Mnamo mwaka wa 2012, meli inayoongoza ya doria, pr Holland, iliingia Royal Navy Navy. Katika siku zijazo, meli zingine tatu zaidi zilikabidhiwa kwa meli. Kwa sasa, wanahudumia na kulinda ukanda wa kipekee wa kiuchumi katika Bahari ya Kaskazini na karibu na maeneo katika Karibiani.
Ahadi ya mradi
Mnamo 2005, uongozi wa kijeshi na kisiasa wa Uholanzi uliidhinisha mkakati mpya wa ukuzaji wa KVMS. Miongoni mwa mambo mengine, hati hiyo ilitoa kufuta na kuuza frigates kadhaa pr Karel Doorman. Fedha kutoka kwa uuzaji, zilizoongezewa na akiba katika fedha za uendeshaji, zingetumika kujenga aina mpya za meli, pamoja na doria kadhaa. Vitengo kama hivyo vilizingatiwa kuwa muhimu na muhimu kwa ulinzi katika siku zijazo zinazoonekana.
Mnamo Desemba 2007, idara ya jeshi na kampuni ya ujenzi wa meli Damen Shipyards Group walitia saini makubaliano ya kuendeleza mradi mpya wa meli ya doria na ujenzi wa baadaye wa vibanda vinne. Gharama ya jumla ya kazi hiyo ilikadiriwa kuwa euro milioni 467.8. Mradi huo uliitwa Holland baada ya meli inayoongoza.
Mteja alidai kuunda manowari yenye malengo mengi na silaha za silaha na silaha za bunduki kwa matumizi katika ukanda wa pwani dhidi ya malengo ya uso na hewa. Tata ya redio-elektroniki inapaswa kufanywa kama kiotomatiki iwezekanavyo na wafanyikazi walipaswa kupunguzwa hadi watu 50. Kulikuwa na mahitaji maalum ya ulinzi na uhai, kwa hali ya maisha, nk. Wakati huo huo, meli inaweza kufanya bila teknolojia ya wizi. Moja ya mahitaji makuu yalitaja gharama ya chini ya ujenzi.
Mchakato wa ujenzi
Chini ya masharti ya mkataba wa 2007, ujenzi wa meli hizo ulipaswa kufanywa katika tovuti mbili za kampuni ya kontrakta. Mnamo Desemba 8, 2008, ujenzi wa meli inayoongoza Zr. Ms ilianza kwenye mmea wa Damen huko Vlissingen. Holland (P840). Mnamo Februari 2010, ilizinduliwa, na mnamo Mei 2011 ilikabidhiwa kwa mteja. Meli ya pili katika safu hiyo, Zr. Ms. Zeeland (P841) imekuwa ikijengwa tangu Oktoba 5, 2009 na ilizinduliwa mnamo Novemba 2010. Mnamo Oktoba mwaka uliofuata, ilikabidhiwa kwa meli.
Mnamo Novemba 2009 na Aprili 2010, ujenzi wa meli Friesland (P842) na Groningen (P843) ulianza katika Damen Shipyards Galați (Galati, Romania). Zilikamilishwa mnamo 2011-12. na kisha kujisalimisha kwa meli.
Ukweli wa kupendeza ni kwamba KVMS ilikubali meli mpya katika usanidi kamili. Baada ya kukubalika, walipelekwa kwenye mmea huko Vlissingen, ambapo muundo wa mlingoti uliounganishwa wa IM-400 uliwekwa juu yao. Baada ya hapo, kuanzia mwaka 2012, meli zilikuwa zikifanya kazi. Katikati ya mwaka 2014, meli zote nne za darasa la Uholanzi ziliingia kwenye huduma na zilifikia utayari kamili wa vita.
Vipengele vya muundo
Wakati wa ukuzaji wa meli za Holland, uzoefu wa miradi ya hapo awali ulizingatiwa, kufikiria tena kuzingatia mahitaji mapya. Meli hizi zina urefu wa mita 108 na upana wa mita 16, na rasimu ya kawaida ya meta 4.55 na uhamishaji wa hadi tani 3750. Ubunifu wa mwili huhakikisha utendaji katika maeneo ya pwani na bahari. Pande za muundo mzuri huungana na mwili. Vitengo vya kivita na vilivyoimarishwa, kurudia kwa mifumo, n.k hutumiwa sana katika muundo wa meli.
Meli zilipokea mmea wa nguvu wa aina ya CODELOD - pamoja na dizeli au dizeli-umeme. Inajumuisha injini mbili za dizeli MAN 12V28 / 33D yenye uwezo wa 5400 kW na injini mbili za umeme za 400 kW kila moja, ikipokea nishati kutoka kwa mmea na jenereta tatu za 968 kW kila moja. Motors za dizeli na dizeli-umeme hutumiwa kwa njia mbadala. Zimeunganishwa na sanduku la gia ambalo hutoa nguvu kwa viboreshaji viwili. Kuna thruster ya upinde.
Holland inaweza kufikia kasi ya mafundo 21.5 chini ya dizeli kuu. Doria hutumia kusafiri kwa umeme wa dizeli kwa kasi ya mafundo 15. Wakati huo huo, kiwango cha juu cha kusafiri hufikia maili elfu 5. Rudder kuu na thruster hutoa maneuverability ya juu.
Mifumo ya jumla ya meli na njia kuu zinadhibitiwa na mfumo wa usimamizi uliojumuishwa uliotengenezwa na Imtech Marin. Kipengele muhimu ni kuachana na koni za kawaida kwenye machapisho ili kupendelea vituo vingi vya ufikiaji katika meli. Mfumo wa kiotomatiki wa usindikaji na udhibiti wa data hutumiwa kwenye daraja la kuabiri, ili watu wawili tu waweze kubeba saa ya kusafiri.
Kituo cha Habari cha Zima kimepangwa kwa msingi wa BIUS na vituo kadhaa vya kazi. Mapokezi, usindikaji na utoaji wa kiwango cha juu cha habari kinachotolewa, pamoja na udhibiti wa silaha. Kwa upande wa programu, CIC ya Uholanzi imeunganishwa na vituo vya meli zingine za kisasa.
Mifumo kuu ya elektroniki ya meli iko kwenye muundo wa mlingoti wa IM-400 uliotengenezwa na Thales Netherland. Antena anuwai za rada, mawasiliano, nk zinawekwa chini ya casing ya piramidi ya uwazi. Uchunguzi wa hali ya hewa hutolewa na rada ya SeaMaster 400 SMILE, hali ya uso inafuatiliwa kwa kutumia SeaWatcher 100. Kuna kituo cha macho-elektroniki GateKeeper. Meli hiyo ina uwezo wa kufuatilia hadi malengo 1000 katika masafa ya hadi 250 km, na pia kulenga silaha kwao.
Meli hiyo ina milima ya milimita 76 ya Oto Melara Super Rapid. Meli hizo pia zilipokea mitambo miwili ya Oto Melara Marlin WS na bunduki za 30-mm na moduli mbili za kupambana na Oto Melara Hitrole NT na bunduki 12, 7-mm. Silaha hizi zote zinadhibitiwa kwa mbali kutoka CIC. Ufungaji sita wa bunduki za mashine za kawaida huwekwa kando ya mzunguko wa meli. Kwa sababu ya jukumu maalum la busara, hakuna silaha za kombora zilizounganishwa au mifumo ya kupambana na manowari.
Nyuma ya muundo wa juu kuna hangar kwa helikopta ya NH-90. Kuondoka na kutua hufanywa kwenye jukwaa la nyuma. Helikopta inapendekezwa kutumiwa katika kutafuta na uokoaji na ujumbe mwingine ambao hauhitaji vifaa maalum au silaha. Muundo wa juu una nafasi ya boti mbili za magari. Mashua nyingine huhifadhiwa chini ya staha ya kukimbia. Kuna mahali pa kontena la kawaida na bidhaa fulani. Crane iko nyuma ya muundo juu ya ubao wa nyota.
Wafanyikazi ni pamoja na watu 50-54. - karibu mara tatu chini ya meli za Uholanzi za miradi iliyopita. Wafanyikazi wanakaa katika vyumba vya maafisa, wasimamizi na mabaharia. Vyumba vya ziada kwa watu 40 hutolewa chini ya staha ya hangar. Uhuru wa meli kwa suala la akiba ni siku 21. Ubunifu wa kupendeza wa mradi huo ni gali, ambayo imeboreshwa kwa matumizi ya bidhaa za kumaliza nusu bila kupika moja kwa moja kwenye bodi.
Huduma ya doria
Meli inayoongoza Zr. Ms. Holland (P840) ilipokea vifaa vyote muhimu mnamo 2012 na kuanza huduma. Ndani ya miaka miwili, vitengo vingine vitatu vya vita vilimfuata. Karibu mara moja walianza kuvutiwa na doria katika Bahari ya Kaskazini, katika ukanda wa kipekee wa uchumi wa Uholanzi. Huduma hii inaendelea bila habari kubwa yoyote. Matukio ya kufurahisha zaidi ni kushiriki katika mazoezi ya kimataifa na kusindikiza meli za kivita za kigeni.
Tangu 2014, meli za Holland zimekuwa zikifanya kazi kwa zamu katika Karibiani, karibu na Uholanzi. Umaalum wa mkoa husababisha matokeo ya kushangaza. Kwa mfano, mnamo Juni 2014 meli Zr. Ms. Groningen (P843), pamoja na Walinzi wa Pwani wa Merika, walishiriki katika kukatizwa kwa mashua ya mafia ya dawa za kulevya. Wafanyikazi wa "Groningen" waliwashikilia wahalifu, na pia wakainua shehena waliyokuwa wametupa nje ya maji.
Mnamo mwaka wa 2015, meli za doria za Holland zilishiriki kwa mara ya kwanza katika operesheni ya kimataifa ya kupambana na uharamia karibu na Pembe la Afrika. Kwa kujitegemea na kwa kushirikiana na wenzao wa kigeni, mabaharia wa Uholanzi waliweza kurudisha mashambulio kadhaa ya maharamia kwenye meli za wafanyabiashara.
Kwa kazi zako
Mradi wa Holland ulitengenezwa kwa lengo la kutoa doria kwa maeneo fulani ya maji katika ukanda wa bahari ulio karibu. Meli mpya zilitakiwa kufuatilia hali hiyo, kutambua vitu anuwai na, ikiwa ni lazima, kutumia silaha. Kwa sababu ya hali ya vitisho katika Bahari ya Kaskazini na Karibiani, Uholanzi hawakuhitaji silaha kali za mgomo na walipokea tu silaha za moto na bunduki za mashine. Wakati huo huo, silaha za elektroniki zilizotengenezwa vya kutosha hutumiwa.
Uzoefu wa kuendesha meli nne unaonyesha kuwa muundo wa vifaa na silaha ni vya kutosha kutekeleza majukumu kuu - kutafuta na kukamata waingiliaji, ulinzi wa maeneo ya maji kutoka kwa maharamia na vitisho vingine, n.k. Wakati huo huo, kisasa cha meli na uingizwaji wa silaha na upanuzi wa uwezo wa kupigania haiwezekani bila urekebishaji mkali. Walakini, kisasa kama hicho hakijapangwa, na kazi za mshtuko zimepewa meli zingine.
Pamoja na ujio wa meli za doria za Uholanzi, KVMS ya Uholanzi ilipokea zana maalum ya kisasa ya kulinda mwambao na maji ya pwani, kulinda usafirishaji, n.k. Meli kama hizo hutii kikamilifu mahitaji, na pia zina uwiano mzuri wa tabia na kiufundi na gharama za uendeshaji, ambazo zitawaruhusu kubaki katika huduma kwa muda mrefu.
