Madaraja rahisi zaidi ya girder, ambayo idara za uhandisi zilinunua magogo, mwishowe ilibadilisha vipande vya mbao-chuma vinavyoanguka. Mwisho wa vita, miundo kama hiyo ilikusanywa nyuma, kisha ikasafirishwa kwa gari moshi kuelekea mstari wa mbele, na kuhamishiwa kwenye tovuti ya ufungaji na magari. Madaraja yaliyotenganishwa hadi mamia ya mita kwa muda mrefu yalipakiwa kwenye nguzo za malori zilizo na vifaa, kati ya mambo mengine, na misa ya vifaa vya msaidizi. Katika kipindi cha kwanza cha vita, madaraja kwenye mito midogo yaliwekwa kwa njia ngumu sana, kwa msaada wa wanawake wa mbao waliotengenezwa kwa mikono. Madereva ya rundo la dizeli ilirahisisha sana utaratibu huu, na sasa madaraja ya mita 700 (upana - mita 6) zilijengwa kwa siku 3.5 tu. Usafirishaji wa madaraja ya maji ya chini kwenye Dnieper kwa wastani wa siku 7 imekuwa kazi bora. Sanaa ya wajenzi wa daraja la kijeshi la Jeshi Nyekundu ilithaminiwa nje ya nchi, ikilinganishwa na kazi hiyo na kazi.
Mkono mwanamke
Katika Magharibi, moja ya maendeleo ya kupendeza zaidi ni daraja linaloweza kuvunjika la chuma iliyoundwa na Donald Bailey, kwa msaada ambao iliwezekana kuandaa trafiki ya wimbo mmoja na upana wa njia ya kubeba mita 3.75. Vipimo vya daraja vinaweza kuzuia mara moja mita 70 za kizuizi cha maji na muundo wa tani 100. Kitengo cha daraja kilichowekwa tayari kilikuwa gridi ya 3, 5 m kwa 1, 45 m, ambazo ziliunganishwa pamoja wakati wa ujenzi. Ili kuongeza uwezo wa kubeba daraja la Bailey katika sehemu moja, vitu vitatu vinaweza kusanikishwa mara moja kwa safu moja au mbili. Sakafu kwenye madaraja kama hayo kawaida ilijengwa kutoka kwa mbao za sentimita 5. Kwa msaada wa Daraja la Bailey, uvukaji wa maji ya juu ulijengwa kuvuka Mto Rhine na urefu wa kati wa mita 45.6, zile za pwani za 45, 3 na 36.3 m na urefu wa mita 22.5 juu ya maji ya chini ya mto. Washirika walijenga daraja katika masaa 24 tu.
"Kwa sababu ya theluji za theluji na theluji, uwezo wa barabara ulipunguzwa sana, harakati za nje ya barabara zikawa karibu kutowezekana … kuimarishwa sehemu ngumu kufikia … Kwa wafanyikazi wa barabara ilikuwa wakati wa majaribio makali. Uzoefu umeonyesha kuwa walikuwa na hesabu ndogo na barabara zilizokuwepo hapo awali. Imevunjwa sana katika thaw ya vuli, hawakukidhi kabisa mahitaji ya "barabara ya theluji". Mashamba ya wazi, hata yaliyolimwa, yameonekana kuwa rahisi zaidi. Juu yao ni huru kuchagua mwelekeo mfupi zaidi, ni rahisi kutumia mbinu."
Kwa hivyo maafisa wa huduma ya barabara ya Jeshi Nyekundu walizungumza juu ya ujenzi wa barabara za msimu wa baridi.
Wajerumani pia waliteswa na upendeleo wa barabara za msimu wa baridi nchini Urusi
Shida muhimu ya barabara za msimu wa baridi wakati wote ni kusafisha theluji mpya iliyoanguka. Na katika hali ya uhaba wa kila wakati wa vifaa vya kuondoa theluji katika sehemu za uhandisi, shida ilikuwa mraba. Mbinu ya kawaida ya uvunaji imekuwa grader iliyotembea, ambayo huvunja mara kwa mara kwenye milima inayojitokeza ya ardhi iliyohifadhiwa. Kwa hivyo, ilibidi nijenge vifaa vya kutengeneza nyumba kutoka kwa mbao. Hakukuwa na miundo ya kawaida - kila kitu kilipunguzwa na mawazo na uwezo wa kiufundi wa sehemu hizo. Walakini, mahitaji ya jumla yametengenezwa: uzito mdogo, kutenganisha haraka na rahisi, utulivu wa mwendo, na uwezo wa kubadilisha upana wa kukamata. Mbinu ya kusafisha ilikuwa dhaifu, kwa hivyo baada ya kuunda benki kubwa za theluji kando ya barabara, barabara zililazimika kuachwa. Mpya ziliwekwa karibu na zile za zamani, ambazo, baada ya kugeuzwa kuwa mitaro ya kina, zilichangia ulinzi wa theluji wa barabara safi. Ikiwa barabara ilikuwa iko nyuma, basi ilikuwa inawezekana kufunga ulinzi wa theluji uliosimama. Kwa kweli, ngao za slat, zilizotumiwa sana wakati wa amani, hazikuwekwa, lakini zilikataliwa tu kwa kuni, matawi ya spruce, majani, ambayo yalifungwa kwa sura iliyotengenezwa kwa miti.
"Barabara ya uzima"
Ikumbukwe kwamba wajenzi wa barabara kwenye pembe za sehemu ya kaskazini mwa nchi walikuwa wakitarajia msimu wa baridi. Mabwawa na maziwa mengi yaliganda, na kuwa chachu bora ya kuendesha wanajeshi. Katika msimu wa joto na hata zaidi katika msimu wa vuli na chemchemi, vitengo vya mapigano vililazimika kuelekea kwenye mishipa nyembamba ya barabara za mbao zilizowekwa kati ya mabwawa ya kinamasi. Mara nyingi ilikuwa ni lazima kwenda kwa ujanja katika utendaji wa barabara za msimu wa baridi - kwa mfano, kuandaa trafiki kwenye maziwa yaliyohifadhiwa tu usiku wakati wa joto la chini. Pia kwenye barabara zenye barafu, sakafu ya mbao ilitumika sana, na pia kufungia kwa safu za kuimarisha brashi.
"Barabara ya Maisha" ya hadithi, iliyowekwa juu ya barafu ya Ziwa Ladoga ili kuzingira Leningrad, imekuwa ishara halisi ya ustadi wa wajenzi wa barabara na madereva wa Soviet. Jumla ya mizigo iliyosafirishwa kwenye barafu ni zaidi ya tani 1,000,000, na idadi ya watu waliohamishwa inazidi 600,000. Ugumu katika utendaji wa barabara ulitokea na kufungia kwa barafu na kutoshuka kwa usawa katika kiwango cha maji wakati wa majira ya baridi. Hii ilisababisha kuundwa kwa nyufa hatari, ambazo gari zaidi ya mia moja zilianguka. Barabara ya Maisha imekuwa uwanja wa majaribio wa kweli wa kusoma tabia ya barafu katika hali kama hizo. Kwanza, chini ya mizigo ya trafiki ya mara kwa mara, safu ya barafu ilipitishwa kutoka hali ya usawa ya isotropiki kwenda kwa safu, hali dhaifu zaidi.
Monument ya Pete Iliyovunjika
Monument kwa Dereva asiyejulikana huko Dus'ev
Kwa sababu hii, barabara yoyote kwenye barafu ya Ladoga haikuweza kutumika kwa zaidi ya wiki tatu. Kama matokeo, njia za trafiki zilibadilishwa zaidi ya mara 60 katika msimu wa baridi wa 1941-42. Pili, mzigo tuli kwenye barafu ulisababisha kupunguka, na kusababisha malezi ya nyufa na mapumziko. Hiyo ni, malori yaliyosheheni zaidi yanapaswa kusonga tu kwenye barafu, bila kusimama kwa muda mrefu. Kwa hivyo, magari yote yaliyovunjika yaliondolewa mara moja bila kusubiri matengenezo. Tatu, kwa nguvu, waligundua juu ya uwepo wa kasi salama kwa trafiki kwenye barafu. Jambo ni kwamba chini ya barafu, wakati wa harakati za vifaa, "wimbi la kuamka" linaundwa, ambalo linapaswa kuwa nyuma ya gari au mbele. Katika hali ya usawazishaji wa kasi ya mashine na wimbi, mitetemo ya sauti huundwa, na kusababisha nyufa na majanga. Kwa hivyo, na kina cha ziwa cha mita 6, kasi hatari ilikuwa 21.5 km / h, na kwa m 10 - tayari 27.7 km / h. Mahesabu hutolewa kwa unene wa barafu karibu na kiwango cha chini kwa lori.
Uzoefu wa huduma za barabara za jeshi la Jeshi Nyekundu wakati wa miaka ya vita ni muhimu sana, kwani ilikuwa vitengo vya uhandisi ambavyo vilihakikisha uhamaji wa wanajeshi katika hali zinazoonekana kuwa hazina tumaini. Tunaweza tu kutumaini kuwa uwezo wa kisasa wa uhamasishaji wa wafanyikazi wa barabara wa jeshi la Urusi ni sawa na wa hali ya juu.
