Historia ya Komsomolsk-on-Amur ilianza mnamo Mei 10, 1932, wakati stima "Komintern" na "Columbus" walipofika kwenye pwani ya Amur, karibu na kijiji cha Permskoye, kikundi cha kwanza cha wajenzi, kilicho na takriban watu 1000. Jiji jipya kwenye kingo za Amur hapo awali lilichukuliwa kama kituo cha viwanda vya ulinzi katika Mashariki ya Mbali. Tovuti ya ujenzi ilichaguliwa kulingana na eneo lake la kijiografia. Kwa kuwa miji mingine ya Mashariki ya Mbali iliyopo tayari: Vladivostok, Khabarovsk, Nikolaevsk-on-Amur na Blagoveshchensk walikuwa karibu na mpaka wa serikali, au walikuwa katika hatari ya kushambuliwa kutoka baharini. Mara tu baada ya kutua kwa wajenzi wa kwanza, huko Komsomolsk walianza kuandaa tovuti za ndege, ujenzi wa meli na mitambo ya metallurgiska.
Licha ya ukweli kwamba Komsomolsk-on-Amur iko takriban katika latitudo ya Belgorod na Voronezh, hali ya hewa ya Mashariki ya Mbali ni kali sana. Mkoa wa Komsomolsk kulingana na tabia yake ya hali ya hewa ni sawa na Kaskazini Kaskazini. Jalada la theluji huko Komsomolsk huanguka mwishoni mwa Oktoba - mapema Novemba, na linayeyuka mwishoni mwa Aprili. Joto la wastani la kila mwaka ni 1.5 ° C. Karibu na eneo la Komsomolsk-on-Amur kuna mpaka wa maji baridi.
Hali mbaya ya hali ya hewa: wakati wa baridi - upepo mkali na baridi kali chini ya -40 ° C, na wakati wa kiangazi - joto kali na joto la juu pamoja na unyevu, pamoja na hali ngumu ya maisha, chakula duni na chenye kupendeza, ilipunguza kasi ya ujenzi wa makampuni ya ulinzi. Kwa sababu ya ukosefu wa vitamini, wafanyikazi wengi wa ujenzi waliugua ugonjwa wa kiseyeye, na ukosefu wa mavazi ya joto na makazi ya baridi yalisababisha kuongezeka kwa homa. Mahesabu mabaya ya usimamizi yalisababisha utokaji wa kazi kutoka kwa tovuti za ujenzi. Kutoka kwa nyaraka za nyaraka zilizotangazwa inafuata kuwa mnamo Aprili 1, 1934, kati ya washiriki 2,500 wa Komsomol waliofika kwa ujenzi, watu 460 walipatikana, wengine waliondoka kwenye tovuti kwa njia tofauti. Uhaba wa kazi hivi karibuni uliundwa na wajenzi wa jeshi na wafungwa.
Amri ya serikali juu ya mwanzo wa ujenzi wa kiwanda cha ndege kwenye kingo za Amur katika eneo hilo na. Permsky ilichapishwa mnamo Februari 25, 1932. Siku hii, mkuu wa Kurugenzi Kuu ya Sekta ya Anga, naibu. Commissar wa Watu wa Viwanda Vizito P. I. Baranov, alisaini agizo la kujenga kiwanda cha ndege namba 126 - katika mkoa wa Perm.
Kiwanda cha ndege hapo awali kilipangwa kama moja ya biashara kubwa zaidi inayounda jiji. Tovuti ya ujenzi ilichaguliwa karibu na kambi ya Nanai ya Jemgi (kwa sasa ni moja ya wilaya za jiji). Vyanzo tofauti vinatoa tafsiri tofauti kuhusu maana ya jina la Nanai "Jomgi". Na "mkono mwepesi" wa mwandishi Yuri Zhukov, neno "Dzemgi" linatafsiriwa kama "shamba la birch". Tafsiri hii hata imeonyeshwa katika jumba la kumbukumbu ya historia ya Komsomolsk-on-Amur. Kwa kweli, "Dziyomgi" - uwezekano mkubwa hutoka kwa Evenk "dzyumi", ambayo inamaanisha "chum aliyeachwa".
Kikosi cha kwanza cha wajenzi kilifika katika eneo la kambi ya zamani ya Nanai mnamo Mei 31, 1932. Wakazi wa eneo hilo walionya kuwa tovuti hiyo huwa na mafuriko, lakini usimamizi wa ujenzi haukuwasikiza. Wakati wa mafuriko makubwa ya vuli ya 1932, shimo la msingi la jengo kuu na uwanja wa uwanja wa ndege uliojengwa ulimwagwa; vifaa vya ujenzi vilivyohifadhiwa viliharibiwa kwa sehemu. Baada ya tukio hilo, usimamizi wa ujenzi ulifanya hitimisho linalofaa na tovuti mpya ya mmea na uwanja wa ndege ulihamishiwa mahali pa juu kilomita 5 kaskazini.
Wajenzi wa jeshi walicheza jukumu kubwa katika ujenzi wa mmea. Vitengo vya kwanza vilianza kuwasili mnamo 1934. Historia ya Komsomolsk-on-Amur milele iliingia kuvuka kwa ski kwa kikosi cha wajenzi wa jeshi ambao walisafiri kutoka Khabarovsk kando ya barafu la Amur. Hata katika hali ya sasa, sio wapenzi wengi waliokithiri wa amateur, walio na vifaa vya kisasa, watathubutu kufanya safari kama hiyo. Katika hali mbaya ya majira ya baridi ya Mashariki ya Mbali, wajenzi wa jeshi walilazimika kuvuka barafu ya mto kwenye skis, wakibeba kila kitu walichohitaji kwa karibu kilomita 400.
Katika nusu ya pili ya 1935, warsha kadhaa za kwanza za uzalishaji wa kiwanda cha ndege zilijengwa. Wakati huo huo na ufungaji wa vifaa, maandalizi yalifanywa kwa mkutano wa ndege. Ndege ya kwanza kwenye kiwanda cha ndege # 126 ilijengwa mnamo 1936 - ilikuwa ndege ya upelelezi wa masafa marefu R-6 (ANT-7), iliyoundwa na A. N. Tupolev. R-6 ilifanana sana na mshambuliaji wa kwanza-chuma wa Soviet-chuma-monoplane mshambuliaji TB-1. Kwa viwango vya 1936, mashine hii hakika imepitwa na wakati, lakini iliwapa wazalishaji wa ndege wa Mashariki ya Mbali uzoefu muhimu, ambao ulifanya iweze kuendelea na ujenzi wa ndege za kisasa zaidi na za kisasa.
Ndege R-6
Ndege ya kwanza ya upelelezi R-6 ilijengwa kabla ya uwanja wa ndege wa kiwanda kuwa tayari. Kwa hivyo, kwa kujaribu, ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya kuelea, ambayo ilifanya iweze kuondoka na kutua juu ya uso wa maji wa Mto Amur. Katika siku zijazo, ndege nyingi za R-6 zilijengwa na chasisi ya magurudumu. Baada ya kuagiza barabara ya kiwanda, ndege za R-6 zilitumika kuandaa safari za ndege za kawaida kati ya Komsomolsk-on-Amur na Khabarovsk. Hivi karibuni uwanja wa erosoli ulianza kufanya kazi kwenye Dzomgakh, ambapo ndege nne za U-2 zilihamishwa. Kabla ya vita, hadithi mashuhuri Aleksey Maresyev, shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, ambaye aliendelea kuruka mpiganaji hata kwa miguu iliyokatwa, alianza kuruka hewani kwenye kilabu cha kuruka kabla ya vita.
Mshambuliaji DB-3B
Aina inayofuata ya ndege zilizojengwa kwenye kiwanda hicho ilikuwa DB-3B iliyoundwa na S. V. Ilyushin. Wakati huo, ilikuwa mshambuliaji wa kisasa wa masafa marefu. Mnamo 1938, jeshi lilichukua ndege 30 za kwanza. Mnamo 1939, wafanyikazi wa kiwanda waliunda mabomu 100. Katika msimu wa baridi wa 1941, ujenzi wa ndege za torpedo ulianza: na chasisi ya gurudumu inayoweza kurudishwa DB-3T na aina ya kuelea DB-3TP. Wakati huo huo, maandalizi yalikuwa yakiendelea kwa ujenzi wa mshambuliaji wa DB-3F (IL-4). Mashine hii ilifanana sana na DB-3 iliyo na utaalam katika uzalishaji.
IL-4 kwenye eneo la kiwanda cha ujenzi wa ndege huko Komsomolsk
Wafanyakazi wa mmea # 126 walitoa mchango mkubwa kwa ushindi, baada ya kujenga mabomu 2,757 Il-4. Wakati wa miaka ya vita, uwezo wa uzalishaji wa mmea na tija iliongezeka sana. Ingawa idadi ya wafanyikazi ilibaki katika kiwango cha kabla ya vita, kiwango cha kila mwaka cha ndege zilizowasilishwa kiliongezeka kwa zaidi ya mara 2.5. Kwa jumla, mnamo 1938-1945, mabomu 3004 DB-3 na Il-4 zilijengwa huko Komsomolsk.
Li-2 kwenye eneo la kiwanda cha ujenzi wa ndege huko Komsomolsk
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, mmea ulianza uzalishaji wa bidhaa za amani - usafirishaji wa Li-2 na ndege za abiria. Mashine hii ilikuwa toleo lenye leseni ya Douglas DC-3. Kundi la kwanza lilitolewa mnamo 1947. Katika miaka miwili, ndege 435 zilijengwa.
Mnamo 1949, maandalizi ya ujenzi wa mpiganaji wa MiG-15 yalianza kwenye kiwanda huko Komsomolsk. Wajenzi wa ndege wa Komsomol wanaona kipindi cha ustadi na uzalishaji wa mfululizo wa wapiganaji wa ndege kuwa kuzaliwa kwa pili kwa mmea. Kuanzia wakati huo, mmea wa ndege huko Komsomolsk-on-Amur ulianza utengenezaji wa ndege za darasa la kwanza, ambayo ilifanya kampuni hiyo kuwa maarufu zaidi ya mipaka ya nchi. Miaka mitatu baadaye, MiG-17 iliyoendelea zaidi iliingia kwenye uzalishaji. Kwa ujenzi wa wapiganaji wa ndege, mmea ulifanya upya mpya wa bustani ya mashine na upanuzi wa uwezo wa uzalishaji. MiG-17F ikawa ndege ya kwanza kutengenezwa huko Komsomolsk na kupelekwa nje ya nchi. Katikati ya miaka ya 50, ilidhihirika kuwa uwanja wa ndege wa kiwanda haukukidhi tena mahitaji ya kisasa, na kuongezeka kwa kasi ya ndege na misa, mzigo kwenye uso wa uwanja wa ndege uliongezeka, kukimbia na kukimbia kutua kuliongezeka. Ujenzi wa barabara kuu ya barabara kuu iliambatana na mwanzo wa ukuzaji wa supersonic Su-7 OKB P. O. Sukhoi.
Su-7 za kwanza zilikabidhiwa kukubalika kijeshi katika chemchemi ya 1958. Ustadi wa ndege hii ulikwenda na shida kubwa. Ukosefu wa maarifa na uzoefu umeathiriwa, kwa kuongezea, ilikuwa mashine ngumu sana na bado "mbichi" sana. Walakini, wafanyikazi wa kiwanda walishinda shida hizo kwa heshima. Kuanzia 1958 hadi 1971, zaidi ya ndege 1,800 za Su-7 zilijengwa. Wapiganaji-wapiganaji -bomu wanaotumiwa sana Su-7B na Su-7BM. Tangu 1964, wamekuwa wakisafirishwa.
Kukusanya Su-17
Mnamo 1969, utengenezaji wa mshambuliaji-mshambuliaji wa mabawa-tofauti wa Su-17 alianza. Ikilinganishwa na Su-7B, ndege mpya ilikuwa na sifa bora za kupaa na kutua, iliwezekana kuchagua kufagia moja kwa moja kulingana na wasifu wa kukimbia, lakini wakati huo huo, muundo wa ndege ulikuwa mgumu zaidi.
Su-17 mpiganaji-mshambuliaji ni moja wapo ya marekebisho ya mwanzo, iliyowekwa kwenye eneo la KnAAZ kama kaburi.
Uzalishaji wa muundo wa mwisho wa Su-17M4 ulikamilishwa mnamo 1991. Kwa jumla, zaidi ya magari 2,800 ya marekebisho yalijengwa huko Komsomolsk: Su-17, Su-17K, Su-17M / M2 / M3 / M4 na Su-17UM / UM3. Marekebisho ya kuuza nje yaliteuliwa: Su-20, Su-22 / M / M3 / M4, Su-22UM / UM3 / UM3K. Kama mtangulizi wake, Su-7B, mpiganaji-mshambuliaji wa Su-17 alishiriki katika mizozo mingi ya kikanda na alikuwa maarufu kwa wateja wa kigeni.
Wakati huo huo na wapiganaji-wapiganaji kwenye kiwanda cha ndege, walijenga makombora ya kupambana na meli yaliyokusudiwa kwa manowari za silaha. Ya kwanza ilikuwa mfumo wa kombora la P-6, iliyoundwa chini ya uongozi wa mbuni mkuu, msomi V. N. Chelomeya. Uzalishaji wake ulianza mnamo 1960. Kwenye manowari hiyo, kombora liliwekwa kwenye kontena la uzinduzi; kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ulimwengu, bawa la kukunja lilitumiwa katika muundo wa kombora la P-6 la kupambana na meli, ambalo linajitokeza moja kwa moja wakati wa kukimbia. Mnamo mwaka wa 1967, roketi ya P-6 katika uzalishaji ilibadilishwa na kombora dhabiti la kupambana na meli "Amethyst" (4K-66), iliyoundwa, kama P-6, huko V. N. Chelomeya. Roketi mpya inaweza kuzinduliwa kutoka kwenye mashua iliyozama. Uzalishaji wa roketi hii uliendelea hadi 1986.
Kombora la kuzuia meli "Amethisto"
Mbali na utengenezaji wa ndege na Sukhoi Design Bureau na PKR, ndani ya mfumo wa ushirikiano wa viwanda, mmea huo, ambao ulipokea jina la Chama cha Uzalishaji wa Anga cha Komsomolskoye-on-Amur kilichoitwa baada ya mimi. Yu A. A. Gagarin, (KnAAPO) alitoa sehemu za mrengo wa Novosibirsk na sehemu za mkia za fuselage kwa washambuliaji wa mstari wa mbele Su-24, alitengeneza sehemu za mkutano wa mkia kwa ndege ya abiria ya Il-62.
Mnamo 1984, mpiganaji mzito wa kwanza wa kizazi cha 4, Su-27, ilijengwa huko KnAAPO. Kwa msingi wa Su-27, familia ya wapiganaji wa kiti kimoja na mbili iliundwa baadaye: Su-27SK, Su-27SKM, Su-27SM / SM3, Su-33, Su-30MK, Su-30MK2, Su- 30M2, Su-35S. Ndege, iliyoundwa kwa msingi wa Su-27, ilisafirishwa sana na sasa ndio msingi wa meli za wapiganaji wa Jeshi la Anga la Urusi.
Mkutano wa wapiganaji wa Su-27
Katika miaka ya 90, maisha hayakuishia kwenye kiwanda cha ujenzi wa ndege huko Komsomolsk, tofauti na biashara zingine nyingi kwenye tasnia. Ingawa hakukuwa na uwasilishaji wa mashine mpya kwa Jeshi la Anga, maagizo ya usafirishaji yalisaidia kuishi. Ndege za familia ya Su-27 / Su-30 zilifikishwa Venezuela, Vietnam, India, Indonesia, China, Uganda, Ethiopia, Eritrea. Mbali na ujenzi wa wapiganaji wapya, kampuni ilifanya kisasa cha Su-27S kwa kiwango cha Su-27SM / SM3, pamoja na ukarabati wa Su-33s ya makao ya staha.
Fighter Su-27SM kwenye uwanja wa ndege wa Dzemgi (picha na mwandishi)
Wakati huo huo na ujenzi na kisasa cha ndege za kupambana, utekelezaji wa mpango wa uongofu wa raia ulifanywa. Mifano ya kwanza ya raia ilikuwa S-80 (Su-80) ndege za shehena na abiria na ndege ya Be-103 ya ndege. Kwa bahati mbaya, miradi hii inayoahidi sana haijatengenezwa.
Ndege S-80
Turboprop S-80, ambayo ilikuwa na kabati iliyofungwa, ilikusudiwa kubeba abiria 30 au kilo 3300 za shehena kwa umbali wa kilomita 1300. Ndege hiyo ilikuwa inafaa kwa njia za mkoa, faida yake muhimu ilikuwa uwezo wa kubadilisha haraka kutoka kwa toleo la abiria kwenda kwa shehena moja na kurudi. Uwepo wa njia panda ya mizigo ilifanya uwezekano wa kutoa magari na vyombo vya kawaida vya anga. S-80 ilikuwa na vifaa vya injini mbili za nje za ST7-9V za kampuni ya "General Electric" na uwezo wa 1870 hp kila moja. Kwa sababu ya kusita kwa kampuni ya Sukhoi kushiriki katika miradi ambayo haikuahidi gawio la haraka na kubwa, mpango wa S-80 ulifungwa katika hatua ya uthibitisho wa hali ya hewa.
Kuwa-103 ndege za kijeshi
Hatima hiyo hiyo ilimpata mwanga-mapacha-amphibian Be-103. Mashine hii inaweza kuwa muhimu sana kwa njia fupi za kusafirisha katika maeneo anuwai ya Siberia, Mashariki ya Mbali na kaskazini mwa Urusi ya Uropa. Ndege inaweza kutumika kwa faida kubwa ambapo kuna idadi kubwa ya mito, maziwa, miili ndogo ya maji na ufikiaji wa njia zingine za usafirishaji ni ngumu. Sasa, kwa safari za ndege kwenda maeneo kama hayo, helikopta za Mi-8 hutumiwa, ambazo zina viashiria vya ufanisi wa mafuta mara nyingi. Ujenzi wa Be-103 ulidumu hadi 2004, na kwa miaka michache ndege 15 zilikusanywa. Kwa sasa, kazi zote kwenye Be-103 zimekoma. Ndege kadhaa za aina hii zimehifadhiwa katika eneo la kiwanda chini ya anga wazi.
Mnamo Desemba 2012, Jeshi la Anga la Urusi lilipokea 6 Su-35S za kwanza. Mbali na kupata ubora wa hewa, mpiganaji huyo mpya ana uwezo wa kupiga malengo ya ardhini na baharini. Kwa bahati mbaya, kwa sababu kadhaa, upangaji mzuri wa silaha ya mpiganaji Su-35S iliendelea, na wakaanza kuwa macho tu mwishoni mwa 2015, ingawa wakati huo wazalishaji wa ndege wa Komsomol walikuwa wameleta 48 mpya zaidi wapiganaji kwa jeshi.
Su-35S inavua (picha ya mwandishi)
Mnamo Januari 29, 2010, ndege ya majaribio ya T-50, iliyoundwa kama sehemu ya mpango wa PAK FA, iliondoka kwa mara ya kwanza kutoka uwanja wa ndege wa kiwanda. Hadi sasa, inajulikana juu ya ujenzi wa magari 9 ya majaribio. Katika siku za nyuma, tarehe za kuanza kwa uzalishaji wa mpiganaji mpya wa kizazi cha 5 zimeahirishwa mara kwa mara. Kulingana na taarifa za hivi karibuni kutoka kwa maafisa wa ngazi ya juu, uzalishaji wa ndege utaanza mnamo 2017.
Mnamo Januari 1, 2013, KnAAPO ikawa tawi la Kampuni ya OJSC Sukhoi na ikajulikana kama tawi la Kampuni ya Sukhoi OJSC Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant iliyoitwa baada ya Y. A. Gagarin (KnAAZ). Kwa miaka mingi ya uwepo wa biashara hiyo, imeunda zaidi ya ndege 12,000 kwa madhumuni anuwai. Mnamo miaka ya 1980, mmea ulikuwa mtengenezaji mkuu wa wapiganaji wa Su. Kwa sasa, kuna biashara mbili kwenye eneo la mmea, ambapo ujenzi wa vifaa vya anga unaendelea.
Mpango kabambe zaidi wa raia wa tasnia yetu ya anga, ulioletwa kwenye hatua ya utekelezaji wa vitendo, ilikuwa ndege ya abiria ya muda mfupi Sukhoi Superjet 100, iliyoundwa na Sukhoi Civil Aircraft (SCA) na ushiriki wa kampuni kadhaa za kigeni. Hii ilisababisha ukweli kwamba ndege hutumia hadi 50% ya sehemu zilizoingizwa. Sehemu ya vifaa vilivyotengenezwa huko Komsomolsk ni karibu 15%. Kuanzia Septemba 2016, kampuni ya SCAC iliunda mashirika ya ndege 113 huko Komsomolsk, na gharama ya moja kuwa $ 27-28 milioni.
Kwenye eneo la biashara, likizo za anga na ndege za maandamano na maonyesho ya vifaa hufanyika mara kwa mara. Tukio kubwa la aina hii lilifanyika mnamo Agosti 6, 2014, na liliwekwa wakfu kwa maadhimisho ya miaka 80 ya KnAAZ. Siku hii, milango ya mmea ilikuwa wazi kwa kila mtu.
Pamoja na uwanja wa ndege uliweka laini ya ndege na helikopta na vifaa vya vikosi vya ulinzi wa anga - kwa sehemu kubwa, hizi zilikuwa bidhaa za kampuni ya "Su": Su-17UM3, Su-24M, Su-25, Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, S- 80, Superjet-100, pamoja na Be-103 amphibian, interceptor ya MiG-31, helikopta za Ka-52 na Mi-8MTSh, vitu vya S-300PS anti-ndege mfumo wa kombora na rada P-18.
Katika ndege zingine, uwezekano mkubwa katika zile ambazo hazijakusudiwa tena kuchukua, ufikiaji wa bure wa jogoo uliandaliwa. Kwa ajili ya fursa hiyo, foleni za kuvutia za watoto na watu wazima zilipangwa.
Barabara moja na kiwanda cha ndege inashirikiwa na jeshi la anga la ndege, ambalo hutoa ulinzi wa anga kwa Komsomolsk-on-Amur. Wapiganaji wa kwanza walionekana kwenye uwanja wa ndege wa Jomgi mnamo 1939. Hizi zilikuwa I-16 zilizoundwa na N. N. Polikarpov. Operesheni ya "Ishaks" hapa iliendelea hadi mwanzoni mwa 1945, wakati walibadilishwa kabisa na wapiganaji wa Yak-9. Mnamo Agosti 1945, marubani wa kikosi cha mpiganaji kutoka Dzomog walishiriki katika mashambulizi ya Sungaria na katika ukombozi wa kusini mwa Sakhalin kutoka kwa Wajapani. Mnamo 1951, wapiganaji wa mwisho wa bastola kwenye Dziomga walibadilishwa na wapiganaji wa ndege za MiG-15. Mnamo 1955, MiG-15 ilibadilishwa na wapiganaji wa MiG-17, na wakati huo huo kikosi kilikuwa na kikosi kilichobeba doria ya wapiganaji wa Yak-25 na rada ya Izumrud.
Mnamo mwaka wa 1969, Kikosi cha Usafiri wa Anga cha 60 kilibadilika kuwa waingiliaji wa Su-15 wa hali ya juu. Walakini, kwa muda, vizuizi vya viti viwili Yak-28P, ambavyo vilikuwa na safu ndefu ya kukimbia na sifa mbaya za kuongeza kasi, zilifanywa sambamba. Katika miaka ya 70, Su-15 ya safu ya mapema ilibadilishwa na Su-15TM ya kisasa. Waingiliaji hawa waliruka kikamilifu kutoka uwanja wa ndege wa Jomga hadi 1990. Ndege za usiku zilikuwa za kushangaza sana, wakati Su-15TM, ilipoanza kuwasha moto na ndege za moto zilizopigwa kutoka kwa injini za ndege, zilikwama kabisa kwenye anga la giza.
IAP ya 60 iliyopelekwa Dzomgakh ikawa mkuu wa Jeshi la Anga katika mchakato wa kufundisha tena wapiganaji wa kizazi cha nne cha Su-27. Marubani wa kitengo hiki cha anga walikuwa waanzilishi katika ukuzaji wa teknolojia mpya ya anga. Su-27SM ya kwanza ya kisasa ilipokelewa hapa baadaye.
Maegesho ya ndege ya 23th iap (picha ya mwandishi)
Wakati wa hatua za kawaida za shirika na wafanyikazi zinazolenga "utaftaji" wa idadi na "kuongezeka kwa ufanisi wa kupambana", mnamo 2004 Kikosi cha Usafiri wa Ndege cha 60 kiliunganishwa na Agizo la 404 la "Tallinn" la Kikosi cha Mpiganaji wa Kutuzov III. Kama matokeo, Kikosi cha 23 cha "Tallinn" cha Kupambana na Usafiri wa Anga cha Kikosi cha digrii cha Kutuzov III kiliundwa. Kwa kweli, upangaji upya huu ulitokana na ukweli kwamba vikosi vya anga vilikosa wapiganaji tu. Serikali haikutenga pesa kwa ununuzi wa ndege mpya, na waliamua kufilisi kikosi kimoja. Kikosi cha wapiganaji, kilicho katika uwanja wa ndege wa Dzemgi, kijadi ni cha kuongoza kwa ndege nyingi mpya na za kisasa za chapa ya Su, ilikuwa hapa ndipo Su-35S mpya ilipowasili. Hii haswa ni kwa sababu ya ukaribu wa kikosi cha mapigano kwenye kiwanda cha utengenezaji na inaruhusu, ikiwa ni lazima, kukarabati na kutibu "vidonda vya watoto" kiwandani, na ushiriki wa wawakilishi wa KB. Hivi sasa, kwenye Dzomgakh, IAP ya 23 ina wapiganaji: Su-27SM, Su-30M2 na Su-35S.
Ndege za kawaida za abiria kutoka Komsomolsk-on-Amur zilianza mwishoni mwa miaka ya 1930. Kwa kuwa uwanja wa ndege wa Dziomga ulichukuliwa na kiwanda na ndege za kikosi cha anga za wapiganaji, ukanda wa uchafu wa ndege za abiria ulijengwa karibu na benki ya Amur karibu na kijiji cha Parkovy. Ndege zifuatazo ziliruka kutoka hapa: Po-2, An-2, Li-2, Il-12, Il-14. Baadaye, barabara hii ya barabara ilitumiwa na kilabu kinachoruka, ambapo paratroopers walifundishwa. Kwa bahati mbaya, kwa sababu ya machafuko ya kiuchumi katika miaka ya 90, kilabu cha kuruka kilikomesha shughuli zake. Walakini, mnamo 2016, habari ilionekana juu ya burudani ya kilabu kinachoruka kwa msingi wa kitivo kidogo cha anga cha Chuo Kikuu cha Ufundi, na msaada wa kifedha wa KnAAZ.
Ujenzi wa uwanja wa ndege mpya wa jiji ulianza mwishoni mwa miaka ya 60 katika kijiji cha Khurba, kilomita 17 kutoka Komsomolsk-on-Amur. Barabara isiyokuwa na lami yenye urefu wa mita 800 mahali hapa ilijengwa wakati wa miaka ya vita, lakini tangu 1948 IAP ya 311 ya ulinzi wa anga ilikuwa msingi hapa kwa kudumu. Katika kipindi cha baada ya vita, kikosi hiki kilikuwa na wapiganaji: Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Baada ya mabadiliko ya teknolojia ya ndege, ujenzi wa barabara kuu ya barabara kuu ilianza huko Khurb, ambayo baadaye iliamua uchaguzi wa uwanja huu wa ndege kuonyesha sekta ya raia.
Mwishoni mwa miaka ya 60, kuhusiana na kuzidisha hali hiyo kwenye mpaka wa Soviet na Uchina, uongozi wa Jeshi la Anga la USSR uliamua kuhamisha Kikosi cha Usafiri wa Ndege cha Mambulasi Nyekundu cha 277 kutoka GDR kwenda Khurba. Wakati wa kuhamishwa, bap ya 277 ilikuwa na mabomu ya Il-28, pamoja na mabadiliko ya shambulio la Il-28Sh, hadi uwanja wa ndege wa Mashariki ya Mbali. Toleo hili la Il-28 lilibuniwa mahsusi kukabiliana na "tishio la Wachina" na lilikuwa na lengo la operesheni kutoka mwinuko mdogo na makombora yasiyosimamiwa dhidi ya mkusanyiko wa wafanyikazi na vifaa vya adui. Ndege za ndege wakati wa ukarabati wa kiwanda zilikuwa zikikamilishwa ili kutoa uwezekano wa kusimamishwa kwa vitalu 12 na 57-mm NAR.
Mnamo mwaka wa 1975, marubani wa kikosi hicho walikuwa kati ya wa kwanza katika Jeshi la Anga kurudisha mafunzo kwa washambuliaji wapya wa mstari wa mbele wa Su-24 na mabawa ya kufagia, wakati wakiendelea kufanya kazi kwa Il-28 sambamba. Wakati huo huo na mafunzo juu ya Su-24, ujenzi wa makazi ya saruji iliyoimarishwa ulifanywa, pamoja na upanuzi na uboreshaji wa mji wa jeshi. Hapa, nje kidogo ya uwanja wa ndege, kituo cha kuhifadhi vifaa vya anga kiliundwa, pamoja na Il-28 ya 277 bap, Su-15 na Yak-28 ambazo zilitumikia wakati wao zilitumwa hapa.
Mnamo 1997, katikati ya mageuzi ya soko, wafanyikazi wa 277th BAP walianza kufundisha kwa Su-24M ya kisasa. Kufikia wakati huo, mabomu ya aina hii hayakuwa yakizalishwa tena kwa wingi, lakini yalipatikana kutoka kwa vitengo vingine vya anga ambavyo vilikuwa vimepata "marekebisho" na "utaftaji".
Katika chemchemi ya 1998, kesi ilitokea huko Khurba wakati ukanda wa zamani wa uchafu, uliojengwa wakati wa miaka ya vita, ulikuja vizuri. Wakati wa njia ya kutua baada ya kumaliza ujumbe wa mafunzo kwenye Su-24M (w / n 04 nyeupe), gia kuu ya kutua haikutoka kwa sababu ya mfumo wa majimaji kutofaulu. Jaribio la kutolewa kwa chasisi kwa kupakia kupita kiasi wakati wa ujanja anuwai ilimalizika kutofaulu, baada ya hapo iliamuliwa kukaa juu ya tumbo kwenye ukanda wa zamani usiotiwa lami. Kutua kulifanikiwa, ndege ilipata uharibifu mdogo na baadaye ikaendelea kuruka baada ya ukarabati.
Ndege ya Kikosi cha Mlavsky ilishiriki katika mazoezi yote makubwa katika Mashariki ya Mbali. Wameshiriki mara kwa mara katika kuondoa msongamano wa barafu wakati wa mafuriko ya chemchemi kwenye mito ya Wilaya ya Shirikisho la Mashariki ya Mbali, wakifanya mabomu ya usahihi wa mabomu ya FAB-250 katika ufupi wa mito, kuzuia mafuriko ya makazi na uharibifu wa majimaji miundo na madaraja.
Tangu karibu 2005, kumekuwa na mazungumzo ya kuendelea juu ya ukarabati wa karibu wa 277th kutoka "zamani" Su-24M hadi washambuliaji wa kisasa wa Su-34. Badala yake, katikati ya "Serdyukovism" ya upiganaji wa anga ulioko Mashariki ya Mbali, pigo lingine lilipigwa. Mnamo 2009, Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi iliamua kufutisha ubatizo wa 302, uliojengwa katika kijiji cha Pereyaslovka, kilomita 60 kutoka Khabarovsk. Su-24M yenye uwezo wa kuingia angani iliruka kutoka Pereyaslovka kwenda Khurba. Baadhi ya vifaa vya ardhini na silaha zilitolewa na ndege za usafirishaji wa kijeshi. Wengine walisafirishwa kwa barabara kando ya barabara kuu ya Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Karibu wakati huo huo, sehemu ya vifaa vya bap ya 523, iliyowekwa kwenye uwanja wa ndege wa Vozzhaevka, ilihamishiwa Komsomolsk.
Kwenye uwanja wa ndege wa Khurba, wakati wa upunguzaji wa watu wengi na upangaji upya, ndege za mapigano za vitengo vingine vya anga zilitegemea, ambazo waliendesha kutoka uwanja wao wa ndege. Kwa muda, sambamba na washambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-24M, kulikuwa na wapiganaji wa MiG-29 wa 404th IAP, hapo awali walikuwa kwenye uwanja wa ndege wa Orlovka katika Mkoa wa Amur, na Su-27 216 IAP kutoka uwanja wa ndege wa Kalinka karibu Khabarovsk. Kama matokeo, huko Khurba, ambapo idadi kubwa ya vifaa vya anga vilikusanywa, uwanja wa ndege wa Mlavskaya wa 6988 wa jamii ya 1 uliundwa. Walakini, hivi karibuni ilipewa jina tena la 6983 la Walinzi wa Usafiri wa Anga Vitebsk mara mbili Red Banner, Agizo la Suvorov na Jeshi la Heshima "Normandy-Niemen" jamii ya 1. Kikosi cha mlipuaji, kilichoko Khurba, kina jina la awali - 227 bap (kitengo cha jeshi 77983), lakini bila jina la heshima "Mlavsky".
Muundo wa kikosi cha mshambuliaji huko Khurb ni cha kuvutia kwa kuwa kuna Su-24M zilizo na avioniki anuwai. Moja ya kwanza katika bap ya 227 ilianza kupokea ndege iliyotengenezwa na ya kisasa ya Su-24M2, iliyosasishwa kulingana na toleo lililopendekezwa na JSC Sukhoi (ROC Gusar), pia kuna ndege zilizo na vifaa vya kuona vya SVP-24 ZAO Gefest na T . Ikilinganishwa na toleo kutoka kwa JSC Sukhoi, vifaa vya SVP-24 viligeuka kuwa vya vitendo zaidi, vya bei rahisi na sahihi zaidi. Su-24M ya zamani iliyo na SVP-24 sio duni kwa uwezo wao wa mgomo kwa mashine za kisasa zaidi. Kulingana na habari inayopatikana katika vyanzo vya wazi, mwanzoni mwa 2016, kulikuwa na mabomu 24 wa mstari wa mbele huko Khurba. Mwisho wa Mei 2016, nne za kwanza za Su-34 ziliruka kwenda Khurba. Kukimbia kwa ndege hizi kwenda Khurbu kuliashiria mwanzo wa upangaji upya wa bap 277 na aina mpya ya washambuliaji wa mbele. Inafaa kusema kuwa katika eneo kubwa la Wilaya ya Shirikisho la Mashariki ya Mbali, washambuliaji wa mstari wa mbele wanapelekwa tu karibu na Komsomolsk-on-Amur.
Ndege za kawaida kwenda Moscow kutoka uwanja wa ndege wa Komsomolsk Khurba zilianza mnamo 1977. Katikati ya miaka ya 80, uwanja wa ndege wa Komsomolsk ulikuwa kiunga muhimu katika kutoa mawasiliano ya anga na vijiji vya taiga vya mbali vya Wilaya ya Khabarovsk. Ndege za L-410 za Kikosi cha Usafiri wa Anga cha Komsomolsk United zilifanya safari zake kwenda Ayan, Blagoveshchensk, Vladivostok, Nikolaevsk, Polina Osipenko, Roshchino, Khabarovsk, Chegdomyn, Chumikan. Uwanja wa ndege ulipokea ndege 22 za kawaida kwa siku. Kwa mwelekeo wa Khabarovsk kutoka Komsomolsk kulikuwa na ndege nane za kila siku kwa bei nzuri ya tikiti. Kawaida, wakati wa kukimbia kwenda Khabarovsk ulikuwa dakika 40-45, ambayo ilikuwa rahisi sana kwa abiria ambao hawakutaka kupoteza wakati kwa safari ya saa nane ya gari moshi. Kwa sasa, unaweza tu kuota hii. Idadi kubwa ya abiria ilibebwa mnamo 1991. Kisha abiria elfu 220 walitumia huduma za uwanja wa ndege, kwa kuongeza, tani 288 za barua na tani 800 za mizigo zilifikishwa.
Kupungua kwa kasi kwa trafiki ya abiria ilitokea miaka ya 90. Hii ilisababisha ukweli kwamba wakati wa msimu wa baridi uwanja wa ndege ulikuwa haufanyi kazi. Mnamo 2009, Vladivostok Air ilianza tena safari zao kwenye njia ya Moscow - Komsomolsk-on-Amur - Moscow kwenye ndege ya Tu-204. Baada ya Vladivostok Air, ambayo ilikuwa inakabiliwa na shida za kiuchumi, ilichukuliwa na Aeroflot, ndege kutoka Komsomolsk-on-Amur upande wa magharibi zilisimamishwa na kisha kuanza tena. Hivi sasa, wakaazi wengi wa Komsomolsk-on-Amur, ili kufika katikati mwa nchi, wanalazimika kufika kwenye uwanja wa ndege wa mji wa Khabarovsk.
Mnamo 2010, uongozi wa wakati huo wa Wizara ya Ulinzi ulijaribu kuwaondoa wabebaji wa raia kutoka uwanja wa ndege wa Khurba. Hii ilisukumwa na "hitaji la kuondoa ukiukaji wa sheria ya Shirikisho la Urusi katika uwanja wa matumizi ya ardhi." Shukrani kwa uingiliaji wa mamlaka ya mkoa, uwanja wa ndege wakati huo ulitetewa. Walakini, mnamo Aprili 2016, Wakala wa Usimamizi wa Mali ya Shirikisho uliidhinisha masharti ya ubinafsishaji wa 100% ya hisa za JSC ya Komsomolsk-on-Amur Airport. Jimbo lingependa kupokea rubles milioni 61 kwa kitu hiki, ambayo ni ya kushangaza dhidi ya msingi wa mazungumzo juu ya ukuzaji wa Mashariki ya Mbali, uliofanywa kutoka viwanja vya juu zaidi. Haiwezekani kwamba mwekezaji yeyote binafsi atataka kuwekeza katika eneo la mbali ambapo kituo cha shirikisho hakitaki kudumisha viungo vya usafirishaji. Na hii licha ya ukweli kwamba Komsomolsk-on-Amur inachukua nafasi ya kipekee kabisa kati ya vituo vingine vya viwanda vya Mashariki ya Mbali. Katika mkoa huo, ndio, labda, na katika nchi hakuna miji zaidi ambayo kutakuwa na kiwanda cha ndege cha kiwango hiki na vitengo viwili vikubwa vya anga za jeshi.
