Udhaifu wa mbuni Sikorsky
Igor Sikorsky alikuwa mbuni hodari wa ndege, lakini alikuwa na udhaifu ambao ungeweza kumsaidia na kumshusha - kama, kwa mfano, katika jaribio la kuunda ndege ya ndege ya kwanza isiyo ya kawaida ulimwenguni kote Atlantiki. Jina la udhaifu huu lilikuwa kutafuta faraja na gigantomania. Lakini, ikiwa katika miaka ya 20, katika uhamiaji, alikua Sikorsky kwenye koo, basi muda mfupi kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu kila kitu kilikuwa muhimu sana.
Mbuni huyo hakushuku bado ni mzozo gani wa kijeshi utatokea mnamo 1914 - alichora mawazo yake kusafiri kwa abiria kwa kiwango kikubwa kati ya miji mikubwa na hata mabara. Mfano wa ndoto hizi ilikuwa injini nne "Russian Vityaz", kabati ambayo ilifanana na tramu ya jiji. Kwa viwango vya 1913, ilikuwa kubwa - ingeweza kuchukua watu kumi.
Mnamo Septemba wa mwaka huo huo wa 1913, "Knight wa Urusi", hata hivyo, aliamuru kuishi muda mrefu. Kwa kuongezea, kubwa Sikorsky ilitupwa kwa njia isiyo ya kawaida sana - katika moja ya maonyesho ya ndege, biplane ilikuwa ikiruka juu ya ndege kwa amani chini, ambayo injini ilianguka ghafla. Ndio, ni bahati mbaya sana kwamba ni dhahiri katika "Vityaz". Muundo wa kitani cha mbao haukuweza kurejeshwa.
Sikorsky, ambaye anajua kupata wadhamini wazuri, hakukata tamaa - hii ilikuwa fursa ya kujenga ndege nyingine, nzuri zaidi. Kwa bahati nzuri, alijua ni mwelekeo gani wa kufanya kazi - kujenga sio kabati tofauti, lakini kubwa, inayofanana na fuselage kubwa sana. Hivi ndivyo Ilya Muromets alizaliwa - mfano wa mshambuliaji mzito wa "classic" wa vita vyote vya ulimwengu.
"Muromets" ilionekana kuwa na nguvu: motors 4, zilizowekwa moja baada ya nyingine kwenye bawa la mita 30. Upeo wa mwisho, pamoja na au minus, ulilingana na ile ya "Lancaster" - maelfu yao watakusudiwa kuchoma Hamburg, Dresden, Magdeburg na miji mingine mikubwa ya Ujerumani miaka ya 40.
Kisigino cha Achilles cha ndege kilikuwa asili ya kigeni ya motors - injini zinazohitajika za farasi 140-200 zinaweza kupatikana nje ya nchi, na kijiko kwa siku. Haikuwa ngumu kukusanyika muundo wa kitani-mbao wa "Muromets". Lakini injini mara nyingi zilipatikana kwa ulaji wa nyama - kwa kutenganisha ndege zilizoharibiwa.
Jumla ya "Muromtsev" 76 zilijengwa. Lakini hawangeweza kukusanyika mahali pamoja - kwa sababu ndege mpya inaweza kujengwa mara nyingi tu kwa kuondoa motors kutoka kwa ile ya zamani.
Kuanza kwa moto
Kufikia msimu wa joto wa 1914, kukaribia kwa vita kubwa huko Uropa tayari ilikuwa imeonekana.
Na ndege za Sikorsky zilianza kupendeza wateja wa jeshi. Ya kwanza ya hii ilikuwa, isiyo ya kawaida, meli. Muromets ilikuwa na vifaa vya kuelea, na jitu lenye uwezo wa kutua juu ya maji lilianza kuonekana kuwa la kawaida zaidi.
Ukweli, ndege haikudumu kwa muda mrefu na vikosi vya majini.
Mwanzoni mwa vita, wao wenyewe walimharibu, na kwa njia isiyo ya maana. Mara moja katika Baltic, karibu na pwani ya Estonia ya leo, "Murom" ilikuwa na aina fulani ya uboreshaji wa injini. Ili kujua sababu ya kuvunjika kwa hali ya utulivu au kidogo, jitu hilo liliwekwa juu ya maji. Na kisha ghafla kwenye upeo wa macho kunaonekana baadhi ya meli au meli zinazokaribia.
Yote hii ilikuwa kukumbusha njia ya waharibifu wa Ujerumani.
Wafanyikazi walikuwa tayari wamejiuzulu kukamatwa, lakini kuifanya na ndege kwa kuongeza itakuwa aibu kabisa. Kwa hivyo, baada ya kutumbukia kwenye chombo cha maji, marubani mwishowe walichoma moto "Muromets". Baadaye, hata hivyo, ikawa kwamba meli zilizoonekana hazikuwa za adui, lakini muundo wa kitani cha mbao uliwaka moto kwa furaha na haraka. Kwa hivyo, kutupa kitu kuzima hakikuwa na maana kwa muda mrefu.
Zima kazi
Baada ya mfano huu, meli hazikuonyesha kupendezwa sana na "meli za hewa" za Sikorsky.
Ikiwa ni jeshi. Ukweli, muundo wa awali ulikuwa unyevu, na jitu linaloruka lilihitaji mafunzo maalum ya kudhibiti. Kwa hivyo, Muromtsy waliweza kuanza kupiga mabomu kwa bidii tu mnamo Februari 1915.
Kushambulia wanajeshi kwenye uwanja wa vita au hata safu zinazohamia na mabomu mazito yatakuwa ujinga - na kila mtu alielewa hii. Kwa hivyo, "Muromtsy" ilifanya kazi kwa kimkakati (kama vile anuwai iliyoruhusiwa) vitu. Ingawa, kwa viwango vya leo, wangewekwa kama malengo ya utendaji.
Kitu bora cha matumizi ya wabebaji wa bomu za injini nne kilizingatiwa kuwa makutano ya reli - vitu vikubwa vya kutosha ambavyo hakika havitakimbia popote. Sitaki bomu.
Ufanisi wa uvamizi huo ulikuwa tofauti. Lakini katika uvamizi uliofanikiwa, fataki zilizosababishwa zinaweza kuzingatiwa kutoka mbali. Kwa mfano, mnamo Juni 1915 "Muromtsy" alishambulia Przhevorsk. Mbali na kituo chenyewe, echelon ya Wajerumani, iliyojaa ganda, pia ilianguka chini ya mabomu. Makombora siku hiyo yalilipuka kwa muda mrefu na kwa rangi.
"Ilya Muromets" inaweza kuchukua kutoka kilo mia tatu hadi mia tano ya mzigo wa bomu, kulingana na nguvu ya motors zilizowekwa kwenye bodi fulani.
Wakati wa Vita Kuu ya Kwanza ya Ulimwengu, washambuliaji hawa waliruka safu mia tatu. Na tena hapa nguvu na udhaifu wa Dola ya Urusi, ambayo tulianza mazungumzo yetu, ilijidhihirisha.
Ndege hiyo ilifanikiwa wakati wa uumbaji wake. Dhana bora ya matumizi, mafanikio halisi ya kupambana. Na - ndege 300 tu. Kwa viwango vya Waingereza au Wajerumani - kuku, kuwa waaminifu, kwa kicheko.
Sababu zinatabirika - ukosefu wa injini na kiwango cha juu cha ajali. Wakati huo huo, kulikuwa na ndege chache sana hivi kwamba kulikuwa na ugomvi wa mara kwa mara kati ya wafanyikazi - ambao ambao waliojengwa mpya kwa msingi wa zamani, mara nyingi zilivunjika, injini zilizokarabatiwa zimepangwa.
Shida za Kirusi
Dola ambayo ilizaa "Muromtsy" ilianguka chini ya uzito wa shida zake na shida ambazo haziepukiki. Usafirishaji wa ndege ulidumu kwa muda mrefu kidogo - muda wa kutosha kushiriki katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Ingawa njia ya mwisho kwa wafanyikazi wengine ilibadilika sana kuwa mwiba sana.
Mwanzoni mwa machafuko makubwa ya Urusi, kikosi cha Murom kilikuwa huko Vinnitsa.
Kuoza kwa jeshi kulikwenda kwa kasi na mipaka, na marubani waliruka kuelekea ndani. Katika hali ya nidhamu iliyoanguka, mtu hakuweza kutegemea utunzaji wa mbele wa muda mrefu. Na ilikuwa angalau juu ya ukweli kwamba mashine zenye injini nne hazienda kwa adui.
Wafanyikazi wa Joseph Bashko waliamua kuondoka mnamo Februari 1918. Lengo la awali lilikuwa Smolensk. Lakini "Muromtsy" ilizingatiwa magari ya dharura kwa sababu - ndege hiyo ilifika Bobruisk. Walikaa moja kwa moja katika makucha ya askari wa Kipolishi. Wale, hata hivyo, waliwatendea marubani vyema - wafanyikazi bado ni nadra. Kwa hivyo, wafanyikazi wa Bashko, pamoja na mshambuliaji, walijiunga na vikosi vya jeshi la jimbo mchanga la Kipolishi.
Labda Bashko angebaki pale, lakini kufikia Mei hali hiyo ilikuwa imekua kwa njia ambayo kitengo ambacho shujaa wetu "Muromets" alipewa uamuzi wa kupokonya silaha mbele ya Wajerumani.
Hii ilimaanisha kwamba ndege hiyo itakabidhiwa kwa adui wa zamani au (bora) kuharibiwa. Wakati huo huo, matarajio ya Bashko mwenyewe hayakuwa wazi sana. Kwa hivyo, aliamua kufuata mfano wa mmoja wa wahusika katika hadithi za watu wa Urusi: aliwaacha, nami nitawaacha wengine. Na Bashko akaruka kwenda Urusi mpya, tayari Urusi.
Alifanya hivyo, lakini kwa sehemu tu - "Muromets" alikataa tena kurusha hewani. Kutua kulikuwa ngumu - ndege ilianguka. Lakini Bashko mwenyewe alinusurika. Na hata aliweza kupigania Jeshi la Wekundu katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe.
Kwa njia, Muromets nyekundu zilithaminiwa. Na hata kuanzisha upya ujenzi wao. Ukweli, haikuwa juu ya uzalishaji kamili, lakini tu juu ya kukamilisha ujenzi kutoka kwa mlundikano ulioundwa wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Lakini katika hali ndogo ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe, huu ulikuwa tayari mchango mkubwa.
Katika Jeshi Nyekundu, majitu ya injini nne hayakufanya kazi tu kwenye vituo vya reli - majeshi ya enzi za Kiraia, haswa wale wazungu, hawakuwategemea sana. Walijaribu kutumia ndege dhidi ya malengo ya rununu kama treni za kivita na wapanda farasi wa Mamantov. Na matokeo, kwa kweli, yalikuwa ya kawaida zaidi kuliko katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Lakini, tena, bado inafaa kabisa katika mantiki ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe -
"bora kuliko chochote".
Mnamo 1920, mmoja wa "Muromtsy" alikaribia kuweka alama ya mafuta katika maisha ya Jenerali Mzungu Turkul, wakati huo huo akiua mbwa wake mpendwa, bulldog wa Ufaransa aliyeitwa Palma.
Lakini Civil - vita vya mwisho vya hawa washambuliaji wazito - ilikuwa inamalizika.
Walijaribu kupata matumizi mapya. Kwa mfano, inaweza kubadilishwa kwa usafirishaji wa posta na abiria. Lakini kazi hii haikuwa ya kukata tamaa ya moyo - "Muromets" ilikuwa maarufu kwa kiwango cha ajali hapo awali. Na mwanzoni mwa miaka ya 20, wakati hali ya kiufundi ya injini zilizouawa zilikuwa za kusikitisha sana, kupanda ndani yake, ujasiri maalum ulihitajika.
Ndege ya mwisho ya "Ilya Muromets" ilifanyika mnamo 1923.
Baada ya hapo, athari za meli hizi za anga za Dola ya Urusi zilikatwa kabisa.
Kilichobaki kwao leo ni mabaki kadhaa ya kibinafsi, mkusanyiko mkubwa wa picha, kumbukumbu za wale waliohusika, na nyaraka zilizosalia.
