Mnamo Januari 1917, meli mbili za Briteni hazikufika kwenye bandari ya marudio. Kupotea kwa "Gladys Royal" na "Landy Island" mwanzoni hakukusababisha mshangao mkubwa - Vita vya Kidunia vilikuwa vikiendelea huko Uropa, maelfu ya wanajeshi wanauawa pande zote kila siku. Nani anajali hatima ya meli mbili? Je! Ni jambo gani baya linaloweza kuwapata? Hakuna meli za Wajerumani katika Atlantiki - meli ya Kaiser imefungwa salama katika besi zake. Meli hizo labda zilicheleweshwa kwenye safari hiyo, zilienda kwa matengenezo ya haraka katika bandari fulani ya wakoloni, zilianguka chini au zilitupwa na kimbunga kwenye miamba … Uvunjaji wa meli sio kawaida, na hakuna njia ya kujua juu ya hatima ya meli ikiwa haina kituo cha redio.
Mwezi uliofuata, idadi ya majanga katika Atlantiki iliongezeka kwa njia isiyo ya kawaida - kwa wakati uliowekwa, majahazi manne ya Ufaransa, schooners kadhaa zilizopeperusha bendera za Great Britain, Italia na Canada hazikufika bandarini. Stima ya meli ya Uingereza Horngarth ilipotea mnamo Machi.
- Bwana, inaonekana tunapata mshambuliaji.
“Ndoto tu za wanahabari wa Sunday Times. Hakuna meli moja ya Wajerumani inayoweza kuvunja kizuizi na kuingia kwenye mawasiliano katika Atlantiki.
… bowsprit ya barque ya Kifaransa "Cambronne" ilianguka na crunch. Kamanda wa Luteni Hesabu Felix von Luckner bila nguvu alikunja ngumi zake: alikuwa ameharibu tu kwa mikono yake mwingine, kito cha tisa cha enzi za meli. Mwezi mmoja uliopita, von Luckner alilazimika kuzama Pinmore, barque aliyosafiri wakati akihudumia jeshi la wanamaji la raia. Sheria ya vita ni kali - hakuna nafasi ya nostalgia.
Walakini, hatima wakati huu ikawa nzuri kwa "Cambronne", meli ilikuwa na bahati ya kukaa hai. Wajerumani walilemaza gome kwa kukata bowsprit na topmast - hii inapaswa ilipunguza maendeleo yake - kwa wakati meli ya Ufaransa itafika pwani, Seeadler atakuwa na wakati wa kuondoka eneo hatari la bahari na kuondoka bila kujulikana mwelekeo. Wakiwa ndani ya "Cambronne" wafungwa 300 walisafirishwa, wakichukua kutoka kwa manahodha neno lao la heshima kwamba hawataripoti habari yoyote juu ya mshambuliaji huyo wa Ujerumani kwa meli zinazokuja kabla ya kufika bandari ya Brazil.
Ilipotua jua mnamo Machi 21, 1917, meli zote mbili ziligawana kozi zao kwa amani - kilema na kuibiwa "Cambronne" ilitambaa hadi bandari ya karibu, na "Seeadler" akararua Atlantiki ya Kusini kwa meli kamili.
Kuonekana kwa Seeadler akisafiri chini ya saili kamili kumvutia sana nahodha wa gome la Antonin hivi kwamba aliamuru picha ya mshambuliaji wa Ujerumani ichukuliwe - picha hii ni picha ya picha hiyo hiyo.
Matibabu ya kibinadamu ya wafungwa yalikuwa na athari yake - wafanyakazi wa meli zilizokuwa zimezama walitimiza ahadi zao, wakiripoti ujio wao wa kushangaza tu baada ya kuwasili Rio de Janeiro. Magazeti ya Brazil yalijazwa na hadithi za kusisimua juu ya "Ibilisi wa Bahari", habari hizo zilisababisha amri ya Briteni, na kikosi cha wasafiri mara moja kikaenda kumtafuta mshambuliaji huyo. Ole, umechelewa sana. Seeadler alitoweka bila ya kupatikana.
Kwamba walikuwa na shida, von Luckner alitambua mnamo Februari, baada ya kukamatwa kwa La Rochefoucauld. Wafanyikazi wa barque ya Ufaransa hawakushangazwa kabisa na shambulio hilo la Wajerumani, wakisema kwamba siku chache tu zilizopita, La Rochefoucauld ilitafutwa na msafiri wa Briteni. Inaonekana kwamba Waingereza wanaanza kushuku kitu. Von Luckner aliamua kuchukua mshambuliaji kwenda Bahari la Pasifiki, ambapo adui hakutarajia shambulio la Wajerumani.
Bahari ilijitahidi na kuugua nyuma ya mwili mwembamba wa pembeni. Bila kutambuliwa, Seeadler alikwepa Pembe ya Cape na akasonga mbele zaidi na mbali na wale waliomfuata. Mbele kulikuwa na maelfu ya maili ya uso wa maji usio na mwisho na ushindi kadhaa mpya kwa jina la Ujerumani.
Felix von Luckner alifunga macho yake kwa ndoto. Hesabu ya amri ya Kriegsmarine ilihesabiwa haki kabisa - mashua yenye milia mitatu ikawa corsair bora. Kuficha kamili - hakuna mtu angefikiria kuwa gome la meli lina uwezo wa kushambulia stima. Faida ya pili muhimu ni kukosekana kwa bomba la moshi lisilojitokeza. Hoja ya tatu - "Seeadler" haikuhitaji meli za bunkering na msaada, usambazaji wa vifungu vilitosha kwa mwaka wa kuendelea na meli. Hakukuwa na uhaba wa risasi - maelezo ya kazi ya corsair ya meli yalikuwa mbali na maoni yaliyokubaliwa kwa ujumla juu ya "moshi wa vita vya baharini." Muuaji mwenye ustadi, kimya alituma meli kadhaa za adui kwenda chini bila vita. Wakati wa uvamizi wa "Seeadler" kwa bahati mbaya aliua mtu mmoja tu - baharia kutoka kwa meli ya Horngarth.
Von Luckner alikumbuka utaftaji katika Bahari ya Kaskazini. Huduma ya doria ya mbwa mwitu wa bahari wa Briteni ndio walihitaji - mara tu boti ya baharini ilipoonekana kwenye upeo wa macho, cruiser "kulipiza kisasi" na kikundi cha utaftaji kilihamia kwake. "Seeadler", akijifanya kuwa meli ya Norway, akiwashawishi mabaharia wa Briteni kwenye bodi, nahodha aliwasilisha nyaraka zote muhimu na mzigo wa mbao. Waingereza, kwa kweli, hawakufuta kuziba kwa magogo, vinginevyo wangeweza kupata vitu vingi vya kupendeza - jozi ya bunduki 105 mm, mizinga miwili na tani 480 za mafuta ya dizeli na tani 360 za maji safi, kitengo cha dizeli msaidizi na hata "jela" kwa wafungwa wa baadaye.
Kujificha kulifanya kazi yake - Seeadler hakusababisha shaka yoyote kati ya Waingereza. Nusu ya wahudumu wa raider walijua Kinorwe, na kadi za posta za Norway zilining'inizwa kwenye kuta za chumba cha ndege.
Walakini, kulingana na sheria za aina hiyo, mpango wa Wajerumani karibu ukaanguka wakati wa mwisho: squall kali ilisukuma mashua ya Briteni upande wa Seeadler na ikasogea nyuma ya nyuma. Wakati mwingine - na mabaharia wa Briteni wataona propeller katika maji wazi. Na wataelewa kuwa meli ya Norway "Irma" sio rahisi kama ilionekana tangu mwanzo.
Hali hiyo iliokolewa na mmoja wa mabaharia wa Ujerumani - laini nyembamba ilipiga filimbi kwa muda mfupi hewani, ikigonga nyuma ya vichwa vya mabaharia wa Uingereza. Kutoka chini akaruka mbio nyingi za vita vya kuchagua - lakini tendo lilifanyika, akiwakaripia "mabaharia wa Norway" waliokaa kwenye yadi, Waingereza hawakugundua propeller wa "Seeadler".
Katika uvamizi wa siku 224 ambao haujawahi kutokea, meli ya Seeadler ilisafiri karibu maili elfu 30 za baharini, iliharibu stima tatu na meli 11 za kusafiri (hii haijumuishi barque ya Ufaransa iliyokombolewa Cambronne)
Kamanda von Luckner alicheka. Kipindi kingine cha kuchekesha kilikumbuka wakati walichukua Horngarth ya Briteni. Kujaribu kukaribia karibu na stima, Wajerumani waliuliza kuwaambia wakati (hili ni swali! Ningeuliza jinsi ya kufika kwenye maktaba). Ishara ya Wajerumani ilibaki bila kujibiwa, kisha von Luckner akaenda kwa hila - kizuizi cha mabomu ya moshi kiliwashwa kwenye staha ya mshambuliaji. Moshi mzito mweusi mara moja ulivutia Waingereza - stima ilikimbilia kusaidia "meli inayowaka inayowaka". Na kisha akapokea projectile ya 105 mm kwenye wheelhouse, ambayo ilivunja kituo cha redio. Ilinibidi kujisalimisha kwa rehema ya washindi.
Wafaransa walikuwa wajinga zaidi - wakati walipoona kwenye mwangaza wa mwezi ishara "Acha mara moja! Kabla ya wewe ni msafiri wa Ujerumani! Nahodha wa Ufaransa aligundua kuwa alikuwa amekosea sana wakati shtaka la uasi liligonga chini ya meli yake, na yeye mwenyewe alikuwa amefungiwa kwenye kibanda kidogo cha "wageni wa heshima" ndani ya Seeadler.
Kulikuwa na wakati mwingine ambao kamanda von Luckner hakuweza kujua - mshambuliaji wake alinusurika kifo cape Cape Horn. Kushutumu dhamira ya Seeadler asiyeweza kupatikana, meli za Ukuu wake ziliandaa mtego katika Kifungu cha Drake - usafirishaji wenye silaha "Otranto", chini ya kifuniko cha wasafiri wa kivita "Lancaster" na "Orbit", wakiwa wamevizia katika bay karibu. "Seeadler" aliokoa kesi hiyo - upepo mkali ulibeba mashua kuelekea kusini na meli zikakosa.
Wakati ulipita, na nyara zilizidi kuwa adimu - kwa mwezi uliotumika katika Bahari la Pasifiki, ni wafanyabiashara watatu tu wa Amerika A. Johnson, Slade na Manila. Ugavi wa vifungu na maji safi vilikuwa vikiyeyuka haraka - wafanyikazi 300 wa meli zilizozama kwenye bodi, kabla ya kupakiwa tena kwenye Cambronne, walipunguza sana vifaa kwenye Seeadler. Walioathiriwa na ukosefu wa vitamini - Wajerumani walianza kutesa kiseyeye. Mwishowe, meli yenyewe baada ya uvamizi wa maili 30,000 ilianguka na ilihitaji matengenezo ya haraka na kusafisha sehemu ya chini ya mwili.
Maollhaa Atoll
Mnamo Julai 28, 1917, von Luckner alichukua meli yake kwenda kwenye kisiwa cha Maupihaa kisicho na watu (Polynesia ya Ufaransa), ambapo ilipangwa kusitisha, kurudisha tena na kupumzika wafanyakazi. Ole, wakati huu bahati iliwaacha mabaharia mashujaa - wakati Wajerumani walikuwa wakinywa schnapps kwenye pwani ya kisiwa cha paradiso, dhoruba ambayo ilikuwa imeshuka Seeadler kutoka nanga na kuipiga kwenye miamba. Historia ya cruiser ya meli iliishia hapo, lakini historia ya wafanyikazi wake wa Ujerumani haikuwa hivyo.
Kamanda von Luckner, akiongoza kikosi kidogo cha sita, alianza safari kwa mashua ndefu ya mita 10 kuelekea Fiji, ambapo walikusudia kukamata meli iliyokuwa ikisafiri, kurudi kwa wafanyakazi wengine na kuendelea "kupora meli kwa mahitaji ya roho yao nyeusi. " Kujifanya kuwa watalii wa Amerika hakufanya kazi kwa muda mrefu - katika kisiwa cha Wakaya, watapeli walikamatwa na polisi wa eneo hilo na kupelekwa kwa mfungwa wa kambi ya vita huko New Zealand. Kutoka walikokimbilia hivi karibuni, wakichukua boti ya mwendo wa kasi ambayo ilikuwa ya mkuu wa kambi (ni sawa kusema kwamba mkuu wa kambi mwenyewe aliruhusu Wajerumani "kuipanda" juu yake). Njiani, Wajerumani waliteka scow ya tani 90 "Mia" na, kwa msaada wa sextant wa nyumbani na ramani kutoka kwa atlas ya shule, walifika kisiwa cha Kermadek, ambapo walinaswa tena wakati wakijaribu kukamata meli kubwa.
Mifupa ya "Seeadler"
Wakati huo huo, washiriki wa wafanyakazi wa "Seeadler" ambao walibaki Maupihaa hawakupoteza wakati bure - meli ya Ufaransa iliyotia nanga kwenye uwanja huo, ambayo ilikamatwa mara moja na kuitwa "Fortuna". Licha ya jina lake fasaha, meli haikutofautiana kwa bahati, na hivi karibuni ilivunjwa kwenye miamba ya Kisiwa cha Easter. Wajerumani walikwenda pwani, ambapo walikamatwa mara moja na mamlaka ya Chile.
Von Luckner alikutana na kumalizika kwa vita katika mfungwa wa kambi ya vita ya New Zealand, baada ya hapo alirudishwa Ujerumani mnamo 1919. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, alitimiza kazi yake ya pekee - alijisalimisha kwa jeshi la Amerika lililokuwa likiendelea mbele ya jeshi la jiji la Halle. Inafaa kukubali kuwa von Luckner hakupenda kumwaga damu sana. Shujaa mwenyewe alikufa huko Sweden mnamo 1966 akiwa na umri wa miaka 84.
Vifinya vya Upepo
Hadithi ya Kijerumani "Seeadler" (tafsiri isiyo sahihi - "Eagle ya Bahari", tafsiri sahihi - "Tai") ilikuwa ya kizazi cha mwisho cha meli kubwa za kibiashara, zilizojengwa mwishoni mwa karne ya 19, inayoitwa. "Windjammers" (vifinya vya upepo). Ubunifu wao umekamilika. Hull ya chuma kabisa ilifanya iwezekane kutimiza mahitaji yote ya hydrodynamics - meli zilipokea urefu mkubwa wa vibanda, kwa sababu hiyo, kasi yao iliongezeka sana, ikivunja rekodi zote za "vibanzi vya chai". Urefu wa wadudu wa upepo ulizidi mita 100, kuhamishwa kwao kunaweza kufikia tani elfu 10 - takwimu tu za kushangaza za meli za meli.
Mling kubwa za chuma zilipandisha matanga hadi urefu ambao hauwezi kufikiriwa hapo awali, na eneo la vifaa vya matanga liliongezeka sana. Ili kudhibiti paneli kubwa, mawimbi ya umeme au ya umeme yalitumika. Baadhi ya Windjammers walikuwa na injini ya uendeshaji wa mvuke na hata mtandao wa simu. Wakati wa dhahabu wa meli za meli, kazi bora za ujenzi wa meli!
Boti kubwa za chuma zilikuwa za pili kwa njia yoyote baharini. Tofauti na stima za sooty, mashua haikupoteza gramu moja ya makaa ya mawe wakati wa safari nzima (hata hivyo, wengi wao bado walikuwa na gari msaidizi kwa hafla maalum). Kwa kuongezea, mashua ya baharini ilikuwa na kasi zaidi - upepo safi uliongeza kasi ya upepo hadi mafundo 15 au zaidi, ambayo ilikuwa kasi ya kusafiri kwa stima za miaka hiyo mara mbili.
Windjammers walishindana kwa mafanikio na stima hadi 1914. Kwa kufunguliwa kwa Mfereji wa Panama, meli za meli zilikuwa zimepotea, Mfereji wa Panama ulibadilisha njia zote za usafirishaji katika Ulimwengu Mpya. Hali ya 1869, wakati ufunguzi wa Mfereji wa Suez ulikomesha enzi ya "vibano vya chai", ilirudiwa kabisa. Mifereji ya Suez na Panama, isiyoweza kupitika kwa Windjammers, ikawa kikwazo kwa meli za meli. Windjammers wazuri walipinga kwa karibu miaka thelathini zaidi, lakini wakati wao ulihesabiwa - injini ya kuvuta sigara na sauti ya mvuke kwa ujasiri ilipandikiza paneli nyeupe za sails.
Barque yenye milango minne "Kruzenshtern", zamani wa upepo wa Ujerumani "Padua" (1926). Chombo cha meli ya mafunzo ya Urusi, mshiriki anayerudiwa katika safari za ulimwengu.
