Ndege ya ujasusi ya Ujerumani iliyokamatwa FW-189, ambayo ilianguka mikononi mwa wataalam wa Taasisi ya Utafiti ya Jeshi la Anga Nyekundu, baada ya kujaribu na kusoma kwa uangalifu, iliacha maoni mazuri. Ripoti ziliandika kwamba kujulikana bora kulifanya iwezekane kugundua haraka adui, na ujanja wa hali ya juu ulihakikisha utaftaji mzuri wa mashambulio. Wakati huo huo, hatua kali ya kurusha ilifanya iweze kuwasha moto wakati wa kufuata wapiganaji bila shida yoyote. Ikiwa kuna hatari, "Rama" ingeweza kuongezeka hadi kwenye miinuko ya chini na kujificha kutoka kwa harakati ya ndege ya kiwango cha chini. Iliyoundwa katika Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga na njia maalum za uharibifu wa FW-189 - shambulio kutoka mbele na kupiga mbizi kwa pembe ya 30-45 °, au kutoka chini kwa pembe ya zaidi ya 45 °. Ilikuwa ni lazima kuingia "fremu" kutoka kwa mwelekeo wa jua au mawingu. Katika tukio la kupiga makombora, wafanyikazi wa ndege ya Ujerumani walilindwa vibaya - kiti cha rubani tu kilikuwa na kiti cha kivita. Kujaribu "fremu" ilikuwa rahisi sana - hii ilibainika kando na wapimaji wa Soviet. Urahisi wa eneo la vidhibiti na upana katika chumba cha kulala pia zilibainika. Gari pia inaweza kutekeleza majukumu ya mshambuliaji mwepesi, anayeweza kuinua kilo 200 za mabomu angani. Mpango wa girder mbili wa FW-189 uliibuka kuwa wazo lenye mafanikio, ambalo lilionekana kuwa bora mbele, na katika Umoja wa Kisovyeti iliamua kukopa ili kuunda mashine kama hiyo.
Wakati wa vita, Jeshi la Anga la USSR halikuwa na ndege maalum kwa upelelezi wa karibu wa kijeshi na marekebisho ya moto wa silaha. Kazi hii ilichukuliwa kwa sehemu na mshambuliaji mwepesi wa Su-2 na ndege ya shambulio ya Il-2. Ya kwanza iliondolewa kutoka kwa uzalishaji mnamo Februari 1942, na gari la Ilyushin likawa "macho" kuu ya wapiga bunduki kwenye uwanja wa vita. Mnamo Novemba 1943, chini ya ushawishi wa mafanikio ya Ujerumani FW-189, Sukhoi Design Bureau ilipewa jukumu la kuunda ndege ya upelelezi yenye viti vitatu yenye uwezo mzuri na silaha kali. Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga iliyotajwa hapo awali ilikuwa na jukumu la kukuza mahitaji ya gari. Katika hadithi hii, ukuzaji wa skauti haukuenda hata zaidi ya muundo wa muhtasari. Bado haijulikani kwa nini waliamua kutotengeneza gari, lakini mwishowe Il-2 ililazimishwa kutekeleza kazi ya mtangazaji wa silaha, ambayo sio kawaida kwake, hadi mwisho wa vita. Katika tukio la uhaba wa ndege za kushambulia, artillery ilitosheka na baluni.
Ilikuwa tu mnamo 1946 kwamba wazo la Soviet "Rama" lilikumbukwa, na sio marubani ambao walifanya hivyo, lakini mafundi wa silaha. Kwa usahihi, marshal marshal Nikolai Voronov, ambaye aliandikia Stalin juu ya hitaji la haraka la kuzingatia ndege za upelelezi wa masafa mafupi. Marshal katika anwani yake alipendekeza kurudi kwenye wazo la ndege ya boom mbili, na vile vile kufikiria kando juu ya dhana ya mtazamaji kulingana na helikopta. Wazo la Voronov liliungwa mkono, na mnamo Julai 10, 1946, Baraza la Mawaziri la USSR lilitoa amri juu ya ujenzi wa ndege kama hiyo.
Chini ya jina "RK"
Mahitaji ya ndege ya upelelezi wa jeshi na mtangazaji wa silaha za wakati mwingi kwa wakati mmoja sanjari na sifa za FW-189, tu walikuwa "haraka, juu, na nguvu." Hasa "yenye nguvu" - mizinga minne ya milimita 20 na uhifadhi wa chumba cha kulala, pamoja na mizinga ya mafuta na injini zilifanya ndege kuwa adui hatari. Vifaa vya kusafirishwa hewani vilipangwa kujumuisha kamera mbili za AFA-33 zilizo na umakini wa muda mrefu (500-750 mm) na lensi zenye mwelekeo mfupi (200 mm). Katika Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi, kazi ya kubuni kwenye mradi ilipokea jina "RK" (upelelezi-upelelezi), na matokeo ya kati yalitakiwa kuwa ndege tayari kwa majaribio. Tarehe ya kwanza iliwekwa mnamo Septemba 15, 1947.
Mnamo Machi 47, mpangilio wa "Rama" ya baadaye ya Soviet ilikuwa tayari, na mpangilio ambao wawakilishi wa Jeshi la Anga hawakukubali. Kusema kweli, majenerali wa anga za kijeshi tangu mwanzo walikuwa dhidi ya ukuzaji wa mfano wa Kijerumani FW-189 - Nikolai Voronov hakuwahi kusukuma wazo la kutengeneza mashine kwa mahitaji ya silaha. Baada ya kuchambua mpangilio wa awali, walifikia hitimisho kwamba askari hawakuhitaji gari hata kidogo. Kwanza, walitaja mshambuliaji aliye tayari na aliyethibitishwa wa Tu-8, ambayo, hata hivyo, ilikuwa kubwa sana kwa kazi kama hizo (baada ya yote, uzito wa kuondoka ulikuwa tani 11 dhidi ya 9.5 kwa "RK"). Kwanza walipendekeza kupunguza gari la Tupolev na tani kadhaa, na baadaye baadaye walielekeza kwa Il-2KR na Il-10. Kulingana na uongozi wa Kikosi cha Hewa, ndege za Ilyushin zinafanikiwa kabisa kukabiliana na majukumu ya kurekebisha silaha za moto na upelelezi wa jeshi. Ukweli, gari la upelelezi kulingana na Il-10 halikuundwa kamwe. Kwa ujumla, ikiwa mapenzi ya marubani wa kijeshi, "RK" yatatumwa kwenye jalada kwa muda usiojulikana, au, bora, kuteswa na marekebisho, na kisha kutelekezwa kama kizamani kiadili. Lakini kulikuwa na azimio la Baraza la Mawaziri, na ilibidi lifanyike. "RK" iliitwa Su-12 na mnamo Agosti 26, 1947, kabla ya ratiba, ndege ilishinda mvuto. Gari lilikuwa halijakamilika - hakukuwa na vifaa vya picha, silaha na vituo vya redio. Motors zisizoaminika ASh-82M na uwezo wa 2100 hp. ilibadilishwa na torque iliyothibitishwa, lakini isiyo na kiwango cha juu (1850 hp) ASh-82FN. Lazima niseme kwamba, baada ya kupanda juu angani mara 27 ifikapo Oktoba 30, 1947, Su-12 ilifanya maoni mazuri kwa wanaojaribu. Waligundua urahisi wa operesheni, udhibiti rahisi, upana wa chumba cha kulala na mali nzuri ya aerobatic. Ukweli, na injini zisizo na nguvu nyingi, marubani hawakuweza kufikia kasi ya juu iliyopangwa ya 550 km / h. Waliweza kufikia 530 km / h tu kwa urefu wa mita 11,000. Lakini shida za silaha hazijatatuliwa kamwe - mitambo ya kanuni haikuwa tayari kwa majaribio ya serikali. Walakini, mwanzoni mwa msimu wa joto wa 1948, Su-12 ilikuwa imesafiri masaa 72 wakati wa majaribio 112 wakati wa majaribio, ikithibitisha kufaa kwake kwa kazi ya jeshi kwa mara ya pili.
OKB-43, inayohusika na ukuzaji wa usanikishaji wa kanuni kwa Su-12, iliamriwa tu na amri nyingine ya Baraza la Mawaziri kumaliza kazi juu ya mgawo huo mwanzoni mwa 1949. Pia, mbuni mkuu Pavel Sukhoi aliambiwa juu ya hitaji la kuondoa kasoro ndogo za muundo wa ndege. Hasa, walizungumza juu ya shida za kutua gari kwenye magurudumu matatu ya chasisi. Wakati wa marekebisho, gari lilipokea booms za mkia zilizopanuliwa - hii ilitatua shida ya mawasiliano ya wakati huo huo ya uwanja na alama tatu. Majaribio ya matumizi ya mapigano ya Su-12 yalifanywa katika safu ya ufundi wa Gorokhovets na safu ya Kalinin. Wafanyikazi wa wanne (waliopangwa watatu) wangeamua kazi ya betri ya ufundi na kiwango cha 120 mm kutoka urefu wa mita 6000, na kutoka urefu wa mita 1500-3000 iliwezekana kurekebisha moto wa silaha zake mwenyewe. Kufikia Julai 1949, gari lilikuwa tayari kabisa kwa uzalishaji wa wingi - Kikosi cha Hewa kilikadiria hitaji la Su-12 saa 200-300, tena. Kufikia wakati huu, meli za waangalizi wa silaha katika wigo wa Il-2, ambao wengi wao walikuwa wamepitia vita, walikuwa tayari wamechakaa kabisa. Lakini Su-12 haijawahi kuwa mfululizo. Kwa nini?
Kwanza, hakukuwa na mahali pa kuizalisha - viwanda vyote vya ndege vilikuwa vikifanya kazi kwa ukamilifu, na nyingi zilikuwa bado hazijarejeshwa kikamilifu. Idara husika hata zilizingatia uwezekano wa kuhamisha mkusanyiko wa vitu vipya kwa Czechoslovakia ya urafiki. Pili, Su-12 ilikuwa mradi wa kawaida wa idara - anga ya jeshi iliipuuza, bila kutaka kushughulika na shida za silaha. Ikiwa Kikosi cha Hewa kilipendezwa sana na ndege kama hiyo, mtazamaji bila shaka angeingia katika utengenezaji wa safu. Tatu, Baraza la Mawaziri la USSR mnamo Novemba 1947 lilifunga Ofisi ya Ubuni ya Sukhoi, ikisambaza wafanyikazi wa muundo kati ya ofisi za Tupolev na Ilyushin. Tena, hakuna mtu aliyetaka kushughulikia hatima ya gari la mtu mwingine. Na mwishowe, nne, kwa Kurugenzi Kuu ya Silaha, mradi wa kufurahisha wa helikopta ya spotter uliwasilishwa na Bratukhin Design Bureau. Haikutoshea katika mambo mengi, lakini ilibadilisha mwelekeo wa idara kwa ndege za mrengo wa rotary. Kama matokeo, mnamo 1956, helikopta ya Mi-1KR / TKR ilichukuliwa badala ya Su-12. Athari za nakala pekee ya Su-12 zilipotea, na kwa historia ilibaki tu kwenye picha.
