Sekta ya ulinzi ya Urusi inaendelea kufanya kazi kwa mpiganaji wa kizazi cha tano anayeahidi Su-57 / T-50 / PAK FA. Kwa sasa, mpango huo unasuluhisha majukumu kadhaa yanayohusiana na uundaji wa hii au vifaa hivyo, pamoja na silaha mpya. Moja ya malengo makuu kwa sasa ni kujaribu injini mpya ya "Bidhaa 30". Mradi wa injini inayoahidi tayari imepita hatua kadhaa muhimu, na sasa mmea wa umeme uko tayari kupimwa pamoja na ndege. Siku nyingine, safari ya kwanza ya majaribio ya ndege ya majaribio ya Su-57 na Injini 30 za Izdeliye zilifanyika.
Kuanzia 2010 hadi sasa, prototypes za T-50 Advanced Aviation Complex ya Frontline Aviation program, ambayo sasa inajulikana kama Su-57, wametumia injini za AL-41F1 turbojet. Katika muktadha wa programu nzima, pia walikuwa na nembo "injini za hatua ya kwanza". Bidhaa hizi za mzunguko-mbili, zilizo na vifaa vya kuwasha moto na bomba la kudhibiti vector, ziliruhusu ndege kufikia uwezo unaohitajika na kuboresha utendaji kwa teknolojia ya sasa. Sambamba, ukuzaji wa injini mpya kabisa na jina la kazi "Bidhaa 30" ilifanywa. Iliitwa pia injini ya hatua ya pili.
Ubunifu na ukuzaji wa injini ya hatua ya pili ilichukua miaka kadhaa. Kulingana na data inayojulikana, wakati wa miezi michache iliyopita "Bidhaa 30" za majaribio zilijaribiwa kwenye stendi. Kufikia sasa, injini za aina mpya zimeandaliwa kwa vipimo kamili pamoja na mbebaji. Ndege ya kwanza ya ndege ya majaribio na injini za mfano wa mtindo mpya ilifanyika siku chache zilizopita.
Mpiganaji wa kizazi cha tano Su-57, namba ya simu 052 (mfano wa pili wa ndege wa aina yake), akiwa na injini ya Bidhaa 30, alifanya safari yake ya kwanza Jumatano iliyopita, Desemba 6. Kwa sababu za usalama, ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya mmea mchanganyiko kwa njia ya AL-41F1 na Injini 30 za Bidhaa. Majaribio kama hayo ya kwanza yalifanywa katika uwanja wa ndege wa Kituo cha Utafiti wa Ndege kilichoitwa baada ya M. M. Gromov huko Zhukovsky, mkoa wa Moscow. Rubani wa kampuni ya Sukhoi, shujaa wa Urusi, Sergei Bogdan, aliendesha gari la majaribio na kiwanda kipya cha umeme.
Kwa sababu zilizo wazi, waendelezaji wa mradi na wapimaji hawakufunua habari nyingi juu ya ndege ya jaribio la kwanza na walijizuia kwa habari chache tu za jumla. Kulingana na data rasmi, ndege ya kwanza kutumia Bidhaa 30 ilidumu dakika 17. Wakati huu, T-50 mzoefu chini ya udhibiti wa rubani wa jaribio alikamilisha utume wa kukimbia. Ndege ilikwenda vizuri na kulingana na mgawo. Hivi karibuni, tasnia ya anga ilichapisha picha na video za majaribio ya kwanza ya vifaa katika usanidi mpya.
Mradi wa injini ya "Bidhaa 30" bado iko mbali sana na kuanza kwa uzalishaji wa wingi na utendaji wa vifaa katika jeshi, lakini tayari inapokea alama za juu zaidi. Kwa hivyo, akitoa maoni juu ya mradi wa PAK FA na injini mpya ya ndege kama hiyo, Waziri wa Viwanda na Biashara Denis Manturov alibaini kuwa ndege mpya ni uthibitisho wa uwezo mkubwa wa tasnia ya ndege za ndani. Sekta hiyo imethibitisha uwezo wake wa kuunda mifumo ya hali ya juu ya akili kama glider ya kipekee, vifaa vya ubunifu vya dijiti na injini za hivi karibuni.
Mwanzo wa majaribio ya kukimbia ya injini mpya ya "Bidhaa 30" ni hatua muhimu katika historia ya ujenzi wa injini za Urusi. Ukweli ni kwamba kwa mara ya kwanza kwa miaka mingi injini ya turbojet ya ndege ya kupambana ilitengenezwa kutoka mwanzoni na haikutakiwa kuwa chaguo jingine la kisasa cha kina cha moja ya mifano iliyopo. Kwa kweli, "Bidhaa 30" ikawa maendeleo ya kwanza kamili ya aina yake katika historia ya kisasa ya tasnia ya ndani. Wakati huo huo, upekee wa mradi huo sio tu katika njia za kubuni. Kukataa kutumia miradi ya kimsingi iliyo tayari kuruhusiwa kutumia maoni na suluhisho mpya, kuwa na athari kubwa kwa sifa na uwezo wa mwisho.
Kulingana na data iliyochapishwa hapo awali, "Bidhaa 30" mpya iliundwa katika mfumo wa ushirikiano wa biashara kadhaa kutoka Shirika la Injini la United. Shirika hili la kazi liliruhusu mashirika kadhaa ya kuongoza kwenye tasnia kuungana na kutumia nguvu zao bora. Mradi huo ulitumia maoni na suluhisho za hivi karibuni za hali ya kujenga na teknolojia. Mchanganyiko sahihi wa suluhisho za kuahidi na zinazojulikana zimesababisha matokeo yanayotakiwa.
Kwa bahati mbaya, habari nyingi kuhusu injini ya "Bidhaa 30" ya turbojet bado haijafunuliwa. Walakini, sifa kuu za muundo na faida ya tabia ya maendeleo mapya tayari yametangazwa. Inadaiwa, moja ya njia za kuboresha utendaji ilikuwa matumizi ya vifaa vipya na usanifu wa vitengo vya mtu binafsi. Hasa, injini ilipokea kontrakta mpya wa shinikizo la juu kabisa. Ubunifu kadhaa umeanzishwa katika muundo wa turbine. Kwanza kabisa, aloi mpya za nickel zinazopinga joto zilitumika katika maelezo yake.
Kompressor na turbine yenye ufanisi zaidi, pamoja na ubunifu mwingine kama mfumo mpya wa kudhibiti elektroniki, imewapa Bidhaa 30 injini faida fulani juu ya bidhaa zilizopo. Hapo awali, ilisema mara kwa mara kwamba faida kuu za injini mpya zitapunguzwa kwa matumizi ya mafuta na kuongezeka kwa msukumo. Kwa kuongezea, injini hiyo ina vifaa vya bomba na mfumo wa kudhibiti vector, ambayo inaongeza sana ujanja wa ndege.
Kama unavyojua, moja ya sifa za mpiganaji wa kizazi cha tano ni uwezo wa kuruka kwa kasi isiyo ya kawaida bila kutumia moto. Kulingana na data inayojulikana, injini za hatua ya kwanza ya PAK FA - AL-41F1 - tayari imewezesha kupata uwezo huo. "Bidhaa 30" mpya, iliyo na sifa za juu za kiufundi, itaruhusu kutatua shida kama hizo kwa ufanisi mkubwa, pamoja na kupungua kwa matumizi ya mafuta.
Tabia halisi za injini mpya bado hazijachapishwa rasmi. Hadi sasa, makadirio anuwai tu ndiyo yanajulikana kulingana na habari inayopatikana kuhusu injini zilizokuzwa za ndani. Msukumo mkubwa wa "Bidhaa 30" bila matumizi inakadiriwa kuwa 10-11,000 kgf. Mchomaji wa moto anapaswa kufikia kilo 16-18,000. Tathmini kama hizo zinategemea sana dhana kwamba injini ya hatua ya pili inapaswa kuwa na faida kubwa juu ya bidhaa zilizopo.
Inafuata kutoka kwa makadirio haya kwamba msukumo wa injini mbili za mtindo mpya, unaotokana na kuwaka moto, inapaswa kuwa angalau 10-15% juu kuliko uzani wa kawaida wa kuondoka kwa ndege. Kwa uzito wa juu wa kuchukua, uwiano wa uzito-kwa-uzito pia unapaswa kuwa zaidi ya moja, ingawa hifadhi yake katika kesi hii inaweza kupunguzwa sana. Walakini, katika hali hii, kupunguzwa kidogo kwa uwiano wa kutia-kwa-uzito kunakabiliwa na ongezeko la mafuta na risasi.
Fighter Su-57 / T-50 na injini za hatua ya kwanza tayari alikuwa na uwezo wa kuendesha nguvu zaidi kwa sababu ya mfumo wa kudhibiti vector, iliyojengwa kwa msingi wa midomo iliyodhibitiwa. Inaripotiwa, injini "Bidhaa 30" pia ina vifaa vya kudhibiti mkondo wa ndege, kwa sababu ambayo ndege huhifadhi uwezo wake uliopo katika muktadha wa ujanja wakati inaongeza data zingine za ndege.
Kuanza kwa ndege na injini mpya ni hatua muhimu katika historia ya mpango mzima wa PAK FA. Inaleta wakati wa kukamilika kwa mafanikio ya kazi karibu, hata hivyo, inatosha kupata matokeo unayotaka. Hadi sasa, ni "Bidhaa 30" moja tu inayojaribiwa kwenye ndege ya kubeba. Katika siku za usoni, ndege zilizo na kiwanda kamili cha umeme kilicho na injini mbili itabidi kuanza. Uchunguzi wa T-50 na injini mbili zimepangwa mwaka ujao.
Kulingana na mipango iliyochapishwa hapo awali, majaribio ya kukimbia ya injini ya hatua ya pili yalitakiwa kuanza mnamo 2017 na kuendelea kwa miaka miwili. Mwisho wa muongo huo, jeshi na tasnia ilikusudia kukamilisha utengenezaji wa "Bidhaa 30", kama matokeo ambayo injini mpya inaweza kuwekwa mfululizo. Kama habari ya hivi karibuni inavyoonyesha, mpango wa PAK FA unaendelea kulingana na ratiba. Kama ilivyopangwa, ndege ya kwanza na injini mpya ilifanyika mnamo 2017, ambayo itaruhusu mpiganaji katika usanidi wake wa mwisho kuzinduliwa mwaka ujao.
Ikiwa washiriki wa PAK FA wataweza kufikia tarehe zilizowekwa itakuwa wazi katika siku za usoni. Hadi sasa, wameweza kutekeleza hatua kadhaa za programu hiyo na kozi nzima ya mwisho, kwa ujumla, inaweza kuwa sababu ya matumaini. Hadi sasa, hakuna sababu ya kutilia shaka uwezekano wa kukamilisha kazi kwa wakati.
Katika msimu wa joto wa mwaka huu, amri ya vikosi vya anga na uongozi wa tasnia ya ndege ilitangaza mipango ya siku za usoni, ikiathiri uzalishaji na usambazaji wa wapiganaji wa Su-57. Inadaiwa kuwa mnamo 2018-19, jeshi litapokea kundi la kwanza la magari 12 kama hayo. Ndege 10 kati ya 12 zilizokusudiwa kufanya operesheni ya majaribio zitapokea injini za hatua ya kwanza - AL-41F1. Magari mengine mawili yatalazimika kulinganisha muonekano wa mpiganaji wa uzalishaji. Inavyoonekana, maneno juu ya kuonekana kwa serial yalimaanisha, kati ya mambo mengine, injini za "Bidhaa 30".
Ikumbukwe kwamba ndani ya mfumo wa mpango wa PAK FA, idadi kubwa ya miradi mpya inaendelezwa, na maoni mapya yanatekelezwa sio tu katika uwanja wa mitambo ya umeme. Hivi sasa, kazi inaendelea kwenye mifumo mpya ya elektroniki, silaha anuwai za anga zinatengenezwa, nk. Kama ilivyo katika mradi wa "Bidhaa 30", kazi katika maeneo haya italazimika kukamilika katika miaka ijayo, kama matokeo ambayo askari wataweza kupokea ndege kamili za mapigano katika usanidi kamili uliotolewa na mradi uliopo.
Hivi karibuni, kwa kawaida ya kustaajabisha, kumekuwa na ripoti za kazi anuwai na mafanikio ya programu "Utaftaji wa anga ya mtazamo wa anga ya mbele". Kwa kuongezea, muda uliowekwa wa kukamilisha kazi ya maendeleo na kuanza kwa uzalishaji wa mfululizo wa usambazaji wa vifaa kwa vikosi vya jeshi unakaribia. Mwanzo wa majaribio ya mfano wa ndege za T-50 / Su-57 zilizo na injini mpya zinaathiri mambo muhimu ya mpango mzima, na kwa hivyo ni moja ya habari kuu za nyakati za hivi karibuni.
Sekta ya anga inaendelea kumsahihisha mpiganaji wa kizazi cha tano anayeahidi na kuripoti mara kwa mara juu ya mafanikio yake katika jambo hili. Habari za hivi punde juu ya kuanza kwa majaribio ya ndege ya majaribio ya Su-57 na injini mpya ya Izdeliye 30 inaendelea mila hii nzuri na, kwa kweli, inakuwa sababu mpya ya kiburi na matumaini.
