Kilele cha maendeleo ya ujenzi wa manowari ya Kijapani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili ilikuwa mradi wa manowari inayobeba ndege "Sentoku". Meli kama hizo zilitakiwa kufanya kazi kwa umbali mkubwa kutoka kwenye besi na kuhakikisha utoaji wa mashambulio ya angani dhidi ya malengo ya adui. Walakini, juhudi zote za kujenga manowari hizi hazikuhalalishwa - hazijawahi kumaliza kazi ya kupigana.
Kazi maalum
Mwanzoni mwa 1941-42. amri ya meli ya Japani ilianza kusoma suala la kugonga Merika bara. Matumizi ya wabebaji wa ndege au meli za uso zilikuwa hatari kupita kiasi, na kwa hivyo wazo la manowari nzito, iliyobeba ndege za baharini-walipuaji. Ukuzaji wa muundo wa awali na wa kiufundi uliendelea hadi chemchemi ya 1942, baada ya hapo ujenzi ulianza. Mradi ulipokea jina "Tokugata Sensuikan" (kifupi "Sentoku") - "Manowari Maalum".
Mipango ya asili ilihitaji ujenzi wa meli 18. Walakini, mnamo 1943 mpango wa ujenzi ulikatwa katikati. Kisha maagizo kadhaa zaidi yalifutwa. Kama matokeo, meli zilitarajia kupokea manowari tano tu. Tatu tu kati yao zilikamilishwa na kukabidhiwa - zingine mbili, kwa sababu tofauti, hazikufikia huduma na zilivunjwa.
Boti inayoongoza I-400 iliwekwa chini mnamo Januari 18, 1943 kwenye uwanja wa meli wa Kure. I-401 iliyofuata ilianza kujengwa mnamo Aprili, na katika msimu wa joto majengo mengine matatu yaliwekwa. Hasa mwaka mmoja baada ya kuwekewa I-400 ilizinduliwa, na wakati wa 1944 boti tatu zaidi zilifuata. Meli ya kuongoza ilikabidhiwa usiku wa kuamkia 1945 mpya, na I-401 na I-402 walianza huduma mnamo Januari na Julai. Inashangaza kwamba katika hatua ya mwisho ya ujenzi, I-402 ilibadilishwa kutoka kwa mbebaji wa ndege kwenda kwa tanker. Kwa hivyo, mwishowe, meli zilipokea boti mbili tu nzito za kubeba ndege.
Makala na Faida
"Sentoku" ilikuwa mashua ya umeme ya dizeli na urefu wa mita 122 na uhamishaji wa jumla wa tani 6, 7,000. Meli za safu hii zilibaki kuwa kubwa zaidi ulimwenguni kabla ya kuja kwa manowari za nyuklia. Kitanda kikali na sehemu ya msalaba kwa njia ya miduara inayokatiza, iliyogawanywa na kichwa cha kupita na cha longitudinal, ilitumika. Kwa sababu ya hii, iliwezekana kupata upana mkubwa wa mashua, inayohitajika kutoshea muundo wa hangar na manati.
Wafanyikazi walijumuisha watu mia moja na nusu, ikiwa ni pamoja na. maafisa dazeni mbili. Uhuru - siku 90, lakini hali ya huduma iliacha kuhitajika.
Manowari hiyo kubwa ilipokea muundo tata wa silaha za torpedo na silaha. Kwenye dawati mbili za chumba cha upinde, mirija minne ya torpedo ya calibre ya 533 mm iliwekwa. Risasi - 20 torpedoes. Kwenye staha, nyuma ya muundo mkubwa, kulikuwa na kanuni ya bunduki ya milimita 140. Silaha za kupambana na ndege zilijumuisha bunduki 10 za mm 25 mm kwenye milima moja na tatu.
Njia kuu ya mgomo wa I-400 na dada zake walikuwa mabomu ya kuelea "Aichi" M6A "Seiran". Waliendeleza kasi ya hadi 480 km / h na wangeweza kutoa bomu la kilo 800 au mzigo unaofanana kwa kiwango cha 1, 2000 km.
Ubunifu wa manowari ya Sentoku ilitengenezwa kwa njia ya hangar iliyofungwa kwa cylindrical, inayoweza kuchukua ndege 3, na vile vile vyombo na mafuta na risasi. Kutoka kwa hangar kulifanywa kupitia njia ya upinde; mbele yake kulikuwa na mwongozo wa reli ya manati. Ilipendekezwa kutua juu ya maji, baada ya hapo ndege ilipanda kwenye staha kwa kutumia crane. Uwezekano wa kuruka bila kurudi kwenye mashua pia ilizingatiwa.
Huduma ya Zima
Wakati ujenzi wa Sentoku ulikamilika, ilionekana wazi kuwa shambulio lililofanikiwa kwa Bara la Merika haliwezekani. Ikiwa manowari ya kubeba ndege angeweza kukaribia laini ya uzinduzi wa ndege, ulinzi wa anga usingewaruhusu wafikie malengo muhimu. Katika suala hili, mpango mbadala ulionekana - kushambulia muundo wa Mfereji wa Panama kutoka upande wa Atlantiki.
Upangaji na maandalizi yalicheleweshwa sana, na operesheni hiyo ingeweza kuanza tu mnamo Juni 1945. Manowari za I-400, I-401, na I-13 na I-14 za mradi mwingine zilitakiwa kuzunguka Amerika Kusini kwa siri na kukaribia mlango kwa Mfereji wa Panama. Kisha ndege kumi zilizo na marubani wa kujitoa muhanga zilipaswa kushambulia milango ya kizuizi cha kwanza.
Walakini, mwishoni mwa Juni, utaratibu mpya ulifuata. Wabebaji wa ndege "Sentoku" waliamua kuhamia Ulichi Atoll kushambulia meli za Amerika. Maandalizi yalichukua tena muda mwingi, na manowari hizo zilifanya kampeni mwanzoni mwa Agosti. Hawakufikia lengo lao, manowari walipokea ujumbe wa kujisalimisha. Siku chache baadaye, washiriki wote wa operesheni hiyo walikutana na meli za Jeshi la Wanamaji la Merika na kujisalimisha.
Kwa wakati huu, maandalizi yalikuwa yakifanywa kwa operesheni nyingine. Mwisho wa Septemba, Seirans kutoka Sentoku walipaswa kutupa mabomu na wadudu walioambukizwa huko Merika. Walakini, kushindwa kwa Japani kulifuta bomu hili.
Washindi walisoma manowari zilizokamatwa, lakini hawakuziokoa. Kuanzia Aprili hadi Juni 1946 meli I-400, I-401 na I-402 zilitumika kama malengo ya kurusha. Kama matokeo ya mazoezi haya, meli tatu za kipekee zilienda chini. Boti mbili ambazo hazikumalizika zilivunjwa.
Sababu za kutofaulu
Manowari za darasa la Sentoku zilitengenezwa na kujengwa muda mrefu kuliko walivyowahi kutumika. Kwa kuongezea, kwa miezi kadhaa ya huduma, hawakuwahi kufanya kampeni kamili - na hawakushiriki katika vita. Kwa hivyo, mradi mgumu na wenye hamu haukupa matokeo yoyote, isipokuwa kwa onyesho la uwezo wa kimsingi wa ujenzi wa meli.
Shida kuu ya mradi huo, ambayo mapungufu na shida zingine zilihusiana moja kwa moja, zinaweza kuzingatiwa kama dhana potofu. Kuweka ndege ya mgomo kwenye manowari kunaweza kutoa faida, lakini inaleta mapungufu na shida nyingi. Ni kwa sababu ya hii kwamba "Sentoku" ilibadilika kuwa kubwa sana na nzito, na vile vile ilikuwa ngumu kutengeneza na kufanya kazi. Kwa kuongezea, uwezo wa kudhani ulipunguzwa kwa sababu ya idadi ndogo ya ndege na risasi kwenye bodi, na pia kwa sababu ya matumizi ya matumizi.
Kuanza kwa ujenzi wa manowari za wabebaji wa ndege sanjari na kipindi ambacho Japani ilikabiliwa na upungufu mkubwa wa rasilimali na uwezo wa viwandani. Kwa sababu hii, safu ya boti 18 ilipunguzwa mara kadhaa, na mwishowe iliwezekana kujenga na kuagiza manowari mbili tu za kubeba ndege na moja ya chini ya maji. Thamani ya kupigana ya kikundi hicho "chenye nguvu" ilikuwa ya kutiliwa shaka.
Mwishowe, katika miezi ya mwisho ya vita, amri ya Wajapani ilijikuta katika hali ngumu sana. Bila kuwa na kikundi kinachotarajiwa cha meli, ilijaribu kufanya shughuli za uamuzi na hata za kupendeza. Walakini, kutupa kati ya mipango tofauti kulisababisha ukweli kwamba shughuli kadhaa hazikuwa na wakati wa kujiandaa na kutekeleza kwa wakati - na kujisalimisha kukomesha mipango yote.
Weka kwenye historia
Kwa hivyo, manowari za Sentoku zilijengwa kwa msingi wa dhana mbaya, zilikuwa ngumu sana na chache kwa idadi, na hazikutumiwa vizuri. Yote hii haikuwaruhusu kuwa vitengo vya mapigano kamili na kusababisha angalau uharibifu kwa adui. Badala yake, I-400 na I-401 ziliwasaidia mabaharia wa Amerika kutekeleza maswala ya kuchukua na kusoma nyara, na pia kutoa mafunzo ya upigaji risasi.
Walakini, "Sentoku" alipata nafasi yao katika historia - sio kwa sababu ya kufeli kwao. Ilibadilika kuwa manowari kubwa zaidi, nzito na isiyo na maana katika Vita vya Kidunia vya pili.
