Hadi hivi karibuni, meli hii ilikuwa ikizingatiwa haijulikani sana. Sio vyanzo vingi vilivyoandika juu ya gari hili - aina ya aina yake.
Lakini hadi sasa, mradi wa LRV unashangaza katika ustadi wake, ambao unatofautisha vyema na miradi mingine ya angani za kijeshi (kwa sehemu kubwa, hazikuwa zaidi ya michoro ya mchoro)
Yote ilianza mnamo 1959 huko NASA, wakati, wakati wa majadiliano ya mpango wa maendeleo wa chombo cha angani kinachoweza kusonga (kinachoweza kudhibiti kwa njia inayodhibitiwa), umbo lenye umbo la diski ilipendekezwa kama inayoridhisha zaidi mahitaji ya utulivu wa joto. Wakati wa kuchambua, ilibadilika kuwa vifaa vyenye umbo la diski vitakuwa vyema zaidi kwa suala la ulinzi wa mafuta kuliko muundo wa kawaida.
Uendelezaji wa programu hiyo ulichukuliwa na Usafiri wa Anga wa Amerika Kaskazini huko Wright-Patterson Air Force Base kutoka 1959 hadi 1963.
Matokeo ya programu hiyo ilikuwa ndege yenye umbo la diski na kipenyo cha mita 12.2 na urefu wa katikati wa mita 2.29. Uzito wa gari tupu ulikuwa kilo 7730, uzito wa juu wa chombo kilichoingizwa kwenye obiti kilikuwa kilo 20 411, uzani wa malipo ulikuwa kilo 12 681, pamoja na uzito wa makombora - kilo 3650. Vifaa vimewekwa: kifurushi cha uokoaji, chumba cha kuishi, chumba cha kufanya kazi, sehemu ya silaha, mfumo kuu wa kusukuma, mmea wa nguvu, oksijeni na mizinga ya heliamu. Kwenye ukingo unaofuatia wa LRV, nyuso za wima na usawa zilikuwa ziko, kwa msaada wa ambayo, baada ya kuzungusha obiti, kushuka kwa kudhibitiwa angani kulifanywa. Kutua kwa aina ya ndege kulifanywa kwa gia ya kutua ya ski ya kurudisha nyuma ya nne.
Kwa muundo wake, LRV ilitakiwa kuwa mshambuliaji wa orbital, njia ya kutoa mgomo wa kwanza na wa kupokonya silaha dhidi ya adui. Ilifikiriwa kuwa katika mkesha wa mzozo, gari hili la mapigano litazinduliwa katika obiti kwa kutumia roketi ya Saturn C-3. Kuwa na uwezo wa kukaa kwenye obiti hadi wiki 7, LRV inaweza kufanya doria kwa muda mrefu, ikiwa tayari kwa shambulio hilo.
Katika tukio la mzozo, LRV ililazimika kupunguza urefu wa obiti, na kushambulia shabaha kwa makombora 4 ya nyuklia. Kila roketi ilikuwa na ugavi wa mafuta ya kuzunguka kwa LRV na kushambulia kitu cha ardhini. Ilifikiriwa kuwa LRV inaweza kuanzisha shambulio haraka kuliko silaha nyingine yoyote ya kushambulia katika safu ya silaha ya Merika, na wakati huo huo, adui angekuwa na wakati mdogo wa kujibu.
Faida za mradi huo zilikuwa usalama bora wa LRV. Kufikia 1959, manowari za makombora ya balistiki bado zililazimishwa kukaribia pwani ya adui. LRV, kwa upande mwingine, inaweza kushambulia sehemu yoyote ya sayari, ikibaki salama kabisa - itakuwa ngumu sana kwa makombora yanayofanya kazi kutoka juu kuishambulia kwa sababu ya uwezo mkubwa wa vifaa.
Ilifikiriwa kuwa LRV itafanya kazi kwa kushirikiana na mdhibiti wa orbital Dyna Soar. Waingiliaji walipaswa kuhakikisha uharibifu wa mifumo ya satellite na anti-satellite ya adui, baada ya hapo LRV ingeshambulia.
Miongoni mwa faida za mradi huo ilikuwa kiwango cha juu zaidi cha kuhakikisha uhai wa wafanyikazi. LRV, kwa sababu ya asili yake iliyodhibitiwa, ilikuwa ya kuahidi zaidi kuliko Gemini.
Katika hali ya kutowezekana kwa asili kutoka kwa obiti, muundo wa LRV ulipeana kipengee cha kipekee - kibonge cha kutua kinachotembea, ambacho kinaweza kuokoa wafanyikazi.
Maelezo ya kiufundi ya meli ya LRV:
Vifaa vya LRV viliundwa kama ifuatavyo. Wafanyikazi wakati wa uzinduzi wa gari kwenye obiti na kushuka kwake kutoka kwa obiti walipaswa kuwa kwenye kifurushi cha umbo la kabari mbele ya gari. Kusudi la kidonge ni kudhibiti LRV kutoka kwa ndege ya kawaida na kuwaokoa wafanyikazi ikiwa kuna dharura wakati wa kuruka na kutua. Kwa kusudi hili, kifusi kilikaa viti vinne kwa wafanyikazi na jopo la kudhibiti, kulikuwa na mifumo ya msaada wa maisha ya dharura na usambazaji wa umeme. Juu ya kifurushi kulikuwa na sehemu ambayo wafanyakazi waliingia kwenye kibonge kabla ya kuzinduliwa. Katika hali ya dharura, kutenganishwa kwa kidonge kutoka kwa muundo wa vifaa kuu kulifanywa kwa kulipua vifungo vya kulipuka, baada ya hapo injini ya roketi yenye nguvu na msukumo wa kilo 23,000, iliyo nyuma ya kifusi, iliingia kuanza kutumika. Wakati wa operesheni ya injini ya dharura ilikuwa sekunde 10, hii ilitosha kuchukua kibonge mbali na gari lililotelekezwa kwa umbali salama, wakati upakiaji haukuzidi 8.5 g. Utulizaji wa kidonge baada ya kujitenga na vifaa kuu ulifanywa kwa kutumia matone manne
nyuso za mkia. Baada ya kidonge kuimarishwa, koni yake ya pua ilitupwa na parachuti iliyo chini yake kufunguliwa, ikitoa kasi ya kushuka kwa kidonge cha 7.6 m / s.
Katika hali ya kawaida ya kutua LRV, i.e. wakati wa kutua kwa ndege, koni ya pua ya kofia ilisogea chini na kufungua dirisha linalopangwa la gorofa, na hivyo kutoa muhtasari wa rubani. Dirisha hili la pua linaweza pia kutumiwa kutazama mbele wakati LRV ilikuwa katika obiti. Kulia kwa kifusi kulikuwa na chumba cha kuishi kwa wafanyakazi, na kushoto kulikuwa na chumba cha kufanya kazi cha vifaa. Sehemu hizi zilipatikana kupitia vigae vya kando vya kidonge. Vipande vya upande vilifungwa kando ya mzunguko mzima. Wakati wa kujitenga kwa dharura kwa kifusi kutoka kwa vifaa kuu, vifaa vya kuziba viliharibiwa. Urefu wa kidonge kilikuwa 5.2 m, upana - 1.8 m, uzito tupu - 1322 kg, uzani uliokadiriwa na wafanyakazi katika hali ya kutua dharura - kilo 1776.
Sehemu ya kuishi ilikuwa na nia ya kupumzika wafanyakazi na kudumisha hali yake ya mwili kwa kiwango kinachohitajika. Kwenye ukuta wa nyuma wa chumba hicho kulikuwa na vitanda vitatu vya bunk na kibanda cha bomba. Nafasi chini ya rafu ilitumika kuhifadhi mali za kibinafsi za wafanyikazi. Pembeni, mbele na kulia, kulikuwa na vifaa vya mazoezi ya mazoezi ya mwili, kitengo cha kuhifadhi na kupikia, meza ya kula. Kwenye kona iliyoundwa na ukuta wa nyuma wa chumba na ukuta wa kulia wa kibonge cha uokoaji, kulikuwa na kizuizi cha hewa kilichofungwa, ambacho kiliruhusu kutoka kwa gari ndani ya nafasi wazi au kwenye sehemu ya silaha.
Katika chumba cha kufanya kazi, kilichoko upande wa kushoto wa vifaa, kulikuwa na koni ya amri na vifaa vya mawasiliano na ufuatiliaji na kiweko cha mwendeshaji wa silaha, ambayo makombora yote yalizinduliwa na silaha za setilaiti ambazo hazijasimamiwa zilidhibitiwa kwa mbali. Kwenye kona ya chumba hicho kulikuwa na kizuizi cha hewa cha kwenda angani au kwenye sehemu ya silaha. Katika hali ya kawaida, shinikizo la hewa kwenye kifusi, sehemu za kuishi na za kufanya kazi zilihifadhiwa katika kiwango cha anga 0.7 ili wafanyikazi wafanye kazi na kupumzika bila spati.
Sehemu ya silaha isiyo na shinikizo ilichukua karibu nusu nzima ya nyuma ya LRV, ujazo wake ulikuwa wa kutosha kuhifadhi makombora manne yenye vichwa vya nyuklia na kwa wafanyikazi kufanya kazi ndani yake ili kuangalia na kuandaa makombora ya uzinduzi. Roketi (mbili upande wa kushoto na mbili kulia) zilikuwa zimewekwa kwenye reli mbili zinazofanana. Udhibiti ulikuwa kati ya jozi ya makombora kando ya mhimili wa vifaa vya urefu. Juu yake kulikuwa na kizingiti, ambacho, kwa msaada wa hila, makombora yaliondolewa na kuwekwa nyuma ya LRV katika nafasi ya kupigana. Kazi zote za kufunga makombora katika nafasi ya kupigania zilifanywa kwa mikono. Katika tukio ambalo LRV, kabla ya utumiaji wa makombora, ilipokea agizo la kurudi ardhini haraka, makombora hayo yalitengwa kutoka kwa gari kuu na kushoto katika obiti kwa matumizi ya baadaye. Makombora yaliyotelekezwa yanaweza kuzinduliwa kwa mbali au kuokotwa na magari mengine, na kisha kutumika kama kawaida.
Kitanda cha kawaida cha LRV pia kilijumuisha shuttle kwa watu wawili. Ilihifadhiwa katika ghuba la silaha na ilikusudiwa kutembelewa na setilaiti isiyo na manani ili kuitunza na kuitengeneza. Ili kusonga angani, shuttle ilikuwa na injini yake ya roketi na msukumo wa kilo 91.
Nitrojeni ya nitroxide N2O4 na hydrazine N2H4 zilitumika kama mafuta kwa injini kuu na msukumo wa kilo 907, iliyokusudiwa kuendesha na kutoa deorbiting, kwa injini ya kuhamisha na injini ya setilaiti isiyojulikana. Kwa kuongezea, mafuta yale yale yalitumika katika injini za roketi za setilaiti isiyo na manati. Ugavi kuu wa mafuta (kilo 4252) ulihifadhiwa katika matangi ya LRV, usambazaji wa mafuta katika shuttle ulikuwa kilo 862, katika setilaiti isiyoteuliwa - kilo 318, katika makombora - kilo 91. Shuttle iliongezeka kama vifaa kuu vilivyotumia usambazaji wa mafuta. Mafuta ya shuttle yalitumika kuongeza mafuta kwenye mizinga ya setilaiti isiyo na watu wakati wa matengenezo na ukarabati. Mifumo ya mafuta ya kombora katika hali ya kupambana iliunganishwa kabisa na mizinga ya satellite. Ikiwa makombora yalirushwa au kukatiwa kwa matengenezo au ukarabati, basi mahali pa kiunganishi, mabomba yalizuiwa na valves moja kwa moja kuzuia kuvuja kwa mafuta. Jumla ya uvujaji wa mafuta kwa wiki sita kwa tahadhari ilikadiriwa kuwa kilo 23.
LRV ilikuwa na mifumo miwili tofauti ya usambazaji wa umeme: moja kuhakikisha utendaji wa watumiaji wakati wa uzinduzi na ukoo kutoka kwa obiti, nyingine kuhakikisha utendaji wa kawaida wa mifumo yote ya gari wakati wa wiki 6 katika obiti.
Ugavi wa umeme wa gari kwa njia za kuzindua katika obiti na kuondoa-kuzunguka ulifanywa kwa kutumia betri za chuma-zinc, ambayo ilifanya iwezekane kudumisha mzigo wa kilele cha 12 kW kwa dakika 10 na wastani wa 7 kW kwa 2 masaa. Uzito wa betri ilikuwa kilo 91, ujazo wake haukuzidi 0.03 m3… Baada ya kukamilika kwa utume, ilipangwa kuchukua nafasi ya betri iliyotumiwa na mpya.
Kiwanda cha nguvu cha awamu ya orbital ya ndege hiyo ilitengenezwa kwa matoleo mawili: kwa msingi wa chanzo kidogo cha nishati ya atomiki na kwa msingi wa mkusanyiko wa nishati ya jua wa aina ya "Alizeti". Nguvu ya jumla ya watumiaji wakati wa operesheni katika obiti ilikuwa 7 kW.
Katika toleo la kwanza, ilikuwa ni lazima kutoa ulinzi wa kuaminika wa mionzi kwa wafanyakazi kwenye kifaa, ambalo lilikuwa shida ngumu sana. Chanzo cha umeme cha atomiki kilipaswa kuamilishwa baada ya kuingia kwenye obiti. Kabla ya kushuka kwa chombo kutoka angani, chanzo cha atomiki kilitakiwa kuachwa kwenye obiti na kutumiwa katika chombo kingine cha ndege kuzinduliwa.
Kiwanda cha umeme wa jua kilikuwa na uzito wa kilo 362, kipenyo cha mkusanyiko wa mionzi ya jua, ambayo ilifunguliwa katika obiti, ilikuwa mita 8.2. Mkusanyaji ulielekezwa kwa Jua kwa kutumia mfumo wa kudhibiti ndege na mfumo wa ufuatiliaji. Mkusanyaji alilenga mionzi ya jua kwenye heater ya mpokeaji ya mzunguko wa msingi, kituo cha kufanya kazi ambacho kilikuwa zebaki. Mzunguko wa sekondari (mvuke) ulikuwa na turbine, jenereta ya umeme na pampu iliyowekwa kwenye shimoni moja. Joto la taka kutoka kwa mzunguko wa sekondari lilirushwa angani kwa kutumia radiator, ambayo joto lake lilikuwa 260 ° C. Jenereta hiyo ilikuwa na nguvu ya 7 kW na ilitoa sasa ya awamu ya tatu na voltage ya 110 V na masafa ya 1000 Hz.
Wakati wa kuacha obiti, chombo hicho kinakabiliwa na joto kali. Mahesabu yalionyesha kuwa joto la uso wa chini linapaswa kufikia 1100 ° С, na juu - 870 ° С. Kwa hivyo, watengenezaji wa LRV wamechukua hatua za kuilinda kutokana na athari za joto kali. Ukuta wa vifaa ulikuwa muundo wa safu nyingi. Ngozi ya nje ilitengenezwa na aloi ya hali ya juu F-48. Hii ilifuatiwa na safu ya insulation ya joto ya juu, ambayo ilipunguza joto hadi 538 ° C, ikifuatiwa na jopo la asali iliyotengenezwa na aloi ya nikeli. Halafu ikaja insulation ya joto ya chini, ambayo ilipunguza joto hadi 93 ° C, na kisha kitambaa cha ndani cha aloi ya aluminium. Pembe la pua la vifaa na eneo la curvature la cm 15 lilifunikwa na ngao ya joto ya grafiti.
