Tafakari ni wakati mwingi. Wakati unapita, ndivyo unavyoweza kuelewa vizuri jambo lililotokea. Tayari nimegeukia ndege hii mara mbili, na sasa - mara ya tatu. Labda Mungu anapenda utatu, lakini kwa kweli, alisoma tu juu ya gari hili. Kuzingatia, kwa sababu amini au la, haitaacha.
Kuna maoni (sio yangu tu) kwamba utatu mzima wa kabla ya vita wa wapiganaji lazima usambaratishwe tena na kuzungukwa kiakili.
Lakini wacha tuanze na LaGG-3.
Wacha tuangalie Uhispania, ambapo Wajerumani walitupiga sana kwa kiburi. Haipendezi, lakini ikawa kwamba nchi ambayo ilianza na sisi kutoka sifuri baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu ina ndege bora zaidi. Na I-16 ghafla ikawa ndege nzuri tu, ikilinganishwa na Me-109, ambayo ikawa bora zaidi.
Stalin hakupenda sana wakati aliingia kwa sababu ya kiburi.
Kwa kuongezea, bila kujali wanasema nini (jiwe kwenye bustani kwa wale wote wanaotangaza kutoka nje ya nchi juu ya mada "tulisalitiwa!"), Joseph Vissarionovich alikuwa mbali na kufikiria juu ya barbeque na Kakhetian na Adolf Aloizovich. Kwa hivyo, mara tu baada ya kujadili katika anga la Uhispania, kwa maana halisi ya neno, alitoa agizo la kuanza kufanya kazi kwenye ndege ambayo ingeweza kuhimili Messerschmitt.
Shida ilikuwa kwamba idadi nzuri ya wabunifu walikuwa katika hali ya "kutua kwa kulazimishwa". Sifikirii kuhukumu jinsi ilivyo kweli kuunda kitu kibunifu, kwa kweli kufungwa, lakini nadhani kuwa kuchimba kituo na kubuni ndege bado ni vitu tofauti.
Stalin alikuwa amejaa hali hiyo na faida ya ghafla ya Wajerumani. Kwa hivyo, kila mtu alialikwa kweli kushiriki kwenye mashindano ya kuunda mpiganaji mpya wa mstari wa mbele. Hata wale ambao walijiona kuwa mbuni bila sababu yoyote maalum. Unaweza kusoma juu ya hii katika "Kusudi la Maisha" la Alexander Yakovlev, ikiwa hiyo.
Lakini pia kulikuwa na wataalam wa kiwango cha juu. Polikarpov, Gurevich, Yakovlev. Pia kulikuwa na wale ambao walitaka kudhibitisha kwamba alikuwa kwenye mashindano kwa sababu. Hizi ni Mikoyan, Gorbunov na Lavochkin. Watatu wa mwisho ni watendaji wa anga. Tutamuacha Mikoyan kando kwa sasa, hadi tutazungumza juu ya jukumu la MiG-3 na Polikarpov katika uundaji wa mashine hii, lakini tutazungumza juu ya hizo zingine mbili sasa.
Vladimir Petrovich Gorbunov aliwahi kuwa mkuu wa idara ya ndege ya Commissariat ya Watu wa Sekta ya Ulinzi.
Semyon Alekseevich Lavochkin alikuwa msimamizi wake wa moja kwa moja, msimamizi wa moja ya viwanda vya ndege.
Ukweli, Lavochkin alikuwa na uzoefu katika kuunda ndege. Alifanya kazi na Grigorovich na Chizhevsky, lakini hakuna ndege moja iliyoingia kwenye uzalishaji.
Gorbunov pia alikuwa na uzoefu mzuri wa kazi, zaidi ya hayo, yeye, tunaweza kusema, alikuwa mbuni mwenye uzoefu zaidi kuliko Lavochkin. Gorbunov aliunda vitengo kadhaa, na alihusika moja kwa moja mwanzoni mwa uzalishaji wa serial wa ndege za TB-3, SB, R-6.
Lavochkin alikuwa na mradi wa mpiganaji na injini iliyopozwa na maji. Karibu kumaliza. Gorbunov alipendekeza kuwasilisha kwa Politburo pendekezo la kujenga ndege hii.
Gorbunov na Lavochkin walitoa kitu ambacho serikali haingeweza kukataa. Walipendekeza ndege ngumu ya kuni.
Kufanya kazi katika Jumuiya ya Watu wa tasnia ya anga, walikuwa na wazo bora juu ya uwezekano wa tasnia ya anga.
Kufikia wakati huo, miundo ya mbao ilikuwa imekuwa anachronism katika ulimwengu wa anga. Ikiwa ni pamoja na sisi. Walakini, uhaba mkubwa wa duralumin ulizuia maendeleo yote yanayoweza kuendelea kwenye bud. Na hii ndio sehemu ya kwanza hasi katika anga wakati huo.
Ndio, chuma kilitoa akiba kubwa ya uzani. Hadi 40%. Na uzito huu unaweza kutumiwa kwa ujanja, kama Wajerumani walivyofanya. Na injini inayofaa, walijaza mzigo wa risasi wa kushangaza, vituo vya redio, vifaa vya oksijeni (ambavyo walitumia kweli), dira za redio na hata rafiki au mfumo wa majibu ya adui ndani ya ndege. Sio kwa ndege, kwa ulinzi wa hewa. Jambo muhimu zaidi.
Injini pia ilikuwa shida kwetu. Yote ambayo kwa kweli ilikuwa na USSR ilikuwa na leseni Hispano-Suiza 12Y yenye uwezo wa 735 hp, ambayo Wafaransa "kwa fadhili" walituuza. Kuanzia msingi wa injini hii (iliyotengenezwa mnamo 1932), Vladimir Klimov kweli alifanikiwa kufanya kazi kwa kuvuta kutoka kwa msingi dhaifu wa injini za M-100, M-103, M-104, M-105 na M-106 za anuwai. marekebisho, kuwa karibu mara mbili ya nguvu.
Mwisho (M-106) alikuwa akipanga tu kufunga Lavochkin kwenye ndege yake. Nitasema mara moja kwamba haikukua pamoja, na zaidi ya hayo, nitavutia hii.
M-106 ilitakiwa kutoa 1350 hp. Lakini hakufanya hivyo. Mashine hiyo imetengenezwa tangu 1938, iliingia kwenye safu ndogo mnamo 1942. Kwa hivyo hiyo hiyo M-105P iliandaliwa kwa ndege ya Lavochkin, ambayo ilitoa tu 1050 hp. Kawaida kabureti.
Kwa kulinganisha: Me-109E ilikuwa na injini ya Daimler-Benz DB 601A iliyo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta, na uwezo wa hp 1000, wakati Me-109F ilikuwa na DB 601N yenye uwezo wa 1200 hp.
Pamoja na ujenzi wote wa chuma. Kiasi kwa bakia ya ndege yetu hapo awali.
Walakini, Gorbunov na Lavochkin hawakukata tamaa na kuanza kufanya kazi kwenye ndege. Ujenzi wa kuni mango - kizamani. Gari iliyonakiliwa kutoka, ingawa sio mbaya zaidi, lakini imepitwa na wakati pia sio zawadi. Na bado.
Kwa njia, labda wengine tayari walikuwa na swali: kwa nini nazungumza tu juu ya Lavochkin na Gorbunov? Ni rahisi. Gudkov hakuwa tu kwenye timu yao wakati huo.
Gudkov Mikhail Ivanovich
Wakati wa kuvutia wa kihistoria: wakati Gorbunov na Lavochkin walikwenda kumwona Kaganovich (Commissar wa Watu wa Viwanda Vizito wakati huo, alikuwa akisimamia maswali kama haya), basi Gudkov alikuwa tayari kwenye mapokezi yake. Wote watatu walikuwa wakifahamiana kutoka wakati wa masomo yao katika Taasisi ya Usafiri wa Anga ya Moscow (wote watatu kutoka kuhitimu wa kwanza wa chuo kikuu hiki kitukufu), kwa hivyo watatu kati yao waliingia ripoti hiyo. Ingawa Gudkov alikuwa na mada tofauti kabisa ya ziara hiyo, yeye, kama Lavochkin, alikuwa akisimamia moja ya viwanda vya ndege.
Gorbunov aliongea kwa kupendeza na wazi, na akamchukua Kaganovich na mradi huo. Commissar wa Watu aliamua kwamba wote watatu walikuwa waandishi wa ndege hiyo. Na Gudkov, ambaye pia alikuwa "moto" na uundaji wa mpiganaji, aliwasihi wanafunzi wenzake kumchukua katika timu.
Kwa ujumla, ikiwa unatazama kwa umakini kazi ya Gudkov kwenye LaGG na miradi yake huru, basi tunaweza kuhitimisha kwa ujasiri kuwa kama mbuni alibaki kudharauliwa.
Triumvirate ilikuwa na bahati: kwa kazi kwenye ndege, walipelekwa kwenye mmea, ambapo alifanya kazi kama mhandisi mkuu Leonty Iovich Ryzhkov, mtu ambaye alitengeneza teknolojia ya utengenezaji wa kuni za delta. Hiyo ni, kubonyeza moto kwa veneer ya birch iliyowekwa na suluhisho la kileo la resini ya phenol-formaldehyde. Tabaka hizo ziliunganishwa pamoja na gundi ya VIAM-ZB.
Mbao ya Delta ilitumika katika ujenzi wa ndege; rafu za spar, mbavu, na vitengo vingine vya sehemu ya mbele ya fuselage vilitengenezwa kutoka kwake. Lakini sio ndege nzima inavyodaiwa leo.
Hapo awali, usawa uliofuata ulitengenezwa: Lavochkin alikuwa akijishughulisha na muundo na nyaraka za kiufundi, kwani mwandishi wa mradi wa asili, Gorbunov alikuwa msimamizi mkuu wa kazi hiyo, Gudkov alikuwa akijishughulisha na maswala ya uzalishaji.
Amri ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR Nambari 243 juu ya ujenzi wa nakala 2 za mpiganaji wa kuni zote za I-301 ("301" - kulingana na nambari ya mmea) ilitolewa mnamo Agosti 29, 1939. Ndege ya kwanza na injini ya M-105TK ilijengwa mnamo Februari 1940, ya pili, na injini ya M-106P - mnamo Mei 1940
Kwa bahati mbaya, ndege zote mbili hazijawahi kujengwa. Kwa usahihi, hawakujengwa.
Ya kwanza, na M-105TK, ilipangwa kama mpiganaji wa urefu wa juu (ndio, sio MiG-1), na kwa hivyo M-105 na turbocharger ya TK-2. Turbocharger haikuweza kuletwa kwa kiwango cha utoaji, mradi ulikwama.
Mfano wa pili haukuondoa pia. Sababu ya hii ilikuwa injini tena, M-106, ambayo pia haikuletwa kwa uzalishaji wa wingi. Kama matokeo, kitu pekee ambacho kilikuwa na wabuni ni M-105P.
Prototypes zilizojaribiwa za ndege hiyo kweli sawa na I-26 (Yak-1 ya baadaye) Yakovlev. Na, kwa kweli, walilinganishwa naye. Ndege zote mbili hazikupitisha majaribio ya serikali kwa sababu ya "unyevu" na kutofaulu mara nyingi. Lakini zote I-26 na I-301 zilipendekezwa kuwekwa kwenye uzalishaji wa majaribio ya shamba.
Ubaya wa LaGG ya baadaye ulikuwa mwingi: joto kwenye chumba cha kulala, kutoonekana vizuri mbele na kwa pande kwa sababu ya glazing duni ya dari, joto kali la maji na mafuta wakati wa kupanda (kwa haki, inapaswa kuzingatiwa kuwa ikiwa mtu yeyote amepata joto juu, ilikuwa ndege ya Yakovlev), mizigo mikubwa kwenye kushughulikia kutoka kwa ailerons na lifti, utulivu wa urefu wa kutosha, mizigo ya juu kwenye miguu ya gia ya kutua wakati wa kutua, kutokuwepo kwa taa ya kutua na kituo cha redio.
Lakini kupoteza kasi kidogo na ujanja, ambapo I-301 ilishinda, iko kwenye silaha. Kanuni ya milimita 23 ya muundo wa Taubin na bunduki mbili za mashine kubwa-kali za BS, na hata uwezo wa kusanikisha ShKAS mbili …
I-26 iliyo na 20-mm ShVAK na ShKAS mbili ilikuwa, kuiweka kwa upole, sio mshindani.
Ilibadilika, kwa upangaji mzuri, ndege mbaya sana! Sio duni kwa Me-109F kwa kasi, na ni bora zaidi kwa silaha.
Lakini - ndio, ndege iliharibiwa. Na nikaweka lawama kwa hii kwa Kamishna wa Watu wa Anga Shakhurin na mkuu wa Jeshi la Anga Nyekundu Smushkevich. Yeyote aliyeingia kichwani na mawazo ya udanganyifu juu ya hitaji la dharura la kuongeza safu ya ndege hadi kilomita 1000, sasa hatuwezi kujua. Lakini Shakhurin na Smushkevich walishangaza wabunifu.
Wakati huo huo, hii ni kazi ngumu sana, haswa kwani usanikishaji wa mizinga iliyosimamishwa haukuisuluhisha wakati huo. Kwa njia, ikiwa wabunifu walifuata njia hii, haijulikani ni nini kingetokea. Lakini waliongeza mizinga miwili ya caisson kwa watetezi.
Kama matokeo, ndege iliweza kuruka kilomita 1000, lakini sifa za kukimbia, kama inavyotarajiwa, zilishuka. Lakini mzigo kwenye chasisi uliongezeka, ambayo tayari kulikuwa na madai.
Kwa hivyo, kwa kweli, LaGG-3 ilionekana, na LaGG-1 ni mashine hiyo hiyo, tanki tatu tu.
Kwa njia, Yakovlev, ambaye I-26 alikuwa na anuwai ya kukimbia ya 700 km (mia zaidi), kwa namna fulani aliweza kujiondoa kutoka kwa ongezeko lake.
Mwisho wa 1940, Lavochkin, Gorbunov na Gudkov walipewa Tuzo ya Stalin ya 1 kwa uundaji wa I-301. Kwa uvumilivu pia. Na gari iliingia kwenye uzalishaji. Na Smushkevich alikamatwa mwaka mmoja baadaye na akapigwa risasi. Kwa mashtaka ya kipekee, pamoja na "… kupungua kwa mafunzo ya mapigano ya Jeshi la Anga Nyekundu na kuongezeka kwa kiwango cha ajali katika Jeshi la Anga."
Labda ninakubali kuwa majaribio haya kwenye LaGG yanaweza kufanywa vizuri chini ya nakala kama hiyo.
Haipaswi kujificha kuwa ndege ilitoka zaidi kuliko imara, licha ya muundo wa mbao kabisa. Angalau, nguvu kuliko Yakovlev's kwa hakika. Kesi hiyo, kwa kweli, haijawahi kutokea, kwani baada ya LaGG, ndege za mbao zilionekana katika nchi zingine, lakini kwa kweli hazifanikiwa sana.
Sio lazima kutaja "Mbu" wa Uingereza kama mfano, hapo awali haikuundwa kwa vita inayoweza kusonga, lakini kwa kutumia kasi kutoroka tu. Na hawakuifanya kutoka kwa pine na birch, lakini kutoka kwa balsa, ambayo ililetwa kutoka Amerika Kusini. Ndio, kutoka kwa mti huu Thor Heyerdahl alijenga rafu yake ya Kon-Tiki.
Kila kitu kingine kilichotengenezwa kwa mbao, pamoja na ile ya Wajerumani, kiliruka aibu zaidi mwisho wa vita.
Pigo lingine ni kanuni. Shida haiji peke yake, na Yakov Grigorievich Taubin, msanidi programu wa kanuni ya MP-6, alikamatwa kwa kutokutimiza tarehe ya mwisho ya kufanya kazi kwenye bunduki na baadaye akapigwa risasi.
Kwa hivyo silaha ya ndege ya safu tatu za kwanza (wakati timu ya Lavochkin ilikuwa ikifanya kazi haraka chumba cha upinde kwa uwekaji wa ShVAK) kilikuwa na bunduki tano za mashine - moja BC (badala ya kanuni), BS mbili na ShKAS mbili.
Kwa kuongezea, kwenye LaGG-3 ya safu ya kwanza, walianza kufunga kituo cha redio cha RSI-3 Orel. Pamoja nyingine ni karibu kilo 20.
Lakini jambo baya zaidi lilianza na kuanza kwa uzalishaji wa wingi. Ni wazi kuwa uzalishaji wa vipande katika OKB daima ni bora kuliko uzalishaji wa wingi.
Kutoka kwa vitengo ambavyo wapiganaji wapya walipelekwa, malalamiko yakaanza kufika kwa mafungu. Orodha ilikuwa pana sana:
- mkato wa chasisi ulivunjika (mizinga miwili ya ziada ya mafuta);
- kushindwa kwa njia za kurudisha nyuma na vifaa vya kutua (mizinga miwili ya ziada ya mafuta);
- kushindwa kwa silaha;
- ndege zilikuwa wazi hazikutoa kasi iliyotangazwa (zaidi kwa hiyo hapo chini);
- kuvuta kwa mtiririko wa upepo wa kutua;
- maoni machache sana katika ulimwengu wa nyuma;
- tabia ya kukwama kwa kuzunguka kwa kasi ya chini.
Kuimarisha vitu vya chasisi na kuboresha usambazaji wa uzito wa gari iliongeza karibu kilo 100 kwa uzito. Kama matokeo ya kazi yote, kasi kubwa ya kukimbia ilipungua kutoka 605 km / h hadi 550-555 km / h.
Na hapa nitatoa hadithi moja, haswa, uwongo. Wengi "iksperts" leo huambia kwa matamanio jinsi vitengo hivyo viliichukia LaGG-3 na kuiita "Jeneza lenye Dhibitisho Lacquered". Kweli, hawa ni watu ambao wanajua tu kusema uwongo na hawaelewi chochote juu ya ndege. Samahani, labda?
Kwa hivyo, wakati I-301 ilipoanza kutoka hangar ulimwenguni, kila mtu alipenda rangi nyekundu nyeusi ya varnish iliyosuguliwa juu ya kuni. Na ndege hiyo ilipokea jina la utani "Royale".
Na juu ya "jeneza lenye lacquered" lilikuja na waandishi watakaokuwa waandishi kutoka historia. Fikiria, wasomaji wapenzi, ndege nyekundu itadumu kwa muda gani katika vita? Hiyo ni kweli, sio kwa muda mrefu. Lakini katika tasnia yetu ya anga hakukuwa na wajinga! Na Lavochkin, Gorbunov na Gudkov walikuwa wataalam!
Kwa kifupi, katika Jeshi la Anga, ndege hazikuwa na lacquered, lakini zilipakwa rangi. Kulingana na palette ya Jeshi la Anga Nyekundu. Ndio, rangi, tofauti na varnish iliyosafishwa, ilikula karibu 10-15 km / h, lakini ndege haikung'aa kwa ulimwengu wote.
Kwa hivyo tuna nini ikiwa tunafikiria juu ya ukweli vizuri? Na tuna ndege ambayo waliiharibu kwa bidii. Kwa kuongezea, haikuwa wabuni wa wasaliti ambao waliifanya jeneza lake, lakini wakubwa juu ya wabunifu na utaratibu uliopo wa mambo katika tasnia ya anga.
Ni kawaida kulaani utatu wa wabunifu wa LaGG kwa kuwa wameunda aina ya ndege ya chini kwa masikini, mbao, masikini, isiyoweza kudhibitiwa, dhaifu silaha, na kadhalika. Kwa kifupi, jeneza la uhakika kwa rubani. Wakati huo huo:
- badala ya injini ya 1350 hp Ilinibidi kusanikisha injini yenye uwezo wa 1050 hp;
- injini ya turbocharged haikuwa tayari pia;
- kuongezeka kwa kiwango cha mafuta, na, kwa hivyo, jumla ya misa ya ndege kwa karibu kilo 400;
- kudhoofisha silaha (bunduki ya mashine badala ya kanuni);
- kuimarisha chasisi kwa sababu ya usanikishaji wa mizinga ya mafuta;
- matumizi ya kuni na kuni ya delta badala ya chuma.
Na unaamuru nani alaumiwe hapa? Lavochkin, Gorbunov, Gudkov, au mtu ambaye aliunda orodha zote za hapo juu za shida?
Kwa hivyo sawa, na mwanzo wa vita, majaribio yaliendelea! Na, kwa njia, hawakuendelea na MiG-3 iliyopigwa, sio na Yak-1, ambayo kila kitu kilikuwa wazi pia, lakini kwa sababu fulani tu na LaGG-3.
Lakini mtoto wa wabuni watatu kwa sababu fulani kawaida alihamisha ubadilishaji wake kutoka kwa mpiganaji kwenda kwenye ndege ya mgomo. Zindua sita za RS-82? Hakuna shida. Juu ya mabawa. Tunaburuza. Mrengo wa mizizi au mabomu ya fuselage? Tunaweka DZ-40 na kutundika mabomu juu yao: mlipuko wa juu FAB-50, kugawanyika AO-25M na FAB-50M, au kemikali HAB-25 na AOKH-15, VAP-6M (ikimimina kifaa cha ndege cha nyasi za kemikali), ZAP -6 (kifaa cha moto, kwa fosforasi).
Haitoshi RS-82? Sawa, wacha tutundike RS-132. Kwa nini usikate simu ikiwa LaGG inavuta?
Kweli, ndio, asante Mungu, baada ya yote, walikataa kutoka kwa mizinga ya mabawa, ndege za tanki tano baada ya 1942 zilifanywa tu huko Georgia. Lakini mara moja walikuja na matangi ya kutundika ya lita 100.
Wapenzi wasomaji, mnaona "rusfaner" duni au "jeneza la uhakika" hapa? Binafsi, siko hivyo. Ninaona ndege, ambayo tulikuwa tukisafiri katika hali yoyote isiyofaa. Mfanyikazi wa kweli wa vita.
Na iliboreshwa na kuboreshwa wakati wote wa kutolewa, na triumvirate iliyogawanyika ya wabunifu ilifanya kwa uhuru kwa kila mmoja! Wote watatu walifanya kazi kama kuzimu kuboresha ndege zao!
Nitatoa mfano ili usiwe na msingi. Malalamiko juu ya ndege hayakuwa makosa ya wabunifu au wafanyikazi wa uzalishaji kila wakati.
Kama inavyoonyesha mazoezi (na kumbukumbu za mmea huko Nizhny Novgorod), ndege mara nyingi ilitumiwa vibaya. Marubani wengi katika kumbukumbu zao walizungumza juu ya jinsi utamaduni wetu wa kuhudumia vifaa ulivyokuwa chini.
Kwa mfano, jalada la kiwanda # 21 huko Nizhny Novgorod (wakati huo - Gorky) aliweka malalamiko kutoka kwa amri ya Walinzi wa 5 IAP. Katika chemchemi ya 1942, kamanda wa jeshi aliandika ripoti ambayo alionyesha kwamba kasi ya juu ya LaGG-3 ilikuwa chini ya ile iliyotangazwa kwa kilomita 50 / h. Mtihani wa majaribio wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga Proshakov na mhandisi anayeongoza Rabkin akaruka haraka kwa kikosi hicho.
Hitimisho lilikuwa kama ifuatavyo: ndege hizo hazikuwa zikipata kasi. Sababu ya hii ilikuwa hali zifuatazo zilizofunuliwa:
- safari za ndege zilizo na sehemu inayohamishika ya jogoo imeondolewa;
- ufungaji wa ngao mbele ya sehemu ya mbele ya taa ili kupunguza utaftaji wa mafuta;
- gridi za chuma zimewekwa kwenye mabomba ya kuvuta ya ulaji wa hewa ya supercharger kuzuia ingress ya vumbi;
- marubani katika kukimbia waliweka damper ya radiator ya maji katika nafasi mbili tu - wazi kabisa au imefungwa kabisa;
- marubani waliohojiwa hawakujua sana katika aina gani ya injini ya ndege inaendelea kasi zaidi.
Hitimisho la wataalam: kutokujua kusoma na kuandika na kutokuwa tayari kwa ndege na wafanyikazi wa kiufundi wa Kikosi cha Walinzi.
Kwa sababu zote, moja ilikuwa halali - dari wazi ya chumba cha kulala. Kwa bahati mbaya, hakukuwa na kifaa cha kutolewa kwa dharura kwenye LaGG, na marubani, waliofundishwa na uzoefu mchungu wa wale ambao hawangeweza kufungua taa katika kupiga mbizi kwenye ndege iliyoshuka kwa wakati, hawakuifunga kabisa.
Madai mengine yote ni matokeo ya moja kwa moja ya kutokuwa tayari kwa wafanyikazi wa kikosi hicho.
Kumwagika kwa visor ya dari ya chumba cha kulala hakupaswa kupiganwa sio kwa kufunga ngao iliyotengenezwa yenyewe ambayo inaiba kilomita kadhaa za kasi, lakini kwa kuchukua nafasi ya gaskets zinazofanana na mihuri ya mafuta.
Unaposoma na kusoma kwa kufikiria nyaraka kama hizo, unaanza kuelewa kuwa kila mtu ambaye hakuwa mvivu sana kumdhihaki LaGG, kutoka kwa Commissar Shakhurin wa watu hadi kwa fundi Petrov, ambaye alikuwa mvivu sana kubadilisha gasket kwenye kitovu cha screw. Na akaambatanisha visor kutoka kipande cha duralumin, kwa sauti kubwa akiwalaani wale waliounda na kukusanya ndege.
Na wakati tulijua jinsi ya kukubali makosa yao, sivyo? Hasa ikiwa mtu mwingine anaweza kulaumiwa kwao!
Inashangaza sana kusoma hii:
"Tabia za kukimbia za safu ya 66 LaGG-3 (kasi kubwa - kilomita 591 kwa saa na kiwango cha kupanda - mita 893 kwa dakika) ilifanya iwezekane kupigana kwa usawa na wapiganaji wakuu wa Ujerumani wa mbele Bf.109G- 6 na Fw. 190A-3. Walakini, LaGG-3 sawa ilikuwa duni kwao kwa silaha."
Kwa umakini? Hakuna utani? Mpiganaji wa mwaka wa 1940 angeweza kupigana na monster Fw. 190A-3 kwa usawa? Je! Ni injini ipi ilikuwa na injini ya sindano, 1700 hp, na hata baada ya kuwaka moto? Me.109G-6 ina chini kidogo - 1470 hp. Na "kwa usawa"? Lakini hii ni "jeneza"!
Na kisha "duni katika silaha" … Hii ndio wakati "Fokker" ina mizinga 4 20-mm na bunduki 2 za mashine? Au kanuni 20mm na bunduki 2mm 13mm kutoka Messer?
Ajabu … Je! Ni wakati wa kuwaita mawakili? Kwa hivyo sasa, katika mitandao ya kijamii, wale ambao "maiti zao zilijazwa" wanaitwa wapinzani ambao wanathibitisha kuwa kila kitu hakikuwa mbaya na sisi na sio tu walijazwa na maiti …
Ninawakilisha timu ya mawakili ya LaGG-3. Ni wazi kwamba wale ambao waliruka juu yake hawakuwa kwenye simulator ya kukimbia.
Mashujaa mara mbili wa Umoja wa Kisovyeti:
Nikolay Mikhailovich Skomorokhov
Pavel Yakovlevich Golovachev
Vasily Alexandrovich Zaitsev
Alexey Vasilievich Alelyukhin
Sergey Danilovich Lugansky
Pavel Mikhailovich Kamozin
Mashujaa wa Umoja wa Kisovyeti:
Fedor Fedorovich Archipenko
Andrey Mikhailovich Kulagin
Georgy Dmitrievich Kostylev
Grigory Denisovich Onufrienko na zaidi ya watu 20 ambao waliruka kwenye LaGG-3.
Kostylev na Kulagin kwa ujumla ni mabingwa, walipiga ndege za adui 28 na 26 kwenye LaGG, mtawaliwa.
Wanasayansi wengi watanung'unika, wanasema, ni wangapi walipigwa risasi na Wajerumani, na ni wangapi hawakuweza kuwa Mashujaa, na kadhalika. Snot ya kawaida ya huria.
Na sawa na idadi ya watoto wachanga waliouawa katika shambulio la kwanza. Asilimia. Hii ni vita. Wengine waliweza, wengine hawakufanya hivyo. Suala la ustadi na bahati.
Ni rahisi sana kulaumu kila kitu kwenye ndege "mbaya". Lakini kwa kweli, zinageuka kuwa hakuwa kama huyo. Aliharibiwa na wote na watu wengine, na aliendelea kuwa ndege ya kupigana na akafanya huduma yake hadi mwisho wa vita. Ndio, sio kwa mwelekeo kuu, katika ulinzi wa anga, mbele ya Karelian dhidi ya Finns, lakini hata hivyo.
Ninapendekeza sana wale ambao hawajui (kiungo mwishoni) kusoma kumbukumbu za Air Marshal Nikolai Skomorokhov "Fighter anaishi katika mapigano". Kunaweza kuwa na kidogo, lakini umakini hulipwa kwa mashine hii, ambayo Sajini Mwandamizi Skomorokhov alianza njia yake ya mapigano. Na jaribu kupata angalau neno moja kuwa gari ni mbaya.
Jambo sio hata kwamba "haikukubaliwa kupata kosa" hapo zamani, hapana. Comrade Marshal tu, wakati alipoona ni muhimu, aliita vitu kwa majina yao sahihi. Na kwa upande wetu … Kwa upande wetu, aliruka na kushinda ushindi wake wa kwanza kwenye LaGG-3.
Kwa wale wote ambao wamefikia mwisho wa hadithi.
Historia ni kitu cha kuteleza sana. Ni rahisi sana kuchukua na kushikilia lebo ya "jeneza" kwenye ndege, ambayo ilikuwa bahati mbaya kabisa na hali hiyo. Lakini ilibaki kuwa ndege ya kupigana mikononi mwa wale waliopigana nayo. Na wale ambao kwa kawaida hawajui juu ya jeshi kabisa wanakosolewa na kuandikiwa lebo, mimi hata sijigugi juu ya ndege. Kweli, ndivyo ilivyokuwa na sisi.
Matokeo yake. LaGG-3 ilikuwa nini, "jeneza" au "piano", huwezi kusema hakika. Hii ilikuwa ndege yetu wakati huo. Siwezi kusema kwamba alikuwa bora kuliko wapinzani au wenzake wa kigeni, hapana. Alikuwa ndege ambayo wabunifu wetu waliweza kuunda wakati huo katika hali zilizopo.
Ilikuwa mashine ambayo ilifanya iwezekane kupigana na kupigana vilivyo. Ndio, mnamo 1943 LaGG-3 ilikuwa imepitwa na wakati kweli, lakini hatma hiyo hiyo iliwapata Yak-1 na MiG-3. Hiyo ni hadi mwisho wa vita, ikiwa wataokoka, basi mahali pengine kwenye rafu za vipuri.
Na LaGG-3 iliifanya. Kwa hivyo sasa niambie mwenyewe, ilikuwa mbaya au nini?
