Miaka 320 iliyopita, mnamo Oktoba 30, 1696, kwa maoni ya Tsar Peter I, Boyar Duma alipitisha azimio "Kutakuwa na meli …". Hii ikawa sheria ya kwanza kwenye meli na tarehe rasmi ya msingi wake.
Uundaji wa kwanza wa kawaida wa Jeshi la Wanamaji la Urusi lilikuwa Azov Flotilla. Iliundwa na Peter I kupigana na Dola ya Ottoman kwa ufikiaji wa Azov na Bahari Nyeusi. Kwa muda mfupi, kutoka Novemba 1665 hadi Mei 1699, huko Voronezh, Kozlov na miji mingine iliyoko kando ya mito inayoingia kwenye Bahari ya Azov, meli kadhaa, mabwawa, meli za moto, ndege, boti za bahari zilijengwa, ambayo iliunda Azov flotilla.
Tarehe hii ni ya masharti, kwani muda mrefu kabla ya hapo Warusi walijua jinsi ya kujenga meli za bahari-mto. Kwa hivyo, Warusi wa Slavic kwa muda mrefu wamejua Baltic (Varangian, Bahari ya Venedian). Varangians-Rus walidhibiti muda mrefu kabla ya siku kuu ya Hansa ya Ujerumani (na Hansa iliundwa kwa msingi wa miji ya Slavic na uhusiano wao wa kibiashara). Warithi wao walikuwa watu wa Novgorodians, ushkuyniks, ambao walifanya kampeni hadi Urals na kwingineko. Wakuu wa Kirusi walikuwa na vifaa vikubwa vingi ambavyo vilisafiri kando ya Bahari Nyeusi, ambazo hazikuwa bure wakati huo ziliitwa Bahari ya Urusi. Meli za Urusi zilionyesha nguvu zake kwa Constantinople. Warusi pia walitembea kando ya Bahari ya Caspian. Baadaye, Cossacks waliendeleza utamaduni huu, walitembea baharini na mito, wakashambulia Waajemi, Ottoman, Crimeaan Tatars, n.k.
Usuli
Mwanzoni mwa karne ya 17-18, majini walianza kuchukua jukumu kuongezeka. Mamlaka yote makubwa yalikuwa na meli kubwa. Mamia na maelfu ya meli walikuwa tayari wakikata katika nafasi za bahari na bahari, njia mpya za bahari zilikuwa zikifahamika, mtiririko wa bidhaa uliongezeka, bandari mpya, ngome za bahari na uwanja wa meli zilionekana. Biashara ya kimataifa ilienda zaidi ya mabonde ya bahari - Bahari ya Mediterania, Baltic na Kaskazini. Kwa msaada wa meli, milki kubwa za kikoloni ziliundwa.
Katika kipindi hiki, nafasi za kwanza katika nguvu za meli zilichukuliwa na Uingereza na Holland. Katika nchi hizi, mapinduzi yalisafisha njia ya maendeleo ya kibepari. Uhispania, Ureno, Ufaransa, Venice, Dola ya Ottoman, Denmark na Sweden walikuwa na meli kubwa. Majimbo haya yote yalikuwa na pwani kubwa za bahari na mila ya muda mrefu ya urambazaji. Baadhi ya majimbo tayari wameunda milki zao za kikoloni - Uhispania, Ureno, wengine walikuwa wakizijenga kwa kasi kamili - England, Holland na Ufaransa. Rasilimali za maeneo yaliyoporwa zilifanya uwezekano wa wasomi kutumia sana, na pia kwa mkusanyiko wa mitaji.
Urusi, ambayo ilikuwa na mila ya zamani ya urambazaji, katika kipindi hiki ilikatwa kutoka baharini, ambayo zamani ilikuwa imeweza na kudhibitiwa - bahari ya Kirusi (Nyeusi) na Varangian (Baltic). Baada ya kuanguka kwa ufalme wa Rurikovich, nchi yetu ilikuwa dhaifu sana, ilipoteza ardhi nyingi. Wakati wa mfululizo wa vita na ushindi wa eneo, Warusi walirudishwa nyuma ndani ya mambo ya bara. Kwenye kaskazini magharibi, adui mkuu wa Urusi alikuwa Sweden, ambayo iliteka ardhi za Urusi katika Baltic. Ufalme wa Sweden wakati huo ulikuwa nguvu kubwa ya daraja la kwanza na jeshi la kitaalam na jeshi la majini lenye nguvu. Wasweden waliteka ardhi za Kirusi kando ya mwambao wa Ghuba ya Finland, walidhibiti sehemu kubwa ya Baltic ya kusini, na kugeuza Bahari ya Baltiki kuwa "ziwa la Uswidi". Tu kwenye pwani ya Bahari Nyeupe (mamia ya kilomita kutoka vituo kuu vya uchumi vya Urusi) tulikuwa na bandari ya Arkhangelsk. Ilitoa fursa chache kwa biashara ya baharini - ilikuwa mbali, na wakati wa msimu wa baridi usafirishaji ulikatizwa kwa sababu ya ukali wa hali ya hewa.
Ufikiaji wa Bahari Nyeusi ulifungwa na Crimean Khanate (kibaraka wa Bandari) na Dola ya Ottoman. Waturuki na Watatari wa Crimea walishikilia mikononi mwao eneo lote la Kaskazini mwa Bahari Nyeusi, na vinywa vya Danube, Dniester, Mdudu wa Kusini, Dnieper, Don na Kuban. Kwa kuongezea, Urusi ilikuwa na haki za kihistoria kwa maeneo mengi haya - walikuwa sehemu ya jimbo la Zamani la Urusi. Ukosefu wa ufikiaji wa bahari ulizuia ukuaji wa uchumi wa Urusi.
Hali hiyo ilizidishwa na ukweli kwamba Dola ya Ottoman, Cratean Khanate, Sweden walikuwa majimbo ya uadui na Urusi. Pwani ya bahari kusini na kaskazini magharibi ilikuwa njia bora ya kukera zaidi nchi za Urusi. Sweden na Porta ziliunda ngome za kimkakati zenye nguvu kaskazini na kusini, ambazo sio tu zilizozuia ufikiaji wa Urusi kwa bahari, lakini pia zilitumika kama besi za kukera zaidi dhidi ya serikali ya Urusi. Kutegemea nguvu ya kijeshi ya Uturuki, Watatari wa Crimea waliendelea na uvamizi wao. Kwenye mipaka ya kusini, kulikuwa na vita karibu vinavyoendelea na vikosi vya Crimean Khanate na wanyama wengine wanaokula wenzao, ikiwa hakukuwa na kampeni kubwa, basi uvamizi mdogo, uvamizi wa vikosi vya adui vilikuwa kawaida. Meli za Uturuki zilitawala Bahari Nyeusi, na meli za Uswidi zilitawala Baltic.
Kwa hivyo, upatikanaji wa Bahari ya Baltiki na Nyeusi ilikuwa muhimu kwa serikali ya Urusi kutoka kwa mtazamo wa hitaji la kimkakati la kijeshi - kuhakikisha usalama kutoka pande za kusini na kaskazini magharibi. Urusi ililazimika kwenda kwenye safu za asili za ulinzi. Ilikuwa ni lazima kurejesha haki ya kihistoria, kurudi nchi zao. Sababu ya kiuchumi lazima pia isisahau. Kutengwa kutoka kwa njia kuu za baharini za Uropa (Baltic - Bahari ya Kaskazini - Atlantiki, Bahari Nyeusi - Mediterania - Atlantiki) kuliathiri vibaya maendeleo ya uchumi wa serikali. Kwa hivyo, mapambano ya ufikiaji wa bahari yalikuwa ya muhimu sana kwa siku zijazo za Urusi.
Kuchukua Azov
Wakati wa kupinduliwa kwa Princess Sophia (1689), Urusi ilikuwa kwenye vita na Dola ya Ottoman. Urusi mnamo 1686 ilijiunga na Ligi Takatifu inayopinga Uturuki, iliyoundwa mnamo 1684. Umoja huu ulijumuisha Dola Takatifu ya Kirumi, Jamhuri ya Venetian na Jumuiya ya Madola ya Kipolishi-Kilithuania. Mnamo 1687 na 1689, chini ya uongozi wa Prince Vasily Golitsyn, kampeni zilifanywa dhidi ya Khanate ya Crimea, lakini haikuleta mafanikio. Uhasama ulimalizika, lakini Urusi na Dola ya Ottoman haikumaliza amani.
Kuendelea kwa vita na Porta ikawa kipaumbele cha sera ya kigeni ya Peter. Washirika katika muungano wa kupambana na Uturuki walidai kwamba tsar ya Urusi iendelee na shughuli za kijeshi. Kwa kuongezea, vita na Uturuki ilionekana kuwa kazi rahisi kuliko vita na Sweden, ambayo ilikuwa ikizuia ufikiaji wa Baltic. Urusi ilikuwa na washirika, Uturuki ilipigania pande zingine na haikuweza kutuma vikosi muhimu kwenye vita na Urusi. Amri ya Urusi iliamua kutopiga Crimea, lakini kushambulia Azov, ngome ya kimkakati ya Uturuki iliyoko kwenye mkutano wa Mto Don ndani ya Bahari ya Azov. Hii ilitakiwa kulinda mipaka ya kusini mwa Urusi kutoka kwa uvamizi wa Watatari wa Crimea na kuwa hatua ya kwanza kuelekea kuingia Bahari Nyeusi.
Kampeni ya 1695 haikufanikiwa. Walioathiriwa na makosa ya amri, ukosefu wa amri ya mtu mmoja, shirika duni, kutilia maanani umuhimu wa meli za Kituruki, ambazo wakati wa kuzingirwa zilipa ngome hiyo kila kitu muhimu na kuleta nguvu. Kampeni ya 1696 iliandaliwa vizuri zaidi. Peter aligundua kuwa ilikuwa muhimu kuzuia ngome kutoka baharini, ambayo ni lazima kuunda flotilla. Ujenzi wa "msafara wa baharini" (meli za kijeshi na usafirishaji na vyombo) vilianza.
Mnamo Januari 1696, kwenye uwanja wa meli wa Voronezh na huko Preobrazhenskoye (kijiji karibu na Moscow kwenye ukingo wa Yauza, kulikuwa na makazi ya baba wa Peter, Tsar Alexei Mikhailovich), ujenzi mkubwa wa meli na vyombo ulizinduliwa. Meli zilizojengwa huko Preobrazhenskoye zilivunjwa, zikasafirishwa hadi Voronezh, zikakusanywa tena huko na kuzinduliwa kwenye Don. Peter aliamuru kutengeneza majembe 1,300, boti 30 za baharini, raft 100 karibu na chemchemi. Kwa hili walihamasisha seremala, wahunzi, watu wanaofanya kazi. Mkoa wa Voronezh haukuchaguliwa kwa bahati; kwa idadi ya watu, ujenzi wa meli za mto imekuwa biashara ya kawaida kwa zaidi ya kizazi kimoja. Kwa jumla, zaidi ya watu elfu 25 walihamasishwa. Kutoka kote nchini, sio tu wasimamizi na wafanyikazi walikuwa wakisafiri, lakini pia wakiwa wamebeba vifaa - mbao, katani, resini, chuma, n.k Kazi iliendelea haraka, mwanzoni mwa kampeni, majembe yalikuwa yamejengwa hata zaidi ya ilivyopangwa.
Kazi ya kujenga meli za kivita ilitatuliwa huko Preobrazhensky (kwenye Mto Yauza). Aina kuu ya meli zilizojengwa zilikuwa maboti - meli zilizokuwa zikipiga makasia na makasia 30-38, zilikuwa na bunduki 4-6, vigae 2, wafanyakazi wa 130-200 (pamoja na kwamba wangeweza kubeba askari muhimu). Aina hii ya meli ilikutana na hali ya ukumbi wa michezo wa kijeshi, mabwawa na rasimu yao ya kina, maneuverability, inaweza kufanikiwa kufanya kazi kwenye mto, maji ya chini ya Don ya chini, maji ya pwani ya Bahari ya Azov. Uzoefu wa ujenzi wa meli ulitumika katika ujenzi wa meli: kwa mfano, huko Nizhny Novgorod mnamo 1636 meli "Frederick" ilijengwa, mnamo 1668 katika kijiji cha Dedinovo kwenye Oka - meli "Oryol". Kwa kuongezea, mnamo 1688-1692 kwenye Ziwa Pereyaslavskoye na mnamo 1693 huko Arkhangelsk na ushiriki wa Peter, meli kadhaa zilijengwa. Askari wa vikosi vya Semyonovsky na Preobrazhensky, wakulima, mafundi ambao waliitwa kutoka makazi ambayo ujenzi wa meli ulitengenezwa (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod, nk) walihusika sana katika ujenzi wa meli huko Preobrazhensky. Kati ya mafundi, seremala wa Vologda Osip Scheka na seremala wa Nizhny Novgorod Yakim Ivanov walifurahia heshima ya ulimwengu wote.
Wakati wote wa msimu wa baridi huko Preobrazhensky, sehemu kuu za meli zilitengenezwa: keels (msingi wa ganda), muafaka ("mbavu" za meli), nyuzi (mihimili ya urefu wa urefu kutoka upinde kwenda nyuma), mihimili (mihimili inayovuka kati ya meli fremu), marubani (mikanda wima inayounga mkono staha), mbao za kuwekea mbao, kupamba, milingoti, makasia, nk Mnamo Februari 1696, sehemu ziliandaliwa kwa maboti 22 na meli 4 za moto (meli iliyojazwa na vitu vinavyowaka kuwasha moto kwa meli za adui). Mnamo Machi, meli zilisafirishwa kwenda Voronezh. Kila gali ilifikishwa kwa mikokoteni 15-20. Mnamo Aprili 2, maboti ya kwanza yalizinduliwa, wafanyikazi wao waliundwa kutoka kwa vikosi vya Semyonovsky na Preobrazhensky.
Meli kubwa za kwanza zenye milingoti tatu (vitengo 2), na silaha kali za silaha, pia ziliwekwa huko Voronezh. Walidai tata kubwa ya kazi za ujenzi wa meli. Iliamuliwa kusanikisha bunduki 36 kwa kila mmoja wao. Mwanzoni mwa Mei, meli ya kwanza ilijengwa - bastola 36 iliyokuwa ikisafiri na kusafiri kwa mtume Apostol Peter. Meli hiyo ilijengwa kwa msaada wa bwana wa Kidenmark August (Gustav) Meyer (alikua kamanda wa meli ya pili - bunduki 36 "Mtume Paulo"). Urefu wa friji ya kusafiri kwa meli ilikuwa 34.4 m, upana 7.6 m, meli ilikuwa chini-chini, ili iweze kutoka mtoni kuingia baharini. Meli hizo zilikusudiwa bahari, na zilijengwa mbali nayo. Njia kuu ya mto wa Don, hata kwenye maji mengi, iliondoa mapema ya meli zilizo na rasimu ya kina. Kwa kuongezea, frigate ilikuwa na jozi 15 za makasia katika hali ya utulivu na ujanja.
Kwa hivyo, huko Urusi, mbali na bahari, "msafara wa jeshi la majini" - flotilla ya usafirishaji wa jeshi - iliundwa kwa muda mfupi sana. Wakati huo huo, mchakato wa kuimarisha jeshi ulikuwa unaendelea.
Flotilla ilipata uzoefu wake wa kwanza wa vita. Mnamo Mei 1796, flotilla ya Urusi iliingia Bahari ya Azov na kukata ngome kutoka kwa vyanzo vya usambazaji baharini. Meli za Urusi zilichukua nafasi katika Ghuba ya Azov. Kikosi cha Uturuki kilipokaribia karibu mwezi mmoja baadaye, Ottoman hawakuthubutu kuvunja na kurudi nyuma. Kikosi cha adui kilikata tamaa kujaribu kusaidia jeshi lililouzingirwa. Hii ilicheza jukumu muhimu - ngome ilikatwa kutoka kwa usambazaji wa chakula, risasi, viboreshaji, kwa kuongeza, jeshi la Uturuki liligundua kuwa hakutakuwa na msaada, ambao ulidhoofisha ari yake. Mnamo Julai 19, ngome ya Azov ilikamata watu.
Vyombo vya bahari vinapaswa kuwa …
Kama matokeo, kampeni za Azov katika mazoezi zilionyesha umuhimu wa meli za kuendesha vita. Kukamatwa kwa Azov ilikuwa tu hatua ya kwanza kwenye barabara ngumu na ndefu. Vita na Dola ya Ottoman iliendelea. Meli na jeshi la Uturuki, Khanate wa Crimea bado alikuwa tishio kubwa kwa mipaka ya kusini mwa Urusi. Kikosi chenye nguvu kilisimama ili kupinga adui mwenye nguvu, kudumisha njia kwenda baharini na kufikia hitimisho la amani yenye faida. Tsar Peter alitoa hitimisho sahihi kutoka kwa hii, hakuweza kunyimwa ustadi wa shirika na fikira za kimkakati. Mnamo Oktoba 20, 1696, Boyar Duma alitangaza "Kutakuwa na meli …". Mpango mpana wa ujenzi wa meli za kijeshi za meli 52 (baadaye 77) ziliidhinishwa.
Ujenzi wa meli hiyo ilikuwa kazi ya ugumu mkubwa, ambayo ingeweza kutatuliwa tu na nguvu yenye nguvu na iliyoendelezwa, kwa umakini mkubwa kutoka kwa serikali. Ilikuwa ni lazima kuunda karibu tasnia kubwa na miundombinu, kujenga uwanja mpya wa meli, besi na bandari, biashara, semina, meli, silaha, vifaa anuwai na vifaa. Idadi kubwa ya wafanyikazi ilihitajika. Ilikuwa ni lazima kuunda mfumo mzima wa kufundisha wafanyikazi wa majini - mabaharia, mabaharia, mabaharia, maafisa, wafanyikazi wa silaha, nk Mbali na kuunda msingi wa uzalishaji, miundombinu ya bahari, na mfumo maalum wa elimu, uwekezaji mkubwa wa kifedha ulihitajika. Na bado jeshi la wanamaji liliundwa.
Tsar Peter I alianzisha ushuru maalum wa meli, ambao uliongezwa kwa wamiliki wa ardhi, wafanyabiashara na wafanyabiashara. Ushuru huo ulijumuisha usambazaji wa meli, zilizoandaliwa kikamilifu na zenye silaha. Wamiliki wote wa ardhi ambao walikuwa na zaidi ya kaya 100 za wakulima walikuwa wakishiriki katika ujenzi wa meli hizo. Wamiliki wa ardhi (darasa la boyars na wakuu) walilazimika kujenga meli moja kutoka kila kaya elfu 10 (ambayo ni pamoja). Wamiliki wa ardhi wa kiroho (nyumba za watawa, uongozi wa juu zaidi wa kanisa) walipaswa kujenga meli na yadi 8,000. Wafanyabiashara na wafanyabiashara wa Urusi walilazimika kuweka chini na kujenga meli 12. Wamiliki wa ardhi wenye kaya chini ya 100 walisamehewa ujenzi, lakini walilazimika kulipa michango ya pesa - kopecks 50 kutoka kila kaya. Fedha hizi ziliitwa "nusu dola".
Ni wazi kwamba ushuru wa meli na kuanzishwa kwa "nusu dola" zilikutana na uhasama na wamiliki wengi wa ardhi na wafanyabiashara. Wafanyabiashara wengine matajiri na wamiliki wa ardhi kubwa walikuwa tayari hata kununua ushuru wa meli, ili wasijilemeze na shida kama hiyo. Lakini mfalme alidai kutimiza wajibu. Wakati sehemu ya wafanyabiashara walipowasilisha ombi na ombi la "kuwafukuza kutoka kwa biashara ya meli," waliadhibiwa kwa kuagiza kujenga meli mbili zaidi. Kwa ujenzi wa meli, wamiliki wa ardhi waligawanywa katika "kumpanstva" (kampuni). Kila kampuni lazima ijenge na kubeba meli moja. Kwa mfano, Monasteri ya Utatu-Sergius, ambayo ilikuwa na kaya 24,000, ilibidi ijenge meli 3. Monasteri ndogo ziliundwa pamoja kuunda Kumpanate moja. Wafanyabiashara wa kidunia kawaida walikuwa na wamiliki wa ardhi 2-3 na waheshimiwa 10-30 wa ukubwa wa kati. Idadi ya Posad na Black-Nos haikugawanywa katika Kumpansta. Watu wa Posad wa miji na wakulima waliopandwa nyeusi wa Pomorie, pamoja na wageni na wafanyabiashara wa sebule na kitambaa cha mamia, walitengeneza kumpanstvo moja.
Kulingana na mpango wa asili, ilipangwa kujenga meli 52: meli 19 - wamiliki wa ardhi wa kidunia, meli 19 - makasisi na meli 14 - wafanyabiashara. Kumpan walipaswa kupanga kwa hiari ngumu yote ya kazi ya maandalizi na ujenzi, pamoja na utunzaji wa wafanyikazi na wasimamizi, ununuzi wa vifaa vyote na silaha. Kwa ujenzi wa uwanja wa meli, maeneo yalitengwa katika Voronezh, Strupinskaya gati, katika makazi kadhaa kando ya mito ya Voronezh na Don.
Wajenzi wa nne wa meli hiyo alikuwa hazina. Admiralty iliunda meli na pesa zilizokusanywa kutoka kwa mabwana wa kidunia na wa kiroho na mali ya chini ya wakulima mia moja. Mwanzoni, Admiralty ilibidi ajenge meli 6 na brigantine 40, lakini basi kiwango hiki kilipandishwa mara mbili, ili mwishowe ilazimike kuweka meli 16 na brigantine 60 juu ya maji. Walakini, serikali pia iliongeza viwango vya kumpans za kibinafsi, mnamo 1698 waliamriwa kujenga meli 6 zaidi. Wageni (wafanyabiashara) bado waliweza kukwepa jukumu la kujenga meli: badala ya meli, hazina ilikubali kupokea pesa (rubles elfu 12 kwa kila meli).
Kuanzia chemchemi ya 1697, ujenzi wa meli ulikuwa ukiendelea. Maelfu ya watu walimiminika kwa Voronezh na makazi mengine ambayo uwanja wa meli uliundwa. Mara tu meli moja ilipozinduliwa ndani ya maji, nyingine iliwekwa mara moja. Meli mbili za meli na tatu zilizojengwa kwa manyoya zilijengwa na bunduki 25-40 kwenye bodi. Voronezh alikua "utoto" halisi wa meli za Peter. Kila mwaka kasi iliongezeka, na kufikia 1699 ujenzi wa meli nyingi ulikamilishwa.
Pamoja na ushindi wa Azov na ujenzi wa meli, kuanzishwa kwa huduma mpya ya wafanyikazi kulihusishwa: maremala waliongozwa kutoka kote nchini hadi uwanja wa meli na kwa ujenzi wa Ngome ya Utatu na bandari huko Taganrog. Ikumbukwe kwamba ujenzi huu ulifanywa katika hali ngumu sana: bila makazi katika hali ya vuli na msimu wa baridi, na uhaba wa chakula, wakulima walikata misitu kwa miezi, bodi za msumeno, barabara zilizojengwa, kuzidisha mfereji wa mto, na kujenga meli. Kutoka theluthi moja hadi nusu ya watu, wakishindwa kuhimili hali ngumu ya kazi, walikimbia. Ikawa kwamba timu zote zilikimbia, kwenda kwa mtu mmoja. Wakati habari ya sehemu nzito ya wafanyikazi wa uwanja wa meli ilifika kaunti ambazo wafanyikazi walikuwa wakiajiriwa, idadi ya watu ilijificha kwenye misitu. Idadi ya watu katika mikoa iliyo karibu na Voronezh ilikuwa haswa katika hali ngumu.
Mzigo mzito pia ulianguka juu ya wakulima wa serf, ambayo wamiliki wa ardhi waliweka mzigo wa ushuru wa meli. Walilazimika kuhakikisha usambazaji wa kila kitu muhimu kwa ujenzi wa meli, ikifanya kazi kwa gharama ya kilimo na kazi zingine ambazo zilitoa maisha yao. Kulikuwa na hasara kubwa katika farasi - waliondolewa kwa usafirishaji. Kama matokeo, safari ya watu kwenda Don, Khoper, na nchi zingine iliongezeka sana.
Kwa hivyo, ujenzi wa meli ya Voronezh na ujenzi wa bandari, ngome huko Taganrog iliweka msingi wa ushuru wa ajabu na ushuru wa wafanyikazi katika enzi ya Peter.
Frigate "Mtume Peter"
Maendeleo ya mpango wa ujenzi wa meli
Uzoefu wa kwanza katika ujenzi wa meli ulifunua mapungufu makubwa. Wengine wa Kumpan hawakuwa na haraka ya kufanya kazi, wakikusudia kukwepa ushuru au kuchelewesha kupelekwa kwa meli. Tsar ililazimika kutumia malipizi: kwa kukataa kushiriki katika programu hiyo, aliamuru kufuta mali na maeneo kwa niaba ya hazina.
Wamiliki wengi wa ardhi, ili kuokoa pesa au kwa sababu ya ukosefu wa uzoefu wa ujenzi wa meli, walishughulikia mpango huo rasmi (kuifanya tu). Mara nyingi hawakujali uchaguzi wa kuni, vifaa vingine, na ubora wa kazi. Ubora wa ujenzi pia uliathiriwa na dhuluma za wakandarasi, ukosefu wa uzoefu wa mafundi kadhaa. Moja ya matokeo mabaya zaidi ya haraka ni ukweli kwamba meli zilijengwa kutoka kwa kuni yenye unyevu, isiyokaushwa. Kwa kuongezea, hakukuwa na njia zilizofunikwa kwenye uwanja wa meli na meli zilifunuliwa mara moja kwa hali mbaya ya hewa, kwa sababu ya ukosefu wa chuma, badala ya vifungo vya chuma, zile za mbao zilitumika.
Matumaini ya Peter kwa wataalam wa kigeni, ambao walikuwa wamealikwa Urusi tangu 1696, hayakutimia pia. Sehemu kubwa ya wageni walikuja Urusi kwa faida, bila uzoefu wa ujenzi wa meli au kuelewa vibaya suala hili. Kwa kuongezea, mafundi wa mataifa tofauti (Kiingereza, Uholanzi, Waitaliano, nk) walikuwa na mbinu tofauti za ujenzi wa meli, ambayo ilisababisha mizozo na shida anuwai. Kama matokeo, meli nyingi zilizojengwa zilikuwa dhaifu au hazitoshelezi vya kutosha juu ya maji, zikaharibika haraka, zinahitaji marekebisho mengi, mara nyingi hurekebisha na kurekebisha mara moja.
Serikali ilizingatia makosa haya. Waliacha ujenzi wa meli na Kumpans. Mnamo Septemba 1698, kumpana zingine ziliruhusiwa kulipa fidia kwa hazina badala ya kujenga peke yao - rubles elfu 10 kwa meli. Hivi karibuni, mazoezi haya yaliongezwa kwa kumpanstvos zote. Pamoja na fedha zilizopokelewa, na vile vile na "nusu dola", walizindua ujenzi mpana katika uwanja wa meli. Nyuma mnamo 1696, "Admiralty Dvor" ilianzishwa huko Voronezh. Tayari mnamo 1697, meli kubwa 7 na brigantine 60 ziliwekwa hapo (chombo kidogo cha kusafiri kwa meli moja au mbili kwa kusafirisha bidhaa na wanajeshi katika maeneo ya pwani). Mnamo Aprili 27, 1700, kwenye uwanja wa meli wa Admiralty ya Voronezh, Peter mwenyewe alizindua meli yenye bunduki 58 ("Kuamua mapema kwa Goto", kwa Kilatini inamaanisha "Uonaji wa Mungu").
Wakati huo huo, mchakato wa kuunda misingi ya shirika la jeshi la meli na udhibiti wake wa vita ulikuwa ukiendelea. Mnamo 1700, "Agizo la Maswala ya Admiralty" lilianzishwa, ambalo baadaye lilibadilishwa kuwa Admiralty Collegium. Ilikuwa mwili wa serikali kuu kwa usimamizi wa ujenzi, usambazaji na matengenezo ya meli. Wawakilishi na maafisa waliteuliwa kwa nafasi zote muhimu kwa amri za tsarist. Mkuu wa kwanza wa "Admiralty", ambaye alikuwa akisimamia ujenzi, alikuwa msimamizi A. P. Protasiev, kisha alibadilishwa na Arkhangelsk voivode, mmoja wa washirika wa karibu wa tsar - Fedor Matveyevich Apraksin.
Kuonekana kwa meli za Urusi ilikuwa moja ya sababu ambazo zililazimisha Uturuki kufanya amani na Urusi. Katika msimu wa joto wa 1699 kutoka Azov hadi Taganrog zilikuja meli za Urusi "Nge", "Milango iliyofunguliwa", "Nguvu", "Ngome", "Uunganisho Mzuri" na mabwawa kadhaa. Mkuu wa balozi Prikaz E. Ukraintsev alipanda "Ngome". Mnamo Agosti 4, "msafara wa baharini" wa Jenerali-Admiral F. A. Golovin alipima nanga. Safari ya kwanza ya meli ya Azov ilianza. Kwa jumla, meli kubwa 10 zilitumwa: bunduki 62 "Scorpion" chini ya bendera ya Jenerali-Admiral Fyodor Golovin, "Mwanzo Mzuri" (Makamu wa Admiral K. Cruis alikuwa ameshikilia bendera juu yake), "Colour of War" (juu yake ilikuwa imeshikilia bendera ya Admiral wa Nyuma von Rez), "Milango Ilifunguliwa", "Mtume Peter", "Nguvu", "Kuogopa", "Uunganisho", "Mercury", "Ngome". Meli nyingi za kikosi zilikuwa na bunduki 26-44 katika huduma.
Mnamo Agosti 18, karibu na Kerch, bila kutarajia kwa gavana wa jiji la Uturuki na kamanda wa kikosi cha Uturuki, Admiral Hasan Pasha (kikosi cha Kituruki kilikuwa karibu na Kerch), meli za kikosi cha Urusi zilionekana. Makamu wa Admiral Cornelius Cruis, naibu kamanda wa kikosi cha Urusi, alielezea maoni kwamba kuwasili kwa meli za meli ya Azov kwa makamanda wa Uturuki: kikosi cha wenye silaha; na walikuwa na kazi nyingi kwa Waturuki kuamini kwamba meli hizi zilijengwa Urusi na kwamba watu wa Urusi walikuwa juu yao. Na wakati Waturuki waliposikia kwamba Mfalme alikuwa ameamuru balozi wake kuchukua meli zake kwenda Istanbul kumchukua, Waturuki walifadhaika zaidi. Hii ilikuwa mshangao mbaya kwa Porta.
Mnamo Septemba 7, "Ngome" na mjumbe wa Urusi ilifika katika ikulu ya Sultan huko Istanbul. Katika mji mkuu wa Uturuki, walishtushwa na kuonekana kwa meli ya Urusi, na mshangao zaidi ulisababishwa na habari ya kutembelea Kerch na kikosi cha Urusi. Mnamo Septemba 8, vizier alichunguza "Ngome" kutoka nje, na siku iliyofuata sultani wa Ottoman mwenyewe alifanya ukaguzi huo huo.
Mazungumzo yalikuwa magumu. Mabalozi wa Uingereza na Uholanzi walijaribu kuwavuruga, lakini mwishowe walitia saini makubaliano ya amani. Mkataba wa amani ulisainiwa mnamo Julai 1700, na muda wake uliamuliwa kwa miaka 30. Azov na mkoa huo waliondoka kwenda jimbo la Urusi. Miji mipya iliyojengwa ilibaki nyuma ya Urusi - Taganrog, jiji la Pavlovsky, Miyus. Kwa kuongezea, Moscow iliachiliwa kutoka kwa utamaduni wa muda mrefu wa kulipa kodi ya kila mwaka ("zawadi") kwa Crimean Khan. Lakini haikuwezekana kukubaliana juu ya urambazaji wa bure wa meli za Urusi katika Bahari Nyeusi. Urusi pia ilikataa madai yake kwa Kerch. Sehemu ya mkoa wa Dnieper iliyochukuliwa na askari wa Urusi ilirudishwa kwa Dola ya Ottoman. Amani ya Constantinople ilimruhusu Peter kuanza vita na Sweden bila wasiwasi juu ya mwelekeo wa kusini.
