CNIM haikuishia hapo na ilitengeneza familia ya PFM F3, ambayo itatengenezwa kwa usanidi kadhaa, ambayo yote itaweza kuhimili mzigo wa wimbo wa MLC85 (G - iliyofuatiliwa) na mzigo wa gurudumu MLC100 (K - gurudumu). Hifadhi ya F3 ya daraja la daraja ni mradi mpya kabisa. Ingawa aluminium ilibaki kuwa nyenzo ya msingi, maboresho ya vifaa na teknolojia ya kulehemu imeruhusu CNIM kupata moduli yenye molekuli sawa lakini kuongezeka kwa malipo. Vivyo hivyo hutumika kwa njia panda, na vipimo sawa zina nguvu na zinaweza kuhimili mizigo mizito, hadi MLC100 (G) na hadi MLC120 (K). Mfumo wa F3 pia utapokea injini zenye nguvu zaidi, ambazo bado hazijajulikana, kwani kampuni iko katika mchakato wa kuzichagua. Mbali na lahaja ya msingi ya F3, kampuni inatoa lahaja ya F3XP, kulingana na moduli (sehemu) yenye urefu wa mita 7 (kiwango cha kawaida ni mita 10 kwa muda mrefu), ambayo inaweza kusafirishwa na lori la 8x8 bila trela. Njia panda ya kati pia ilitengenezwa, mbili kati yao zinaweza kusafirishwa kwenye lori moja; baada ya muda, mashine hiyo itakuwa na vifaa vya mfumo wa mzigo wa DROP.
Kulingana na CNIM, hii inakidhi mahitaji ya nchi nyingi za kaskazini mwa Ulaya, ambazo huwa zinapeleka madaraja yao kwenye malori ya aina hii bila kutumia matrekta. Kutoka kwa maoni ya kusafiri, kupelekwa kwa kivuko cha F3XP cha mita 21 kwa muda mrefu kunahitaji malori 4 - matatu kwa moduli na moja kwa njia panda. Ili kubeba mizigo mizito, CNIM imeunda kuelea ngumu zaidi kuboresha uboreshaji, na kufanya daraja kuwa na uwezo wa kusaidia MLC100 (G) na MLC120 (K) mizigo. Kuelea husafirishwa kwa lori tofauti na, kabla ya kuzinduliwa, imewekwa chini ya moduli zinazoelea. Usanidi huu unajulikana kama F3MAX. Vitu vifupi vya kuelea pia vinatengenezwa kwa usanidi na daraja la F3XP, na kusababisha uwezo wa kuinua toleo la MAX. Mwishowe, PFM F3D ina D ya drone. Moduli zake zina vifaa vya mfumo wa urambazaji na mfumo wa clutch wa moja kwa moja, ambayo inafanya uwezekano wa kukusanyika daraja bila watu kwenye bodi. Wote F3MAX na F3D hutumia njia panda ndefu iliyoundwa kwa madaraja badala ya vivuko. Kwa upande wa utangamano, moduli za F3 zinaweza kuwa na vifaa vya mifumo ya kufunga ambayo inaambatana na Daraja la Ribbon iliyoboreshwa.
CNIM ilianza kukuza mifumo ya F3 na F3XP mnamo Januari 2019, wakati mfano huo unatarajiwa kuonekana katikati ya 2020, labda kwa ufunguzi wa maonyesho ya Eurosatory. Vipengele vya F3MAX vitaonekana miezi sita baadaye. Maendeleo ya F3D yataanza wakati maendeleo mengine yote yamekamilika; Walakini, moduli zake tayari zimeundwa kwani ujumuishaji wa nafasi ya jamaa na mifumo ya moja kwa moja ya clutch imeanza.
Kuhusiana na moduli zinazoelea, maarufu zaidi bila shaka ni IRB iliyoboreshwa (Daraja lililoboreshwa la Ribbon) na GDELS, ambayo hutumiwa na majeshi ya USA, Ujerumani, Australia na Sweden, na hivi karibuni pia Iraq na Brazil. Kipengele kikuu cha IRB ni urefu wa ndani wa mita 6.71 kwa urefu na mita 3.3 kwa upana katika nafasi ya usafirishaji na mita 8.33 wakati umefunuliwa. Sehemu hizo zimeshushwa ndani ya maji katika hali iliyokunjwa na kufunuliwa juu ya maji. Katika usanidi wa daraja, wanasaidia MLC80 (T) na MLC96 (K) mizigo kwenye barabara ya mita moja ya 4.5; trafiki ya njia mbili inaruhusiwa na upana wa barabara ya upana wa mita 6, 75, lakini mzigo ni mdogo na MLC20 (T) na MLC14 (K). Rampu zimeunganishwa mwisho wa daraja; wakati huo huo, kwa kila spani 2-3, kama sheria, mashua ya kuvuta inahitajika, ambayo inaruhusu kufanya kazi kwa kasi ya sasa hadi 3.05 m / s; 13 njia za ndani na mbili za njia panda hufanya iwezekane kujenga daraja kwa urefu wa mita 100 kwa wastani katika dakika 30-45. Vipindi vitatu vya ndani na barabara mbili zinahitajika kujenga kivuko na uwezo wa kubeba MLC80 (G) / 96 (K), ambayo inaweza kuwa tayari kwa dakika 15. IRB inaendana na mfumo uliotajwa hapo juu wa daraja la MZ, pamoja na Daraja la 70 la Standard Ribbon na Bridge ya Kuelea inayoweza kuchukua MLC60. Wakati wa zoezi lililotajwa hapo awali la Anaconda 2016, vitengo vya uhandisi vya majeshi ya Amerika na Wajerumani wanaotumia madaraja ya IRB na wahandisi wa Uholanzi wanaotumia SRB walijenga daraja na urefu wa rekodi ya mita 350.
Bundeswehr inaisha kwenye madaraja ya IRB na M3 wakati huo huo, kwa hivyo, uingizwaji wa mifumo hii inapaswa kuanza hivi karibuni. Inavyoonekana, Ujerumani inataka kupata mfumo ambao utachanganya sifa za madaraja ya M3 na IRB, na hii ni kazi kubwa kwa wabunifu wa kampuni ya GDELS.
Kampuni hiyo inasisitiza kuwa uainishaji wake wa MLC unategemea kiwango cha STANAG 2021 na kwamba mizinga iliyoboreshwa, kama M1, Challenger 2 au Leopard 2, inaweza kupakiwa na kusafirishwa na mifumo yake ya daraja la MLC 120 (G) na zaidi.
Miaka minne iliyopita, kampuni ya Ufaransa CEFA ilisoma mwenendo wa ujenzi wa daraja na ikaamua kuunda daraja mpya sawa na gari la daraja la Volna pontoon ya Urusi au daraja la IRB la Ujerumani. Kama matokeo, mfano wa Daraja la Ribbon ya Steel (SRB) ulitengenezwa mwanzoni mwa 2019. Neno kuu "chuma" linamaanisha sehemu za ndani, wakati daraja la IRB lina sehemu hizi zilizotengenezwa na aluminium. Mfumo wa daraja la Kifaransa la SRB la daraja lina nguvu zaidi (lakini pia ni nzito) na linaweza kushughulikia mizigo ya MLC85 (G) na MLC120 (K). Vipimo vya urefu wake wa ndani viko karibu sana na daraja la IRB, ingawa misa ni kubwa, kilo 7950 dhidi ya kilo 6350. Kipengele kingine muhimu ni kwamba mfumo wa mwongozo umewekwa kwenye godoro badala ya moja kwa moja kwenye lori, ambayo inaruhusu mfumo kusanikishwa haraka kwenye lori lolote zito lenye mfumo wa upakiaji wa moja kwa moja wa tani 10. Mfumo wa kufunga inaruhusu sehemu ya SRB kutumiwa pamoja na moduli za IRB, na hivyo kuhakikisha utangamano. Uhifadhi katika nafasi fulani pia hutolewa na mashua za kuvuta. CEFA inatoa Vedette F2 yake, ambayo ndege zake mbili hutoa jumla ya 26 kN, lakini daraja la SRB linaweza kufanya kazi na mashua yoyote ambayo hutoa msukumo wa kutosha. Vedette F2 inaendeshwa na injini ya dizeli iliyopozwa Cummins kwa matengenezo rahisi. Idadi ya vipindi na wakati wa uendeshaji wa vivuko na madaraja ni karibu sawa na daraja la IRB. Mfumo wa SRB tayari umejaribiwa katika jeshi la Ufaransa. CEFA itakamilisha daraja jipya la uzalishaji mfululizo uliopangwa 2020.
Madaraja ya kushambulia
Iliyotengenezwa mwanzoni na kampuni ya Uingereza Fairey Engineering Ltd (sasa WFEL), Daraja la Kati la Girder (MGB) bila shaka ni moja wapo ya mifumo inayotumika sana ya daraja huko Magharibi. Zaidi ya mifumo 500 ya MGB imeuzwa kwa nchi 40 na WFEL kwa sasa inasambaza mifumo ya MGB kwa nchi za Afrika. Vipengele vizito zaidi vya daraja, iliyoundwa tangu mwanzo kwa mkutano wa mwongozo, vinaweza kubebwa na askari sita. Inapatikana katika mipangilio mitano tofauti: Span moja, Span nyingi, Duka la Duka mbili na Kuimarisha Kiungo (LRS), Kuelea na MACH (Imesaidiwa Kiufundi Iliyoundwa na Mkono). Askari wa ujenzi wa chaguo la mwisho anahitajika nusu hata. Kwa ujumla, katika kesi hii, kama sheria, boriti ya roll hutumiwa kufikia benki iliyo kinyume, na bend ya nje imeshikamana mbele ya span (kitu ambacho hurefusha urefu wa kuteleza kwa daraja kwa urefu). Wakati wa kawaida wa ujenzi wa daraja moja la urefu wa mita 9.8 daraja la MLC70 ni dakika 12 wakati wa mchana na mara tatu usiku; Timu ya wajenzi wa daraja inapaswa kuwa na askari 8 na sajenti mmoja. Inachukua mara tatu ya watu wengi na dakika 40 wakati wa mchana na dakika 70 usiku kukusanya daraja la daraja mbili la MLC70 na urefu wa mita 31. Toleo linaloelea hutumia pontoons zilizotengenezwa na aloi ya aluminium kwa madhumuni ya ujenzi wa meli. MGB moja ya kuelea imejengwa kwa muundo unaoendelea, ikiruhusu urefu wa daraja moja kuongezwa kila sekunde 30, wakati MGB yenye dawati mbili, inayoweza kushughulikia mwambao uliokithiri wa hadi mita 5, inaweza kujengwa kwa njia nyingi. urefu au muundo unaoendelea, kulingana na upana wa kikwazo.
Kwa kuzingatia mahitaji ya kikosi cha kusafiri, WFEL imeunda APFB (Daraja la Kivuko cha Kubebea Hewa), suluhisho nyepesi, linaloweza kubomoka linaloweza kutoa madaraja au gurudumu na vivuko vilivyofuatiliwa na uwezo wa MLC35. Mfumo unaweza kusafirishwa bila kushonwa na ardhi, hewa au bahari kwa kutumia matrekta yake ya kukunja, pallets au vyombo vya ISO. Inaweza kutupwa na ndege ya usafirishaji wa jeshi ya C130, kusimamishwa kutoka helikopta, au hata kushuka kwenye majukwaa maalum. Mfumo kamili wa APFB una pontoons sita za kawaida na mbili maalum, idadi iliyopunguzwa ya ponto (angalau tatu) inahitajika kwa majukumu maalum. Daraja lenye urefu wa mita 14.5 na upana wa mita 4, wahandisi 12 na sajini mmoja wanaweza kujenga kwa dakika 50. Inachukua wahandisi mara mbili na masaa mawili kujenga toleo la kushinikizwa la APFB na urefu ulioongezeka wa mita 29.2. Kuhusu usanidi wa kivuko, ni pamoja na pontoons sita, mbili kati yake zina nguvu, inachukua askari 14, sajini mbili na masaa mawili kuijenga.
Walakini, mfumo mpya kabisa unaotolewa na WFEL ni DSB (Daraja La Usaidizi Kavu), ambalo hutumika kwa kutumia gari lililowekwa kwenye daraja lililowekwa kwenye chasisi anuwai ya kiwango cha kijeshi, kawaida lori nzito; jeshi la Amerika linatumia Oshkosh М1075 10x10 kwa madhumuni haya, jeshi la Uswizi hutumia Iveco Trakker 10x8 na Australia RMMV - НХ 10x10. Mfumo uliowekwa wa lori unasukuma mbele boriti, ambayo inatupwa kwa benki iliyo kinyume, moduli za daraja zinahamishwa mbele juu ya kusimamishwa kwa boriti hadi daraja lifikie benki iliyo kinyume, basi boriti hiyo inasambazwa. Upeo wa daraja hili la darasa la MLC120 ni mita 46, upana wa barabara ni mita 4.3, inachukua askari 8 na chini ya dakika 90 kujenga daraja. Mfumo wa DSB tayari umepatikana na Merika, Uturuki, Uswizi na Australia, mwisho huo ulinunua mifumo ya DSB na MGB kwa mradi wake wa Ardhi 155. Kwa mujibu wa TDTC 1996, DSB ya mita 46 ilijaribiwa na MLC120 (K) na mizigo 80 (D); vipimo vyake vinaendelea kulingana na kiwango cha STANAG 2021 ili kuamua darasa la juu la MLC.
Mifumo ya BAE imekuwa ikifanya kazi katika uwanja wa ujenzi wa daraja la kijeshi kwa miaka mingi, ikitoa mfumo wa daraja la msimu wa MBS (Modular Bridging System). Mnamo Julai 2019, Rheinmetall na Mifumo ya BAE iliunda ubia RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) kuunda magari ya jeshi, pamoja na mifumo ya daraja. Mnamo 1993, Jeshi la Briteni liliamuru mfumo wa MBS katika matoleo mawili: Daraja la Karibu la Usaidizi (CSB), lililotumwa kutoka kwa trekta ya Tank Bridge Transporter, na Daraja Kuu la Usaidizi (GSB); mifumo hii ina mambo mengi yanayofanana.
Mfumo wa GSB unajumuisha paneli zilizo na urefu wa mita 2, 4 na 8, barabara za mita 8 na vifaa vya msaidizi, mfumo hukuruhusu kukusanya madaraja ya usanidi anuwai. Ugumu huo ni pamoja na aina mbili za magari, BV (Bridging Vehicle) daraja la kubeba na vifaa vya kuongoza daraja la ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment), magari yote yanapatikana katika toleo za kivita na zisizo na silaha. Gari la UWEZO linatumika kuongoza daraja. Kwanza, weka reli upande wa pili wa kikwazo, kisha sehemu za daraja zilizokusanyika zimeunganishwa na mikokoteni ya magurudumu kwenye reli na songa mbele mpaka daraja lifikie benki ya mkabala, kisha reli hiyo imeondolewa. Kwa kufurahisha, benki iliyo kinyume inaweza kuwa mita tatu juu au chini kuliko benki ambayo daraja linajengwa. Gari la ABLE linaegesha nyuma kikwazo, wakati magari ya BV yanaweza kuegesha kando kando au kwenye foleni, suluhisho la pili huruhusu kufanya kazi katika nafasi zilizofungwa. Mfumo wa GSB moja-Span Unreinforced ya single-span inaweza kuunganisha kikwazo na upana wa mita 16 au 32, ujenzi unafanywa na mashine moja ya ABLE na BV mbili. Ili kuongeza urefu, usanidi ulioimarishwa wa Span Moja unapatikana, ambayo inaruhusu ujenzi wa madaraja yenye urefu wa mita 34, 44 na 56, kwa hii, gari nne, nne na tano za BV zinahusika, mtawaliwa, zikibeba vitu muhimu. Ikiwa kuna eneo linalofaa la msaada chini ya kikwazo, daraja mbili za Spani iliyosimamishwa ya Gati iliyo na msaada thabiti inaweza kujengwa. Usanidi usiothibitishwa unaruhusu ujenzi wa madaraja yenye urefu wa mita 30 au 64, urefu sawa hutolewa wakati wa kutumia msaada wa kuelea. Usanidi huu wote unahitaji BV moja ya UWEZO na tano kusafirisha miundo ya daraja. Kiwango cha chini cha watu 10 kinahitajika, na kiwango cha juu cha watu 15 kwa ujenzi wa daraja la span mbili na msaada wa kuelea. RBSL inahakikishia kuwa mfumo wake wa GSB utahimili vivuko 10,000 wakati vimesheheni MLC70 (G) au vivuko 6,000 vinapobeba MLC90 (G). Kampuni hiyo imeunganisha mfumo wa ufuatiliaji wa matumizi katika vitu kuu, ambavyo vinasambaza data bila waya kwenye kompyuta, ambayo inafanya uwezekano wa kufuatilia mafadhaiko ya uchovu wa vifaa vya daraja.
Kampuni hiyo pia inaunda daraja mpya ambayo itakidhi mahitaji ya Mradi Mkali wa Jeshi la Briteni. Suluhisho hili la RBSL hutumia mifumo iliyopo ya mwongozo kwa madaraja ya CSB na GSB; madaraja yote mapya yameundwa na kujaribiwa kama sehemu ya awamu ya tathmini ya Mradi Mkali. Daraja jipya la MBS linakidhi mahitaji ya Idara ya Ulinzi ya Uingereza kwa darasa la malipo ya MLC100 (D). Paneli za daraja zimejaribiwa kwa njia zote kwenye tovuti ya majaribio ya RBSL huko Telford. Mahitaji ya Wizara ya Ulinzi kwa magari ya magurudumu bado yanaamuliwa.
RBSL pia inafanya kazi kuongeza uwezo wa mfumo wa MBS, ikilenga kufikia urefu wa mita 100 katika usanidi wa span nyingi. Ili kufikia mwisho huu, RBSL ilichanganua dhana ya Daraja la Jumla la Usaidizi na urefu wa mita 100. Pia chini ya maendeleo ni paneli ambazo zinaweza kutumika kujenga daraja la darasa la MLC30 (D) lenye urefu wa mita 65 na njia za mwongozo zilizotengenezwa na nyuzi za kaboni. RBSL pia inaendelea kufanya kazi kwa madaraja madogo na mifumo ya mwongozo, ingawa hii sio sehemu ya mahitaji ya Mradi Mkali.
Mnamo 2010, Uturuki ilinunua mifumo miwili ya MBS kutoka Mifumo ya BAE na ingependa kupata mifumo mingine mitano zaidi. Kampuni ya Uturuki FNSS itafanya kazi hapa kama kampuni mama, na RBSL ya Uingereza itasambaza vitu vya daraja.
