Ingefaa kuanza hadithi na taarifa ya Field Marshal Manstein, ambaye alisema katika kumbukumbu zake kwamba "Warusi walikuwa wakubwa wa kujenga barabara." Kwa kweli, vitengo vya wafanyikazi wa barabara ya jeshi, walioajiriwa wakati wa vita na wanajeshi wa umri wa zamani na karibu kabisa bila vifaa, waliweza kutimiza yasiyowezekana. Wajibu wa askari wa barabarani (8% ya Jeshi Nyekundu ifikapo 1942) haikujumuisha kazi ya barabarani tu, bali kanuni za trafiki, udhibiti wa nidhamu, na pia kuwapa wafanyikazi wanaofuata barabara chakula, matibabu na msaada wa kiufundi.
Vipu vya kina havikuepukika wakati wa thaw. Walakini, walisaidia trafiki
Moja kwa moja wakati wa miaka ya vita, askari wa barabara walihakikisha usafirishaji wa vifaa na wafanyikazi kwenye barabara zenye urefu wa kilomita 300,000. Urefu wa barabara zilizokarabiwa huzidi kilomita 97,000, na idadi ya madaraja yaliyorejeshwa ni karibu milioni 1.
Kipengele cha kazi ya wafanyikazi wa barabara mbele ilikuwa anuwai ya maeneo ya asili ambayo uhasama ulifanyika. Katika mwelekeo wa kusini wakati wa majira ya joto, barabara ziliwekwa kupitia shamba, ambazo zilitoa nafasi ya kutosha kwa ujanja. Wakati huo huo, chemchemi ya vuli hunyunyiza sana hali ya uendeshaji, ambayo ilihitaji ukarabati wa barabara na shirika tata la trafiki. Katika sehemu ya kati ya mbele, wakati wa uhasama, sehemu ngumu zaidi za kupitisha barabara, ambazo zilikuwa nyingi katika misimu yote, zililazimika kuimarishwa na vifaa anuwai vya nguvu ya chini. Vita vya matofali vilitumiwa kutoka kwa majengo yaliyoharibiwa, pamoja na boiler na slag ya locomotive. Wakati wa maandalizi ya Vita vya Kursk, na msaada wa idadi ya watu, barabara ya Yelets-Livny-Zolotukhino iliimarishwa na mapigano ya changarawe na matofali. Urefu wa barabara zilizokarabatiwa katika eneo la Kursk Bulge ilikuwa karibu kilomita 3 elfu. Mabwawa ya sehemu ya kaskazini ya mbele yalilazimisha wafanyikazi wa barabara kufanya bidii kubwa kujenga nyuso za barabara za mbao. Kwa kuongezea, barabara, mabwawa na matuta kwenye mabwawa hayo yalikuwa malengo ya shughuli za kukera za pande zinazopingana, ambazo zilikuwa na athari mbaya sana kwa usalama wao. Walakini, chini ya moto wa adui, wafanyikazi wa barabara wa Jeshi la Nyekundu haraka sana waliwapa wanajeshi uso mgumu wa barabara. Kwa hivyo, huko Uropa, kwenye daraja la Mangushevsky kwenye mto Vistula, wafanyikazi wa barabara walipaswa kutoa kilomita 200 za barabara, kati ya hizo 150 zilikuwa njia, na 30 zilikuwa reli.
Muonekano wa barabara ya msitu ambayo vifaa na risasi zilisafirishwa kwa makali ya mbele ya Volkhov Front
Je! Ukarabati wa barabara ulikuwa unaendeleaje katika mstari wa mbele wa Vita Kuu ya Uzalendo? Kwanza, ilisawazishwa na tar, wasifu sahihi ulichorwa, na ikiwezekana, mawe, changarawe au matofali yaliyovunjika yaliongezwa. Pili, walivingirishwa na rollers za barabarani, lakini fursa kama hiyo ilikuwa mbali na kila wakati na sio kila mahali. Kwa hivyo, muhuri kuu ulifanywa na usafirishaji, na kulikuwa na mengi wakati wa miaka ya vita. Kwa wastani, barabara ya vumbi kabla ya vita ililazimika kukabiliana na magari 200 kwa siku, kila moja ikiwa na uzito wa tani 4. Ikiwa barabara iliimarishwa na jiwe (changarawe au jiwe), basi kizingiti cha kupitisha kila siku kiliongezeka hadi magari 600. Kwa kawaida, viwango hivi vyote vilikwenda vipande vipande katika siku za kwanza za vita - 4-5,000.magari katika masaa 24 yakawa kawaida mbele. Uharibifu wa barabara ulichochewa na barabara zenye matope - zikawa hazipitiki. Kawaida wafanyikazi wa barabara walipigana dhidi ya kuloweka, wakifungulia safu ya uso kwa cm 15-20, na kisha kukandia mchanga na udongo. Kwa kuongezea, ilihitajika kupiga ngumi kupitia barabara isiyofaa na muhuri na njia zilizoboreshwa.
Wakati wa amani, kingo za barabara zilichimbwa na mitaro ya mifereji ya maji, ambayo ilifanikiwa kukabiliana na kuloweka kwa mchanga. Walakini, siku za kwanza za vita zilionyesha kwamba wakati wa uvamizi wa Luftwaffe, nguzo hazikuwa na wakati wa kutawanyika juu ya viwanja na zilikwama kwenye mitaro. Kwa kuongezea, mteremko wa 25% wa barabara hiyo ulikuwa na athari mbaya - magari yaligonga tu vigae baada ya mvua ya kwanza. Wakati wa miezi michache ya kwanza ya vita, askari wa barabara wa Jeshi la Nyekundu walikuwa na mapishi mengi ya kurekebisha barabara kwa hali mpya ngumu - walipaswa kujifunza katika hali ya mapigano. Kwanza, walijaribu kuzaa magari yanayofuatiliwa na magurudumu kwa mwelekeo tofauti. Pili, wajenzi wa barabara za kijeshi ilibidi wazingatie mwinuko wa njia za kushuka na kushuka wakati wa kuweka barabara chafu - katika barabara zenye matope zinaweza kupitika kwa usafiri wowote. Kwa kuongezea, upepo wa barabara ulilazimika kuzingatiwa, ambao mara nyingi ulizidisha njia. Tatu, katika kipindi cha kiangazi, wafanyikazi wa barabara waliimarisha sehemu za "kilema" na sakafu ya magogo, nguzo, mawe, slag, na baada ya mvua za msimu wa joto walijifunika barabara na mchanga, na kuunda safu mnene iliyovingirishwa. Katika kipindi cha kuyeyuka, hii ilifanya iwe chini ya kuteleza. Nne, wafanyikazi wa barabara walikaribisha uundaji wa wimbo barabarani - hii iliokoa vifaa kutoka kwa drifts. Kwa kweli, harakati hiyo haikusimama hadi tofauti za malori zilipogusa ardhi ya roller ya katikati. Kawaida, katika kesi hii, msingi mpya uliwekwa karibu na ule wa zamani. Kwa hivyo, wakati wa chemchemi ya 1944, wakati maumbile katika Ukraine yalikuwa yakijaa sana, ikipunguza njia, upana wa maeneo yaliyoathiriwa na njia hiyo inaweza kufikia mita 700-800. Mara tu wimbo kwenye barabara ya uchafu ulipopitika, ilitupwa (bora, maji yalitolewa) na mpya iliandaliwa karibu. Na hivyo mara kadhaa. Pia, kwa kuongezea hapo juu, wafanyikazi wa barabara wa jeshi karibu na barabara walichimba mabwawa ya uvukizi na visima vya kunyonya, ambapo maji yanayotiririka kutoka ardhini yalikusanyika. Katika sehemu zingine za mbele, barabara za udongo zilianza kugeuka mitaro halisi, ambayo kina chake kilifika mita moja na nusu. Hii ilikuwa matokeo ya uchimbaji wa mara kwa mara wa matope ya kioevu na askari wa barabara. Jalala ziliundwa kando kando mwa barabara hizi za mitaro kusaidia kuhifadhi maji.
Katika kitabu cha V. F. Babkov, "Maendeleo ya Mbinu ya Ujenzi wa Barabara", data hutolewa kulingana na ambayo inaweza kusemwa kuwa hali ngumu ya barabara haikuwa tu kwa Mbele ya Mashariki - wanajeshi washirika huko Normandy walikabiliwa na shida zile zile. Na barabara za mchanga za Uropa mnamo msimu wa 1944 ziligeuka kama matokeo ya kusafisha kila wakati matope kutoka kwao kuwa mitaro ya kina cha mita moja na nusu, ambayo ilifurika baada ya mvua. Kwenye maziwa kama hayo, magari ya magurudumu yalikwenda peke kwa msaada wa vivutio vilivyofuatiliwa. Lakini, kwa kweli, mtandao ulioendelea zaidi wa barabara za lami huko Uropa ulihakikisha mwendo wa kasi wa harakati za askari wa Anglo-Amerika katika ukumbi wa michezo.
Mwisho wa sehemu ya kwanza ya mzunguko, mtu anaweza lakini kutaja tathmini tofauti kabisa za Wajerumani na Warusi juu ya ubora wa barabara za mbele. Karl Tippelskirch, mwanahistoria wa Ujerumani, anaelezea barabara za Urusi mnamo msimu wa 1941:
“Kipindi cha thaw kamili kimewadia. Ilikuwa ngumu kusonga barabarani, uchafu umekwama kwa miguu, kwato za wanyama, magurudumu ya mikokoteni na magari. Hata zile zinazoitwa barabara kuu hazipitiki."
Manstein anaunga mkono kabila mwenzake:
"Kutoka bara hadi Simferopol kuna" barabara ya nchi "tu ambayo mara nyingi hupatikana katika nchi hii, ambapo njia ya kubeba tu ndio iliyosawazishwa na mitaro kuchimbwa pande. Katika hali ya hewa kavu, barabara kama hizo kwenye mchanga wa kusini mwa Urusi hupita sana. Lakini wakati wa msimu wa mvua, walipaswa kufungwa mara moja ili wasishindwe kabisa na kwa muda mrefu. Kwa hivyo, na mwanzo wa mvua, jeshi lilipoteza uwezo wa kutoa usambazaji wake kwa kubeba-gari, angalau katika sehemu kutoka bara hadi Simferopol."
Lakini Marshal Georgy Zhukov anatathmini ubora wa vyanzo vyetu na barabara za nchi kama ifuatavyo:
