MVTU im. Bauman anakimbilia kuwaokoa
Katika moja ya sehemu zilizopita za mzunguko juu ya ukuzaji na ukuzaji wa mashine za familia ya ZIL-135, kulikuwa na kutajwa kwa mwambaji aliye na faharisi "B", ambayo mkuu wa SKB "ZIL" Vitaly Grachev alikuwa akijenga kwa makombora. Ilikuwa kwa msingi wa mashine hii kwamba Zilovites pamoja na wanasayansi na wahandisi wa M. V. Bauman mwanzoni mwa miaka ya 60, walijaribu kujenga amphibian na mwili wa plastiki wa monocoque. Hata sasa, kuunda kitu kama hiki ni kazi isiyo ya maana, na miaka 60 iliyopita ilikuwa mapinduzi. Na, kwa kweli, siri. Hakuna habari juu ya kazi kwenye mwili wa plastiki wa monocoque wa safu ya 135 hata katika kitabu kinachojulikana "Kushinda barabarani. Maendeleo ya SKB ZIL ". Kutajwa tu kwa sura ya ZIL-135B iliyojengwa mnamo Julai 5, 1962 na mwili wa glasi ya nyuzi. Kulingana na waandishi wa kitabu hicho, mnamo Julai 24 ya mwaka huo huo, amphibian mwenye magurudumu manne alijaribiwa kwenye hifadhi huko Bronnitsy. Wakati huo huo, mnamo 1965 katika jarida maalum na la siri (kwa wakati wake) "Bulletin ya Vifaa vya Silaha" nakala ilichapishwa na wahandisi V. S. Tsybin na A. G. Kuznetsov, iliyowekwa wakfu kwa amphibian na mwili wa plastiki wa monocoque. Tena, mwili wa monocoque, ambayo haina sura. Baadaye, Profesa Tsybin atakuwa mmoja wa waanzilishi wa mfumo wa ndani wa kubuni na kuunda vitu vya magari ya magurudumu kutoka kwa vifaa vya polima vyenye mchanganyiko. Kazi hiyo ilikuwa ikiendelea katika idara ya SM-10 "Magurudumu ya Magurudumu", ambayo tangu 1953 iliongozwa na mhandisi maarufu wa magari, mbuni mkuu wa Kiwanda cha Magari cha Gorky Andrei Aleksandrovich Lipgart.
Chaguo kwa niaba ya mwili wa plastiki kabisa kwa ZIL-135B ilifanywa kwa sababu ya uzani mkubwa wa gari asili ya chuma. Kama unavyojua, na roketi ya "Luna", gari lenye magurudumu manne halikuweza kuogelea kawaida na mara moja wakati wa majaribio karibu likaenda chini. Kwa hivyo, Vitaly Grachev alijaribu sio tu kukataza amphibian na paneli za plastiki, lakini kuchukua nafasi kabisa ya chuma katika muundo na nyenzo nyepesi. Katika ZIL, hawakujua jinsi ya kufanya hivyo, kwa hivyo waliomba msaada kwa Shule ya Juu ya Ufundi ya Moscow. Bauman.
Moja ya faida ya mwili wote wa plastiki ilikuwa kupunguza uzito wa gari: nyenzo zilizo na sifa za nguvu kubwa zilikuwa na uzito maalum. Kwa kuongeza, kuna uwezekano wa utengenezaji wa miundo ya mwili ya monolithic (imefumwa) ya ugumu wowote na usanidi na gharama ndogo za utumiaji na vifaa. Chuma nyembamba ya jadi haikuruhusu utengenezaji rahisi na wa bei rahisi wa nyumba zilizorekebishwa. Teknolojia ya plastiki iliongeza upinzani wa kutu wa muundo, kupunguza gharama za uendeshaji na matengenezo, na kufanya matengenezo kuwa rahisi. Watafiti kutoka MVTU walibaini kati ya faida zaidi kutokuwepo kabisa kwa uvujaji na lumbago ya risasi kwenye mwili na uwezekano wa kuchafua nyenzo kwa wingi. Miongoni mwa hasara zilizo wazi ni kuongezeka kwa chini kwa mafadhaiko ya muda mrefu, gharama kubwa, ugumu wa chini na upinzani wa joto wa muda mrefu.
[katikati]
ZIL-135B ya msingi ilikuwa mashine ya fremu bila kusimamishwa, ambayo iliongeza sana mzigo kwenye mwendo wa mwendo. Wakati huo huo, wahandisi hawangeweza kubadilisha chochote katika mpangilio, vinginevyo hii itasababisha urekebishaji kamili wa muundo wa mbebaji wa kombora la baadaye. Mazoezi ya kunakili saizi na maumbo ya sehemu za chuma hayakuruhusu kutengeneza jumla ya mali sawa: plastiki haikuwa na ugumu unaohitajika. Vipengele vya safu tatu zilizotengenezwa na glasi ya nyuzi, povu na gundi zilichaguliwa kama nyenzo ya msingi katika MSTU. Ya chuma haikuachwa kabisa. Chuma kilikuwa keelson (nguvu ya longitudinal ya boti-ya-boti), braces ya kifaa cha kuvuta, ukingo wa mwili na pande, jopo la chombo, mabano yanayopanda kwa vitengo vya nguvu, soketi za mifereji ya kukimbia na kuingiza matao ya gurudumu.
Mfumo kuu wa kubeba mzigo ni jopo la nje la monolithic, ambalo paneli ya ndani na viboreshaji na wanachama wa msalaba kati ya matao ya gurudumu imeingizwa. Nafasi kati ya paneli imejazwa na povu na mvuto maalum wa 0.1-0.15 g / cm3… Kuhusu vitu vyenye mzigo wa mwili unaobeba mzigo zaidi katika maandishi ya kifungu hicho:
"Pia kuna vitu vyenye kubeba mzigo kati ya matao ya gurudumu katika mwelekeo wa urefu: kati ya axles ya 1 na ya 2 - matao ya sehemu ya sanduku chini ya paneli za vyumba, yanayokaa kwenye niches, jopo la nyuma la teksi na mshiriki wa pili wa msalaba; kati ya washiriki wa 2 na 3, 3 na 4, 4 na wa nyuma - paneli za uimarishaji usawa na wima, kutengeneza vitu vya sehemu ya sanduku na kupumzika kwa washirika wa msalaba, na viboreshaji vya msingi ".
Mwili ulijengwa kutoka kwa paneli zilizo na unene wa 2 hadi 8 mm, zilizounganishwa kwa kila mmoja na gundi ya epoxy, pamoja na bolts, rivets na visu za kujipiga. Nyenzo kuu ya mwili ilikuwa glasi ya nyuzi, iliyo na polyester resin PN-1 na nyuzi za nyuzi za kamba TZHS-0, 8. Jopo kubwa zaidi, lenye uzito wa kilo 900 na unene wa 8 mm, liliundwa na njia ya mawasiliano kwenye ukungu wa mbao. Karibu masaa 280 ya watu yalitumika kwa hili.
Wakati plastiki ZIL-135B ilikusanyika kwa kutumia teknolojia mpya ilipowekwa kwenye mizani, ilibainika kuwa wabunifu walishinda tani nzima ya uzito wa amphibian. Hii ni karibu 10% ya uzani wa chuma cha ZIL. Kwa kuongezea, mfano huo ulikuwa na majaribio ya nguvu kwenye barabara kuu, kwenye eneo lenye ukali, kwenye barabara ya nchi na mwili tupu, na mzigo kamili na nusu. Ukosefu wa kusimamishwa ulicheza utani wa kikatili hapa - ilikata nyenzo chini ya mabano ya gurudumu. Mzigo mkubwa wa mafuta wa sehemu ya magari ulisababisha uharibifu wa viboreshaji karibu na gari. Pia, vipimo vilifanywa kwenye stendi ili kujua mabadiliko ya tuli ya kesi iliyo chini ya mzigo. Ilibadilika kuwa mwili huinama, lakini, kwa kulinganisha na chuma, kidogo tu. Wakati gari lenye uzoefu wa ardhi ya eneo lote lilikimbia kilomita elfu 10, lilifutwa. Vipengele vya nguvu kati ya axles ya 1 na ya 2 ziliharibiwa kwa sababu ya athari ya mafuta ya gari, lakini kila kitu kingine kilikuwa katika hali nzuri, isipokuwa kupunguka kwa nguvu ya nguvu ya vitu vya mwili wakati wa kuinama tuli kwa 43% mara moja. Lakini hapa lawama ziliwekwa juu ya ubora duni wa resini ya PN-1. Licha ya ukweli kwamba wahandisi badala ya kutathmini vyema matokeo ya kazi ya majaribio, ZIL ya plastiki haijawahi kuingia kwenye uzalishaji. Kama hakuenda kwenye safu anuwai na magari mengine ya plastiki. Kazi ya majaribio katika MSTU imebaki mfano wa ubunifu wa uhandisi wa Urusi. Lakini majaribio ya vifaa vya kuelea kwenye SKB "ZIL" hayakuishia hapo.
"Dolphin" ambayo iliogelea haraka
Mwanzoni mwa miaka ya 60, karibu wakati huo huo na mada ya ZIL-135B, Taasisi Kuu ya Utafiti ya Karbyshev ilimshangaza SKB ZIL na agizo la ukuzaji wa kiini kinachojiendesha. Ilipaswa kutumiwa kuongoza vivuko vinavyoelea. Hapa Zilovites pia hakufanya bila msaada wa nje: Daktari wa Sayansi ya Ufundi, Kanali-Mhandisi Yuri Nikolaevich Glazunov alisaidia na sura ya mwili na chombo cha maji. Kwa njia, Dk Glazunov ndiye aliyeunda bustani ya pontoon, na ndiye aliyeibuka na wazo la ZIL inayoelea. Kulingana na wazo hilo, staha ya mashua yenye magurudumu ilikuwa sehemu ya lami kwa vifaa vya kusafirishwa. Wakati huo huo, jukwaa la kuteleza lilikuwa limewekwa kwenye staha ya kusafirisha magari yenye uzito hadi tani 40. Matokeo yake ilikuwa kivuko kilichojiendesha chenyewe, chenye uwezo wa kusafirisha vifaa vyenyewe, kupandisha kwenye madaraja ya kuhamishika, na pia kufanya kazi ya kuvuta. Katika hatua ya michoro, gari haikuwa ya kawaida sana: juu ya maji, mashua ya gurudumu ilisonga mbele mbele, ilikuwa hapa ambapo gurudumu lilikuwa. Usimamizi wa jumla wa maendeleo chini ya nambari "Shuttle" iliongozwa na mhandisi wa SKB Yu. I. Sobolev. Wakati kila kitu kilikuwa tayari kwa utengenezaji wa wanyama wa wanyama wa karibu, mteja mkuu alifanya uchaguzi kwa niaba ya mashine kama hiyo iliyotengenezwa huko Bryansk. Ni vizuri kwamba uamuzi ulifanywa kabla ya ujenzi wa gari, vinginevyo isingewezekana kuirudisha tena haraka. Hii haisemi kwamba amphibian kutoka Bryansk alikuwa bora: watengenezaji waliunga mkono tu mfano wao na uwezekano wa uzalishaji. Katika ZIL, mkurugenzi Borodin alikataa kabisa kuweka mfano wa jeshi katika uzalishaji. Hii ilicheza jukumu kubwa katika uchaguzi wa idara ya jeshi. Lakini Grachev hakukata tamaa, akabadilisha jina la gari "Dolphin", akachora upya mpangilio na akaunda nakala moja mwanzoni mwa 1965.
Dolphin, iliyoundwa kama sehemu ya mradi wa ZIL-135P, ilionekana kwenye majaribio wakati wa msimu wa joto wa 1965 baharini katika mkoa wa Baltiysk kama gari la kusafirishia baharini. Jitu hilo lenye urefu wa mita 13, 8-axle pia lilijaribiwa katika Bahari ya Aktiki kama gari la kupakia tena - nyepesi. Mwili wa gari ulikuwa plastiki yenye kubeba mzigo (ikizingatia maendeleo ya ZIL-135B), na uzito wa jumla ulikuwa karibu tani 20. Faida muhimu ya kuchagua glasi ya nyuzi ilikuwa upinzani wa risasi na "vidonda" vya shambulio - maji kupitia mashimo kama hayo hayakutiririka na mkondo, lakini yalizidiwa tu kupitia glasi ya "kulowekwa". Hii haisemi kwamba mwili wa plastiki ulikuwa dhaifu. Kwenye moja ya majaribio, Dolphin ilivunja birch kwa urahisi na kipenyo cha 400 mm na pua yake.
Msingi wa jumla ya amphibious ulikopwa kabisa kutoka kwa asili ya ZIL-135, lakini iliongezewa na mfumo wa kushinikiza hewa kwenye vitengo vya chini ya maji. Harakati juu ya maji ilitolewa na viboreshaji viwili vyenye kipenyo cha 700 mm, iliyoko kwenye nozzles maalum za wasifu. ZIL-135P haikugeuka bila msaada wa viunga vya maji, lakini kwa kugeuza spika na vis. Kwa njia nyingi, hii ilikuwa mfano wa azipods za meli za kisasa. Vipande vya propela vinaweza kutengenezwa kwa shaba au glasi ya nyuzi. Kwenye ardhi, mfumo wa kudhibiti ulishinikizwa dhidi ya uwanja katika niches maalum. Gari ikawa rekodi ya mienendo yake juu ya maji: tangu 1965, hakuna hata mmoja wa wanyama wa wanyama aliyeweza kupiga kasi yake ya juu ya 16.4 km / h. Wakati huo huo, paratroopers 22 au tani 5 za mizigo zinaweza kutoshea katika uwanja wa amphibian.
Kulingana na matokeo ya majaribio, mabaharia wa jeshi walipenda gari na, kwa kuzingatia marekebisho, walikuwa tayari kuipokea katika muundo wa ZIL-135TA. Walakini, tovuti ya uzalishaji wa wingi haikupatikana kamwe: usimamizi wa ZIL haukuwa tayari kutoa mita moja ya eneo. Hata maombi kwa Baraza la Mawaziri la Mawaziri hayakusaidia. Gari la kipekee mwishowe liliachwa, bila kuiachia wazao hata kama maonyesho ya jumba la kumbukumbu.
