiti wa kati cha Kapteni wa 2 Rank West kilifanya kazi haraka. Maafisa wake wawili vijana wa kudhibiti silaha, Luteni Mike Knolz na Tom Williams, walilazimika kuzoea kutoka kwa shambulio la ulinzi kila wakati katika mazingira magumu sana, kusini kabisa kwa meli zingine. Kamanda wa meli hiyo, ambaye hapo awali alikuwa afisa mwandamizi wa amri ya mapigano ya frigate, aliwafundisha kibinafsi. Sasa walimfyatulia risasi adui na mlima wa inchi 4.5 na kurusha kombora la Sea Cat, ambalo lililazimisha marubani wa Argentina kuondoka bila kutudhuru.
Shambulio la kwanza muhimu la siku lilianza karibu nusu saa baada ya hapo, saa 12.35 jioni. Daggers watatu waliotengenezwa na Israeli walifanya safari kwenda West Falkland kutoka nyuma ya Mlima Rosalia. Walizama kwa urefu wa futi hamsini tu juu ya maji na wakakimbilia Mlango wa Falkland kati ya Fanning na Chencho Point, bila shaka wakikusudia kushambulia ufundi wa kutua nyuma yao.
Wakati huu tulikuwa tayari. Argonot na Jasiri walirusha makombora yao ya Sea Cat wakati Waargentina walioshambulia walikuwa maili mbili kutoka Carlos Bay. Plymouth alifungua bao kwanza, akipiga chini ndege za masafa marefu kutoka kwa kundi hili na kombora la Sea Cat. Rubani hakuwa na nafasi ya kutoroka. "Dagger" wa pili aligeukia kulia kwa makombora na sasa alikuwa akiruka kupitia pengo la ulinzi. Meli iliyofuata aliiona ni Broad Canward ya Bill Canning. Mlipuaji huyo alimkimbilia, akifyatua friji kutoka kwa kanuni ya milimita 30. Makombora ishirini na tisa yaligonga meli. Watu kumi na wanne katika eneo la hangar walijeruhiwa, na helikopta mbili za Linke ziliharibiwa, lakini kwa bahati nzuri, mabomu yote mawili yaliyorushwa naye hayakugonga meli.
Dagger wa tatu aligeukia kusini na kuelekea moja kwa moja kwa Entri ya Brian Young. Meli hiyo ilikuwa chini ya maili moja kutoka pwani ya mwamba ya Kisiwa cha Kota na maili tatu na nusu kusini mwa Cape Cencho. Bomu la Argentina, kama ilivyotokea baadaye, lilikuwa pauni elfu moja, likagonga uwanja wa ndege wa Entrim, ikapita katikati ya sehemu ya nyuma ya pishi la kombora la CS, ikigonga makombora mawili makubwa kwa tangi, na ikamaliza njia yake ndefu katika kabati la maji, linalojulikana katika jargon - majini jargon kama "choo". Ilikuwa ni muujiza kwamba sio bomu wala roketi zilizolipuka. Mlipuko katika pishi la roketi karibu ungeiua meli hiyo. Walakini, moto kadhaa ulizuka, na wafanyikazi wa Entrim walijikuta katika wakati mgumu kujaribu kukabiliana nao. Kamanda Young aliweka kasi kamili kaskazini ili kupata karibu na Broadsward kwa kifuniko na usaidizi. Lakini hakuwa na wakati wa kufika huko - baada ya dakika sita pigo lililofuata la Argentina lilimwangukia.
Hili lilikuwa wimbi jingine la Duggers tatu, lililokuwa likiruka katika mwelekeo sawa na wimbi la kwanza, likielekea Magharibi mwa Falkland.
Walienda moja kwa moja kwenye Entrim iliyoharibiwa, ambapo walijaribu kutupa makombora ya Sea Slag baharini ikiwa moto ungewakaribia. Kwa kukata tamaa, Entrim alizindua kombora la Sea Slug, lisilodhibitiwa kabisa, kuelekea Daggers wanaoshambulia, wakitumaini kuwa kwa njia fulani watawashawishi. Mfumo wao wa Sea Cat ulilemazwa, lakini bunduki zenye inchi 4.5 na bunduki zote zilirushwa kwa ndege zinazoshambulia.
Ndege moja ilivunja na kufyatua risasi kwa mithili ya kikaangamiza kilichokuwa kikiwaka, na kujeruhi watu saba na kusababisha moto mkubwa zaidi. Hali kwenye Entrim ikawa mbaya. Dagger wa pili alichagua kupiga Fort Austin, chombo kikubwa cha usambazaji, ambayo ilikuwa habari mbaya sana kwetu, kwani Fort Austin ilikuwa haina kinga kabisa dhidi ya shambulio kama hilo. Kamanda Dunlop aliagiza risasi wazi kutoka kwa bunduki zake mbili ndogo, na wanaume wengine ishirini na nne kutoka kwenye dawati la juu la meli walitoa moto mzito kutoka kwa bunduki na bunduki. Lakini hiyo haitoshi, na Sam lazima alikuwa akijiandaa kwa bomu wakati, kwa mshangao wake, yule Dagger alilipuka yadi elfu mbali, akipigwa na Wolfe wa Bahari kutoka Broadsward. Ndege ya mwisho ilirusha tena Broadsward, lakini bomu la pauni elfu lililoanguka halikugonga meli.
Mara ya kwanza "Vizuizi" vilifanya kazi kuvuruga shambulio hilo tu baada ya 14.00. Kabla ya hapo, meli zililazimika kupigana peke yao, na hata wakati huo, ndege nyingi za Argentina zilikwenda kwa meli na mabomu, na meli zililazimika kurudisha mashambulizi yao wenyewe.
Septemba 21 ilikuwa moja ya siku ngumu zaidi kwa Waingereza. Kati ya meli saba za kivita zilizoingia vitani, moja - frigate Ardent - iliharibiwa na Waargentina, Entrim iliharibiwa vibaya na haikuweza kupiga moto, lakini ilibaki ikielea na kuweka mkondo wake, Argonot iliharibiwa vibaya na kupoteza kasi yake, lakini inaweza kutumia silaha, meli mbili zaidi zilikuwa na uharibifu mkubwa kupunguza ufanisi wao wa kupambana.
Na hii licha ya ukweli kwamba Waargentina walifanya mikutano hamsini dhidi ya vikosi vya Uingereza. Katika njia nyembamba, ambapo kila kitu kinaonekana kabisa na hakuna nafasi ya ujanja.
Inapaswa kueleweka kuwa meli pekee ya uso ambayo ilipotea siku hiyo, Ardent, iliangamia kwa sababu ya mfumo wa ulinzi wa hewa usiofanya kazi. Mgomo wa kwanza, ambao haukuharibu meli, lakini iligharimu uwezo wake wa kupigana, ulikosa haswa kwa sababu ya hii, ikiwa mfumo wa ulinzi wa meli wa meli ungeweza kutumika, Ardent asingepotea.
Katika vita vilivyofuata, jukumu la Vizuizi lilikua kwa kasi, na ndio waliotoa hasara nyingi za ndege zinazoshambulia. Ikiwa tutatofautisha kutoka kwa orodha ya jumla ya ndege zilizoshambuliwa za Argentina na wapiganaji tu wale waliokufa wakati Waingereza waliporudisha mashambulio kwenye meli zao, zinaonekana kwamba Vizuizi vilipiga chini zaidi ya nusu ya ndege hizi zote, na meli - zaidi ya theluthi moja. Jukumu la Vizuizi katika kupungua kwa vikosi vya Argentina kwa hivyo ilikuwa muhimu sana, lakini ni lazima ieleweke kwamba waliwapata wahasiriwa wao wengi baada ya kutupa mabomu kwenye meli za Uingereza. Ndio, na kuwaongoza kwa malengo kutoka kwa meli.
Kitabu cha Woodward kimejaa hisia na mashaka ambayo Waingereza wataweza kushikilia, lakini ukweli unabaki - hawakushikilia tu, walishinda, zaidi ya hayo, walishinda katika hali ya kutokuwa na matumaini ya kinadharia - eneo la maji na ziwa kubwa kwa saizi, ubora wa idadi ya adui katika anga na mifumo wazi ya kinga ya hewa.. Na kama matokeo, kati ya meli 23 za URO ambazo zilishiriki katika vita kwa upande wa Briteni, zilipoteza … 4. Chini ya 20%. Kwa namna fulani hii haiendani na jukumu la kusagwa la anga. Wakati huo huo, utendaji wa Vizuizi haipaswi kumdanganya mtu yeyote.
Je! Waingereza wangeshinda TU na meli za URO, bila msaada wa Vizuizi? Na mpango uliopo wa operesheni, hawakuweza. Ingawa meli zilifanikiwa kurudisha mashambulio, hasara walizosababisha hazitoshi kuzifanya vikosi vya Argentina kukauka haraka sana. Wangeendelea na mashambulio yao na sio ukweli kwamba Waingereza wasingekosa meli mapema. Lakini hii ilitolewa kwamba mpango wa operesheni ungekuwa sawa, na kwamba maeneo ya kutua yatakuwa mahali pamoja, na kwamba muundo wa kutua, ambao uliendelea sio usiku tu, bali pia wakati wa mchana, haungeweza badilika …
Kwa ujumla, mpango kama huo, ambao ungeruhusu operesheni ya kutua bila kutumia Vizuizi kulinda meli za URO, uliwezekana, hauhitajiki tu.
Na kwa kweli, kufikiria juu ya jinsi mambo yangeenda ikiwa mabomu ya Waargentina kawaida yalisababishwa, inafaa kufikiria upande mwingine, na kudhani kuwa Waingereza walikuwa na mifumo ya ulinzi wa hewa na rada. Ni mwaminifu zaidi.
Je! Vita vya Falklands vilionyesha nini? Alionyesha kuwa vikosi vya uso vinaweza kupigana dhidi ya ndege na kushinda. Na pia kwamba ni ngumu sana kuzamisha meli ambayo iko kwenye bahari wazi kwenye harakati na iko tayari kurudisha shambulio. Waargentina hawakufanikiwa. Kamwe.
Ghuba ya Uajemi
Wapenzi wa makombora ya anga wanapenda kukumbuka kushindwa kwa Amerika kwa friji ya Stark na kombora la Iraq lililozinduliwa kutoka kwa ndege ya Iraqi, labda ikageuzwa kuwa mbebaji wa kombora la ersatz la ndege ya biashara ya Falcon 50.
Lakini unahitaji kuelewa jambo moja rahisi - malezi ya utendaji wa Jeshi la Wanamaji la Merika, ambayo ni pamoja na frigate, haikufanya shughuli za kijeshi dhidi ya Iraq au Iran. Kwa sababu hii, frigate haikufungua moto kwenye ndege ya Iraq ilipogunduliwa.
Stark aliona ndege ya Iraq saa 20.55. Katika hali halisi ya mapigano, kwa wakati huu meli ingefyatua risasi kwenye ndege, na uwezekano mkubwa tukio hilo lingekuwa limechoka wakati huu - kwa gharama ya ama kukimbia au kupiga ndege. Lakini Stark hakuwa kwenye vita.
Lakini mwaka uliofuata, meli nyingine ya Amerika iliibuka kuwa katika vita - cruiser ya kombora Wainwright, ile ile ambayo Makamu wa Admiral Mastin alifanya mazoezi ya matumizi ya anti-meli Tomahawks. Operesheni ya Mantis wa Kuomba, iliyoendeshwa na Jeshi la Wanamaji la Merika dhidi ya Iran mnamo 1988, imetajwa katika nakala hiyo Hadithi mbaya ya Mbu … Tunavutiwa na wakati unaofuata.
Asubuhi ya Aprili 18, 1988, Wamarekani, kufuatia agizo la kuharibu vituo vya jukwaa la Irani katika Ghuba ya Uajemi, ambavyo vilitumiwa na Wairani katika uvamizi wa meli, walifanya uharibifu mfululizo wa majukwaa mawili. Asubuhi, Phantoms mbili za Irani zilijaribu kumkaribia Mwangamizi wa Amerika McCromic. Walakini, wakati huu Wamarekani walikuwa na agizo la kupiga risasi. Mwangamizi aliwachukua wapiganaji kusindikiza mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga nao wakaigeuza. Wamarekani hawakurusha makombora.
Saa chache baadaye, kikundi kingine cha majini cha Amerika kilicho na cruiser Wainwright, frigates Badley na Simpson walipata corvette Joshan. Mwisho huo ulizindua mfumo wa kombora la kupambana na meli kwenye kijiko cha kusafiri, ambacho Wamarekani walipuuza salama na kuingiliwa na, kwa kujibu shambulio hili, lilizamishwa na mashambulio ya kombora kutoka kwa cruiser na Simpson. Na hapa kikundi cha meli kilishambuliwa kutoka hewani na jozi ya "Phantoms" za Irani. Inapaswa kueleweka kuwa Wairani walikuwa na uzoefu mzuri wa kushambulia malengo ya uso na makombora yaliyoongozwa "Maverick". Haijulikani ni nini ndege zilikuwa na silaha, lakini walikuwa na nafasi ya kusababisha uharibifu mkubwa kwa meli.
Lakini meli za Amerika hazikuwa sawa na zile za Waingereza. Msafiri alichukua ndege kwa ajili ya kusindikizwa, mmoja wa marubani alikuwa na akili ya kutosha kuizima, ya pili iliendelea kuruka kulenga na kupokea makombora mawili ya kupambana na ndege. Rubani alikuwa na bahati, ndege yake iliyoharibiwa sana iliweza kufikia eneo la Irani.
Je! Mfano huu unaonyesha nini? Kwanza, hiyo haipaswi kupata hitimisho kubwa kutoka kwa hali hiyo na "Stark". Katika hali halisi ya kupambana, majaribio ya ndege ya kukaribia meli yanaonekana kama hii.
Pili, matokeo ya mgongano wa wapiganaji wa Irani na meli za Jeshi la Majini la Amerika ni kielelezo bora cha kile kinachosubiri upelelezi wa angani wenye silaha na mgomo wa vitengo vya anga vilivyomo kazini angani wakati wa kujaribu kushambulia meli za juu.
Pia ni muhimu kuzingatia kwamba Wamarekani hawakuogopa kabisa uvamizi mkubwa wa anga kutoka Iran. Na sio tu kwa sababu ya mbebaji wa ndege, lakini pia kwa sababu ya mifumo bora kabisa ya ulinzi wa meli kwa miaka ya themanini.
Leo mfumo wa ulinzi wa hewa ni hatari zaidi.
TFR "Mtazamaji". Mfano uliosahaulika wa Soviet
Kuna moja sasa iliyosahaulika kidogo, lakini mfano mzuri wa kufundisha wa shambulio halisi la washambuliaji wa Soviet wa meli ya vita. Mfano huu ni maalum, kwa sababu meli hii pia ilikuwa Soviet. Tunazungumzia mradi wa TFR "waangalizi" 1135, ambayo mnamo Novemba 8, 1975 kulikuwa na uasi.
Uwezekano mkubwa zaidi, kila mtu amesikia hadithi ya uasi wa Kikomunisti kwenye "Mtazamaji", ambaye alilelewa na afisa wa kisiasa wa meli, nahodha wa 3 Valery Sablin. Chini inajulikana juu ya maelezo ya bomu ambalo lilisimamisha kuondoka kwa meli kutoka kwa maji ya eneo la Soviet na kuwezesha kamanda wa meli hiyo kudhibiti tena. Usiku wa Novemba 9, Sablin, ambaye alidhibiti meli hiyo, alimpeleka kwenye njia kutoka kutoka Ghuba ya Riga. Ili kusimamisha meli, iliamuliwa kuipiga, ambayo moja ya vitengo vya mshambuliaji aliye tayari zaidi katika Jeshi la Anga la USSR, Kikosi cha Anga cha Bomber cha 668, kilicho na ndege za Yak-28, kililelewa juu ya tahadhari.
Matukio ya baadaye yanaonyesha kabisa jinsi ilivyo ngumu kushambulia meli ya uso. Hata wakati hapingi. Hata inapotokea katika maji ya eneo lao.
Kutoka nakala za Meja Jenerali A. G. Tsymbalova:
Kamanda wa kikosi cha pili (kisicho kawaida cha upelelezi) akaruka nje kwa uchunguzi wa hali ya hewa na utambuzi wa ziada wa lengo.
Afisa wa upelelezi wa lengo, kama ilivyoamuliwa na kamanda, alichukua ndege ya Yak-28L, mfumo wa kuona na urambazaji ambao ulifanya iwezekane, wakati lengo lilipogunduliwa, kuamua kuratibu zake kwa usahihi wa mita mia kadhaa. Lakini hii iko kwenye kugundua. Na wafanyakazi wa ndege ya upelelezi, baada ya kufika katika hatua iliyohesabiwa ya eneo la meli hiyo, hawakupata hapo na wakaanza kutafuta meli kwa mwelekeo wa harakati zake zinazowezekana.
Hali ya hali ya hewa ya Baltic ya vuli, kwa kweli, haikufaa sana kwa kufanya uchunguzi wa angani: asubuhi ya asubuhi, mawingu yaliyovunjika ya alama 5-6 na makali ya chini kwa urefu wa mita 600-700 na haze nene na mwonekano mlalo hapana zaidi ya kilomita 3-4. Haikuwezekana kupata meli hiyo kuibua katika hali kama hizo, kuitambua kwa silhouette yake na nambari ya mkia. Wale ambao wameruka juu ya bahari ya vuli wanajua kuwa mstari wa upeo haupo, anga ya kijivu kwenye haze inaungana na maji yenye rangi ya risasi, kuruka kwa urefu wa m 500 na muonekano mbaya kunawezekana tu kwa vyombo. Na wafanyakazi wa ndege ya upelelezi hawakutimiza kazi kuu - meli haikupata, washambuliaji walio na jukumu la kuonya mabomu kando ya meli, kuifuata kwa vipindi vya dakika 5 na 6, hawakulenga saa hiyo.
KOSA
Kwa hivyo, wafanyikazi wa washambuliaji wawili wa kwanza walienda katika eneo linalodaiwa kuwa ni meli na, wakiwa hawajapata habari kutoka kwa ndege ya upelelezi, walilazimika kutafuta lengo peke yao kwa kutumia RBP katika hali ya utafiti. Kwa uamuzi wa kamanda wa kikosi, wafanyakazi wa naibu kamanda wa mafunzo ya ndege walianza kutafuta meli, kuanzia eneo la eneo lililokusudiwa, na wafanyikazi wa mkuu wa moto na mafunzo ya busara ya kikosi hicho (baharia - katibu wa kamati ya chama) - kutoka Bahari ya Baltic karibu na kisiwa cha Gotland cha Sweden. Wakati huo huo, umbali wa kisiwa hicho uliamua kutumia RBP, ili mpaka wa serikali wa Sweden haukukiukwa.
Wafanyikazi waliofanya utaftaji katika eneo linalokadiriwa la eneo la meli karibu mara moja walipata shabaha kubwa ya uso ndani ya mipaka ya eneo la utaftaji, wakaifikia kwa urefu uliopangwa tayari wa m 500, kuibua katika haze kama meli ya vita ya saizi ya mwangamizi, na alipiga bomu mbele ya kozi ya meli kujaribu kujaribu kuweka mabomu mfululizo karibu na meli. Ikiwa bomu hilo lingefanywa katika eneo la majaribio, lingechunguzwa kuwa bora - maeneo ya kuanguka kwa mabomu hayakuenda zaidi ya alama ya mduara na eneo la m 80. Lakini safu ya mabomu haikutua mbele kozi ya meli, lakini kwa kiwiko cha chini kando ya mstari haswa kupitia mwili wake. Mabomu ya shambulio, wakati fimbo ziligonga maji, zililipuka karibu juu ya uso wake, na mganda wa uchafu uliofunikwa (maji hayafanani) moja kwa moja upande wa meli, ambayo iliibuka kuwa ya Soviet meli ya mizigo kavu, iliyoacha bandari ya Ventspils masaa machache tu yaliyopita.
Agizo: PIGA
Wafanyikazi wa mkuu wa moto na mafunzo ya busara ya jeshi, wakitafuta meli kutoka upande wa kisiwa cha Gotland, waligundua kila wakati vikundi kadhaa vya malengo ya uso. Lakini, akikumbuka kutofaulu kwa rafiki yake, alishuka hadi urefu wa mita 200 na kuwachunguza kwa kuibua. Kwa bahati nzuri, hali ya hewa imeimarika kwa kiasi fulani: haze imepotea kidogo na kuonekana imekuwa kilomita 5-6. Kwa idadi kubwa kabisa, hizi zilikuwa vyombo vya wavuvi ambao walikwenda baharini baada ya likizo kuvua samaki. Wakati ulipita, lakini meli haikuweza kupatikana, na kamanda wa kikosi hicho, kwa idhini ya mkurugenzi kaimu. Kamanda wa jeshi la angani aliamua kuongeza juhudi za vikosi vya kudhibiti angani na wafanyikazi wawili wa kikosi cha kwanza, ambao walianzisha injini na kuanza kusafiri hadi kwenye eneo la uzinduzi.
Na kwa wakati huu katika hali hiyo, kitu kimebadilika sana. Nadhani meli iliyokuwa chini ya udhibiti wa Sablin ilikaribia mpaka wa maji ya eneo la Soviet Union, ambayo meli zilizofuatilia ziliripoti kwa amri. Kwa nini meli hizi na makao makuu ya Baltic Fleet hayakufanya uteuzi wa lengo la ndege za Jeshi la Anga wakati wa safari za kwanza, naweza kudhani hadi sasa. Inavyoonekana, hadi wakati huu, ubatizo wa 668 haukuzingatiwa kama nguvu kuu inayoweza kusimamisha meli ya waasi. Na meli ilipokaribia maji ya upande wowote na uamuzi wa mwisho ulifanywa kuiharibu na vikosi vyovyote vilivyo tayari kupigana, jeshi lilijikuta katikati ya hafla zinazofanyika.
Kuwa hivyo iwezekanavyo, kaimu. Kamanda wa jeshi la angani ghafla aliagiza kikosi kizima kiinuliwe haraka iwezekanavyo kugoma kwenye meli (bado hatukujua eneo halisi la meli).
Ufafanuzi mmoja unahitaji kufanywa hapa. Wakati huo, Jeshi la Anga lilipitisha chaguzi tatu za kuondoka kwa vikosi kwenye tahadhari ya mapigano: kufanya ujumbe wa kupigana ndani ya anuwai ya ndege (kulingana na ratiba ya ndege iliyopangwa, ni nini kilitokea siku hiyo); na kupelekwa tena kwa uwanja wa ndege unaofanya kazi (GSVG) na kupona kutokana na shambulio la ghafla la adui kwenye uwanja wa ndege (kuondoka bila kusimamishwa kwa risasi, kwa mtindo uliyumba, kutoka pande tofauti hadi maeneo ya saa angani, ikifuatiwa na kutua katika uwanja wake wa ndege). Wakati wa kutoka chini ya athari, wa kwanza kuondoka ilikuwa kikosi ambacho maegesho yake yalikuwa karibu zaidi hadi mwisho wa barabara (barabara), katika bap ya 668 ilikuwa kikosi cha tatu. Nyuma yake, kikosi cha kwanza kinapaswa kuondoka kutoka upande mwingine (tu kutoka mwelekeo ambao ndege zilifanywa asubuhi hiyo mbaya) na kwa zamu ya tatu kikosi cha pili cha jammers (kikosi kisicho cha kawaida cha uchunguzi) kinapaswa kuchukua imezimwa.
Kamanda wa kikosi cha tatu, akiwa amepokea agizo la kuvua kikosi kulingana na chaguo la kutoka kwenye mgomo, aliandika ushuru kwenye uwanja wa ndege haraka iwezekanavyo, akipanga ndege nyingine 9 mbele ya barabara, na mara moja akaanza kuondoka wakati barabara ilichukuliwa na ndege mbili za kikosi cha kwanza. Mgongano na ajali ya ndege kwenye barabara haikutokea tu kwa sababu kamanda wa kikosi cha kwanza na mrengo wake waliweza kusimamisha kukimbia katika hatua ya mwanzo na kusafisha barabara.
Mkurugenzi wa ndege katika mnara wa kudhibiti (KDP), akiwa wa kwanza kuelewa upuuzi wote na hatari ya hali ya sasa, alikataza mtu yeyote kuchukua safari bila ruhusa yake, na hivyo kusababisha dhoruba ya mhemko hasi kutoka kwa kamanda wa jeshi. Kwa sifa ya kanali wa zamani na mzoefu wa Luteni (ambaye hakuogopa tena mtu yeyote na kitu chochote maishani mwake), ambaye alionyesha uthabiti, kuondoka kwa kikosi cha kufanya ujumbe wa mapigano kunapata tabia inayoweza kudhibitiwa. Lakini haikuwezekana tena kujenga utaratibu wa vita wa kikosi hicho uliotengenezwa mapema angani, na ndege zilikwenda kwenye eneo la mgomo lililotiwa ndani ya vifungu viwili na muda wa dakika kwa kila mmoja. Kwa kweli, tayari lilikuwa kundi, lisilodhibitiwa na makamanda wa kikosi angani, na lengo bora kwa mifumo miwili ya ulinzi wa makombora ya meli na mzunguko wa kurusha sekunde 40. Inaweza kujadiliwa kwa kiwango cha juu cha uwezekano kwamba ikiwa meli ingeondoa kabisa mgomo huu wa angani, basi ndege zote 18 za "utaratibu huu wa vita" zingepigwa risasi.
USHAMBULIAJI
Na ndege, ikitafuta meli kutoka upande wa kisiwa cha Gotland, mwishowe ilipata kikundi cha meli, mbili ambazo kwenye skrini ya RBP zilionekana kubwa, na zingine zilipangwa kama mbele. Baada ya kukiuka makatazo yote yasishuke chini ya m 500, wafanyakazi walipita kati ya meli mbili za kivita kwa urefu wa m 50, ambayo alifafanua kama meli kubwa za kuzuia manowari (BOD). Kulikuwa na kilomita 5-6 kati ya meli, kwenye moja yao nambari inayotaka ya upande ilionekana wazi. Chapisho la amri la jeshi mara moja lilipokea ripoti juu ya azimuth na umbali wa meli kutoka uwanja wa ndege wa Tukums, na pia ombi la uthibitisho wa shambulio lake. Baada ya kupata ruhusa ya kushambulia, wafanyakazi walifanya ujanja na kushambulia meli kutoka urefu wa m 200 mbele ya upande kwa pembe ya digrii 20-25 kutoka kwa mhimili wake. Sablin, akidhibiti meli, alishinda shambulio hilo kwa ufanisi, akiendesha kwa nguvu kuelekea ndege inayoshambulia hadi pembe ya kichwa sawa na digrii 0.
Mlipuaji huyo alilazimika kusimamisha shambulio hilo (haikuwezekana kugonga shabaha nyembamba wakati wa bomu kutoka kwa upeo wa macho) na kwa kupungua kwa mita 50 (wafanyakazi walikumbuka kila wakati juu ya mifumo miwili ya ulinzi wa anga ya aina ya OSA) iliteleza juu ya meli. Kwa kupanda kidogo hadi urefu wa m 200, alifanya ujanja ulioitwa katika mbinu za Jeshi la Anga "kiwango cha kawaida cha digrii 270", na kushambulia meli tena kutoka upande kutoka nyuma. Kwa kudhani kabisa kwamba meli hiyo ingeondoka shambulio hilo kwa kuelekea upande mwingine kutoka kwa ndege inayoshambulia, wafanyakazi walishambulia kwa pembe ambayo meli haikuwa na wakati wa kugeukia pembe ya kuelekea ya ndege sawa na digrii 180 kabla ya kuacha mabomu.
Ilifanyika kama wafanyakazi walivyotarajia. Sablin, kwa kweli, alijaribu kutobadilisha upande wa meli, akiogopa mabomu ya juu (lakini hakujua kuwa mshambuliaji hakuwa na mabomu yaliyohitajika kwa njia hii ya mabomu). Bomu la kwanza la safu hiyo liligonga katikati ya staha kwenye robo ya meli, likaharibu kifuniko cha staha wakati wa mlipuko na ikazuia usukani wa meli katika nafasi ambayo ilikuwa. Mabomu mengine ya safu hiyo yalianguka na kuruka kwa pembe kidogo kutoka kwa mhimili wa meli na haikusababisha uharibifu wowote kwa meli. Meli ilianza kuelezea mzunguko mzima na kukwama.
Wafanyikazi, wakiwa wamefanya shambulio hilo, walianza kupanda kwa kasi, wakiweka meli mbele na wakijaribu kujua matokeo ya athari, wakati waliona safu kadhaa za milio ya ishara iliyotolewa kutoka kwa meli iliyoshambuliwa. Ripoti katika kituo cha amri ya jeshi ilisikika kwa ufupi sana: ilikuwa ikizindua makombora. Hewani na kwenye chapisho la amri la jeshi, kimya kilichokufa kilianzishwa mara moja, kwa sababu kila mtu alikuwa akingojea uzinduzi wa mfumo wa ulinzi wa kombora na hakusahau juu yake kwa dakika. Nani alizipata? Baada ya yote, msafara wa ndege yetu moja ulikuwa tayari umekaribia mahali ambapo meli hiyo ilikuwa. Wakati huu wa ukimya kabisa ulionekana kwangu kibinafsi saa ndefu. Baada ya muda, ufafanuzi ulifuata: ishara za moto, na ether ililipuka haswa na kitovu cha wafanyikazi wanaojaribu kufafanua utume wao wa vita. Na kwa wakati huu tena kilio cha kihemko cha kamanda wa wafanyakazi, aliye juu ya meli: lakini sio kwa sababu ilifanya kazi!
Unaweza kufanya nini, vitani, kama katika vita. Ilikuwa ni wafanyakazi wa kwanza wa safu ya jeshi ambao waliruka kwenda kwenye moja ya meli zilizofuatia na kuishambulia mara moja, na kuikosea kama meli ya waasi. Meli iliyoshambuliwa ilikwepa mabomu yaliyoanguka, lakini ilijibu kwa moto kutoka kwa bunduki zake zote za moja kwa moja za kupambana na ndege. Meli ilirusha risasi nyingi, lakini kwa, na hii inaeleweka. Walinzi wa mpaka hawajawahi kufyatuliwa risasi kwa ndege ya "moja kwa moja", kwa ustadi.
Ilikuwa tu mshambuliaji wa kwanza wa 18 katika safu ya kikosi hicho ambaye alishambulia, na ni nani atakayeshambuliwa na wengine? Kwa wakati huu kwa wakati, hakuna mtu aliyetilia shaka uamuzi wa marubani: waasi na wafuasi wao. Inavyoonekana, amri ya majini ilijiuliza swali hili kwa wakati, na ikapata jibu sahihi kwake, ikigundua kuwa ilikuwa wakati wa kukomesha bacchanal hii ya mgomo, kwa kweli, "iliyoandaliwa" nao.
Kwa mara nyingine, meli haikupinga na ilikuwa katika maji ya eneo la USSR. Uratibu wake, kozi na kasi zilipitishwa kwa ndege ya mgomo bila kuchelewa. Wakati huo huo, ukweli tu wa kuondoka kwa dharura kwa kikosi kugoma katika hali halisi ya mapigano na makosa kadhaa katika kuandaa kuondoka yalikaribia kumalizika kwa majanga wakati wa kuruka na juu ya bahari. Kimuujiza, meli "zao" hazikuzama. Kimuujiza, hakuna ndege hata moja iliyotunguliwa na moto wa walinzi wa mpaka. Hii, kwa njia, ni machafuko ya kijeshi ya kawaida, rafiki anayeepukika wa kuzuka kwa ghafla kwa uhasama. Kisha kila mtu ana "mkono", na yeye hupotea, regiments na mgawanyiko huanza kufanya kazi kwa usahihi wa utaratibu uliotiwa mafuta vizuri.
Ikiwa adui anatoa wakati.
Lazima uelewe - katika hali halisi ya mapigano, ikiwa ni lazima, kuhakikisha mgomo kwenye meli halisi za adui, itakuwa sawa - kutofaulu wakati wa kuruka, na njia thabiti ya kulenga shabaha na vitengo na vikosi tofauti, na upigaji risasi wa ndege zinazoshambulia na mfumo wa ulinzi wa angani wa meli, na upotezaji wa lengo, na mgomo dhidi yake mwenyewe. Hasara tu kutoka kwa mifumo ya ulinzi wa hewa ya meli ndio ingekuwa ya kweli - adui hakika hatamhurumia mtu yeyote. Wakati huo huo, uwepo wa kudhani wa makombora ya kupambana na meli kwenye ndege zilizochukuliwa yenyewe hayangefanya chochote - mfumo wa makombora ya kupambana na meli hukamata lengo kwa yule aliyebeba, ili kuizindua, mbebaji lazima apate kitu kilichoshambuliwa na kitambue kwa usahihi. Na hii haikufanya kazi katika sehemu ya mapigano iliyoelezewa, na kwa sababu za kusudi.
Hivi ndivyo mgomo kwenye meli za uso unavyoonekana kama "ndani" ya ulimwengu wa kweli.
Hitimisho
Urusi, kulingana na nguvu zake za majini, inaingia katika hali hatari sana. Kwa upande mmoja, operesheni ya Syria, makabiliano na Merika huko Venezuela, na kuzidishwa kwa sera za kigeni za Urusi kwa jumla, zinaonyesha kuwa Urusi ina sera ya kigeni ya fujo. Wakati huo huo, jeshi la wanamaji ni chombo muhimu sana na mara nyingi hakiwezi kubadilishwa. Kwa hivyo, bila kazi kubwa ya kupambana na Jeshi la Wanamaji mnamo 2012-2015, hakutakuwa na operesheni huko Syria.
Lakini kwa kufanya vitendo kama hivyo, uongozi wa Urusi uliruhusu upangaji wa kiwango kikubwa cha maendeleo ya majini, kutoka ujenzi wa meli hadi kuanguka kwa miundo ya kutosha ya shirika na wafanyikazi. Katika hali kama hizo, maendeleo ya haraka ya Jeshi la Wanamaji haiwezekani, na mahitaji kutoka kwa meli za Urusi hivi karibuni zitaanza kutoka sasa. Kwa hivyo, hakuna hakikisho kwamba Jeshi la Wanamaji halitalazimika kufanya shughuli kamili za kupigania nje ya eneo la utekelezaji wa ndege za wapiganaji wa pwani. Na kwa kuwa Jeshi la Wanamaji lina ndege moja, na bila matarajio wazi, lazima tujiandae kupigana na kile tunacho.
Na kuna meli "tofauti-tofauti" na silaha za kombora zilizoongozwa.
Mifano kutoka kwa mazoezi ya mapigano ya Vita vya Kidunia vya pili (pamoja na uzoefu wa ndani) na vita na shughuli za mapigano za nusu ya pili ya karne iliyopita zinatuambia kuwa wakati mwingine, anga ya msingi haina nguvu juu ya meli za uso. Lakini ili ndege ya adui ishindwe kudhuru meli zetu, wa mwisho lazima watende bila makosa, kuendesha ili mara nyingi kwa kasi, lakini kupunguzwa sana katika ndege za mafuta mara kwa mara hukosa kikundi cha meli, na kuiwezesha kuanza wakati na uwezo wa kugonga viwanja vya ndege na vitu vingine na makombora yako ya kusafiri.
Tunahitaji ujasusi ambao unaweza kuonya meli mapema juu ya kuongezeka kwa ndege za adui, tunahitaji mifumo ya ulinzi wa anga yenye nguvu kubwa ambayo inaweza kuwezesha meli kurudisha angalau uvamizi mmoja mkubwa wa anga, tunahitaji helikopta za AWACS ambazo zinaweza kutegemeana na waendeshaji-farasi na wasafiri., tunahitaji mafunzo ya kweli, bila "onyesha" kwa aina hii ya hatua. Mwishowe, tunahitaji utayari wa kisaikolojia kufanya shughuli kama hizo za hatari, na tunahitaji uwezo wa kukata chaguzi za hatua hatari na zisizo na matumaini kutoka kwa zile zilizo na hatari kidogo. Inahitajika kujifunza kumdanganya adui ambaye ana mifumo kamili ya akili na mawasiliano na anatawala bahari. Kutokuwa na meli ya kubeba ndege, kutokuwa na uwezo wa kuiunda haraka, bila kuwa na vituo kote ulimwenguni kutoka mahali ambapo ndege za msingi zinaweza kufunika meli, itabidi tujifunze kufanya bila hizi zote (muhimu na muhimu, kwa jumla) vitu.
Na wakati mwingine itawezekana kabisa, ingawa kila wakati ni ngumu sana.
