Finland ilitangaza vita dhidi ya Umoja wa Kisovyeti mnamo Juni 26, 1941, na hali katika Ghuba ya Finland ilizorota sana. Meli ya Kifini mara moja ilianza kuchimba maji ya ghuba, ikipanua uwanja wa mabomu uliowekwa tayari na Wajerumani. Tayari usiku huo huo, safu ya mgodi wa Ujerumani, ikifuatana na wachimba mabomu na boti za torpedo, ziliweka migodi kaskazini mwa Moonsund na magharibi mwa Kisiwa cha Osmussaar (Odensholm). Wakati huo huo, boti mbili, na, ziliingia kwenye migodi ya Soviet na kuzama.
Mnamo Julai, vita vya mgodi katika Ghuba ya Finland viliibuka kwa nguvu na kuu, na Finns hawakutumia vikosi vyao tu ndani yake, bali pia manowari,, na. Lakini kutofaulu kwa washambuliaji kumalizika kwa jaribio la boti za torpedo za Ujerumani na Kifini kukatisha njia za usambazaji wa kituo kilichokatwa kwenye Peninsula ya Hanko - ndege za Soviet zilishambulia na kutawanya meli za adui, na kuharibu mbili zao.
Lakini siku halisi nyeusi kwa vikosi vya Wajerumani katika Bahari ya Baltic ilikuwa Julai 9, 1941.
Siku hiyo, meli za Wajerumani zilipata hasara kubwa, ingawa sio wakati wa uhasama, lakini kwa maana kama matokeo yao. Baada ya kuweka uwanja wa mabomu, amri ya Wajerumani ilifikia hitimisho kwamba sehemu ya vikosi vya kufagia mgodi vinaweza kuhamishwa kutoka Baltic kwenda magharibi, kwenda Bahari ya Kaskazini. Chaguo lilianguka kwenye kikundi cha 2 cha migodi chini ya amri ya Kapteni Schoenermark maarufu tayari kwenye bendera. Wakati wa mwisho, uwanja wa mabomu ulibadilishwa na uwanja wa migodi msaidizi chini ya amri ya Kapteni Tatu Nafasi Wilhelm Schroeder. Pamoja na meli ya tatu alikuwa nahodha wa daraja la tatu Karl Ernst Barthel, ilibidi waondoke kwenye Bahari ya Baltic na, kama ilivyotokea baadaye, aliiacha milele, akijaza orodha ya vitengo vilivyopotea.
Kuchukua mzigo kamili wa migodi, kikundi kiliondoka Turku jioni ya Julai 8. Zikiogopa manowari za Soviet, meli za Wajerumani zilielekea magharibi, kuelekea kisiwa cha Utö, na kutoka hapo kusini magharibi, kuelekea ncha ya kaskazini ya kisiwa cha Öland, ambayo ni, kuelekea maji ya eneo la Uswidi.
Mchana wa Julai 9, meli za Wajerumani ziliingia kwenye Kalmar Strait, inayotenganisha Oland na Bara la Sweden, kwa nia ya kufuata njia moja kwa moja kwenda Swinemunde. Kulingana na mpango wa kukimbia, kamanda wa kikundi alipaswa kupokea habari kwa wakati unaofaa juu ya uwepo wa manowari za Soviet katika maji ya Baltic ya kati. Ilikuwa hali hii ambayo ililazimisha Wajerumani kwenda Ujerumani kwa njia ya kuzunguka. Kwa sababu hiyo hiyo, meli za Wajerumani zililazimika kukaa karibu na mwambao wa Öland iwezekanavyo, kupuuza enzi kuu ya maji ya eneo la Uswidi, licha ya onyo mara kwa mara kutoka kwa Wasweden.
Kwa kuongezea, uwanja wao wa mgodi, uliowekwa kusini mwa Baltic kutoka Memel hadi Öland, uliwalazimisha kwenda kwa njia ya kuzunguka. Kizuizi hiki, karibu karibu na ncha ya kusini ya Åland, kiliacha kifungu chembamba kwenye ukingo wake wa magharibi, na ilikuwa ni kwamba Wajerumani waliamua kutumia kufikia maji yasiyotumiwa ya Baltic ya kusini.
Lakini kabla ya kutekeleza mpango huu, kikosi cha Kapteni Schoenermark kililazimika kutembea kando ya pwani ya Sweden kwa takriban siku moja. Meli zilisafiri kwa kozi iliyoteuliwa chini ya wasindikizaji wa wachimba migodi wa 5th flotilla, ambao walitakiwa kusindikiza wazunguaji wa migodi hadi Swinemünde, na vitengo vitatu vya aina hiyo hiyo viliambatanishwa nao kutoka kwa flotilla ya 2, ambaye kazi yake ilikuwa kuimarisha kusindikiza kwenye sehemu hatari zaidi ya njia kando ya Bara. Usiku ulipita bila hafla za kushangaza - hali ya hewa ilikuwa nzuri, na bahari ilikuwa tulivu. Katika eneo ambalo manowari za Soviet zilitarajiwa, meli zilijengwa upya kutoka kwa safu ya kuamka (moja baada ya nyingine) kuwa mstari (pande kwa kila mmoja). Karibu na ukanda wa pwani ilikuwa, ikifuatiwa na uliokithiri zaidi -.
Mchezo wa kuigiza "Tannenberg"
Kuelekea jioni, wakati meli zilikuwa tayari zinakaribia ncha ya kusini ya kisiwa hicho, mfyatuaji mchanga wa Uswidi alionekana mbele, kwa kiasi fulani abeam wa upande wake wa kushoto, ambao ulitambuliwa kama. Alipoona meli ya Uswidi, aligeukia kushoto ili yule anayechimba migodi, alipokaribia meli za Wajerumani, alilazimika kwenda sawasawa.
Meli ya Uswidi ilitupa bendera za nambari za ishara za kimataifa, ambazo zilisomwa kimakosa kama DQ - moto kwenye bodi. Wajerumani waliamua kupuuza ishara hiyo na kuendelea na mwendo wao wenyewe. Hii ilisababisha mfululizo wa matokeo mabaya kwao.
Kwa sababu ya ishara dhaifu inayoonekana, zaidi ya hayo, ilisomwa vibaya, kwa kuongezea, ilipitishwa na ishara ya polepole ya bendera badala ya taa ya trafiki inayofaa zaidi (ambayo Wajerumani baadaye walidai kwa Wasweden), na kutokuelewana na ukosefu wa mmenyuko, kikosi cha Wajerumani ni karibu maili 4 magharibi mwa ncha ya kusini mwa Arland iliingia uwanja wa mabomu wa Uswidi.
Ya kwanza, saa 18:40, ilipulizwa, na kabla ya wafanyikazi wake kuchukua hatua na kuokoa hatua za meli, ilikuwa ikiendelea na hali, ikigonga migodi iliyofuata. Schoenermark, akiogopa kuwa moto uliokuwa ndani ya bodi, uliosababishwa na milipuko katika sehemu ya chini ya mwili, ungeweza kuenea kwenye chumba cha injini, hakuthubutu kuanza tena kozi hiyo na kuwaita wachimbaji wa madini kwa msaada wa kuwachukua. Lakini uharibifu ulikuwa tayari mkubwa sana hivi kwamba alianza kusonga kwa nguvu kwenye ubao wa ndege, na Schoenermark alifanya uamuzi sahihi tu katika hali kama hiyo: aliamuru wafanyikazi waruke mara moja ndani ya maji. Meli ilizama ndani ya maji kwa muda mfupi na kuzama.
Lakini mabaya ya kikosi cha Ujerumani hayakuishia hapo.
Hatima ya "Preussen" na "Danzig"
Wakati mchezo wa kuigiza ulikuwa ukicheza mbele ya wafanyikazi wa Ujerumani, meli zingine zote ziliendelea kwenda kozi hiyo hiyo, bila kugeuka, mara tu baada ya mshirika wao kuangamia. Ya pili ilipulizwa na migodi. Ambayo magari pia yalisimamishwa.
Meli, iliyowaka moto, ilianza kuteleza, ikitishia kwa kondoo wa tatu wa wapakiaji wa mgodi. Ili kuzuia mgongano, Kapteni Schroeder aliamua kuwasha magari, lakini wakati huo huo aligeuka na kukimbilia kwenye mgodi, ambao ulilipuka katikati ya kulia. Mlipuko mkali uligonga injini zake zote mbili, milipuko zaidi ikifuatiwa kwenye chumba cha injini, na moto ukaanza kupasuka kwenye staha.
Hatima ilikuwa tayari hitimisho lililotangulia. Hakuna kitu kingeweza kuokoa meli hizi, na, kwa kweli, meli, kwani zilibuniwa na kujengwa kama laini za abiria, bila ukanda wa silaha na vichwa vingi visivyo na maji, ambavyo hupatikana kwenye meli za kivita. Makamanda wa minesigns zote mbili waliamuru wafanyikazi wao kuhama.
Kwa hivyo, ndani ya dakika chache, meli zote za kikundi cha Schönermark zilipotea kutoka kwenye uso wa Bahari ya Baltic. Kwenye tovuti ya ajali, ni vikundi tu vya mabaharia waliosalia waliobaki, katika jackets za uhai au kwenye rafu, karibu na ambayo wachimbaji wa migodi wa Ujerumani walitembea kwa kasi, wakikamata iliyovunjika.
Kitu pekee ambacho Wajerumani walibahatika ni hali ya hewa ya joto, majira ya joto na joto la juu la maji, na pia uwepo wa meli za kusindikiza, ambazo mara moja zilifanya operesheni ya uokoaji na kupunguza hasara kwa wafanyakazi. Wagonjwa wenye afya na waliojeruhiwa kidogo kwa wachimba migodi walikwenda Swinemünde, ambapo mnamo Julai 10 walipokelewa na meli ya hospitali, na waliojeruhiwa vibaya, ambao walihitaji matibabu ya haraka, walipelekwa Kalmar, ambapo walifikishwa kwa hospitali ya majini. Hii labda iliokoa maisha ya wengine wao.
Kwa makubaliano ya awali, habari juu ya uwanja wa mabomu wa Uswidi, kuratibu zao halisi na data juu ya doria za Uswidi zilihamishiwa kwa kijeshi cha majini cha Ujerumani huko Stockholm. Alipitisha habari yote zaidi, kwa Amri Kuu ya Jeshi la Wanamaji (, OKM), au tuseme, kwa idara yake ya utendaji au Makao Makuu ya Vita vya Naval ().
Makao makuu ya uongozi wa vita vya majini, kwa upande wake, yalipitisha habari hiyo zaidi ya mlolongo wa kamanda - kamanda wa karibu wa majini huko Swinemünde, kwa kesi hii kamanda wa wasafiri (, BdK), Makamu wa Admiral Hubert Schmundt, ambaye Kamanda wa kikosi cha mharibifu (, FdM) nahodha wa daraja la kwanza alikuwa chini ya Arnold Bentlage. Bentlage alipaswa kuleta habari kuhusu uwanja wa mabomu wa Uswidi kwa meli za waharibu zinazofanya kazi katika Bahari ya Baltic.
Walakini, habari hiyo muhimu haikufikia marudio yake, haswa, kwa makamanda wa wachimbaji watatu waliopotea waliporudi kutoka Finland kwenda Ujerumani. Katika suala hili, uchunguzi uliteuliwa, ambao uliweka lawama zote kwa kuchelewesha utoaji wa habari - juu ya matumizi ya barua badala ya mawasiliano ya redio wakati wa kuzipeleka kupitia OKM kwenda BdK na zaidi kwa FdM, labda kwa sababu ya usiri wao uliokithiri.
Uchunguzi wa tukio hilo
Haijawahi kupatikana kujua jinsi habari hiyo ilipitishwa kutoka Stockholm kwenda Swinemunde, na kutoka huko kwenda Finland, na ilipotokea. Kwa hali yoyote, hii ilitokea baada ya kikosi cha Schönermark kuondoka Turku. Ukweli, wakati huo bado kulikuwa na nafasi ya redio kamanda na ujumbe uliosimbwa, lakini kwa amri ya Wajerumani huko Finland haikutokea kwa mtu yeyote.
Kwa kuongezea, ni dhahiri kwamba vifaa vya ukiritimba kupita kiasi vya Kriegsmarine na kurudia, na labda mara tatu ya kazi za kiutawala: OKM, BdK, FdM, inapaswa kulaumiwa kwa maafa huko Åland. Bila kujali hii, inaonekana kwamba ubadilishanaji wa habari haukukamilishwa katika kiwango cha kidiplomasia katika uhusiano wa Kijerumani na Uswidi, ambao Wajerumani baadaye walidai Waseswede.
Wasweden, katika utetezi wao, walitoa hoja kwamba tangu Julai 1, 1941, redio yao imekuwa ikitangaza onyo kila wakati juu ya uwanja wa mabomu katika maji ya Uswidi. Lakini inaonekana kwamba hakuna mtu aliyesikiliza redio ya Uswidi kwenye meli na meli za Wajerumani, na kwa sababu hiyo, ni wavuvi tu wa Uswidi waliochukua maonyo yote..
Maafa ya Åland yalibaki kuwa ya siri. Na wakati wote wa vita, na hata kwa muda baada yake, hakuna habari juu ya janga hilo iliyochapishwa ama huko Ujerumani au Uswidi.
Kwanza walijifunza juu yake mnamo 1947-1948 baada ya kuchapishwa kwa mkusanyiko wa nyaraka za nyara, kwanza huko Great Britain na Merika, na kisha Magharibi mwa Ujerumani (Admiralty, 1947).
Kutoka kwa hati hizi ilijulikana kuwa uchunguzi ulianzishwa ili kujua sababu na mazingira ya upotezaji wa walipa minara watatu. Kesi ya mkosaji (au wahalifu) ilifanyika hivi karibuni, na mnamo Julai 25, Grand Admiral Erich Raeder aliripoti kwa Hitler. Ukweli, mkutano uliopita na ushiriki wa Raeder na Hitler ulifanyika jioni ya Julai 9, lakini hiyo ilikuwa wakati tu wakati meli zingine mbili zilikuwa zikizama.
Katika mkutano uliofuata na Hitler, Raeder alimjulisha kwamba mahakama ya kijeshi kwa namna fulani bila kueleweka ilimwachilia mkosaji ambaye hakutajwa jina wa upotezaji wa wachimbaji watatu kwa mashtaka yote. Raeder, hata hivyo, aliongeza kuwa kama kamanda mkuu wa jeshi la wanamaji la Ujerumani, hakukubaliana na uamuzi huo na akaamuru kesi hiyo izingatiwe tena.
Hakuna kinachojulikana juu ya tarehe na kozi ya mkutano mpya wa mahakama ya kijeshi, isipokuwa kwamba, uwezekano mkubwa, ilifanyika wakati mwanzoni mwa Septemba. Tangu Septemba 17, Raeder aliripoti kwa Hitler kwamba mahakama hiyo ilipata hatia na takriban ilimwadhibu nahodha fulani wa daraja la kwanza Brüning, na pia alianzisha kesi dhidi ya mmoja wa maafisa wa makao makuu ya kamanda wa wasafiri. Vifaa viko kimya juu ya adhabu gani Brüning na afisa mwingine, ambaye hajatajwa jina kutoka makao makuu ya kamanda wa cruiser alipata shida na nini hitimisho la wachunguzi.
Kuna, hata hivyo, ushahidi wa moja kwa moja ambao hutoa mwanga kidogo juu ya tukio hili.
Wakati ulioelezewa, nahodha wa daraja la kwanza aliyeitwa Erich Alfred Breuning kweli alihudumu katika Makao Makuu ya Vita vya Naval. Tangu 1936, amekuwa msaidizi katika Sehemu ya I. Ikiwa tunazungumza juu yake, ukweli kwamba aliachiliwa kwanza na kisha kuadhibiwa (bila kutaja jinsi alivyoadhibiwa) inaonyesha kwamba adhabu hiyo haikuwa kali sana. Uwezekano mkubwa, ilikuwa karipio rasmi, labda hata bila kuiingiza kwenye faili ya kibinafsi, kwani tayari wakati huo huo, mnamo Septemba 1943, Breuning aliyetajwa hapo juu alichukua amri ya kikosi cha 3 cha doria, na mnamo Juni 1943 alikua kamanda wa eneo la doria () na kukuza kwa wakati mmoja kwa kiwango cha Admiral Nyuma.
Katika hali kama hizo, inaweza kudhaniwa kuwa mzigo wote wa uwajibikaji kwa kile kilichotokea kisiwa cha wasland uliwekwa kwa afisa huyo "asiye na jina" kutoka makao makuu ya kamanda wa cruiser.
Kwa bahati mbaya, katika kumbukumbu za nyaraka za kamanda wa wasafiri wa kipindi cha kwanza cha vita dhidi ya USSR, hakuna habari juu ya afisa aliyehukumiwa na mahakama ya kijeshi. Inafuata kutoka kwa hii kwamba kumbukumbu hiyo haijakamilika, au uchunguzi uliohusika haukutoa matokeo yoyote, au hakuna uamuzi uliotolewa katika kesi hii. Ya nne haijapewa.
Kwa njia moja au nyingine, hatima ya wachimbaji wasaidizi wa Ujerumani ambao wiki tatu mapema walishiriki katika operesheni ya uchimbaji wa madini katika pwani za Soviet na kwenye mawasiliano ya Soviet hata kabla ya kuanza kwa vita inaweza kufupishwa kwa maneno ya Sulemani wa kibiblia: " Usichimbe shimo kwa mwingine - wewe mwenyewe utaanguka ndani yake."
