Ndege ya mafunzo ya U-2 juu ya California. Jimbo hili lilikuwa na msingi mkuu wa ndege za upelelezi za Amerika - Biel. Mbali na yeye, kulikuwa na nyongeza nne ziko katika sehemu tofauti za ulimwengu. Picha: SMSGT Rose Reynolds, U. S. Jeshi la anga
Nusu karne iliyopita, mnamo Mei 1, 1960, askari wa makombora wa Soviet walipiga ndege ya kijasusi ya Amerika U-2 juu ya Urals. Rubani - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - alikamatwa na alijaribiwa hadharani. Ndege za U-2 juu ya Umoja wa Kisovieti zilikoma - Moscow ilishinda ushindi muhimu katika vita vingine vya Vita Baridi, na makombora ya Soviet ya kupambana na ndege yalithibitisha haki yao ya kuitwa bora ulimwenguni. Mshtuko ambao hii ilisababisha wapinzani wetu wakati huo ilikuwa sawa na jaribio la malipo ya kwanza ya nyuklia ya Soviet mnamo 1949 au uzinduzi wa satelaiti ya bandia ya Dunia mnamo 1957.
Vita Baridi hewani
Mnamo Machi 5, 1946, Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965) alitoa hotuba maarufu huko Fulton, Missouri, ambayo inachukuliwa kuwa mwanzo wa vita baridi. Ndani yake, kwa mara ya kwanza, neno "pazia la chuma" lilitumiwa kuhusiana na Umoja wa Kisovyeti. Lakini kwa "upeanaji wa vitisho" kwa wakati unaotokana na "Pazia la Chuma", ilikuwa ni lazima kujua kile kinachotokea hapo. Upelelezi wa hewa unaweza kushughulikia hii bora.
Wakati huo, anga ya Amerika ilikuwa na faida kubwa - ilikuwa na mabomu ya kimkakati na ndege za upelelezi zilizo na urefu wa juu sana wa kukimbia, ambazo haziwezi kufikiwa na ndege za Soviet na mifumo ya ulinzi wa anga. Nafasi ya anga ya Umoja wa Kisovieti ikawa, kwa kweli, "uwanja wa kupitisha" ambapo marubani wa Amerika mwanzoni walihisi hawaadhibiwi kabisa. Mnamo Aprili 8, 1950 tu, wapiganaji wa Soviet waliweza kumpiga risasi yule mtu wa kwanza kuingilia - ndege ya upelelezi ya PB4Y-2, ambayo ilikiuka mpaka katika mkoa wa Liepaja na kwenda kilomita 21 ndani ya eneo la Soviet, "ilizidiwa" juu ya Baltic. Walakini, wavamizi wengi walibaki salama na salama, ndege za upelelezi ziliruka hata hadi Baku!
Walakini, Wamarekani walielewa kuwa haitawezekana kutumia ndege zilizopo kwa ndege za upelelezi juu ya eneo la USSR na washirika wake kwa muda mrefu. Kwa kuongezea, maeneo kadhaa ya ndani ya USSR yalibaki nje ya eneo la kukimbia kabisa, na wigo wa ujasusi wa wakala ulikuwa mdogo sana kwa sababu ya walinzi wa mpangilio waliopangwa vizuri na kazi nzuri ya ujasusi wa Soviet. Kwa kweli, upelelezi wa angani ulibaki kuwa njia pekee ya kukusanya habari juu ya jeshi la Soviet na ulinzi, lakini hii ilihitaji zana mpya, ya juu zaidi ya upelelezi.
Kitengo cha 10-10
Utambuzi wa vitu kwenye eneo la USSR ulikabidhiwa kwa wafanyikazi wa ndege za kijasusi za U-2 kutoka "Kikosi cha 10-10". Rasmi, kitengo hiki kiliitwa kikosi cha 2 (cha muda) cha hali ya hewa WRS (P) -2 na, kulingana na hadithi, ilikuwa chini ya NASA. Ilikuwa U-2 kutoka kwa kikosi hiki ambacho kilifanya safari za upelelezi kando kando ya mipaka ya USSR na Uturuki, Iran na Afghanistan, na pia kutatuliwa majukumu sawa katika eneo la Bahari Nyeusi, pamoja na nchi zingine za kambi ya ujamaa. Jukumu la kipaumbele lilikuwa kukusanya habari juu ya vituo vya redio vilivyo kwenye eneo la Soviet, machapisho ya rada na nafasi za mifumo ya kombora kwa madhumuni anuwai - habari ambayo ni muhimu sana kwa kuandaa mafanikio ya ulinzi wa anga wa Soviet baadaye.
Wakati wa kuhojiwa, Mamlaka alisema:
Kazi ya CIA
Francis Powers alikuwa rubani wa kawaida wa kijeshi, aliwahi katika Jeshi la Anga la Merika na akaruka wapiganaji wa F-84G Thunderjet. Walakini, mnamo Aprili 1956, kwa mshangao wa wenzake na marafiki, alijiuzulu kutoka Jeshi la Anga. Lakini hii haikuwa uamuzi wa hiari, Mamlaka yalichukuliwa na "wafanyabiashara" kutoka CIA - kama ilivyosemwa baadaye kortini, "aliuza kwa ujasusi wa Amerika kwa $ 2,500 kwa mwezi." Mnamo Mei mwaka huo huo, alisaini mkataba maalum na CIA na kwenda kozi maalum kuandaa ndege za ndege mpya ya upelelezi.
Francis Powers na mfano wa U-2. Aliporudi Merika, Mamlaka alishtakiwa kwa kutoharibu vifaa vya upelelezi kwenye ndege. Lakini basi malipo yaliondolewa, na Nguvu mwenyewe alipewa Nishani ya POW. Picha kutoka kwenye kumbukumbu za CIA
Marubani walioajiriwa na CIA, marubani wa baadaye wa U-2, walifundishwa katika kituo cha siri huko Nevada. Kwa kuongezea, mchakato wa utayarishaji, na msingi yenyewe, uliorodheshwa sana hivi kwamba wakati wa mafunzo "cadets" walipewa majina ya njama. Madaraka yakawa Palmer wakati wa mafunzo. Mnamo Agosti 1956, baada ya kufaulu mitihani vizuri, alilazwa kwa ndege huru za U-2, na hivi karibuni aliandikishwa katika "Kikosi cha 10-10", ambapo alipokea kitambulisho namba AFI 288 068, ambacho kilisema kwamba alikuwa mfanyakazi wa Wizara ya Ulinzi USA (Idara ya Ulinzi ya Merika). Baada ya kukamatwa, leseni ya Mamlaka pia iliondolewa kutoka NASA.
- alisema Mamlaka wakati wa kuhojiwa, -
Nyuma ya siri za Soviet
Ndege ya kwanza ya "mapigano" ya upelelezi wa U-2, iliyoitwa "Task 2003" (rubani - Karl Overstreet), ilifanyika mnamo Juni 20, 1956 - njia hiyo ilipita katika eneo la Ujerumani Mashariki, Poland na Czechoslovakia. Mifumo ya ulinzi wa anga ya nchi ambazo Overstreet iliruka ilifanya majaribio yasiyofanikiwa kumzuia yule aliyeingia, lakini U-2 haikuweza kupatikana. Pancake ya kwanza ilikuwa na uvimbe, kwa kupendeza kwa CIA, haikutoka - ilikuwa zamu ya kuangalia ndege mpya kwenye USSR.
Mnamo Julai 4, 1956, Jeshi la Anga la Merika U-2A liliondoka kwenda Operesheni 2013 Mission. Aliendelea juu ya Poland na Belarusi, baada ya hapo akafikia Leningrad, na kisha - akavuka jamhuri za Baltic na kurudi Wiesbaden. Siku iliyofuata, ndege hiyo hiyo, kama sehemu ya "Assignment 2014", iliendelea na ndege mpya, lengo kuu lilikuwa Moscow: rubani - Carmine Vito - aliweza kupiga picha kwa viwanda huko Fili, Ramenskoye, Kaliningrad na Khimki, pamoja na nafasi za mifumo mpya zaidi ya ulinzi wa hewa S-25 "Berkut". Walakini, Wamarekani hawakuanza tena kujaribu hatima, na Vito alibaki kuwa rubani pekee wa U-2 kuruka juu ya mji mkuu wa Soviet.
Wakati wa siku 10 za "moto" za Julai 1956, ambazo Rais wa Merika Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) aliteua "majaribio ya kupambana" U-2, yenye makao yake Wiesbaden, kikosi cha ndege za kijasusi kilifanya safari tano za ndege - incursions za kina ndani ya anga sehemu ya Uropa ya Umoja wa Kisovyeti: katika urefu wa kilomita 20 na muda wa masaa 2-4. Eisenhower alisifu ubora wa ujasusi uliopokelewa - picha zinaweza hata kusoma nambari kwenye mikia ya ndege. Ardhi ya Wasovieti ilikuwa mbele ya kamera za U-2, kwa mtazamo. Kuanzia wakati huo, Eisenhower aliidhinisha kuendelea kwa ndege za U-2 juu ya Umoja wa Kisovyeti bila vizuizi vyovyote - ingawa, kama ilivyotokea, ndege hiyo ilifanikiwa "kuonekana" na vituo vya rada za Soviet.
Uzinduzi pedi kwenye uwanja wa mafunzo wa Tyuratam. Picha hiyo ilichukuliwa wakati wa moja ya ndege za kwanza za U-2 juu ya eneo la USSR. Picha: U. S. Jeshi la anga
Mnamo Januari 1957, ndege za U-2 juu ya USSR zilianza tena - kutoka sasa walivamia maeneo ya ndani ya nchi, "walilima" eneo la Kazakhstan na Siberia. Majenerali wa Amerika na CIA walipendezwa na nafasi za mifumo ya kombora na tovuti za majaribio: Kapustin Yar, na vile vile tovuti za majaribio za Sary-Shagan, karibu na Ziwa Balkhash, na Tyuratam (Baikonur). Kabla ya ndege mbaya ya Nguvu mnamo 1960, ndege za U-2 zilikuwa zimevamia anga ya Soviet angalau mara 20.
Piga risasi chini
Sergei Nikitich Khrushchev, mtoto wa kiongozi wa Soviet, baadaye alikumbuka kwamba baba yake aliwahi kusema: “Ninajua Wamarekani hucheka wanaposoma maandamano yetu; wanaelewa kuwa hakuna kitu kingine tunaweza kufanya. " Na alikuwa sahihi. Aliweka jukumu la msingi kwa ulinzi wa anga wa Soviet - kuharibu hata ndege mpya za upelelezi za Amerika. Suluhisho lake liliwezekana tu na uboreshaji wa mara kwa mara wa silaha za kombora za kupambana na ndege na upangaji wa haraka wa ndege za kivita na aina mpya za ndege. Khrushchev hata aliahidi: rubani ambaye atapiga chini mwingiaji wa urefu wa juu atachaguliwa mara moja kwa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, na kwa hali ya nyenzo atapokea "chochote anachotaka."
Wengi walitaka kupata Nyota ya Dhahabu na faida za vifaa - majaribio ya kupiga chini ndege ya upelelezi wa hali ya juu yalifanywa mara kwa mara, lakini kila wakati na matokeo sawa - hasi. Mnamo 1957, juu ya Primorye, MiG-17P mbili kutoka Kikosi cha Usafiri wa Ndege cha 17 kilijaribu kukamata U-2, lakini haikufaulu. Jaribio la rubani wa MiG-19 kutoka Kikosi cha Ulinzi cha Anga cha Turkestan pia lilimalizika mnamo Februari 1959 - kamanda wa kikosi aliye na uzoefu alifanikiwa kutawanya mpiganaji huyo na, kwa sababu ya utelezi wa nguvu, akafikia urefu wa m 17,500, ambapo aliona ndege isiyojulikana Kilomita 3-4 juu juu yake. Matumaini yote sasa yalikuwa yamebandikwa kwenye mfumo mpya wa kombora la kupambana na ndege - S-75.
Mnamo Aprili 9, 1960, kwenye urefu wa kilomita 19-21, kilomita 430 kusini mwa mji wa Andijan, ndege ya mwingiliaji iligunduliwa. Baada ya kufika kwenye tovuti ya majaribio ya nyuklia ya Semipalatinsk, U-2 iligeukia Ziwa Balkhash, ambapo vikosi vya makombora ya kupambana na ndege vya Sary-Shagan vilikuwa, kisha kwenda Tyuratam na kisha kwenda Iran. Marubani wa Soviet walipata nafasi ya kupiga ndege ya upelelezi - sio mbali na Semipalatinsk, kwenye uwanja wa ndege, kulikuwa na Su-9s mbili zilizo na makombora ya hewani. Marubani wao, Meja Boris Staroverov na Kapteni Vladimir Nazarov, walikuwa na uzoefu wa kutosha kutatua kazi kama hiyo, lakini "siasa" ziliingilia kati: ili kuzuia, Su-9 ililazimika kutua kwenye kituo cha Tu-95 karibu na uwanja wa mazoezi - msingi wake hawakuwa na mafuta ya kutosha. Na marubani hawakuwa na kibali maalum, na wakati amri moja ilikuwa ikijadiliana na amri nyingine juu ya alama hii, ndege ya Amerika ilitoka nje.
Nikita S. Kamanda wa Kikosi cha Ulinzi cha Anga cha Turkestan, Meja Jenerali Yuri Votintsev, alionywa juu ya utekelezwaji wa huduma kamili, na kamanda wa Wilaya ya Jeshi la Turkestan, Jenerali wa Jeshi Ivan Fedyuninsky, alipokea karipio kali. Kwa kuongezea, inashangaza kuwa katika mkutano maalum wa Politburo ya Kamati Kuu ya CPSU, Mwenyekiti wa Kamati ya Jimbo la Uhandisi wa Anga - Waziri wa USSR Pyotr Dementyev - na Mbuni Mkuu wa Ndege Artem Mikoyan (1905-1970) alisema:
Hakuna ndege ulimwenguni ambazo zinaweza kuruka masaa 6 dakika 48 kwa urefu wa mita 20,000. Haijatengwa kuwa ndege hii mara kwa mara ilipata mwinuko kama huo, lakini basi ilikwenda chini. Hii inamaanisha kuwa na njia za ulinzi wa anga ambazo zilipatikana kusini mwa nchi, inapaswa kuharibiwa
"Mchezo" na "wawindaji"
Ndege za U-2 na mfumo wa kombora la S-75 wa ndege ulianza safari yao kuelekea kila mmoja karibu wakati huo huo, zote ziliundwa na ushirikiano mpana wa biashara, kwa muda mfupi, wahandisi na wanasayansi walioshiriki walishiriki katika uundaji huo ya yote mawili.
Wakati wa operesheni, U-2 iliboreshwa kila wakati na wahandisi wa jeshi la Amerika. Lakini hivi karibuni hakukuwa na haja ya hii: ndege za upelelezi zilibadilisha satelaiti. Picha: U. S. Jeshi la Anga / Mwandamizi wa Anga Levi Riendeau
Mchezo
Kichocheo cha ukuzaji wa ndege maalum ya upeo wa juu ni mafanikio ya Umoja wa Kisovyeti katika uwanja wa kuunda silaha za nyuklia, haswa jaribio la bomu la kwanza la haidrojeni la Soviet mnamo 1953, na pia ripoti za kiambatisho cha jeshi juu ya uundaji wa mshambuliaji mkakati wa M-4. Kwa kuongezea, jaribio la Waingereza katika nusu ya kwanza ya 1953 kupiga picha safu ya makombora ya Soviet huko Kapustin Yar kwa msaada wa urefu wa juu wa "Canberra" haikufanikiwa - marubani hawakuweza kuokoka nayo. Kazi ya U-2 ilianzishwa na Lockheed mnamo 1954 kwa ombi la CIA na ikaenda kwa usiri mkubwa. Mbuni mashuhuri wa ndege Clarence L. Johnson (1910-1990) alisimamia ukuzaji wa ndege.
Mradi wa U-2 ulipokea idhini ya kibinafsi ya Rais Eisenhower na ikawa moja ya vipaumbele. Mnamo Agosti 1956, rubani, Tony Vier, akaruka mfano wa kwanza, mwaka uliofuata gari iliingia kwenye uzalishaji. Kampuni ya Lockheed iliunda magari 25 ya mfululizo na walipewa Jeshi la Anga la Merika, CIA na NASA.
U-2 ilikuwa subsonic (kasi kubwa ya kukimbia kwa urefu wa 18,300 m - 855 km / h, ikisafiri - 740 km / h), ndege isiyo na silaha ya kimkakati inayoweza kuruka kwa urefu "isiyoweza kufikiwa" kwa wapiganaji wa wakati huo - zaidi ya kilomita 20. Ndege hiyo iliendeshwa na injini ya turbojet ya J-57-P-7 na superchargers wenye nguvu na msukumo wa kilo 4,763. Mrengo wa kati wa urefu mkubwa (mita 24, 38 na urefu wa ndege wa 15, 11 m) na uwiano wa hali sio tu uliofanya ndege ionekane kama mtembezaji wa michezo, lakini pia ilifanya iweze kuteleza na injini imezimwa. Hii pia ilichangia safu anuwai ya ndege. Kwa kusudi hilohilo, muundo ulipunguzwa iwezekanavyo, na usambazaji wa mafuta uliletwa kwa kiwango cha juu iwezekanavyo - pamoja na mizinga ya ndani yenye ujazo wa lita 2970, ndege ilibeba matangi mawili ya chini ya lita 395 kila moja, ambayo ilishuka wakati wa hatua ya kwanza ya kukimbia.
Gia ya kutua ilionekana kuwa ya kushangaza - kulikuwa na mikondo miwili inayoweza kurudishwa chini ya fuselage sanjari. Vipande viwili zaidi viliwekwa chini ya ndege za mrengo na kushuka mwanzoni mwa kuruka kwa ndege - mwanzoni, kwa hili, mafundi walikimbia karibu na ndege hiyo, wakiondoa kufunga kwa kamba na nyaya, baadaye mchakato huo bado ulikuwa wa kiotomatiki. Wakati wa kutua, wakati mrengo ulipozama kwa kupoteza kasi, ulikaa chini na ncha zikainama. Upeo wa kukimbia wa U-2 ulifikia 21,350 m, masafa yalikuwa kilomita 3540 bila mizinga ya nje na kilomita 4185 na matangi ya nje, kiwango cha juu cha kukimbia kilomita 6435.
Ili kupunguza kujulikana, U-2 ilikuwa na uso uliosafishwa laini. Kwa mipako yake nyeusi, yenye mwangaza wa chini, iliitwa jina la "Bibi Mweusi wa Upelelezi" (inayotokana na jina la utani la asili la U-2 - "Joka Mwanamke"). Ndege ya kijasusi, kwa kweli, haikuwa na alama za kitambulisho. Kazi ya rubani wa U-2 - hata bila kuzingatia hali yake ya kutisha - haikuwa rahisi: hadi saa 8-9 katika suti ya urefu na kofia ya shinikizo, bila haki ya mawasiliano ya redio, peke yake na mashine inayohitaji sana, haswa wakati wa kukimbia kwa ndege. Wakati wa kutua, rubani hakuona uwanja wa ndege vizuri, kwa hivyo gari la mwendo kasi lilizinduliwa sambamba, kutoka kwa rubani mwingine alitoa maagizo kwenye redio.
Clarence L. Johnson aliongoza idara ya utafiti huko Lockheed kwa zaidi ya miaka arobaini, akipata sifa kama "genius wa shirika." Picha: U. S. Jeshi la anga
U-2C, ilipigwa risasi juu ya Sverdlovsk, ilibeba vifaa vya kurekodi redio na mionzi ya rada kwenye pua ya fuselage. Gari lilikuwa na vifaa vya kujipima risasi vya A-10, dira ya MR-1, ARN-6 na ARS-34UHF redio, na kamera inayoweza kurudishwa.
Upotezaji wa U-2 karibu na Sverdlovsk ilichochea kazi huko Merika kwenye ndege ya kimkakati ya utambuzi wa kimkakati ya SR-71 ya Lockheed hiyo hiyo. Lakini upotezaji huu, wala U-2 wa Taiwani, alipigwa risasi na jeshi la anga la China katika eneo la Nanchang mnamo Septemba 9, 1962 (baadaye Wachina walipiga risasi U-2 nyingine tatu), wala Mmarekani, aliyepigwa risasi na Soviet Mfumo wa ulinzi wa anga wa C-75 juu ya Cuba mnamo Oktoba 27 ya mwaka huo huo (rubani alikufa) haukukomesha kazi ya U-2. Walipata sasisho kadhaa (marekebisho U-2R, TR-1A na wengine) na waliendelea kutumikia miaka ya 1990.
Mwindaji
Mnamo Novemba 20, 1953, Baraza la Mawaziri la USSR lilipitisha azimio juu ya kuunda mfumo wa ulinzi wa anga uliosafirishwa, ambao ulipokea jina S-75 ("Mfumo-75"). Ugawaji wa busara na kiufundi uliidhinishwa na Kurugenzi kuu ya 4 ya Wizara ya Ulinzi mapema 1954. Kazi sana ya kuunda tata ya rununu ya masafa ya kati na urefu mkubwa kufikia ilikuwa ya kuthubutu wakati huo. Kwa kuzingatia tarehe za mwisho na idadi ya masuala ambayo hayajatatuliwa, ilikuwa ni lazima kuachana na sifa kama hizi za tata kama njia nyingi (uwezekano wa kurusha malengo ya wakati mmoja) na kupiga kombora kulenga.
Ugumu huo uliundwa kama chaneli moja, lakini na uharibifu wa lengo kutoka kwa mwelekeo wowote na kutoka pembe yoyote, na mwongozo wa amri ya redio ya kombora. Ilijumuisha kituo cha mwongozo wa rada na skanning ya nafasi ya laini na vizindua sita vinavyozunguka, roketi moja kila moja. Tulitumia mtindo mpya wa kihesabu wa mwongozo wa kombora kwa shabaha - "njia ya kunyoosha nusu": kulingana na data ya ndege inayolengwa iliyopokelewa kutoka kwa rada, kombora lilielekezwa kwa kituo cha kubuni cha kati kilicho kati ya nafasi ya sasa ya lengo na muundo hatua ya mkutano. Hii ilifanya iwezekane, kwa upande mmoja, kupunguza makosa yanayosababishwa na uamuzi usio sahihi wa hatua ya mkutano, na kwa upande mwingine, ili kuzuia kupakia kombora karibu na lengo, ambalo hufanyika wakati unalenga katika nafasi yake halisi.
Mfumo wa kombora la kupambana na ndege la S-75 unaweza kugonga malengo kwa umbali wa hadi kilomita 43 kwa kasi ya hadi 2300 km / h. Ilikuwa mfumo wa ulinzi wa anga uliotumiwa sana katika historia yote ya vikosi vya ulinzi wa anga vya Soviet. Picha kutoka kwenye kumbukumbu ya Merika Dod
Ukuzaji wa kituo cha mwongozo, autopilot, transponder, vifaa vya kudhibiti redio vilifanywa na KB-1 ("Almaz") wa Wizara ya Viwanda vya Redio chini ya uongozi wa Alexander Andreevich Raspletin (1908-1967) na Grigory Vasilyevich Kisunko (1918 -1998), Boris Vasilyevich Bunkin (1922- 2007). Tulianza kukuza rada ya upana wa sentimita 6 na uteuzi wa malengo ya kusonga (SDTs), lakini ili kuharakisha, kwanza waliamua kupitisha toleo rahisi na kipenyo cha sentimita 10 kwenye vifaa vilivyotengenezwa tayari na bila SDTs.
Ukuzaji wa roketi uliongozwa na OKB-2 ("Fakel"), iliyoongozwa na Pyotr Dmitrievich Grushin (1906-1993) wa Kamati ya Jimbo ya Teknolojia ya Anga, injini kuu kwa hiyo ilitengenezwa na AF Isaev huko OKB-2 NII -88, fyuzi ya redio iliundwa na NII- 504, kichwa cha vita cha kugawanyika kwa mlipuko mkubwa - NII-6 ya Wizara ya Uhandisi wa Kilimo. Uzinduzi huo ulitengenezwa na B. S. Korobov huko TsKB-34, vifaa vya ardhini vilitengenezwa na Ofisi ya Ubunifu Maalum ya Jimbo.
Toleo rahisi la kombora la 1D (V-750) lilipitishwa na Amri ya Baraza la Mawaziri na Kamati Kuu ya CPSU ya Desemba 11, 1957 chini ya jina SA-75 "Dvina". Na tayari mnamo Mei 1959, mfumo wa kombora la kupambana na ndege la S-75 Desna na kombora la V-750VN (13D) na rada ya upana wa sentimita 6 ilipitishwa.
Kombora linaloongozwa na ndege ni hatua mbili, na nyongeza ya kusonga-nguvu na injini ya kusukuma kioevu, ambayo ilihakikisha mchanganyiko wa utayari wa juu na uwiano wa kutia-uzito mwanzoni na ufanisi wa injini katika sehemu kuu, na pamoja na njia iliyochaguliwa ya mwongozo, ilipunguza wakati wa kukimbia kuwa lengo. Ufuatiliaji wa kulenga ulifanywa kwa hali ya moja kwa moja au ya mwongozo, au kiatomati kulingana na kuratibu za angular na kwa mikono - kulingana na masafa.
Kwa lengo moja, kituo cha mwongozo kilielekeza makombora matatu kwa wakati mmoja. Mzunguko wa kituo cha antena cha kituo cha mwongozo na vizindua viliratibiwa ili kombora hilo, baada ya kuzinduliwa, liangukie katika tarafa ya nafasi iliyoangaliwa na rada. SA-75 "Dvina" iligonga malengo ya kuruka kwa kasi hadi 1100 km / h, kwa masafa kutoka kilomita 7 hadi 22-29 na urefu kutoka kilomita 3 hadi 22. Kikosi cha kwanza cha S-75 kiliwekwa macho mnamo 1958, na kufikia 1960 tayari kulikuwa na vikosi 80. Lakini vilifunikwa tu vitu muhimu zaidi vya USSR. Kwa nchi kubwa kama hii, hii haitoshi, na U-2C ya Nguvu iliweza kupenya kirefu ndani ya Umoja wa Kisovyeti kabla ya kufikia jengo hilo jipya.
Ufungaji wa rada ya mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75 katika jangwa la Misri. USSR iliuza S-75 sio tu kwa majimbo ya kambi ya ujamaa, lakini pia kwa nchi za ulimwengu wa tatu. Hasa, Misri, Libya na India. Picha: Sgt. Stan Tarver / Merika Dod
Kwa njia, U-2 haikuwa "nyara" ya kwanza ya CA-75. Nyuma ya Oktoba 7, 1959, tata ya Dvina, iliyokabidhiwa kwa "wandugu wa China," chini ya uongozi wa wataalamu wa Soviet, ilipigwa risasi na ndege ya upelelezi ya Taiwan RB-57D. Na mnamo 1965, S-75 ilifungua akaunti yao tukufu huko Vietnam. Katika miaka iliyofuata, familia nzima ya mifumo ya kombora la S-75 ya kupambana na ndege iliundwa (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga na zingine), ambazo zilitumika katika USSR na nje ya nchi.
Kutoka mbinguni kwenda duniani
Mnamo Aprili 27, 1960, kulingana na agizo la kamanda wa "Kikosi cha 10-10" Kanali Shelton Powers, rubani mwingine na kundi kubwa la wafanyikazi wa kiufundi waliruka kwenda kwa uwanja wa ndege wa Pakistani Peshawar. Ndege ya upelelezi ilifikishwa hapo baadaye. Wataalam kadhaa wa CIA tayari wakati huo walitetea kukomeshwa kwa ndege za U-2 juu ya USSR, akiashiria kuonekana kwa mifumo ya hivi karibuni ya ulinzi wa anga na wapiganaji wa urefu wa juu, lakini Washington ilidai haraka habari juu ya tovuti ya majaribio ya Plesetsk na utajiri wa urani mmea karibu na Sverdlovsk (Yekaterinburg), na CIA haikuwa na njia nyingine isipokuwa kutuma ndege ya kijasusi kurudi kwenye misheni.
Asubuhi na mapema ya Mei 1, Mamlaka alionywa, baada ya hapo akapokea mgawo. Njia ya ndege ya upelelezi ya U-2 ° C ilianzia kituo cha Peshawar kupitia eneo la Afghanistan, sehemu kubwa ya USSR - Bahari ya Aral, Sverdlovsk, Kirov na Plesetsk - na kuishia katika uwanja wa ndege wa Bodø huko Norway. Hii ilikuwa ndege ya Mamlaka ya 28 katika U-2, na kwa hivyo mgawo mpya haukusababisha msisimko mwingi ndani yake.
Mamlaka yalivuka mpaka wa Soviet saa 05:36 saa za Moscow kusini mashariki mwa jiji la Kirovabad (Pyandzha) la Tajik SSR na, kulingana na vyanzo vya ndani, tangu wakati huo hadi alipopigwa risasi karibu na Sverdlovsk, ilikuwa ikifuatana kila wakati na vituo vya rada za vikosi vya ulinzi wa anga. Kufikia saa 6.00 asubuhi mnamo Mei 1, wakati raia wa Soviet walio mwangalifu walikuwa tayari wamejiandaa kwa maandamano ya sherehe, vikosi vya ulinzi vya anga vya Soviet viliwekwa macho, na kikundi cha makamanda wa jeshi wa hali ya juu walifika katika kituo cha amri cha vikosi vya ulinzi wa anga, vikiongozwa na kamanda mkuu wa ulinzi wa anga wa USSR, Marshal wa Soviet Union Sergei Semenovich Biryuzov (1904-1964). Khrushchev, ambaye mara moja alifahamishwa juu ya ndege hiyo, aliweka jukumu kwa bidii - kwa njia yoyote kupiga ndege ya kijasusi, ikiwa ni lazima, hata kondoo dume aliruhusiwa!
Lakini mara kwa mara, majaribio ya kukatiza U-2 yalimalizika kutofaulu. Mamlaka yalikuwa tayari yamepita Tyuratam, ikatembea kando ya Bahari ya Aral, ikaacha Magnitogorsk na Chelyabinsk nyuma, karibu ikakaribia Sverdlovsk, na ulinzi wa hewa haukuweza kufanya chochote nayo - mahesabu ya Wamarekani yalikuwa ya haki: ndege hazikuwa na urefu wa kutosha, na ardhi makombora yanayotokana na ndege hayakuwa karibu kupatikana mahali popote. Mashuhuda wa macho, ambao wakati huo walikuwa kwenye barua ya ulinzi wa angani, walikumbuka kwamba simu kutoka kwa Khrushchev na Waziri wa Ulinzi wa Soviet Union Rodion Yakovlevich Malinovsky (1894-1964) zilifuata moja baada ya nyingine. "Aibu! Nchi imetoa ulinzi wa angani kwa kila kitu muhimu, lakini huwezi kuangusha ndege ndogo! " Jibu la Marshal Biryuzov pia linajulikana: "Ikiwa ningeweza kuwa roketi, ningeruka mwenyewe na kumpiga chini huyu mtuhumiwa!" Ilikuwa wazi kwa kila mtu kwamba ikiwa U-2 haikupigwa risasi kwenye likizo hii pia, zaidi ya jenerali mmoja atapoteza wahasiriwa wake.
MiG-19. Ndege za mtindo huu mnamo miaka ya 1960 zilirusha tena ndege za upelelezi katika eneo la USSR. Lakini walilazimika kufanya kazi kwa bidii huko Ujerumani Mashariki, ambapo shughuli za huduma za ujasusi za Magharibi zilikuwa za juu zaidi. Picha kutoka kwa kumbukumbu ya Sergei Tsvetkov
Wakati Nguvu zilipomkaribia Sverdlovsk, Su-9 mpambanaji wa urefu wa juu-mwingiliaji alitokea huko kwa bahati mbaya kutoka uwanja wa ndege wa Koltsovo uliokuwa karibu. Walakini, hakuwa na makombora - ndege ilisafirishwa kutoka kiwandani kwenda mahali pa huduma, na mpiganaji huyu hakuwa na bunduki, wakati rubani, Kapteni Igor Mentyukov, hakuwa na suti ya kufidia urefu. Walakini, ndege hiyo iliinuliwa angani, na kamanda wa anga wa ulinzi wa anga, Luteni Jenerali Yevgeny Yakovlevich Savitsky (1910-1990) alitoa jukumu hili: "Kuharibu lengo, kondoo mume."Ndege hiyo ilitolewa nje na kuingia katika eneo la mwingiliaji, lakini kizuizi kilishindwa. Lakini Mentyukov baadaye alichomwa moto kutoka kwa kikosi chake cha kombora la kupambana na ndege, alinusurika kimiujiza.
Akizunguka Sverdlovsk na kuanza kupiga picha kiwanda cha kemikali cha Mayak, ambapo urani ilitajirika na plutonium ya kiwango cha silaha ilizalishwa, Nguvu ziliingia katika eneo la operesheni ya kitengo cha 2 cha brigade ya makombora ya kupambana na ndege ya 57 ya kombora la ulinzi la angani la S-75 mfumo, ambao wakati huo uliamriwa na Mkuu wa Wafanyikazi, Meja Mikhail Voronov.. Inafurahisha kwamba hapa hesabu ya Wamarekani ilikuwa karibu kuhesabiwa haki: kwenye likizo jasusi "haikutarajiwa" na mgawanyiko wa Voronov uliingia vitani na muundo usio kamili. Lakini hii haikuzuia utekelezaji wa ujumbe wa mapigano, hata kwa ufanisi mkubwa.
Meja Voronov anatoa amri: "Haribu lengo!" Roketi ya kwanza huondoka angani - na tayari iko katika harakati - wakati wa pili na wa tatu hawaachi miongozo. Saa 0853, kombora la kwanza linakaribia U-2 kutoka nyuma, lakini fyuzi ya redio inasababishwa mapema. Mlipuko huo unararua mkia wa ndege, na gari, likikunja pua yake, hukimbilia chini.
Mamlaka, bila hata kujaribu kuwezesha mfumo wa kuondoa ndege na bila kutumia kiti cha kutolea nje (baadaye alidai kuwa ilikuwa na kifaa cha kulipuka ambacho kilipaswa kulipuka wakati wa kutolewa), ilikuwa rahisi kutoka kwenye gari ikianguka na tayari iko huru kuanguka kufunguliwa parachuti. Kwa wakati huu, salvo ya pili kwenye shabaha ilifukuzwa na kikosi cha jirani cha Kapteni Nikolai Sheludko - alama nyingi zilionekana kwenye skrini za rada kwenye eneo lililolengwa, ambalo lilionekana kama kuingiliwa na ndege ya kijasusi, na kwa hivyo iliamuliwa kuendelea kufanya kazi kwa U-2. Moja ya makombora ya salvo ya pili karibu ilimgonga Su-9 nahodha Mentyukov. Na wa pili pia akamchukua Luteni Mwandamizi Sergei Safronov, ambaye alikuwa akifuatilia ndege ya Mamlaka.
Ilikuwa moja ya MiG mbili zilizotumwa kwa harakati isiyo na matumaini ya ndege ya kijasusi. Nahodha aliye na uzoefu zaidi Boris Ayvazyan alikuwa wa kwanza, ndege ya Sergei Safronov ilikuwa ya pili. Baadaye Ayvazyan alielezea sababu za mkasa huo:
Na ndivyo ilivyotokea. Kamanda wa kitengo cha makombora ya 4 ya kupambana na ndege ya brigade ya 57 ya kupambana na ndege, Meja Alexei Shugaev, aliripoti kwa barua ya mkuu wa vikosi vya kombora la kupambana na ndege kwamba anaona lengo likiwa urefu wa kilomita 11. Licha ya taarifa ya afisa wa udhibiti akiwa kazini kwamba haiwezekani kufyatua risasi, kwa kuwa ndege zake zilikuwa angani, Meja Jenerali Ivan Solodovnikov, ambaye alikuwa msimamizi, alichukua kipaza sauti na kibinafsi alitoa agizo: "Uharibu lengo ! " Baada ya volley, Ayvazyan aliye na uzoefu zaidi aliweza kuendesha, na ndege ya Safronov ilianguka kilomita kumi kutoka uwanja wa ndege. Sio mbali naye, rubani mwenyewe alitua kwa parachuti - tayari amekufa, na jeraha kubwa ubavuni mwake.
Betri C-75 huko Cuba, 1962. Mpangilio wa ulinganifu wa mifumo ya makombora utaonyesha udhaifu wake wakati wa Vita vya Vietnam. Katika kesi hii, ni rahisi kwa marubani wanaoshambulia betri kuelekeza makombora kwa shabaha. Picha: U. S. Jeshi la anga
Mnamo Mei 1, 1960, wakati wa gwaride kwenye Red Square, Nikita Sergeevich Khrushchev alikuwa na wasiwasi. Kila kukicha mwanajeshi alimwendea. Baada ya ripoti nyingine, Khrushchev ghafla alivua kofia yake kichwani na kutabasamu sana,”alikumbuka Aleksey Adzhubey (1924-1993), mkwewe Khrushchev. Likizo haikuharibiwa, lakini bei ilikuwa kubwa sana. Na hivi karibuni Leonid Ilyich Brezhnev (1906-1982), ambaye wakati huo alikuwa tayari kuwa mwenyekiti wa Soviet Kuu ya USSR, alisaini amri juu ya kuwapa wanajeshi ambao walijitambulisha katika operesheni ya kuharibu ndege ya kijasusi. Amri na medali zilipokelewa na watu ishirini na moja, Agizo la Red Banner lilipewa Luteni Mwandamizi Sergei Safronov na makamanda wa vikosi vya makombora ya kupambana na ndege Kapteni Nikolai Sheludko na Meja Mikhail Voronov. Marshal Biryuzov baadaye alikumbuka kwamba aliandika mara mbili kwa Voronov kwa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, lakini mara zote mbili akavunja hati iliyotiwa saini tayari - baada ya yote, hadithi hiyo ilimalizika kwa kusikitisha, rubani Safronov alikufa, bei ya mafanikio ilikuwa kubwa sana.
Utekaji nyara
Mamlaka yalitua karibu na kijiji katika Urals, ambapo alinaswa na wakulima wa pamoja wa Soviet. Wa kwanza kwenye tovuti ya kutua rubani walikuwa Vladimir Surin, Leonid Chuzhakin, Peter Asabin na Anatoly Cheremisinu. Walisaidia kuzima parachuti na kuweka Nguvu za kulegea kwenye gari, wakichukua bastola iliyonyamazishwa na kisu kutoka kwake wakati wa mchakato huo. Tayari ndani ya bodi, ambapo walichukua Mamlaka, wadi za pesa, sarafu za dhahabu zilikamatwa kutoka kwake, na baadaye kidogo mkoba ulipelekwa hapo, ambao ulianguka mahali pengine na ulikuwa na hacksaw, koleo, vifaa vya uvuvi, wavu wa mbu, suruali, kofia, soksi na vifurushi anuwai - dharura hisa ilijumuishwa na vifaa vya kupeleleza kabisa. Wakulima wa pamoja ambao walipata Mamlaka, ambao wakati huo walionekana kwenye kesi hiyo kama mashahidi, pia walipewa tuzo za serikali.
Baadaye, wakati wa utaftaji wa mwili, Mamlaka yalionyesha kuwa dola ya fedha ilikuwa imeshonwa kwenye kola ya ovaroli yake, na sindano iliyo na sumu kali iliingizwa ndani yake. Sarafu hiyo ilikamatwa, na saa tatu alasiri Mamlaka yalichukuliwa na helikopta kwenda uwanja wa ndege huko Koltsovo na kisha kupelekwa Lubyanka.
Mabaki ya U-2 yalitawanyika juu ya eneo kubwa, lakini karibu kila kitu kilikusanywa - pamoja na sehemu ya mbele iliyohifadhiwa vizuri ya fuselage iliyo na sehemu ya katikati na jogoo na vifaa, injini ya turbojet na mkia wa fuselage na keel. Baadaye, maonyesho ya nyara yalipangwa katika Hifadhi ya Utamaduni na Burudani ya Gorky ya Moscow, ambayo inadaiwa ilihudhuriwa na Soviet 320,000 na zaidi ya raia elfu 20 wa kigeni. Karibu vifaa na makusanyiko yote yalitiwa alama na kampuni za Amerika, na vifaa vya upelelezi, kitengo cha upangaji wa ndege na silaha za kibinafsi za rubani zilishuhudia bila shaka madhumuni ya kijeshi ya ndege hiyo.
Kutambua kuwa kuna kitu kimetokea kwa U-2, uongozi wa jeshi la kisiasa la Merika lilifanya jaribio la "kutoka". Hati ilionekana chini ya kichwa "siri kuu", ambayo ilielezea hadithi ya ndege, ambayo ilitolewa mnamo Mei 3 na mwakilishi wa NASA:
Ndege ya U-2 ilikuwa kwenye ujumbe wa hali ya hewa baada ya kuruka kutoka uwanja wa ndege wa Adana, Uturuki. Kazi kuu ni kusoma michakato ya ghasia. Wakati juu ya sehemu ya kusini mashariki mwa Uturuki, rubani huyo aliripoti shida na mfumo wa oksijeni. Ujumbe wa mwisho ulipokelewa saa 7:00 kwenye mzunguko wa dharura. U-2 haikutua kwa wakati uliowekwa huko Adana na inachukuliwa kuwa imepata ajali. Operesheni ya utaftaji na uokoaji inaendelea hivi sasa katika eneo la Ziwa Van
Ndege pekee ya U-2 ilikabidhiwa kwa NASA kama sehemu ya shughuli ya kifuniko. Ndege nyingi zilitumiwa na CIA kwa ndege za upelelezi. Picha: NASA / DFRC
Walakini, mnamo Mei 7, Khrushchev alitangaza rasmi kuwa rubani wa ndege ya kijasusi iliyokuwa imeshuka alikuwa hai, alikamatwa na alikuwa akitoa ushahidi kwa mamlaka inayostahili. Hii ilishtua Wamarekani sana hivi kwamba katika mkutano na waandishi wa habari mnamo Mei 11, 1960, Eisenhower hakuweza kuzuia kukiri wazi kwamba ndege za kijasusi zilifanywa katika anga ya Soviet. Na kisha akasema kwamba ndege za ndege za upelelezi za Amerika juu ya eneo la USSR ni moja ya mambo ya mfumo wa kukusanya habari juu ya Umoja wa Kisovieti na zinafanywa kwa utaratibu kwa miaka kadhaa, na pia kutangaza hadharani kwamba yeye, kama Rais wa Merika,
alitoa maagizo ya kukusanya kwa njia yoyote iwezekanavyo habari muhimu ili kulinda Merika na ulimwengu huru kutoka kwa shambulio la kushtukiza na kuwawezesha kufanya maandalizi mazuri ya ulinzi
All kupanda, mahakama ni katika kikao
Lazima niseme kwamba Mamlaka aliishi vizuri kifungoni. Katika gereza la ndani la Lubyanka, alipewa chumba tofauti, na samani zilizopandishwa, na alilishwa chakula kutoka chumba cha kulia cha jenerali. Wachunguzi hawakulazimika hata kupaza sauti kwa Mamlaka - alijibu maswali yote kwa hiari, na kwa undani wa kutosha.
Kesi ya majaribio ya U-2 ilifanyika mnamo Agosti 17-19, 1960, katika Jumba la Column la Nyumba ya Vyama vya Wafanyakazi, na mwendesha mashtaka mkuu wa USSR, mshauri wa serikali wa kaimu Roman Rudenko (1907-1981), ambaye alizungumza mnamo 1946 mwendesha mashtaka mkuu kutoka USSR katika kesi ya Nuremberg dhidi ya wahalifu wa Nazi, na mnamo 1953 aliongoza uchunguzi wa kesi ya Lavrenty Beria (1899-1953).
Hakuna mtu ambaye alikuwa na maswali yoyote juu ya nini na jinsi mshtakiwa angehukumiwa, hata "mkali wa kupambana na Soviet" na bila elimu ya sheria, ilikuwa wazi: ushahidi uliowasilishwa na "ushahidi wa nyenzo" uliokusanywa katika eneo la hafla - picha za vitu vya siri vya Soviet, vifaa vya upelelezi, vilivyopatikana kwenye mabaki ya ndege, silaha za kibinafsi za rubani na vifaa vya vifaa vyake, pamoja na ampoules zilizo na sumu ikiwa kutofaulu kwa operesheni, na mwishowe, mabaki ya ndege ya upelelezi yenyewe, ambayo ilianguka kutoka angani kirefu katika eneo la Umoja wa Kisovyeti - yote haya yanavuta Nguvu kwenye kifungu maalum cha Sheria ya Uhalifu wa Soviet, ikitoa utekelezaji wa ujasusi.
Mwendesha mashtaka Rudenko aliuliza kifungo cha miaka 15 kwa mshtakiwa, korti iliipa Mamlaka miaka 10 - miaka mitatu gerezani, waliobaki - kwenye kambi. Kwa kuongezea, katika kesi ya mwisho, mke aliruhusiwa kukaa karibu na kambi. Korti ya Soviet iliibuka kuwa "korti yenye kibinadamu zaidi ulimwenguni."
Walakini, Mamlaka alikaa gerezani kwa miezi 21 tu, na mnamo Februari 10, 1962, kwenye Daraja la Glinik linalounganisha Berlin na Potsdam na kile wakati huo kilikuwa "maji" kati ya kambi ya Warsaw na NATO, alibadilishwa na ujasusi maarufu wa Soviet afisa Rudolf Abel (jina halisi - William Fischer, 1903-1971), alikamatwa na kutiwa hatiani nchini Merika mnamo Septemba 1957.
Mabaki ya U-2 kwenye maonyesho kwenye Jumba la kumbukumbu la Kati la Jeshi la Urusi huko Moscow. Propaganda za Soviet zilidai kwamba ndege hiyo ilipigwa risasi na kombora la kwanza. Kwa kweli, ilichukua nane, na kulingana na vyanzo vingine, kumi na mbili. Picha: Oleg Sendyurev / "Ulimwenguni Pote"
Epilogue
Mnamo Mei 9, 1960, siku mbili tu baada ya Khrushchev kuweka hadharani habari kwamba Mamlaka ya majaribio yuko hai na anashuhudia, Washington ilitangaza rasmi kukomesha ndege za upelelezi za ndege za kijasusi katika anga ya Soviet. Walakini, kwa kweli hii haikutokea, na tayari mnamo Julai 1, 1960, ndege ya uchunguzi wa RB-47 ilipigwa risasi, wafanyikazi ambao hawakutaka kutii na kutua kwenye uwanja wetu wa ndege. Mhudumu mmoja aliuawa, wengine wawili - Luteni D. McCone na F. Olmsted - walikamatwa na baadaye kuhamishiwa Merika. Tu baada ya hapo wimbi la ndege za kijasusi lilipungua, na mnamo Januari 25, 1961, Rais mpya wa Merika John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) alitangaza katika mkutano na waandishi wa habari kwamba ametoa agizo la kutokuanza tena kwa ndege za kijasusi juu ya USSR. Na hivi karibuni hitaji la hii lilipotea kabisa - jukumu la njia kuu ya upelelezi wa macho ilichukuliwa na satelaiti.
Telegraph "Ulimwenguni Pote": Ujumbe haujakamilika U2
