Historia ya MK-1, au ANT-22, ilianza mnamo Julai 1931, wakati TsAGI ilipokea ombi kutoka Kurugenzi ya Jeshi la Anga kuunda ndege ambayo kwa njia nyingi haikuwa na milinganisho ulimwenguni. Mashine kubwa ilihitajika kwa ndege za masafa marefu, zinazoweza kuharibu vikundi vyote vya meli za adui na bomu na mgomo wa torpedo. Utendaji wa ndege hiyo pia ulijumuisha kusindikiza na kufunika meli zake kutoka angani na kufanya kazi kama afisa wa upelelezi wa majini wa masafa marefu. Mpango wa kawaida wa mashua moja kwa ndege ya baadaye haukufaa kabisa. Kwanza, mashua hiyo ilikuwa ya juu sana na pana, na pia ilihitaji kuelea kubwa kwa utulivu wa baadaye. Pili, jeshi lilidai kutoka MK-1 uwezo wa kusafirisha torpedoes kubwa na hata manowari ndogo. Yote hii ingeongeza sana ukubwa wa mashua, na wahandisi walipaswa kutafuta suluhisho lingine. Kama matokeo, mbuni anayeongoza wa mradi huo, Ivan Pogossky, alikaa juu ya mpango wa boti mbili za baharini zilizo na injini sita mara moja. Hii haikuwa ujuaji wa TsAGI - kwa wakati huu kataramu kadhaa ndogo ndogo za Kiitaliano S.55 zilikuwa tayari zinafanya kazi katika Umoja wa Kisovyeti.
Mradi wa ndani, ikilinganishwa na ule wa Italia, kwa kweli, ulikuwa wa kushangaza kwa kiwango. "Cruiser ya Bahari" ilitakiwa kuchukua angalau bomu tani 6 na torpedoes, mabawa yalipangwa kuwa mita 50, na nguvu ya jumla ya injini sita za M-34R iliyoundwa na Mikulin ilikuwa 4950 hp. na. TsAGI aliamua kwa usahihi kuwa kwa ujenzi wa jitu kama hilo inawezekana kutumia msingi wa mshambuliaji wa chini wa TB-3. Mrengo wa spar nne (na marekebisho) na injini nacelle zilikopwa. Injini hizo zilikuwa katika jozi tatu za sanjari moja baada ya nyingine kwenye nguzo maalum. Magari ya mbele yalizungusha screws za mbao zenye bladed mbili, na zile za nyuma ziliendesha visu za kusukuma, mtawaliwa. Uchaguzi wa muundo kama huo haswa ulitokana na kupungua kwa kuburuza wakati wa kukimbia. Walakini, hii ilikuwa moja ya makosa makuu ya wabuni - viboreshaji vya kusukuma vilikuwa kwa sababu ya vichocheo vya kuvuta wakati wa kukimbia na walipoteza sana kwa ufanisi. Katika siku za usoni, ilipangwa kuchukua nafasi ya injini za kupanda chini za M-34R na zenye nguvu zaidi na supercharger ya mitambo M-34RN au M-34FRN, lakini baada ya kujaribu ndege, wazo hili liliachwa. Ili kuhakikisha eneo la ndege la kilomita elfu lililotangazwa, lita 9, 5 elfu za mafuta ya taa zilihifadhiwa katika matangi manne ya mafuta.
Utulivu wa MK-1 juu ya maji ulihakikishiwa na boti mbili kubwa zinazoendeshwa mara mbili, umbo tata la chini ambalo lilibuniwa kuzingatia vipimo kamili kwenye kituo cha maji cha TsAGI. Ili kurahisisha na kupunguza gharama ya mkusanyiko, fuselages za boti zilifanywa kufanana kabisa. Kila mashua iliyo na wasifu wake ilifunikwa kwa jozi kali za injini zilizo juu yao kutoka kwa dawa ya maji, na kibanda cha wafanyakazi kililinda injini ya kati nacelle kutoka kwa maji. Katika nafasi kubwa ya mita 15 kati ya boti, iliwezekana kuweka mzigo mkubwa - manowari ndogo au mashua ya torpedo inayoweza kuzamishwa nusu.
Watu na silaha
Ndege kubwa kama hiyo (urefu - 24.1 m, mabawa - 51 m, urefu - 8.95 m) ilihitaji wafanyikazi wengi. Ndege hiyo ilidhibitiwa moja kwa moja na marubani wawili, kamanda wa meli na baharia. Wao, pamoja na fundi wa ndege, walikuwa katika gondola kuu au, kama vile pia iliitwa, "limousine". Boti hizo zilikuwa na wapiga risasi sita (watatu kwa kila mmoja), ambao walidhibiti Oerlikons mbili, cheche za DA-2 na jozi ya bunduki za ShKAS. Wakati wa kukutana na adui, MK-1 inaweza kufanikiwa kurudi nyuma - kutoka karibu pembe zote ndege hiyo ilifunikwa na bunduki ya mashine na moto wa kanuni. Ilipaswa kuandaa mizinga na risasi 600, na bunduki zenye raundi 14,000. MK-1 iliinua tani 6 za mabomu ya angani au torpedoes nne za TAN-27 zenye uzito wa jumla ya tani 4.8 angani. Wakati huo huo, mabomu hayo yalikuwa katika njia tofauti: risasi 32 za kilo 100 kila moja zinaweza kupakiwa kwenye vyumba nane vya bomu katika sehemu ya kituo cha mrengo, ambacho kilifikia karibu mita moja na nusu kwa urefu. Chaguo la pili lilikuwa wamiliki wa boriti ya nje, ambayo iliwezekana kupanda mabomu sita ya kilo 1000, au kilo 12 500 kila moja, au kilo 20 250 kila moja, au torpedoes nne za kilo 1200.
[/kituo]
Mbali na wafanyakazi wa ndege na washika bunduki, mashua ya kulia iliweka mwendeshaji wa redio kutoka PSK-1, ambayo ilifanya iwezekane kufanya mazungumzo ya simu kwa umbali wa kilomita 350. Kwa kuongezea, vifaa vya ndani vilikuwa pamoja na kituo cha redio cha 13-PS, ambacho kilitoa uendeshaji wa ndege kupitia beacons, na kamera za AFA-13 na AFA-15.
Ujenzi wa "Sea Cruiser" ulifanywa katika semina za Moscow za mmea wa majaribio wa TsAGI, ambazo zilijengwa kwenye Redio Street mnamo 1932. Mkutano ulifanywa kutoka 1933 hadi katikati ya 1934. Kwa kuwa hakukuwa na mahali pa kujaribu jitu kubwa la bahari katika mkoa wa Moscow, gari hilo liligawanywa na kusafirishwa hadi kituo cha maji cha TsAGI huko Sevastopol. Mnamo Agosti 8, 1934, tume ya kiwanda ilianza kujaribu kataramu ya kuruka. Timofey Vitalievich Ryabenko aliteuliwa kuwa rubani wa majaribio. Ni yeye ambaye mnamo Agosti aliinua MK-1 hewani kutoka eneo la maji la Omega Bay. Lakini ndege za kwanza kabisa zilionyesha kuwa jitu hilo linasonga polepole sana: kasi ya kiwango cha juu ni 233 km / h tu, na kasi ya kusafiri ni 180 km / h. Wakati huo huo, ndege ilipanda hadi urefu wa mita 3000 kwa karibu dakika 34, ambayo haikufaa mteja mbele ya Jeshi la Wanamaji. Na dari ya mita 3500 "Sea Cruiser" ilikuwa ikipata karibu saa moja! Na hii iko katika toleo nyepesi la upelelezi wa majini. Wakati gari lilipakiwa na mabomu tani tano, mwendo wa kasi, kama ilivyotarajiwa, ulishuka hadi 205 km / h, na safu ya ndege ilipunguzwa hadi 1330 km. Marubani waligundua udhibiti mzuri na maneuverability ya "Sea Cruiser" wakati wa kuruka, ilitii vyema rudders, na jitu hilo lilifanya zamu kamili kwa sekunde 85. Labda faida muhimu tu ya MK-1 ilikuwa usawa wake mzuri wa bahari. Ndege inaweza kutua kwa mawimbi ya mita moja na nusu na kasi ya upepo ya 8-12 m / s na kuwekwa vizuri juu ya uso wa maji. Lakini kasi ya chini, ulafi na ugumu wa uzalishaji hukomesha matarajio ya serial ya ndege kama hiyo. Kwa kuongezea, operesheni ngumu ya MK-1 ilikuwa ya umuhimu mkubwa. Pamoja na jumla ya zaidi ya tani 33, ndege ya baharini-catamaran ilihitaji uzinduzi maalum wa majimaji baharini, na vile vile winchi ili kuvuta whopper nje ya maji. Haikuwa rahisi pia kuiwezesha ndege hiyo kuwa na mabomu mazito na torpedoes: mafundi walipata risasi, wakizunguka kwenye boti za inflatable chini ya sehemu ya kituo. Kwa hivyo, hakukuwa na haja ya kuzungumza juu ya aina fulani ya utayari wa uendeshaji wa gari wakati wa uhasama - MK-1 ilichukua muda mrefu sana kwenda barabarani.
[/kituo]
Nakala pekee iliyotengenezwa ya "Sea Cruiser" imeweza kujitofautisha na rekodi kadhaa za baharini. Ya kwanza ilisajiliwa kama ulimwengu: mnamo 1936, mzigo wa kilo 10,400 uliinuliwa hadi urefu wa mita 1942, na baadaye kidogo, tayari tani 13. Ukweli, mafanikio ya hivi karibuni hayakusajiliwa rasmi. Baada ya safari za kuvunja rekodi, kazi zote kwenye MK-1 zilifungwa, na mara kwa mara ziliondoka hadi 1937.
Ujenzi wa ndege kubwa kama hiyo ikawa moja ya hatua za kupendeza za gigantomania ya anga, iliwapa wataalam wa TsAGI uzoefu muhimu katika muundo wa wanyama wa wanyama na ilionyesha ubatili wa kuongeza ukubwa na idadi ya injini.
