Mnamo 2000, trimaran ya kwanza, ambayo ikawa sehemu ya vikosi vya majini, ilizinduliwa - meli ya Royal Navy ya Great Britain Triton, mchakato wa ujenzi na upimaji ambao ulivutia umakini wa wataalam wa jeshi na kila mtu anayevutiwa na matarajio ya ukuzaji wa ujenzi wa meli za jeshi. Mara tu baada ya kuizindua, waandishi wa habari waliipa jina la meli ya vita ya Triton ya siku za usoni - mzazi wa kizazi kipya cha majukwaa ambayo yatatumika katika majini ya ulimwengu.
Leo, nia ya meli kama hiyo imeongezeka tena. Waumbaji wa ndani pia wanafanya kazi katika mwelekeo huu. Kwa mfano, Zelenodolsk PKB inatoa familia nzima ya trimaranes kwa madhumuni anuwai na kuhama: kutoka tani 650 hadi 1000. Ikumbukwe hapa kwamba PKB ya Kaskazini pia ilikuwa mwishoni mwa miaka ya 80 - mapema miaka ya 90. karne iliyopita ilitengeneza miradi kadhaa ya meli nyingi, pamoja na wabebaji wa ndege.
Lakini kurudi kwa Triton trimaran. Zaidi ya miaka kumi imepita tangu kuzinduliwa kwake. Meli imepita majaribio kamili, na, labda, wakati umefika wa kupata hitimisho kadhaa juu ya matarajio na uwezekano wa kujenga vitengo vya mapigano ya mpango huo.
Wacha tuweke nafasi mara moja kwamba kwa kweli Triton sio meli ya kupigana, lakini ya majaribio - karibu 2/3 ya saizi ya maisha ya meli halisi. Iliundwa mahsusi kwa kujaribu na kujaribu kwa vitendo uwezo na uwezo wa teknolojia za ubunifu, na pia upunguzaji unaofuata wa hatari za kutumia vibanda vya aina ya trimaran kwa meli za vita za kuahidi za karne ya 21. Katika jeshi la wanamaji la Uingereza, ilikwenda chini ya jina "mwandamizi wa trimaran" (maandamano trimaran) au "RV - chombo cha utafiti" (chombo cha utafiti). Merika ilishiriki kikamilifu katika uundaji wake. Jeshi la Wanamaji la Merika limetoa seti kamili ya sensorer na vifaa vya kurekodi kwa kuchukua data wakati wa majaribio ya bahari kwenye bahari kuu.
Mkataba wa ujenzi wa Triton ulisainiwa mnamo msimu wa joto wa 1998. Meli ilizinduliwa mnamo Mei 2000. Mnamo Septemba mwaka huo huo, meli hiyo ilikabidhiwa kwa Wakala wa Utafiti na Tathmini ya Ulinzi wa Uingereza (DERA, sasa QinetiQ), na vipimo vilianza mnamo Oktoba 2000. Ilifikiriwa kuwa sio ya majaribio, lakini meli halisi mnamo 2013 itakuwa sehemu ya Jeshi la Wanamaji na itakuwa babu wa safu nzima ya mapigano ya kuahidi ya kupambana na uso wa baadaye (FSC), ambayo itachukua nafasi ya miradi ya 22 na 23.
Kwa kipindi cha miaka miwili, Triton ameshiriki katika idadi kubwa ya majaribio, pamoja na majaribio ya miundo katika kizimbani kavu, kukokota, majaribio ya bahari, kukubalika kwa helikopta, majaribio ya bahari, pamoja na bahari mbaya hadi alama 7, majaribio ya usambazaji wa umeme mifumo, kuvuka Bahari ya Atlantiki. Mfululizo wa ujanja wa kusonga kwa mashua ya majaribio, friji ya Argyll na gari la usambazaji la Brambleleaf lilitekelezwa.
Sensorer nyingi na rekodi zilizowekwa kwenye meli zilifanya iwezekane kufanya vipimo wakati wa vipimo, vilivyogawanywa kwa hali tatu: mifumo ya meli na urambazaji, harakati za meli na athari ya miundo. Kutoka kwa mifumo ya kudhibiti meli kwa njia, habari ilipokelewa juu ya umeme unaozalishwa na jenereta na kutumiwa na watendaji, matumizi ya mafuta, n.k. Kutoka kwa mifumo ya urambazaji - habari juu ya kasi na kichwa cha chombo. Pembe za kuwekea na kutembeza pia zilipimwa. Vyombo vya kupima sifa za nguvu za miundo zilitoa idadi kubwa ya kurekodi data - sifa za mabadiliko ya urefu na ya kupita, kupima deformation ya bulkheads, torque za mwili kuu, mkusanyiko wa mafadhaiko, na pia sifa za nguvu za miundo inayotokana na mshtuko. mawimbi.
Uchunguzi wa Triton haujajaribu tu utendaji wake wa kuendesha kwa mazoezi. Meli hiyo imepitia upimaji mkubwa wa usanidi wa umeme wa dizeli. Propela yenye kipenyo cha 2.9 m, iliyotengenezwa kwa vifaa vyenye mchanganyiko, ilitumika kama propela. Matumizi ya utunzi yalifanya iwezekane kuzifanya blandi za propela kuwa nzito, na, kwa hivyo, kupunguza kutetemeka na kubadilisha saini ya sauti ya meli. Ili kupunguza alama ya joto, kutolea nje kwa gesi kutoka kwa jenereta za dizeli kuliletwa nje kati ya jengo kuu na wahamaji.
Miaka michache baada ya kukamilika kwa majaribio, Wizara ya Ulinzi ya Uingereza iliamua juu ya hatima zaidi ya meli hiyo. Trimaran ilihamishiwa kwa shirika la utafiti wa bahari la Gardline Marine Sayansi Ltd. na kubadilishwa kuwa chombo cha utafiti. Walianza kuifanya kwa utafiti wa hydrographic. Walakini, mnamo Desemba 2006, Triton alikabidhiwa kwa Huduma ya Forodha ya Australia kwa kufanya doria katika maji ya kaskazini mwa nchi hiyo. Meli ilibadilishwa kuchukua maafisa wa forodha wa ziada wa 28 na vifaa vya bunduki mbili. Kwa kuongezea, chumba cha wagonjwa, kituo cha karantini na wodi ya kutengwa ilionekana ndani ya bodi, na vile vile boti mbili za mwendo wa kasi zenye urefu wa mita saba. Trimaran ilianza kufanya kazi za forodha mnamo Januari 2007 na bado iko katika huduma leo.
Kwa maneno mengine, Triton hakuwahi kuwa mzaliwa wa darasa jipya la meli kwa Jeshi la Wanamaji la Briteni, ingawa anuwai kadhaa ya aina mpya ya corvette iliyo na chombo cha trimaran ilifanywa. Lakini Jeshi la Wanamaji la Merika, ambalo hapo awali liliwekeza fedha nyingi katika mradi huo na kushiriki katika majaribio ya meli hiyo, lilifanya hitimisho sahihi na kuzitumia kuunda trimaran yao, meli ya vita ya LCS-2 Uhuru.
Lakini Uhuru kimsingi ni tofauti na mwenzake wa Uingereza haswa katika itikadi ya matumizi. Ikiwa Triton ingekuwa mfano wa kuahidi corvettes na frigates, basi Uhuru unakusudiwa kushinda enzi katika maji ya pwani, na vile vile kuhamisha haraka vikosi na vifaa karibu kila mahali baharini. Hii ndio sababu meli ya Amerika ina kasi kubwa sana ya kusafiri, na vile vile vyumba vya kina vilivyoundwa kutoshea vifaa na silaha maalum kwenye vyombo vinavyoondolewa.
Bila kukataa sifa nzuri za mpango wa anuwai kama vile, na pia uwezekano wa matumizi yake kwa meli maalum kama vile wabebaji wa ndege, meli za kutua kwa kasi na vivuko (kwa mfano, Benchijigua Express, HSV-2 Swift), vile vile kama meli za vikosi vya majibu ya haraka, ambayo inapaswa kuwa na kasi kubwa kuhamia eneo la uhasama (Uhuru wa LCS-2), ningependa kufikiria jinsi busara ni matumizi ya mpango wa anuwai katika ujenzi wa meli kama corvette iliyo na uhamishaji wa tani 2000.
Kwa kweli, muundo wa multihull una faida kadhaa juu ya monohull ya jadi kwa meli za uhamishaji sawa au wa karibu. Kofia ya trimaran hukuruhusu kupunguza upinzani wa maji, na kasi kamili ya meli huongezeka ipasavyo. Meli zote na meli nyingi zinajulikana zaidi au chini na kuongezeka kwa usawa wa bahari. Kwa mfano, catamaran ina roll ya chini na karibu sawa na meli ya meli moja. Utulivu wa juu wa meli kama jukwaa la kubeba silaha inafanya uwezekano wa kupanua uwezekano wa kutumia vifaa na silaha za ziada.
Mipango yote ya usanifu na miundo mingi ina sifa ya kuongezeka, kwa njia moja au nyingine, eneo la staha kwa tani ya kuhama. Kwa hivyo, ni mipango ya anuwai ambayo ni rahisi zaidi kutoka kwa mtazamo wa kutoa eneo la dawati. Hii ni muhimu sana kwa meli zinazoahidi, ambazo silaha za ndege zitatumika zaidi kuliko leo. Mpango wa kesi nyingi huruhusu kutambua maeneo kama hayo ya teknolojia ya wizi kama, kwa mfano, kupunguza athari ya joto kwa sababu ya shirika la kutolea nje gesi ya mmea wa umeme katika nafasi kati ya kesi.
Wakati huo huo, mpango unaochukuliwa wa meli za darasa la corvette una shida zake. Kwanza, hii ni gharama kubwa zaidi kwa sababu ya teknolojia ngumu zaidi ya ujenzi. Ni wazi kwamba kwa ujenzi wa corvettes, ambayo inapaswa kuwa meli kubwa na kwa bei rahisi iwezekanavyo, jambo hili, haswa katika hali za kisasa, linaweza kuwa muhimu.
Kwa kiwango kikubwa, faida za trimaran zinaonyeshwa kwa kasi ya kutosha. Kwa hivyo, wakati wa majaribio ya Triton, ilibadilika kuwa katika hali zote za hali ya hewa meli ilifanya vizuri zaidi kwa kasi zaidi ya mafundo 12. Wakati huo huo, corvettes inapaswa kutumia zaidi ya huduma yao ya mapigano katika kuzunguka eneo la maji kwa kasi ndogo. Ipasavyo, umbo la miili yao lazima liboreshwe kwa hali hii.
Meli zote za ndani zimeundwa kwa kuzingatia uwezekano wa huduma yao kwa joto la chini, pamoja na barafu. Hata barafu iliyovunjika na matope yatasababisha shida kubwa kwa meli nyingi, kwani zitakusanyika na kukwama kati ya vibanda, ikipuuza faida zote za mpango uliopitishwa.
Utafiti umeonyesha kuwa, kwa kweli, waendaji wa trimaran wanapaswa kuwa nje ya eneo la mawimbi yanayotokana na mwili wa kati. Hii inapunguza mwingiliano wa mawimbi ya mwili kuu na wahamiaji, lakini husababisha muhimu sana, karibu 35% ya urefu, upana wa jumla. Inaweza kuhitimishwa kuwa mpango huo, kwa sababu ya upana wake mkubwa, unafaa haswa kwa meli ndogo - na uhamishaji wa hadi tani 2000, ambayo ni haswa kwa corvettes. Walakini, ni kwenye meli ndogo ambazo ni shida sana kutambua mwingiliano mzuri wa mawimbi ya mwili na wahamiaji.
Masharti ya kupandisha meli kwa meli nyingi ni ngumu zaidi kuliko kwa mwili mmoja. Kwa kuongezea, kukosekana kwa bandari yenyewe ya vipimo vinavyohitajika itasababisha kutowezekana kwa huduma za meli.
Trimaran iliyo na mpango uliopitishwa na Waingereza, na katika miundo ya ndani, inajulikana na watembezi mfupi wa upande. Hii itasababisha shida kubwa na uporaji - wote mkali na upande, ambao haukubaliki, kwani corvettes kama meli kubwa inapaswa kuhudumiwa na wafanyikazi walio na kiwango cha msingi (cha kati) cha mafunzo. Kwa hivyo shida za kuweka meli kama hizo.
Shida moja kubwa zaidi ya meli nyingi na meli ni kupiga, na katika kesi hii ni sahihi zaidi kusema sio juu ya kupiga chini chini (athari ya sehemu ya chini ya mwisho wa upinde wa mwili juu ya maji wakati wa urefu wa urefu kubingirisha kwa chombo - dokezo la mhariri), lakini juu ya mshtuko wa mawimbi yanayoathiri muundo unaounganisha wakimbizi au vibanda vya upande kwa ganda kuu. Katika kesi hii, mizigo ya mshtuko inaweza kuwa ya juu sana kwamba muundo wote unaweza kuharibiwa sana. Hii pia inathiri makazi ya wafanyikazi.
Kwa hivyo, inaweza kudhaniwa kuwa kwa meli ya darasa la corvette, mpango wa multihull utaleta hasara zaidi kuliko faida. Inavyoonekana, hitimisho kama hilo lililazimisha Waingereza kuachana na mipango ya kuunda mikondo ya trimaran.
Wakati huo huo, mtu hawezi kupuuza ukweli kwamba katika hali za kisasa za chaguzi mbadala nyingi, hakuna kesi aina mpya ya meli inapaswa kuletwa na njia za hiari. Ushindani halisi wa aina kadhaa za meli inahitajika katika hatua ya muundo wa awali, ikileta chaguzi mbadala kadhaa kwa muundo wa kiufundi - tu na shirika kama hilo itawezekana kutekeleza suluhisho mpya za kiufundi.
