Kufikia miaka ya themanini, Jeshi la Anga la Merika lilikuwa na ndege kadhaa za usafirishaji wa kijeshi zilizo na sifa tofauti. Walakini, changamoto mpya zilitokea, na hakuna sampuli yoyote inayoweza kukabiliana nayo. Jibu la changamoto hii ilikuwa ndege mpya mpya ya usafirishaji ya Short C-23 Sherpa.
Shida za usambazaji
Mapema miaka ya themanini, wataalam wa Merika na NATO walifanya utafiti mwingine wa matarajio ya Jeshi la Anga na wakatoa mapendekezo ya maendeleo yao zaidi. Ilibainika kuwa meli iliyopo ya ndege za usafirishaji wa kijeshi sio zana bora ya kusambaza besi za anga na viwanja vya ndege vya kupeleka huko Ulaya Magharibi. Katika vita kubwa, hii ilitishia kuvuruga kazi ya mapigano ya anga ya busara.
Njia ya kutoka kwa hali hii inaweza kuwa ushirikiano mpya wa kijeshi na kiufundi. Alihitajika kusafirisha mizigo yenye uzito zaidi ya tani 2 saizi ya injini za turbojet za ndege za Amerika, kutua na kuchukua kutoka kwa vipande vilivyofupishwa, kuruka katika hali ya kawaida ya hali ya hewa ya Uropa, nk.
Mnamo 1982, Pentagon ilitoa mahitaji ya awali kwa ndege inayoahidi, na hivi karibuni ilipokea maombi ya kwanza. Miezi michache baadaye, mnamo 1983, walizindua mpango kamili wa maendeleo unaoitwa EDSA (Ndege ya Mfumo wa Usambazaji wa Uropa).
Hatua ya ushindani
Kampuni saba kutoka Merika na nchi zingine za NATO ziliomba ushindani wa EDSA. Kulingana na mahitaji ya mteja, miradi yote ilitegemea sampuli za vifaa vilivyopo. Katika siku zijazo, hii ilirahisisha tathmini ya miradi na uteuzi wa iliyofanikiwa zaidi, pamoja na ujenzi na utendaji uliofuata.
Baada ya kuchunguza mapendekezo, Pentagon ilichagua wahitimu wawili. Ilibadilishwa kuwa ndege ya abiria "330" inayoitwa Sherpa kutoka kampuni ya Briteni Short Brothers na ndege ya kisasa C-12 Aviacar, iliyoundwa kwa kushirikiana na kampuni ya Uhispania CASA na American McDonnell Douglas.
Mnamo 1982-83. ndege mbili zilifaulu majaribio ya kiwanda na jeshi. Ushirikiano wa kijeshi na kiufundi wa Briteni "Sherpa" ulizingatiwa kufanikiwa zaidi. Mnamo Machi 1984, Short alipokea agizo lake la kwanza la $ 165 milioni kwa magari 18 ya uzalishaji na akahudumia kwa miaka 10. Pia walitoa fursa kwa ndege 48 zenye thamani ya karibu dola milioni 500. Ndege za uzalishaji zilitakiwa kutolewa kwa Jeshi la Anga la Merika chini ya jina la C-23A Sherpa.
Vipengele vya kiufundi
Maendeleo ya siku zijazo C-23A ilichukua muda mdogo. Ukweli ni kwamba ndege fupi ya msingi 330 ililetwa mfululizo mnamo 1975-76, na mara baada ya hapo walianza kuunda marekebisho yake maalum. Hasa, chaguzi za uchukuzi zilizo na milango ya pembeni na barabara iliyo nyuma zilikuwa zikifanywa. Mradi wa mwisho ulibuniwa, na tayari mnamo 1982 safari ya kwanza ya mfano ilifanyika.
C-23A ilikuwa injini ya mapacha, turboprop, ndege ya mabawa ya juu iliyo na mkia na mkutano wa mkia wa H. Ndege hiyo ilijengwa kwa msingi wa fuselage yenye urefu wa meta 17.7 na sehemu ya mraba na sehemu ya pua na mkia. Mrengo wa moja kwa moja ulio na urefu wa mita 22, 76 ulitumiwa na ufundi uliotengenezwa, ambayo inarahisisha kuruka na kutua. Sura ya hewa ilitengenezwa kwa alumini na sehemu tofauti za chuma.
Katika gondolas kwenye sehemu ya kituo kulikuwa na injini mbili za Pratt & Whitney Canada PT6A-45-R turboprop zenye uwezo wa 1200 hp kila moja. Motors zilikuwa na vifaa vya Hartzell 5-blade variable-lami na kipenyo cha 2, 82 m.
Ndani ya fuselage, iliwezekana kuweka kabati la abiria wa mizigo na urefu wa 8, 85 m na sehemu ya 1, 98 x 1, 98 m. Katika upinde wake, upande wa kushoto, kulikuwa na mlango. Rampu ya kushuka iliwekwa kwenye mkia, kila upande ambao kulikuwa na milango miwili ya upande. Cabin inaweza kuchukua hadi watu 30, hadi pallets 3 za mizigo ya kawaida au mzigo mwingine. Ili kurahisisha shughuli za upakiaji, miongozo mitatu na rollers imewekwa kwenye sakafu ya teksi.
Ndege hiyo iliendeshwa na marubani wawili, mfanyakazi wa tatu alikuwa na jukumu la kushughulikia mizigo. Wakati wa marekebisho ya mradi wa asili "330", vyombo na mifumo mpya ilianzishwa ambayo ilikidhi viwango vya NATO na kuhakikisha utendaji kamili kama sehemu ya Jeshi la Anga.
PTS C-23 tupu ilikuwa na uzito wa tani 6.5, na uzito wa juu wa kuchukua ulifikia tani 10.4. Kutua kwenye ukanda wowote na uzani wa si zaidi ya tani 10, 25. Mshahara ulikuwa kilo 3175. Ugavi wa mafuta ulizidi tani 2.
Kiwanda cha umeme chenye ufanisi pamoja na bawa iliyojengwa vizuri ilifanya iweze kuruka kwa kasi ya kusafiri ya 350 km / h na kuhakikisha kasi ya duka ya angalau 135 km / h. Urefu wa kuruka na kukimbia, kulingana na mzigo na aina ya barabara ya kuruka, haukuzidi m 1000-1200. Masafa ya kukimbia na mzigo wa juu na mizinga kamili ilizidi kilomita 360. Upeo wa juu ni 1240 km, lakini mzigo ulipunguzwa hadi 2, 2 tani.
Ndege katika Jeshi la Anga
Utekelezaji wa agizo la Jeshi la Anga haikuwa ngumu. Tayari mnamo Agosti 1984, ndege ya kwanza ya uzalishaji ilitolewa kwenye mmea mfupi huko Belfast. Katika miaka ijayo, vitengo 17 zaidi vya kundi la kwanza vilijengwa. Mnamo 1985-86, gari zilizopitishwa zilihamishiwa barani Ulaya. Kulingana na mipango ya Jeshi la Anga, ndege za usafirishaji wa kijeshi zilipaswa kuwekwa katika uwanja wa ndege wa Zweibruecken huko Ujerumani na, ikiwa ni lazima, kuruka kwenda kwa vituo vingine vya angani, ikitoa usafirishaji wa mizigo anuwai na wafanyikazi. Kulingana na mahesabu, jumla ya wakati wa kukimbia kila mwaka wa ushirikiano mpya wa kijeshi na kiufundi ilitakiwa kufikia masaa elfu 12.
Licha ya mzigo mkubwa, C-23A iliyopokelewa ilishughulikia kazi zilizopewa. Kwa hivyo, Jeshi la Anga liliamua kutofanya chaguo na sio kuagiza ndege mpya. Uendeshaji thabiti wa ndege za Sherpa katika "mfumo wa usambazaji wa Uropa" na safari za ndege za mara kwa mara kati ya vituo tofauti ziliendelea hadi mwisho wa 1990, wakati NATO ilipopanga mpango wa kupunguza vikosi huko Uropa.
Usafirishaji mzima wa ushirikiano mwepesi wa kijeshi na kiufundi uliondolewa kwenda Merika, baada ya hapo ilifutwa na kusambazwa kwa miundo anuwai. Magari matatu yalikwenda Shule ya Ndege ya Msingi ya Jeshi la Anga la Edwards, ambapo walihudumu hadi 1997 na walipokuwa wamekua kabisa. Sherpas wanane walichangwa kwa Jeshi la Anga la Jeshi, na saba waliobaki walichangwa kwa Huduma ya Misitu ya Merika.
Usafiri wa anga wa jeshi
Wakati walipokea C-23A nane kutoka Jeshi la Anga, vikosi vya ardhini tayari vilikuwa na vifaa vya familia hii. Nyuma ya katikati ya miaka ya themanini, jeshi liliamuru Short 330 nne kufanya kazi kwenye uwanja wa mazoezi wa Kwajalein. Kisha wakaamuru ndege kumi zaidi - kwa Walinzi wa Kitaifa na vitengo vya ukarabati. Inafurahisha kuwa mbinu ya kundi la kwanza ilibakiza jina lililopita "330", na ushirikiano wa kijeshi na kiufundi wa Walinzi wa Kitaifa ulipewa jina C-23B.
Mnamo 1990, mkataba ulipangwa kwa ndege 20 mpya za C-23A zilizojengwa kwa jeshi na Walinzi wa Kitaifa, lakini Short alikuwa amekwisha kufunga uzalishaji wao. Badala yake, jeshi lililazimika kununua ndege fupi zilizotumiwa za 360 na kuzifanya kisasa zaidi. Vifaa vya ndani vimepata sasisho; pia ilibadilisha kitengo cha mkia na kusanikisha njia panda. Ndege hizi ziliteuliwa C-23B + Super Sherpa. Baadaye, raia wengine wawili "360" walijengwa tena.
Mnamo 2003, ndege kadhaa za C-23B / B + zilihamishiwa Iraq kusaidia shughuli za kikosi cha Amerika. Wamekuwa nyongeza rahisi kwa magari mazito ya jeshi na njia mbadala ya gharama nafuu kwa helikopta. Kwa kuongezea, kushiriki katika operesheni ya upelelezi wa Hawk ya Mara kwa mara, vifaa maalum viliwekwa kwenye C-23B saba. Wawili wao waligongana na kugonga wakati wakienda Iraq, wakati wengine wamefanikiwa kufanya kazi kwa miaka kadhaa.
Katika miaka ya 2000, mpango wa kisasa ulitekelezwa chini ya mradi wa C-23C, ambao ulitoa uingizwaji wa sehemu ya vifaa. Magari 43 yalipata sasisho kama hilo. Mradi wa C-23D pia ulitengenezwa, lakini ni ndege nne tu ndizo zilizoundwa tena juu yake, baada ya hapo kazi ilisimama.
Sio tu katika jeshi
Mnamo 2007Pentagon ilifanya uamuzi wa kimsingi kuachana na kifupi cha kizamani cha C-23B / B + na kuzibadilisha na ndege za kisasa za darasa kama hilo. Kwa wakati huu, vikosi vya ardhini vilikuwa na magari 43; katika Walinzi wa Kitaifa hakukuwa na zaidi ya vitengo 16. Katika miaka ijayo, Sherpa ilipangwa kuandikwa na kuuzwa. Badala yake, ilipangwa kununua ndege za Kiitaliano Alenia C-27J Spartan.
Ofa kama hiyo ya kibiashara inavutia wabebaji wawili wa Amerika. C-23B kadhaa zilinunuliwa na Era Aviation, ambayo inafanya kazi kwenye Alaska. Kundi lingine likawa mali ya Uhuru wa Anga na akaruka kwenda karibu. Guam. Mwendeshaji mwingine wa umma ni shirika la ndege la Ufilipino Royal Star.
Kufikia katikati ya kumi, ndege nane zilihamishiwa jeshi la Brazil. Idadi sawa ya magari ilipelekwa kama msaada kwa Djibouti. Kwa kuongezea, iliripotiwa juu ya uwezekano wa usambazaji wa vifaa kwa Estonia na Ufilipino.
Ndege mbili zilikabidhiwa kwa majumba ya kumbukumbu. Moja ya fupi 330 zinazoendeshwa katika eneo la majaribio la Kwajalein sasa iko kwenye Jumba la kumbukumbu la Anga la Millville. Inaonyeshwa kwenye Uwanja wa ndege wa Beaver County wa Pennsylvania ni moja wapo ya C-23Cs iliyokuwa ikimilikiwa na jeshi.
Ndege zilizobaki zilihamishiwa kwa msingi wa Davis-Monten kwa uhifadhi wa muda mrefu. Kwa suluhisho linalofaa, wanaweza kwenda kwa ukarabati kabla ya kuuzwa kwa waendeshaji wapya - au wanaweza kwenda kwa utupaji.
Katika niche yako na sio tu
Kama sehemu ya utengenezaji kamili wa safu, Short Brothers waliunda jumla ya ndege 18 za C-23A Sherpa. Chaguo la magari 48 halikutekelezwa kamwe. Walakini, waendeshaji wapya walihitaji idadi kubwa ya vifaa kama hivyo - na wakaunda tena ndege fupi 330 na Fupi 360 za muundo sawa. Kwa sababu ya hii, meli za C-23A / B / B + ziliongezeka kwa karibu vitengo 40.
Ndege fupi ya C-23 Sherpa iliundwa kwa niche maalum katika mfumo wa vifaa vya Jeshi la Anga la Merika na, kama inavyoonyeshwa na operesheni hiyo, ililingana kabisa na jukumu lake. Inaweza kubaki katika safu kwa miongo kadhaa na kuhakikisha uendeshaji wa besi. Walakini, mnamo 1990 hali ilibadilika, na hitaji la vifaa kama hivyo likatoweka. Mipango ya uzalishaji zaidi ilifutwa, na hivi karibuni Jeshi la Anga liliacha ndege ambazo hazikuhitajika tena.
Baadaye, operesheni ya C-23 na matoleo yake yalifanywa na miundo mingine, ikiwa ni pamoja. kutoka nchi zingine. Katika hali zote, ushirikiano wa kijeshi na kiufundi wa Sherpa ulifanikiwa kukabiliana na majukumu uliyopewa na kupokea alama za juu. Walakini, uzoefu mzuri haukuzidi jukumu maalum na huduma. C-23 haikuenea kweli kweli, na sasa historia yake inakaribia kumalizika.
