Ikilinganishwa na ndege, mtembezi ana hasara kadhaa. Kwanza kabisa, hii ni kutokuwa na uwezo wa kujiondoa peke yake: mtembezaji anaweza kuzinduliwa kwa kutumia ndege nyingine, winchi ya ardhini, pusher ya unga au, kwa mfano, manati. Ubaya wa pili ni upeo mdogo wa ndege. Kwa kweli, mnamo 2003, rubani wa rekodi Klaus Ohlmann katika Schempp-Hirth Nimbus wa mwisho aliweza kushinda kilomita 3009 kwa ndege moja ya bure, lakini umbali wa kukimbia wa mtembezi wa kawaida hata leo hauzidi kilomita 60.
Tunaweza kusema nini juu ya nyakati za vita, wakati vifaa na miundo ilikuwa ya zamani zaidi! Mwishowe, ubaya mwingine muhimu ni upeo wa uzito. Mtembezaji mzito, tabia mbaya zaidi ya kukimbia, kwa hivyo, haitawezekana kuandaa mashine kama hiyo na silaha kutoka kwa chumba cha ndege hadi mkia. Walakini, faida - kutokuwa na sauti, bei rahisi na urahisi wa utengenezaji - zimevutia wahandisi wa jeshi kila wakati.
Waco CG-4A (USA, 1942)
Glider kubwa zaidi ya kijeshi inayosafiri ulimwenguni, karibu ndege 14,000 zilijengwa katika marekebisho anuwai. Mbali na Merika, glider walikuwa wakifanya kazi na Canada, Great Britain na Czechoslovakia na walitumika sana katika shughuli anuwai. Karibu glider 20 za Waco CG-4A zimenusurika hadi leo
Geniomy ya akili
Hadithi maarufu zaidi na utumiaji wa jeshi la gliderers, kwa kweli, ilikuwa jaribio la Richard Vogt, maarufu kwa mawazo yake yasiyo ya maana (ilikuwa gharama gani, kwa mfano, ya mpiganaji asymmetric!). Cha kushangaza, mbuni mkuu wa Blohm und Voss hakuanza kutoka kwa bei rahisi ya muundo (ikawa athari ya upande), lakini kutoka kwa hitaji la kupunguza mpiganaji. Kwa usahihi, eneo lake la mbele, kwani ndege za kawaida zilipigwa risasi zaidi na zaidi na adui "kichwa". Vogt aliamua kutekeleza wazo lake kwa njia ya asili - kuondoa injini.
Pendekezo la Vogt lilikubaliwa mnamo 1943, na kufikia chemchemi ya 1944, mtembezi wa Blohm und Voss BV 40 alikuwa tayari kupimwa. Ubunifu huo ulikuwa rahisi sana: chumba cha kulala kilichotengenezwa kwa bamba za silaha (nguvu zaidi, mbele, ilikuwa na unene wa mm 20), fuselage ya chuma iliyochomwa na sehemu ya mkia wa mbao, mabawa ya msingi (sura ya mbao iliyochomwa na plywood).
Glider ilikuwa ikikumbusha kwa ndege maarufu ya Japani iliyoundwa kwa kamikaze - isiyoaminika na ya kushangaza ilionekana kwa wengine. Ilishangaza zaidi kwamba rubani katika BV 40 hakukaa, lakini alilala juu ya tumbo lake, akilaza kidevu chake kwa msimamo maalum. Lakini maoni yake yalikuwa ya kushangaza: mbele yake kulikuwa na glasi kubwa - ya kivita, 120 mm.
Kwa sababu ya ukweli kwamba marubani walikuwa juu ya shehena ya mizigo, aerodynamics ya Ts-25 ilikuwa mbaya zaidi kuliko ile ya washindani, lakini kwa mteremshaji wa kutua, mzigo wa malipo ndio sababu kuu.
Njia moja au nyingine, mwishoni mwa Mei - mwanzoni mwa Juni, majaribio kadhaa yalifanywa, na mtembezi alijionyesha vizuri (Vogt mara chache alifanya makosa hata kidogo, kozi yake ya kufikiria ilikuwa ya kawaida sana). Licha ya upotezaji wa prototypes kadhaa, kasi ya juu iliyofikiwa wakati wa majaribio - 470 km / h - ilikuwa ya kutia moyo, na marubani walisifu utulivu wa mtembezi. Jambo lingine ni kwamba kila mtu alilalamika juu ya mkao wa wasiwasi sana: mikono na miguu haraka ikawa ganzi, na ndege inaweza kuendelea kwa muda mrefu, haswa ikizingatiwa utaftaji wa awali.
Blohm und Voss BV 40 ilitakiwa kuwa mpiganaji aliyefanikiwa. Kuwa ngumu sana na karibu kutokuonekana (kwa njia, kimya kamili pia kilicheza), mtembezi angeweza kukaribia ndege za adui - haswa hesabu ilikwenda kwa B-17 Flying Fortress bombers nzito - kwa umbali wa shambulio. Na kisha mizinga miwili 30 mm MK 108 ikaanza.
Lakini kila kitu kilimalizika kwa njia ile ile kama miradi mingine mingi ya fikra za Teutonic. Amri ilitolewa kwa kikundi cha glider na chemchemi ya 1945, lakini mnamo msimu wa 1944 ilifutwa, na mradi ulipunguzwa haraka. Sababu zilikuwa rahisi: Ujerumani, ambayo ilikuwa inapoteza mali zake, haikuwa na pesa iliyobaki kwa wageni, suluhisho tu zilizothibitishwa ndizo zilizoingia vitani. BV 40 haikuwa na wakati wa kupigana.
Ndege Mkuu Hamilcar (Uingereza, 1942)
Moja ya glider kubwa zaidi ya kijeshi iliyowahi kuzalishwa kwa wingi. Inatumika katika shughuli kadhaa kubwa za amphibious.
Mada ya usafirishaji wa kijeshi
Mradi wa Vogt ulikuwa maarufu zaidi, lakini sio pekee katika historia (mara nyingi taarifa kama hizi zinaweza kupatikana kwenye mtandao na vyanzo vya vitabu). Kwa ujumla, glider zilitumika katika vita mara nyingi - wote na Wajerumani na Washirika. Ni hawa tu, kwa kweli, hawakuwa wapiganaji wa kigeni, lakini magari ya kawaida ya usafirishaji wa jeshi, yenye nafasi kubwa na kujengwa kulingana na mpango wa jadi wa kuruka.
Vigae maarufu wa Wajerumani wa aina hii walikuwa Gotha Go 242 na kubwa Messerschmitt Me 321. Tabia zao muhimu zaidi ni uwezo, bei rahisi na kutokuwa na utulivu. Kwa mfano, fremu ya Go 242 ilikuwa svetsade kutoka kwa neli ya chuma, na ngozi ilikuwa mchanganyiko wa plywood (kwenye upinde) na turubai iliyopewa mimba (kwenye sehemu zote za fuselage).
Kazi kuu ya Go 242, iliyobuniwa nyuma mnamo 1941, ilikuwa kutua: mtembezaji angeweza kubeba watu 21 au kilo 2,400 za mizigo, angeweza kuvuka mstari wa mbele na ardhi kimya kimya, akifanya kazi ya "farasi wa Trojan" (kama rubani maarufu wa Ace Ernst Udet alibatiza mashine hiyo vyema … Baada ya kutua na kupakua, glider iliharibiwa. Heinkel He 111 ilitumika kama "trekta", na wakati huo huo ingeweza kuinua "matrekta" mawili. Mtembezi wa Nenda 242 ulikuwa na marekebisho mengi, pamoja na wasukuma poda, skis na mikokoteni ya magurudumu, na silaha anuwai na vifaa vya usafi. Kwa jumla, zaidi ya viunzi vya hewa 1,500 vilitengenezwa - na wamefanikiwa kujidhihirisha katika utoaji wa bidhaa na wafanyikazi katika Mashariki ya Mashariki.
Messerschmitt Me 321 Gigant, pia ilichukuliwa kama glider ya usambazaji inayoweza kutolewa, ikawa wazo lisilofanikiwa sana. Kazi ya kiufundi ilimaanisha uwasilishaji na mtembezaji wa shehena kama vile mizinga ya PzKpfw III na IV, bunduki za kushambulia, matrekta, au watoto wachanga 200! Kushangaza, prototypes za kwanza zilifanywa na Junkers. Uumbaji wake Ju 322, aliyepewa jina la Mammoth, ulithibitika kuwa dhaifu sana katika kukimbia. Na hitaji la kutumia vifaa vya bei rahisi na misa kubwa (fikiria urefu wa mabawa wa m 62 na uzani uliokufa wa tani 26!) Imesababisha udhaifu mkubwa na hatari ya mashine. Junkers aliye na uzoefu alifutwa, na Messerschmitt alichukua bendera. Mnamo Februari 1941, sampuli za Me 321 za kwanza ziliondoka na kufanya vizuri. Shida kuu ilikuwa kukokota glider na shehena ya tani 20 kwenye bodi.
Hapo awali, "troikas" za ndege 90 za Ju 90 zilitumika, lakini mshikamano huo ulihitaji sifa za hali ya juu za marubani (na kutokuwepo kwake angalau mara moja kulisababisha ajali na kifo cha ndege zote nne).
Baadaye, trekta maalum ya Heinkel He.111Z Zwilling-fuselage ilitengenezwa. Matumizi ya mapigano ya "Giants" yalipunguzwa kwa idadi ndogo sana ya matrekta na ugumu wa muundo (kwa bei rahisi). Kwa jumla, karibu Me 321 mia moja zilitengenezwa, zaidi au chini mara kwa mara kutumika kwa madhumuni ya usambazaji, lakini kufikia 1943 mpango huo ulipunguzwa.
Moja ya miradi ya asili ya Pavel Grokhovsky, inayojulikana kwa mawazo yake yasiyo ya maana - gari moshi la usafiri. Kulingana na mradi wa Grokhovsky, ndege inayoongoza inaweza kuvuta hadi glider kumi na mizigo. Mradi huo haukutekelezwa.
Katika viwanda vya Soviet
Bahati mbaya ya kuvutia kwa majina ya wabunifu wa kwanza wa Soviet ambao waliunda glider za kijeshi zinazosafiri-hewa: tatu "gr" - Grokhovsky, Gribovsky na Groshev. Ilikuwa katika ofisi ya muundo wa Pavel Grokhovsky kwamba glider ya kwanza ulimwenguni ya G-63 ilijengwa mnamo 1932. Lakini mchango mkubwa zaidi katika uundaji wa mashine kama hizo ulifanywa na Vladislav Gribovsky.
Glider yake ya kwanza ya kuvuta, G-14, iliondoka mnamo 1934, na ndiye aliyeunda glider kubwa zaidi ya Soviet, G-11. Gari rahisi zaidi ya mbao ilimchukua rubani na 11 paratroopers kwa risasi kamili. G-11 ilijengwa kwa kuni, gia ya kutua isiyoweza kurudishwa ilitumika kwa kuruka, na ski ilitumika kutua. Kwa kuzingatia kwamba chini ya miezi miwili ilipita kutoka wakati agizo la maendeleo lilipokelewa (Julai 7, 1941) hadi kuonekana kwa jina la ndege yenyewe (Agosti), ukamilifu wa muundo ulikuwa wa kushangaza: marubani wote wa majaribio waliidhinisha sifa za mashine, sifa zake za kukimbia na kuegemea.
Baadaye, mabadiliko mengi na maboresho yalifanywa kwa muundo wa safu ya hewa. Glider ya gari ilijengwa hata kwenye msingi wake. G-11 zilitumika mara kwa mara kupeleka vikosi na vifaa kwenye eneo la mapigano; wakati mwingine mtembezi akaruka tu juu ya eneo hilo, akaacha mzigo, akageuka na kurudi mahali pa kutua, kutoka mahali ambapo inaweza kuchukuliwa. Ukweli, ni ngumu kuamua idadi halisi ya G-11s iliyotengenezwa: ilitengenezwa kwa vipindi, katika tasnia tofauti hadi 1948. Katika kipindi cha kwanza cha vita (1941-1942), karibu vifaa 300 vilitengenezwa.
Ts-25 (USSR, 1944),
iliyoundwa kwa ajili ya paratroopers 25 au kilo 2200 ya mizigo, imekuwa mbadala kamili zaidi ya mfano unaojulikana wa KTs-25. Hasara kuu ya mwisho ilikuwa mfumo wa upakiaji usiofanikiwa, ambao haukuruhusu utumiaji kamili wa uwezo wa kubeba airframe. Kwenye Ts-25, upinde ulikuwa umeinama, ambayo ilirahisisha upakiaji.
Vipeperushi visivyojulikana vya hewa vilikuwa A-7 Antonov na KTs-20 Kolesnikov na Tsybin. Ikiwa ya kwanza ilikuwa ya kutosha (iliyosheheni watu saba, pamoja na rubani), basi ya pili ikawa kubwa zaidi ya glider zinazosafirishwa na anga - inaweza kuchukua askari 20 au tani 2, 2 za shehena. Licha ya ukweli kwamba ni KTs-20s tu zilizalishwa, zilifuatana na mafanikio ya jeshi. Mara kwa mara, glider za Soviet zilifanikiwa kusafirisha askari juu ya mstari wa mbele (ambapo waliharibiwa - muundo thabiti wa kuni ulichoma vizuri). Maendeleo ya baada ya vita ya KTs-20 yalikuwa Ts-25 nzito, iliyotengenezwa tangu 1947.
Kwa njia, glider walifanya kazi nzuri sana kwa kusambaza washirika. Walizinduliwa katika eneo lililochukuliwa, walifika kwenye "viwanja vya ndege" vya washirika, na kuchomwa moto huko. Walitoa kila kitu: silaha, risasi, vilainishi, antifreeze kwa vitengo vya tank, nk Wanasema kwamba hakuna glider moja ya Soviet iliyopigwa risasi wakati wa vita vyote. Inawezekana kabisa kuwa hii ni kweli: ni ngumu sana hata kugundua mtembezi wa marufuku, haswa wakati inaruka kimya usiku, na kupiga risasi ni kazi isiyowezekana kabisa.
Kwa ujumla, kulikuwa na glider nyingi za jeshi la Soviet - wote wenye uzoefu na wale ambao walikwenda mfululizo. Mwelekeo wa kuvutia wa maendeleo, kwa njia, walikuwa wakivuta glider, kwa mfano, GN-8 iliyoundwa na Groshev. Mtembezi kama huyo hakujitenga na ndege hata kidogo, lakini aliwahi kuwa trela ili kuongeza uwezo wa kubeba gari la msingi.
Mabawa ya tanki
Hadithi A-40 "Wings of Tank" iliyoundwa na Antonov mnamo 1941-1942 na hata iliyotengenezwa kwa nakala moja ilikuwa ya glider za kijeshi za asili, kwa kweli. Kulingana na wazo la Antonov, mfumo maalum wa glider "ulining'inizwa" kwenye tanki ya taa T-60. Wakati wa kukimbia tu kwa majaribio mnamo Septemba 1942, karibu vifaa vyote viliondolewa kutoka kwenye tangi ili kuiwezesha, lakini nguvu bado haitoshi. Kuvuta kuliinua mtembezi tu m 40, na ilikuwa mbali sana na kilomita 160 / h iliyopangwa. Mradi ulifungwa. Kwa njia, Waingereza (Baynes Bat) walikuwa na mradi kama huo.
Maneno mawili juu ya washirika
Washirika, haswa Waingereza na Wamarekani, pia hawakuwa wageni kwa mada ya kijeshi. Kwa mfano, mtembezaji maarufu alikuwa ndege nzito ya Briteni Hamilcar, aliye na uwezo wa kubeba tanki nyepesi. Kimsingi, muundo wake haukutofautiana na mifano mingine - nyepesi zaidi, iliyotengenezwa kwa vifaa vya bei rahisi (haswa kuni), lakini wakati huo huo ilikuwa karibu na saizi ya Kijerumani "Giant" (urefu - 20 m, mabawa - 33).
Inatumiwa na Jenerali wa Ndege Hamilcar katika operesheni kadhaa za Briteni, pamoja na Tonga (Julai 5-7, 1944) na Uholanzi (Septemba 17-25, 1944). Jumla ya nakala 344 zilijengwa. Mtembezaji wa Briteni mwenye nguvu zaidi (na wa kawaida zaidi) wa miaka hiyo alikuwa Anga ya Ndege AS.51 Horsa, ambayo ilikaa paratroopers 25.
Wamarekani, tofauti na Wazungu, hawakupunguza idadi ya glider za kijeshi. Mfano wao maarufu zaidi, Waco CG-4A, iliyoundwa mnamo 1942, ilitengenezwa kwa vipande zaidi ya 13,900! Waco ilitumika sana katika shughuli anuwai na Wamarekani na Waingereza - kwa mara ya kwanza katika operesheni ya Sicilian (Julai 10 - Agosti 17, 1943). Na urefu wa 14, 8 m, inaweza kuchukua, pamoja na marubani wawili, askari wa miguu 13 wenye risasi, au Jeep ya kijeshi ya kawaida (ambayo ilitengenezwa kutoshea), au shehena nyingine ya misa kama hiyo.
Kwa ujumla, glider za amphibious zilitumika kila mahali katika vita, kulikuwa na mifumo na miundo kadhaa. Na hata leo haiwezi kusema kwamba gari hii hatimaye imekuwa kitu cha zamani. Faida kuu ya jina la hewa, kutokuwa na sauti na upana wa kutosha, hukuruhusu kupenya kabisa bila kuingia ndani ya eneo la adui, na muundo, karibu kabisa bila sehemu za chuma, "utaokoa" kutoka kwa rada. Kwa hivyo, kuna uwezekano kwamba siku moja mada ya glider za kutua zitazaliwa tena kutoka kwenye majivu. Na mpiganaji mzuri tu Blohm und Voss BV 40 ndiye atabaki kuwa sehemu ya historia milele.
