Kijadi, huko Urusi, watu walipeana majina yao kwa kila moja ya uumbaji wao uliotengenezwa na wanadamu, na hivyo wakataka kuwapa sifa za roho iliyo hai. Kwa muda, sheria hii iliongezeka kwa Jeshi la Anga.
Urusi, ikifuata mfano wa Ufaransa, mwishoni mwa karne ya 18 ilianza njia ya uchunguzi wa anga kupitia ndege1… Lakini kwa sababu ya uzalishaji duni wa nguo na kemikali, kwa miaka mingi serikali ililazimika kutumia ndege zilizojengwa nje. Hali haikubadilika na mwanzo wa ujenzi wa Kikosi cha Anga cha ndani. Katika suala hili, idara ya jeshi imeona ni muhimu kununua baluni na mali nyingine inayohitajika nje ya nchi. Hivi karibuni baluni za kijeshi zilizosajiliwa ziliingia kwenye jeshi la Urusi "Falcon" na "Tai" (kiasi hadi 1000 m3) kununuliwa kwa kusudi hili huko Ufaransa2… Baadaye, puto ya Oryol ilikataliwa na tume ya matumizi ya anga, barua ya njiwa na minara kwa madhumuni ya kijeshi.3 kwa sababu ya kuvuja kwa gesi mara kwa mara. Hatima tofauti imekua kwa puto "Falcon". Katika msimu wa joto wa 1885 huko Volkovoye Pole4 (St.5 na N. P. Fedorov6), pamoja na maafisa wa sura ya anga. Mnamo Oktoba mwaka huo huo, puto "Falcon" alisafiri kutoka mji mkuu kwenda Novgorod. Huu ulikuwa mwanzo wa ndege za bure nchini Urusi. Katika hafla hii, Waziri wa Vita kwa ripoti ya Mkaguzi Mkuu wa Uhandisi, Luteni Jenerali K. Ya. Zvereva7 juu ya kukimbia kwa mafanikio kwa wanaanga wa Urusi, azimio lifuatalo liliwekwa: “Hongera kwa mwanzo na mafanikio. Mungu awajalie biashara hii iendelee katika nchi yetu haraka na vizuri kwa faida ya Urusi na utukufu wa jeshi letu na vitengo vyake vya anga… "8.
Kuinua puto ya Falcon. 1885 Mtakatifu Petersburg
Usafirishaji wa ndege "Krechet"
Puto "Saint Petersburg"
Usafirishaji wa ndege "Yastreb" ulijengwa nchini Urusi mnamo 1910 na kampuni ya hisa ya pamoja "Dux" huko Moscow. Mbuni A. I. Shabsky. Kiasi cha ganda 2.800 mita za ujazo, urefu wa 50 m, kipenyo 9 m, max. kasi 47 km / h
Hatua zilizofanikiwa katika ukuzaji wa anga zimeamsha hamu ya kweli kwa jamii ya Urusi. Ndege zilizopewa jina zilianza kupata umuhimu maalum. Kulingana na wanaanga wengi wa jeshi, majina yao yanapaswa kuwa ya asili ya nyumbani tu. Tayari mnamo 1886, puto iliyotumiwa katika ujanja wa jeshi karibu na jiji la Brest-Litovsk (Brest) ilipewa jina "Kirusi". Mwandishi wake ni mwanachama wa kudumu wa Tume, Luteni Kanali N. A. Orlov9… Msukumo wa kizalendo wa afisa huyo wa Urusi uliungwa mkono na idara ya uhandisi, na tayari mnamo Juni 1887 Waziri wa Vita aliidhinisha uamuzi wa Tume juu ya Matumizi ya Wanaanga ili kupeana majina ya ndege kwa kila puto la jeshi la Urusi.
Kutoka kwa ripoti ya Luteni Jenerali K. Ya. Zverev kwa Waziri wa Vita P. S. Vannovsky10 juu ya kupeana kwa majina kwa puto zinazopatikana katika bustani ya anga ya Mei 27 (Juni 8) 188711
… XI. Ruhusu kutaja mipira inapatikana katika bustani12, na kwa puto ambayo iliruka kwa ujanja karibu na Brest mwaka jana, weka jina "Kirusi" alilopewa na Luteni Kanali Orlov, na jina la baluni zingine baada ya majina ya ndege anuwai, kama vile: Tai, Njiwa, Hawk, Falcon, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Seagull, Swallow, Raven, nk.
Azimio la Waziri wa Vita: Ninaidhinisha azimio la Tume iliyoorodheshwa katika ripoti hii, pia ninaidhinisha gharama zilizoombwa. Mwa-. Vannovsky
Baadaye, pamoja na majina "manyoya", majina ya miji mikubwa ya Dola ya Urusi ilianza kuonekana kwenye ganda la baluni, ambazo idara za anga zilikuwa zimewekwa, kwa mfano, "KWA. Petersburg ", "Warsaw" na kadhalika. Heshima hii pia ilipewa viongozi bora wa jeshi ambao walichukua jukumu muhimu katika ukuzaji wa anga za kijeshi za ndani: "Jenerali Van Novsky", "Jenerali Zabotkin"]3 Mwisho wa vita vya Urusi na Kijapani vya 1904-1905. Uongozi wa Wizara ya Vita ulihitimisha kuwa ndege ya anga haina sawa hewani kwa suala la uwezo wa kutatua majukumu anuwai, muda wa kukimbia na umati wa malipo yanayotolewa. Hali hii, kwa kiwango kikubwa, ilifanya iwezekane kuimarisha nafasi ya wanaanga katika masuala ya kijeshi. Wakati huo huo, baluni zilizopigwa na baluni za kite zilibadilishwa na ndege zilizodhibitiwa (airship).
Mnamo mwaka wa 1906, mkuu wa Kurugenzi Kuu ya Uhandisi, akiripoti kwa Waziri wa Vita juu ya hitaji la kuwa na meli za ndege katika huduma, alisisitiza kwamba "majeshi yaliyo na vifaa kama hivyo yatakuwa na njia nzuri ya upelelezi na inaweza kusababisha uharibifu mkubwa wa maadili kwa majeshi ambayo sina njia kama hizo. "14… Licha ya kurudi nyuma kwa Urusi katika uwanja wa anga kutoka kwa nchi zinazoongoza za Uropa, idara ya jeshi ilichagua katika mwelekeo tofauti. Katika miaka ijayo, ndege ziliingia katika huduma na vitengo vya anga: "Mafunzo"15, "Swan"16, "Gyrfalcon" 17, "Njiwa", "Hawk", "Berkut" Kama unaweza kuona, majina ya ndege yaliendelea kutawala kwa majina ya ndege.
Wakati huo huo, safari za mbinguni za nchi zilishindwa haraka na ndege nzito kuliko ndege za ndege. Kama puto mwanzoni mwa anga za kijeshi, ndege za kwanza katika nchi yetu zilikuwa za muundo wa kigeni. Kuzingatia maendeleo ya anga, idara ya jeshi la Urusi iliunda vikosi vya ndege18wakitumaini kuandaa kila jeshi la jeshi na ngome za kijeshi za mpakani nao. Hapo awali, ilipangwa kuagiza vifaa vya Farman na Nieuport zinazofaa zaidi kwa maswala ya jeshi nje ya nchi kwa kuajiri vikosi vya anga. Lakini uamuzi huu ulipingwa na idadi kubwa ya viwanda vya Urusi, ikidai uhamishaji wa maagizo kuu ya mkutano wa ndege. Biashara zinazoongoza zaidi za utengenezaji wa ndege wakati huo zilizingatiwa: mmea wa Urusi-Baltic (Riga)19, mmea "Dux" (Moscow), Chama cha 1 cha Aeronautics S. S. Shchetinina (St Petersburg)20, Lomach na K0 (St Petersburg)21, ushirikiano "Aviata" (Warsaw), arsenal ya St Petersburg, mmea V. A. Lebedeva22 na nk.
Tofauti na meli za ndege, ndege ya kwanza ilitumia sana majina ya viwanda vya ndege na kampuni ambazo ziliwakusanya, kwa mfano: "Dux"23, "Aviata", au majina ya wamiliki wa ndege, kwa mfano - “Yu. A. Baridi "24 … Wakati huo huo, ndege hiyo pia ilikuwa na majina yao - majina ya wabunifu maarufu wa ndege za kigeni: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin, nk Ndege ya kwanza ya ndani pia ilizingatia sheria hii - I. I. Sikorsky26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20, A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Swan") na kadhalika.
Ndege ya aina ya Bleriot XI, iliyokusanyika kwenye mmea wa Dux (Moscow) na alama zake. 1913 mwaka
Monoplane mara mbili "LYAM". 1912 mwaka
Ndege "CHUR" iliyoundwa na Chechet, Ushakov, Rebikov
Ndege kubwa "Kirusi Knight". Kwenye balcony ya upinde, mbuni I. I. Sikorsky. 1913 mwaka
Ndege "Meller-2"
Ndege "BIS No. 1" iliyoundwa na F. I. Bulinkin, V. V. Jordan na mimi I. Sikorsky. 1910 g
Hatua kwa hatua, mazoezi ya kupeana majina yaliyofupishwa ya waundaji wao kwa ndege yalijumuishwa katika ulimwengu wa anga. Kwa hivyo, mnamo 1912, katika semina za Jumuiya ya Anga ya Moscow, mwanariadha wa majaribio wa Italia Francesco Mosca na waendeshaji wa ndege wa Urusi M. Lerche28 na G. Yankovsky29 mradi monoplane mara mbili ulijengwa "LYAM" (jina la kifaa lilikuwa msingi wa herufi kubwa za kwanza za majina ya waundaji wake). Iliyoundwa kwa kiwango cha maoni ya wakati huo, ndege hiyo ilikuwa nyepesi, thabiti na ilifanya vizuri aerobatics ya msingi. Monoplane ilijengwa kwa nguvu sana kwamba ingeweza kuhimili vishindo kwenye shamba lililolimwa kwa mzigo kamili. Mnamo Mei 1912 saa "KIWANGO" mmoja wa waundaji wake, aviator G. V. Yankovsky, wakati wa Wiki ya 2 ya Usafiri wa Anga ya Moscow, aliweka rekodi yote ya Urusi, akiwa ameinuka hadi urefu wa m 1775. Wakati wa Wiki ya Usafiri wa Anga, bimonoplane na kifupi pia iliwasilishwa "CHUR" miundo N. V. Rebikova. Jina la ndege hiyo pia ilitokana na herufi kuu za majina ya waundaji wake: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Wakati wa majaribio kwenye uwanja wa Khodynskoye (Moscow), rubani M. Lerhe, ambaye aliijaribu, alifanikiwa kupanda angani kwa upepo mkali na kuruka "akiruka kwa laini" uwanja wote wa ndege. Katika siku zijazo, ndege za N. V. Rebikov huko St Petersburg kwa ndege "CHUR" ilimalizika kwa ajali (Julai 1912), baada ya hapo kifaa hakikurejeshwa tena30.
Katika kipindi hiki, ndege nchini Urusi zilianza kupokea majina yao, ambayo hayakuunganishwa na majina ya wabunifu wao. Mmoja wa wa kwanza kupokea heshima hiyo alikuwa ndege ya injini-mapacha “ Grand Baltic " (iliyoundwa na I. I. Sikorsky), iliyojengwa katika chemchemi ya 1913 huko Urusi-Baltic Carriers Works (RBVZ). Kwa sababu ya saizi yake kubwa wakati huo, ilipewa jina "Mkubwa" ("Mkubwa") na kiambishi awali "Baltiki" (mahali pa mkutano wa ndege - RBVZ). Lakini jina hili limesababisha utata kati ya umma wa jumla wa Urusi. Wengi waliona haikubaliki kwa kutaja jina la meli ya anga ya Urusi. Kwa hivyo, marekebisho zaidi ya aina hii ya ndege ilianza kuitwa "Kirusi Knight". Vipimo na uzito wa ndege mpya zilikuwa karibu mara mbili kubwa kuliko kitu chochote ambacho kilipatikana wakati huo katika teknolojia ya anga ya ulimwengu. Katika msimu wa joto wa 1913, iliweka rekodi ya ulimwengu kwa muda mrefu zaidi uliotumiwa hewani. Lakini hatima haikuwa nzuri kwake. Mnamo Septemba mwaka huo huo katika uwanja wa ndege wa Korpusnoy wakati wa mashindano ya 3 ya ndege za kijeshi kutoka kwa ndege ("Mel ler-2"), Alijaribiwa na rubani maarufu wa Urusi A. M. Gaber-Vlynsky31, injini ilishuka na kugonga ndege kubwa, ambayo ilikuwa chini karibu na hangars, sanduku la mrengo wa kushoto. Kwa sababu ya uharibifu mkubwa kwa ndege, mbuni wake (I. I. Sikorsky) alikataa kurekebisha ndege hiyo. Moja ya sababu kuu za kukataa kwake ni ujenzi wa aina kubwa zaidi ya ndege kubwa, ambayo ilianza mnamo Agosti 1913. Hivi karibuni muundo mpya "Kirusi Knight" ikawa ndege "Ilya Muromets" (aliyepewa jina la shujaa mkuu wa Urusi), ambaye alikuwa amepangwa kushinda heshima ya ulimwengu wote na umaarufu ulimwenguni.
Pamoja na kupitishwa kwake kwa huduma katika jeshi la Urusi, msingi uliwekwa kwa uundaji wa anga ya masafa marefu (ya kimkakati). Jina la airship lilitumiwa kwa herufi kubwa (Hati ya Zamani ya Kirusi) kwenye pua ya ndege au kwenye fuselage yake. Karibu na hiyo ilikuwa alama ya kitambulisho cha jeshi (bendera ya serikali ya pembetatu), iliyoidhinishwa na uamuzi wa Baraza la Jeshi chini ya Waziri wa Vita katika msimu wa joto wa 1913.
Ndege "Farman 4" "Veliky Novgorod" kutoka Jumuiya ya Novgorod ya Aeronautics. 1912 g.
Mlipuaji mzito wa kwanza ulimwenguni "Ilya Muromets". 1915 mwaka
Monoplane "Bleriot XII" nahodha BV Matievich-Matsievich kabla ya kuondoka
Kapteni Mkuu P. N. Nesterov karibu na ndege yake ya Nieuport IV na ishara ya kuwa wa Kikosi cha 11 cha Kikosi cha Anga
Ndege ya upelelezi "Swan XII"
Sambamba na "Ilya Muromets" wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ndege nyingine nzito kubwa ya ndani pia ilijengwa "Svyatogor" (iliyoundwa na V. A. Slesarev), ambayo, kulingana na wataalam wengine, ilikuwa kabla ya wakati wake kwa miaka kadhaa. Uzito wa ndege uliokadiriwa ulikuwa juu ya kilo 6,500, na 50% yake inapaswa kuwa mzigo. Kwa kasi ya zaidi ya 100 km / h, kifaa kililazimika kuruka kwa muda mrefu - hadi masaa 30 na kupanda hadi urefu wa m 2500. Lakini wawakilishi wa tasnia ya anga ya hali walikataa kufadhili V. A. Slesarev, akipendelea kujenga uwanja wa ndege ambao ulijidhihirisha katika mazoezi "Ilya Muromets".
Kulinganishwa dhahiri kwa ndege kubwa ilikuwa kuonekana mnamo 1912 kwa "ndege ya ndege" "Duhovetsky-1"na injini ya Anzani ya hp 8, iliyoundwa na kikundi cha wanafunzi wa Shule ya Ufundi ya Moscow (MTU), iliyoongozwa na mvumbuzi A. V. Dukhovetskiy Vipimo vyake vilikuwa vidogo sana kuliko ile ya ndege zingine na kifaa hicho kilikuwa moja ya ndege za kwanza za ndani. Ndege ndogo zilifanywa juu yake. Ndege iliyofuata ilikuwa "Duhovetsky-2", aliyeitwa "Maly Muromets" kwa mpango usio wa kawaida kwa ndege ndogo na chumba kilichofungwa kwenye fuselage na glazing pande na dari, lakini bila mtazamo wa mbele. Ujenzi wake ulikamilishwa katika msimu wa joto wa 1914.32
Mila ya kutaja ndege majina ya watu ambao walicheza jukumu muhimu katika ukuzaji wa anga za ndani pia ilikua. Kwa hivyo, mnamo Machi 23 (Aprili 5), 1911, kwenye mkutano wa kawaida wa kilabu cha kuruka cha Kamati ya kukusanya michango kwa uundaji wa meli za jeshi, iliamuliwa kununua ndege tatu na pesa zilizopo na kuwapa majina yanayofaa. Wa kwanza wao (mfumo wa "Farman") uliitwa "Narodny aliyepewa jina la Matsievich33", Ndege nyingine (Mifumo ya Bleriot) - Nambari 2 ya watu", Ya tatu (mifumo ya Pischoff) - "Narodny No. 3"34.
Kwa hivyo, ndege ya aina ya Farman haikufa kwenye bodi yake jina la rubani bora wa Urusi L. M. Matsievich, ambaye alikufa kwa kusikitisha mnamo Septemba 24 (Oktoba 7) 1910 wakati akifanya safari ya maandamano katika uwanja mmoja wa uwanja wa ndege wa mji mkuu. Na kifo chake, alifungua orodha ya kusikitisha ya waendeshaji wa ndege wa Urusi ambao wamekufa kwa kusikitisha.
Julai 19 (Agosti 1) 1912 kutoka uwanja wa ndege wa Amri (St.35), aliyejitolea kwa rubani maarufu wa Urusi B. V. Matievich-Matsievich36, ambaye alipata ajali ya ndege katika chemchemi ya 1911 karibu na mji wa Balaklava. Kifaa hicho kilijengwa na pesa zilizokusanywa na Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) kwa michango ya hiari.37.
Mila hii iliendelea wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Katika kumbukumbu ya rafiki aliyekufa - rubani bora wa jeshi la Urusi, Kapteni wa Wafanyikazi P. N. Nesterov38 Luteni SM. Brodovich39 aliweka maandishi kwenye ubao wa ndege yake "Kumbukumbu ya Nesterov". Kwa hatua hii, alibadilisha jina la mtu aliyefanya ramming ya kwanza ulimwenguni ya ndege ya adui. Kwa bahati mbaya, katika miaka iliyofuata katika anga P. N. Nesterov hajawahi kuheshimiwa na heshima kama hiyo.
Usiku wa kuamkia vita, mila nyingine nzuri ilitokea katika nchi yetu - ikitoa ndege majina ya taasisi za umma na za kibinafsi na mashirika ambayo yaliwajenga kwa gharama zao. Mila hii imekuwa sehemu muhimu ya harakati pana zinazojitokeza kuunda Jeshi la Anga kutumia pesa za umma. Kwa hivyo, mnamo Septemba 1912, IVAK ilihitimisha makubaliano na uongozi wa Reli ya Kaskazini-Magharibi juu ya ujenzi wa ndege (mfumo wa "Farman") kwa mahitaji ya shule inayoruka ya kilabu kinachoruka na kupewa jina "Barabara za Kaskazini Magharibi". Ili kuipata, wafanyikazi wa reli walimkabidhi mwenyekiti wa IVAK takriban rubles elfu 6, zilizokusanywa na msaidizi wa mkuu wa huduma ya trafiki, mhandisi Berkh, juu ya michango ya hiari kutoka kwa wafanyikazi wa reli.40.
Mpango huu haukukumbatia Urusi tu, bali pia majimbo mengi ya Uropa. Kwa hivyo, kwenye kurasa za toleo la mara kwa mara la idara ya jeshi ya gazeti "Russian invalid" ya Novemba 8 (21), 1912, haswa, ilibainika: "Kama ilivyokuwa Ufaransa, miji ya Rumania inaanza kuwasilisha ndege kama zawadi kwa idara ya jeshi. Mfano wa kwanza ulitolewa na jiji la Yassy, ambalo lilileta ndege iliyoitwa baada yake.
Ndege inayoitwa "Kumbukumbu ya Nesterov"
"Kadi ya kutembelea" kwenye bodi ya ndege ya rubani wa mpiganaji aliamuru O. Pankratov. Mei 1916
Ndege "BOB" kutoka kwa kikosi cha 19 cha kikosi cha kikundi cha 1 cha kupambana na anga. 1917 mwaka
Ndege za aina ya "Farman XVI" kutoka kwa kikosi cha anga cha Brest-Litovsk. 1915 mwaka
Ndege "Farman XVI" ya kikosi cha kwanza cha anga. St Petersburg. 1913 mwaka
Usafiri wa anga wa jeshi la Urusi pia haukusimama kando. Na mwanzo wa kuunda vikosi vya kwanza vya anga katika jeshi na jeshi la wanamaji, hitaji liliibuka la ujumuishaji wao wa kawaida. Katika suala hili, maandishi yaliyo na hesabu ya kitengo kimoja au kingine cha anga ilianza kuonekana kwenye fuselages za ndege. Kwa mfano, mahali pa ndege ya Kampuni ya 1 ya Anga inaweza kuamua na maandishi yaliyopo: "Kikosi cha 1 cha Usafiri wa Anga, Sanaa. Petersburg ". Mara nyingi ilifupishwa kwa herufi chache. Mfano wa hii ni kikosi cha angani cha Brest-Litovsk, ambacho kilitumia herufi mbili kuu "B.-L." (jedwali Na. 1).
Katika kipindi chote cha vita, vikosi vyote vya jeshi la Urusi vilipokea kifupisho kinachofanana.
Waendeshaji wa ndege wengine wa jeshi waliweka majina yao kwenye fuselage ya ndege ili kuongeza umakini kwa mtu wao. Miongoni mwao alikuwa rubani wa kikosi cha 5 cha wapiganaji wa anga, akaamuru O. P. Pankratov (Mbele ya Kaskazini). Bwana anayetambuliwa wa mapigano ya angani alitumia uandishi ufuatao kama kadi yake ya kupiga simu kwa marafiki na maadui: "Afisa wa Dereva wa Dereva wa Vita Pankratov". Mnamo Septemba 1916, katika eneo la nafasi za Dvina, yeye na rubani waangalizi wa huduma ya Ufaransa, Henri Laurent, waliingia kwenye vita visivyo sawa na kikosi cha adui, wakati ambao waliweza kupiga ndege ya adui. Katika vita hivi vya angani, rubani wa mpiganaji Pankratov alijeruhiwa vibaya.
Wakati mwingine marubani wa Urusi walipamba bodi za ndege na majina ya kigeni, kama vile: "Bob", "Paka" na kadhalika. Inaonekana kwamba visu vya bahari ya angani vilikuwa sawa na mcheshi.
Katika hali ya upungufu mkubwa wa vifaa vya anga vya ndani, mmoja wa waanzilishi wa anga ya Urusi V. A. Lebedev alizungumza na uongozi wa idara ya jeshi na pendekezo la kuandaa tena ndege za adui zilizokamatwa kwa mahitaji ya jeshi la Urusi. Mmea, ambao aliuandaa mnamo 1914 huko Petrograd, ulianza kushughulikia kikamilifu shida hii. Hivi karibuni, kwa msingi wa ndege za Ujerumani na Austria zilizokamatwa kwa nyakati tofauti mbele, aina mpya ya ndege ya upelelezi ilikusanywa "Swan". Katika siku zijazo, marekebisho anuwai yalitumika na jeshi la Urusi. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) na nk.
Ndege "Nieuport IV" kutoka kikosi cha 4 cha Siberia
Usimbaji fiche wa vitengo vya anga42 (1914 - 1916)
* Ilianzishwa kama ilivyoundwa katika kipindi cha 1915 - 1916.
** Agizo kwa idara ya jeshi ya Juni 25 (Julai 8) 1916 Na. 332.
Kuongezeka kwa baadaye kwa meli za ndege na kuibuka kwa sehemu mpya za anga (taasisi) kulihitaji kusasishwa kwa waandishi wa ndege, ambao uliwekwa kwa agizo la idara ya jeshi mnamo msimu wa 1917 (Jedwali 2).
Jaribio limefanywa kukuza ndege ya aina moja kwa saizi kubwa. Ilikuwa biplane ya injini-mapacha "Swan-XIV" ("Swan-Grand"), Ambayo, licha ya mzigo mdogo wa bomu (kilo 900 tu), ilikua na kasi ya hadi kilomita 140 / h na ilikuwa na silaha bora za kujihami, ambazo zilifanya iwezekane kuathiriwa katika mapigano ya angani.
Lakini hata majaribio ya kukimbia ya ndege ya aina hii hayakuamsha hamu kati ya idara za jeshi na majini za Urusi. Kama kawaida, hakukuwa na pesa kwa utengenezaji wake wa serial nchini.
Kufikia msimu wa 1917, Urusi ilikuwa karibu na machafuko makubwa ya kijamii, ambayo hivi karibuni yalibadilisha sura ya serikali na vikosi vyake vya jeshi. Hii haikuweza kupitisha anga, ambayo mwishoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu ikageuka kuwa tawi tofauti la Vikosi vya Ardhi na kuathiri sana mwendo wa uhasama.
Moja ya ndege za kwanza zilizosajiliwa nchini Urusi
Ndege ya Nieuport XXI ya Kitengo cha Usafiri wa Grenadier. 1916 mwaka
MAREJELEO NA MIKOPO:
1 Mnamo Novemba 1783 g.puto ndogo ilizinduliwa huko St. A. Demin. Khodynka: uwanja wa ndege wa anga wa Urusi. - M.: RUSAVIA, 2002 - Uk. 5.
2 Puto la Tai lilitengenezwa na hariri ya Wachina, Falcon ilitengenezwa kwa percale.
3 Tume iliundwa kulingana na uamuzi wa Baraza la Jeshi chini ya Waziri wa Vita wa Desemba 22, 1884 (Januari 3, 1885) chini ya Kurugenzi Kuu ya Uhandisi chini ya uenyekiti wa mkuu wa kitengo cha galvanic, Meja Jenerali M. M. Boreskov.
4 Mnamo 1885, timu ya kwanza ya wafanyikazi wa anga huko Urusi ilikuwa kwenye Volkom Pole.
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - kiongozi wa jeshi la Urusi, Luteni Jenerali (1887). Msaidizi wa Mkuu wa Taasisi ya Uteuzi wa Umeme. Tangu 1884, Mwenyekiti wa Tume ya Matumizi ya Anga, Barua za Njiwa na Mnara wa Mlinzi kwa Madhumuni ya Kijeshi; mnamo 1887 aliteuliwa mkuu wa Sehemu ya Galvanic, ambayo ilibadilishwa jina mnamo 1891 kama Sehemu ya Electrotechnical ya Idara Kuu ya Uhandisi; mwanachama wa Jumuiya ya Ufundi ya Urusi; mnamo 1887 - 1895 mwenyekiti wa idara ya VII (Aeronautical) ya jamii hii.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - kiongozi wa jeshi la Urusi, Luteni Jenerali (1888). Mkuu wa Maabara ya Chuo cha Silaha cha Mikhailovskaya. Tangu 1891 alikuwa mshiriki wa mkutano wa Chuo hicho; mnamo 1869 aliteuliwa kuwa mshiriki wa Tume juu ya Matumizi ya Wanaanga kwa Madhumuni ya Kijeshi; na katika miaka iliyofuata alikuwa akijishughulisha na anga. Mnamo 1884 - 1886. alichaguliwa mwenyekiti wa idara ya VII ya Jumuiya ya Ufundi ya Urusi. Kuanzia 1887 aliishi kabisa Paris, akifanya kazi kadhaa za Wizara ya Vita.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821-1890] - Kiongozi wa jeshi la Urusi, mhandisi-mkuu (1887). Tangu 1872, mjumbe wa Kamati ya Uhandisi na Afisa Mtendaji Mkuu wa Kurugenzi Kuu; mnamo 1882 aliteuliwa kama msaidizi (naibu) mkaguzi mkuu wa uhandisi.
8 RGVIA. F. 808, op. 1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - Kiongozi wa jeshi la Urusi, Luteni Jenerali (1906). Tangu 1888, mwanachama wa Idara ya VII ya Jumuiya ya Ufundi ya Urusi. Tangu 1889, karani wa ofisi ya Kamati ya Sayansi ya Kijeshi ya Wafanyikazi Mkuu, mshiriki wa tume ya utumiaji wa anga, barua ya njiwa na minara kwa madhumuni ya jeshi, tangu 1892, profesa katika Chuo cha Uhandisi cha Nikolaev. Mnamo 1904 - 1905 kwa kamanda mkuu wa majeshi ya Manchu; mnamo 1906 - 1907 Mkuu wa Idara ya watoto wachanga wa tatu.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Kiongozi wa jeshi na kisiasa wa Urusi, mkuu wa watoto wachanga (1883). Walihitimu kutoka Moscow Cadet Corps (1840), alihudumu katika Kikosi cha Walinzi wa Maisha wa Kifini. Katika Vita vya Crimea (1853-1 856) alishiriki katika kuzingirwa kwa ngome ya Silistria. Mnamo 1855-1856. kamanda wa kikosi. Tangu 1857, mkuu wa Afisa Rifle School, tangu 1861, mkurugenzi wa Pavlovsk Cadet Corps (tangu 1863, shule ya kijeshi). Kuanzia 1868 alikuwa mkuu wa Kikosi cha 12 cha Jeshi. Katika vita vya Urusi na Kituruki (1877-1878), mkuu wa wafanyikazi, wakati huo kamanda wa kikosi cha Ruschuk (1878-1879). Mnamo 1880 aliandikishwa katika Wafanyakazi Mkuu bila kuhitimu kutoka Chuo cha Nikolaev. Mnamo Mei-Desemba 1881, mkuu wa Wizara ya Vita, mnamo 1882-1898. Waziri wa Vita. Tangu 1898 amekuwa mwanachama wa Baraza la Jimbo. Mnamo 1901-1902. Waziri wa Elimu kwa Umma.
11 RGVIA. F.808, op. 1, d 23, l. 36.
12 Mafunzo ya wafanyikazi wa ndege katika sehemu ya galvanic ya Idara Kuu ya Uhandisi.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - kiongozi wa jeshi la Urusi, Luteni Jenerali (1893). Mnamo 1872 - 1887. Mjumbe wa Kamati ya Uhandisi ya Idara Kuu ya Uhandisi; mnamo 1887 - 1890 mkurugenzi mtendaji wa kamati hii; tangu 1890 na. rafiki mkaguzi mkuu wa uhandisi, na tangu 1891, nk. mkuu wa wahandisi; mnamo 1893 aliidhinishwa katika nafasi yake.
14 Usafiri wa anga katika vita. -M. Minsk: Mavuno Ast, 2000. - Uk. 373.
15 Usafiri wa anga wa "Mafunzo" (1908), iliyoundwa na nahodha A. I. Shabskiy, inachukuliwa kuwa aerostat ya kwanza ya rununu iliyojengwa nchini Urusi.
16 Usafi wa nusu-rigid "Swan" mnamo 1909 ulinunuliwa na Urusi huko Ufaransa kwenye mmea wa "Lebodi".
17 Usafi wenye magumu nusu "Krechet", zamani uliitwa "Tume", ulijengwa nchini Urusi mnamo Julai 1909.
18 Novemba 27, 1911 katika g. Chita, chini ya kampuni ya anga ya 4 ya Siberia, kikosi cha kwanza cha anga katika jeshi la Urusi kiliundwa, baadaye kikabadilishwa kuwa kikosi cha 23 cha kikosi cha anga.
19 Urusi-Baltic Carriers Works (RBVZ) ndio biashara kubwa zaidi nchini Urusi iliyojenga magari ya reli, magari na ndege. Mbuni mkuu wa idara ya anga ya mmea huo alikuwa mbuni wa ndege mwenye talanta I. I. Sikorsky. Uzalishaji wa ndege uliongozwa na V. F. Saveliev, basi - N. N. Polikarpov (mtengenezaji mkuu wa ndege wa Soviet baadaye). Aviators maarufu wa Urusi walifanya kama marubani wa majaribio: G. V. Alekhnovich na G. V. Yankovsky. Ndani ya kuta za viwanda zilikusanyika: ndege kubwa "Grand Baltic", "Knight ya Urusi" (1913) na "Ilya Muromets" (1913-1914), ndege za kivita C-16 RBVZ, C-20, n.k.
20 Kiwanda cha ndege S. S. Shchetinin ilianzishwa huko St. Mbuni mkuu wa mmea ni mbuni maarufu wa Urusi wa boti za kuruka D. P. Grigorovich. Utaalam kuu wa mmea ni anga ya majini.
21 Chama cha Usafiri wa Anga cha Petersburg (PTA) Lomach na KO»Iliundwa mwanzoni mwa 1909/10. Waanzilishi wa PTA: ndugu V. A. na A. A. Lebedevs, mbuni wa ndege S. A. Ulyanin na mfanyabiashara wa St Petersburg Lomach.
22 Kiwanda cha kujenga ndege cha kampuni ya pamoja ya hisa "V. A. Lebedev”iliundwa mwanzoni mwa miaka ya 1910. karibu na St Petersburg (Kijiji kipya). Waanzilishi wa JSC: mwanariadha, wakili V. A. Lebedev na kaka yake, Profesa A. A. Lebedev. Kiwanda kiliunda ndege za kigeni (Farman, Nieupora, Moran, Voisin, nk), na zile za nyumbani: CHUR, PTA, n.k. Tangu 1915, mmea huo ulianza kubobea katika kubadilisha ndege zilizokamatwa kuwa za ndani: "Lebed-11", "Lebed-12", na pia utengenezaji wa vinjari vya ndege. Mbuni mkuu wa mmea huo alikuwa mhandisi Shkulnik, naibu wake - mbuni wa ndege N. V. Rebikov.
23 Kiwanda cha baiskeli cha Dux, kilichoanzishwa mnamo 1893 mwanzoni mwa miaka ya 1910. ilianza ujenzi wa ndege. Mnamo Juni 1909, ndege ya aina ya Wright Brothers ilikusanywa kwenye kiwanda, na mabadiliko kadhaa katika usimamizi. A. Demin. Khodynka: uwanja wa ndege wa anga wa Urusi. - M.: RUSAVIA, 2002. - Uk. 39.
54 Yu. A. Meller (Brezhnev) - Mkurugenzi wa Kampuni ya Pamoja ya Hisa "Dux". Rasmi, Kampuni ya Hisa ya Pamoja iliitwa JSC "Duks Yu. A. Möller”, lakini jina hili halikushika. Tayari mwanzoni mwa miaka ya 1910. juu ya wasimamizi wa nyuma wa ndege za Dux waliandika "AO Dux" Yu. A. Meller ", basi tu" Duks "za JSC zilibaki. A. Demin. Khodynka: uwanja wa ndege wa anga wa Urusi. M.: RUSAVIA, 2002. - ukurasa wa 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - rubani wa Ufaransa na mbuni wa ndege. Mnamo 1908 aliunda kampuni yake ya anga, mnamo 1909 aliandaa shule ya ndege, ambapo waendeshaji wa ndege wa kwanza wa Urusi pia walisoma. Mnamo 1912, Henri Farman aliungana chini ya jina la kawaida "Farman" kampuni mbili za utengenezaji wa ndege - yake na kaka yake Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - mbuni maarufu wa ndege wa Urusi na Amerika. Katika kipindi cha shughuli zake huko Urusi aliunda ndege kubwa ya kwanza ulimwenguni: "Grand Baltic", "Knight Kirusi", "Ilya Muromets", shambulia ndege S-19. Mnamo Oktoba 1914, kwa msingi wa ndege ya upelelezi ya Tabloid ya Kiingereza, aliunda ndege ya kwanza ya kivita ya Urusi ya C-16 RBVZ. Mnamo 1912-1917. alifanya kazi katika Urusi-Baltic Carriage Works kama meneja na mbuni mkuu wa Idara ya Anga. Tangu 1918 uhamishoni (mwanzoni kwenda Ufaransa, kisha kwa USA). Mwanzilishi wa ujenzi wa helikopta na ndege kubwa nchini Merika. Kwa jumla, aliunda aina 42 za ndege na aina 20 za helikopta.
27 Kiwanda cha Anatra huko Odessa usiku wa kuamkia na wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu kilikuwa biashara kubwa zaidi ya utengenezaji wa ndege kusini mwa Urusi. Ofisi ya muundo wa mmea huo iliongozwa na G. M. Makeev. Kiwanda kilikusanya ndege nyingi za modeli za kigeni, na pia iliyoundwa ndege yake ya ndani: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol", n.k.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - mmoja wa marubani wa kwanza wa Urusi, mtengenezaji wa ndege, kaka wa mwanachama wa Jimbo la Duma. Alihitimu kutoka shule ya majaribio ya jamii "Aviat" (1911). Mnamo 1912 g.alishiriki katika muundo wa ndege ya ndani "LYAM". Wakati wa Vita vya Kidunia vya kwanza kama sehemu ya kikosi cha kwanza cha maiti cha 6 (hadi Agosti 1915 alisafiri kwa safari 54). Mnamo Machi 1916, aliongoza moja ya vikosi vya wapiganaji wa kwanza katika Jeshi la Urusi (12, Kaskazini Mbele). Wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, alihudumu katika Kikosi cha Anga cha Slavic-Briteni, Luteni katika Jeshi la Anga la Uingereza. Baada ya vita uhamishoni.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - mmoja wa marubani wa kwanza wa Urusi, mbuni wa ndege. Walihitimu kutoka shule ya majaribio ya jamii "Aviat", "Bleriot" (1911). V1 1912 walishiriki katika muundo wa ndege ya ndani "LYAM". Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, kama sehemu ya Kikosi cha 16 cha Corps, alitambuliwa kama mmoja wa marubani bora wa upelelezi. Hadi Juni 1915, alikuwa akiruka safari 66. Kwa ujasiri na uhodari alipewa maagizo 5. Kuanzia 1915 alihudumu katika Kikosi cha Hewa cha Ilya Muromets. Wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, alihudumu katika anga ya Admiral Kolchak. Baada ya vita uhamishoni, basi kama sehemu ya Kikroeshia cha Kikroeshia. Alishiriki katika Vita vya Kidunia vya pili kwa upande wa Ujerumani ya Nazi dhidi ya USSR. Sikurudi kutoka kwa ndege ya vita.
30 A. Demin. Khodynka: uwanja wa ndege wa anga wa Urusi. - M.: RUSAVIA, 2002 - ukurasa wa 96.
31 Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - mmoja wa waendeshaji wa ndege wa kwanza wa Urusi, bwana wa aerobatics ya anga. Alisoma sanaa ya kuruka katika shule za Bleriot na Farman huko Ufaransa. Mnamo 1910 alianza safari za ndege huko Urusi. Katika msimu wa baridi wa 1912-1913. weka rekodi sita za Urusi na, kulingana na matokeo ya Wiki ya 3 ya Usafiri wa Anga (1913), alitambuliwa kama mwanariadha bora wa majaribio wa Urusi. Alikuwa mwanachama wa Kirusi wa kwanza "tano-looper" (akifanya aerobatics). Jaribio la majaribio la JSC "Duks". Mwanachama wa Kamati ya Usafiri wa Anga ya Moscow na kamanda msaidizi wa Wilaya ya Jeshi la Anga la Moscow (1918). Baadaye alihamia Poland. Jaribio la majaribio na mkufunzi wa Shule ya Juu ya Marubani huko Lublin. Alikufa katika ajali ya ndege (1921).
32 A. Demin. Khodynka: uwanja wa ndege wa anga wa Urusi. - M.: RUSAVIA, 2002 - ukurasa wa 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - mmoja wa marubani wa kwanza wa Urusi, nahodha wa Corps ya Wahandisi wa Naval. Alihitimu kutoka Chuo cha Naval cha Nikolaev (1906), kozi ya Kikosi cha Mafunzo ya Kupiga Mbizi ya Scuba (1907), Shule ya Majaribio huko Ufaransa (1910). Tangu Desemba) 1907 kama mshiriki wa maafisa wa kupiga mbizi na kusimamia ujenzi wa manowari za ndani huko uwanja wa meli wa Baltic. Kuanzia Mei 1908 alikuwa msaidizi wa mkuu wa ofisi ya muundo wa Kamati ya Ufundi ya Majini. Msanidi programu wa manowari (14), miradi ya ulinzi wa mgodi (2), mradi wa hydroplane. Alikuwa mmoja wa wa kwanza ulimwenguni kupendekeza miradi ya mbebaji wa ndege na manati ya kuchukua ndege. Tangu 1910 amekuwa mshiriki wa Idara ya Usafirishaji wa Anga. Kati ya kikundi cha kwanza cha maafisa wa Urusi alipokea diploma ya aviator. Mmoja wa waendelezaji wa nadharia ya utumiaji wa anga ya majini katika vita. Alikufa kwa kusikitisha katika ajali ya kwanza ya ndege nchini Urusi (1910).
34 Batili ya Urusi, Machi 29 (Aprili 11) 1911. -69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - rubani wa jeshi la Urusi, mmoja wa mabwana wa kuongoza wa aerobatics. Alihitimu kutoka shule ya majaribio (1911) na kozi za aerobatics (1914) huko Ufaransa. Mkufunzi wa Aerobatics katika shule za ufundi wa anga, mkufunzi wa baadaye wa shule ya anga ya jeshi la Sevastopol (1914-1915; 1916-1917). Kuanzia Juni 1915 hadi mapema 1916 kama sehemu ya kikosi cha 32 cha jeshi la kazi. Kuanzia Julai 1917 alikuwa rubani, baadaye - kamanda wa kikosi cha 10 cha wapiganaji wa anga. Mnamo Desemba 1917, alikuwa mkuu wa kituo cha hewa cha uwanja mkuu wa ndege wa Uvoflot. Wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, alifundisha katika shule anuwai za anga za Jeshi la Anga Nyekundu. Tangu Mei 1920, alikuwa mwanachama wa idara ya ndege ya Glavozdukhoflot. Mwandishi wa majarida kadhaa ya kisayansi juu ya historia ya anga. Mnamo 1924 -1 930. katika nyumba ya kuchapisha ya jarida "Ndege". Kukandamizwa bila sababu (1937). Ilirekebishwa mnamo 1968
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] - rubani wa jeshi la Urusi, nahodha wa wafanyikazi. Walihitimu kutoka shule ya majaribio huko Ufaransa (1910). Mkufunzi wa Shule ya Usafiri wa Anga ya Sevastopol. Alikufa kwa kusikitisha katika ajali ya ndege (1912).
37 Batili ya Urusi, Julai 21 (Agosti 3), 1912, Na. 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - rubani wa jeshi la Urusi, nahodha (1914, baada ya kufa). Alihitimu kutoka Shule ya Silaha ya Mikhailovsky (1906), Afisa Shule ya Anga (OVSh) (1912). Mnamo 1912-1913. iliyoshikamana na idara ya anga ya OVSh. Mnamo 1913, alikuwa mshiriki wa kikosi katika kampuni ya 7 ya anga. Naibu Mkuu, kisha Mkuu wa Kikosi cha 11 cha Corps cha Kampuni ya 3 ya Anga. 1913-09-09, kwa mara ya kwanza ulimwenguni, alifanya "kitanzi" kilichofungwa kwenye ndege. Mwanachama wa ndege kadhaa ndefu za ndege na mmoja wa watengenezaji wa "vita vya anga vya Urusi". Mnamo Septemba 8, 1914, kwa mara ya kwanza ulimwenguni, aliendesha ndege ya adui kwa ndege, wakati ambao aliuawa.
39 Brodovich Sergey Mikhailovich [9 (21). 10.1885 - hadi 1923] - aviator maarufu wa Urusi, nahodha (1917). Alihitimu kutoka Tiflis Cadet Corps, Shule ya Uhandisi ya Nikolaev (daraja la 1), Darasa la Afisa wa Hifadhi ya Mafunzo ya Anga (1910), kozi ya kitengo cha mafunzo cha Nieuport cha Shule ya Kupambana na Hewa ya Upigaji Hewa huko Ufaransa (1915). Iliwahi kama sehemu ya kampuni ya tatu ya anga. Mnamo 1911 alipokea jina la "rubani wa jeshi". Mkufunzi zaidi, Sanaa. mwalimu wa idara ya anga ya afisa wa shule ya anga, mshauri wa rubani maarufu wa Urusi P. N. Nesterova. Mnamo 1914 alikuwa kamanda wa Ilya Muromets No. 3 ya ndege. Katika msimu wa 1915 - katika chemchemi ya 1917 kwenye safari ya biashara nje ya Ufaransa. Kuanzia Aprili 1917 alikuwa kamanda wa kikosi cha 2 cha kikosi cha anga. Baadaye uhamishoni (Yugoslavia).
40 Mtu mlemavu wa Urusi. Septemba 8 (21), 1912, Na. 198. - C.2.
41 Mahali hapo hapo. 8 (21) Novemba 1912, Na. 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Beji za anga za jeshi la Urusi 1913 -1917. Zeikhgauz (5). - Uk. 34.
43 Mahali hapo hapo.
