Kwenye tovuti mbali mbali za mtandao, unaweza kupata picha nyingi za Wajerumani za vifaa vya kijeshi vya Soviet vilivyoharibiwa na kutekwa, mizinga na bunduki, na ndege, zilizonaswa kwenye filamu wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, na kisha kukaguliwa na kuchapishwa "kwenye wavu". Miongoni mwao, labda ya kupendeza zaidi ni picha zilizopigwa mwanzoni mwa Operesheni Barbarossa. Wanafanya iwe wazi mazingira ya siku hizo za kutisha na za kishujaa. Kwa hivyo, picha za msimu wa joto wa 1941 zinawavutia mashabiki wote wa historia ya jeshi na waiga picha. Ikiwa wa kwanza anavutiwa na kugundua vipindi visivyojulikana na ukweli, basi ya pili ni kukusanya mfano kulingana na picha za sampuli halisi za vifaa vya jeshi vinavyotumiwa katika vita.
Utafiti wa picha kama hizo ulituongoza kwa wazo la kuandaa na kuchambua picha za ndege za Soviet zilizokusanywa pamoja kutoka kwa vyanzo anuwai, kulingana na sababu moja au nyingine, iliyotokana na sisi kwa uwanja wa ndege wa Bobruisk, uliotekwa na vitengo vya Wehrmacht vinavyoendelea mnamo Juni 1941. Tunatumahi kuwa kazi yetu itakuwa ya kupendeza kwa wasomaji na kwamba hii sio chapisho la mwisho juu ya mada hii.
KUMBUKUMBU YA MATUKIO 22-28 JUNI 1941
Kulingana na mfuko wa Idara ya 13 ya Anga ya Bomber (baadaye BAA), Meja Jenerali F. P. Polynin katika Jumba kuu la kumbukumbu la Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi inajulikana kuwa mnamo Juni 22, 1941, ndege za kudhibiti mgawanyiko huo, Kikosi cha 24 cha Bango la Ndege Nyekundu la Ndege Nyekundu (hapa baadaye SBAP) la Luteni Kanali. PI Melnikov na Kikosi cha 97 cha mabomu ya mabomu ya masafa mafupi (hapa baadaye BBAP) Meja E. L. Ivantsov, pia kozi za makamanda wa ndege (baadaye inajulikana kama KKZ). Kozi hizo zilifundisha sio tu marubani wa BAA ya 13, lakini pia marubani wa 13, 16 na 39 SBAP, mali ya mgawanyiko wa ndege wa mchanganyiko wa 9th na 11th (SAD) wa Kikosi cha Hewa cha Wilaya Maalum ya Kijeshi ya Magharibi (ZAPOVO). Nahodha Nikiforov alikuwa akisimamia kozi hizo.
Kwa kuongezea, alfajiri ya Juni 22, kwenye uwanja wa uwanja wa ndege wa Bobruisk, ndege zilizokuwa zikisafirishwa kwa regiments zilizokusanywa: nne Il-2 iliyokusudiwa kwa Kikosi cha ndege cha shambulio 74 (hapa baadaye SHAP) cha 10 SAD, 21 Pe- 2, tayari imejumuishwa katika 16 SBAP 11 SAD na saba Pe-2, pia tayari imejumuishwa katika 13 SBAP 9 SAD. Kama matokeo ya hafla zilizofuata, ndege iliyokusudiwa ShAP ya 74 na SBAP ya 13 ilipiganwa kama sehemu ya BAA ya 13 (kwa jumla, angalau mbili Il-2 na tisa Pe-2), na kabla ya sehemu ya Peshek ya 16 SBAP, wote - kwa hivyo wafanyakazi wa mmoja wa vikosi vya kikosi hiki walifika.
Siku ya kwanza ya vita, ndege ya 24, 121, 125 na 130SBAPs, pamoja na Kozi za Kamanda wa Ndege, zililipua eneo la Ujerumani. Marubani wa Soviet walipiga mabomu viwanja vya ndege, bohari, viwango vya askari na nafasi za silaha katika maeneo ya Biala Podlaska, Siedlce, Kossova na Suwalki. Jumla ya spishi 127 zilifanywa, 636 FAB-100, 102 FAB-504 ziliachwa.
Washambuliaji waliruka misheni ya mapigano bila kifuniko cha mpiganaji kwenye maeneo ya msingi ya vikosi vikuu vya anga za wapiganaji wa Ujerumani na eneo la betri za kupambana na ndege. ' Licha ya hali ngumu kama hizo, vikundi vyote vilikamilisha majukumu yao na kutekeleza malengo ya mabomu kwa malengo yaliyoshambuliwa, hata hivyo, kwa bahati mbaya, hasara zilikuwa mbaya sana. Hadi 45% ya wafanyakazi hawakurudi kwenye uwanja wao wa ndege.
| Aina ya | Inatumika | Jumla yenye kasoro | Wafanyikazi | ||
| Udhibiti | Kuketi | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Kuketi | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Kuketi | 19 | - | 19 | 19 |
| Jumla | Kuketi | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| JUMLA | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB ni nje ya utaratibu, 5 SB wamechoka rasilimali ya motors zao;
** 14 Su-2s zilikusanywa lakini hazikuagizwa.
Wakati wa mchana, ndege za angalau vikosi vitatu vya anga vya Soviet "vilifanya ziara" kwa uwanja wa ndege wa Bobruisk. Ya kwanza ilikuwa 16 SB ya 39 SBAP ya 10 SBAP (kulingana na vyanzo vingine, 17 SB), ambayo ilisafiri kwenda Bobruisk karibu saa sita, tangu uwanja wa ndege wa Pinsk, ambao SBAP ya 39 ilikuwa msingi, ilishambuliwa sana na ndege ya Kikosi cha 2 cha Luftwaffe Air Corps. Magari haya yalikuwa chini ya kamanda wa SBAP ya 24 jioni ya Juni 22, na baadaye ilifanya kazi kama sehemu ya kikosi hiki.
Ya pili yalikuwa vikundi viwili vya SBAP ya 121: SBs tisa kutoka kikosi cha 4 (AE) na SB mbili kutoka 5, ambayo, karibu 15:00, baada ya kumaliza safari ya vita, walitua kati ili kuongeza mafuta, baada ya hapo akaruka kwa uwanja wao wa ndege wa Novo Serebryanka.
Wa mwisho kuonekana alikuwa DB-Zf kutoka AE ya 3 ya 98 DBAP, ambayo ilitua kwa dharura baada ya 18.00 kwa sababu ya uharibifu mkubwa wa mapigano. Katika eneo lililolengwa, alifukuzwa na ZA moto na kushambuliwa na wapiganaji watatu. Inavyoonekana, gari hii haijaacha Bobruisk popote.
Mahali pa uwanja wa ndege wa Bobruisk kwenye ramani za miaka ya 30 na picha ya siku ya leo iliyochukuliwa kutoka kwa setilaiti. Kwa bahati mbaya, hadi sasa, haikuwezekana kufunga kwa usahihi majengo yaliyotambuliwa na hangars ardhini, inawezekana kabisa kwamba majengo hayakuokoka vita na yalibomolewa katika miaka ya baada ya vita.
Amri ya BAA ya 13 asubuhi ilichukua hatua za "kupakua" uwanja wa ndege wa Bobruisk kutoka kwa ndege zilizokusanywa juu yake, na pia kutoka kwa magari ya kupigana ambayo yalianza kuwasili kutoka uwanja wa ndege wa mbele wa ZAPOVO. Wakati wa mchana, Su-2 iliyo tayari kupigana 35 ya BBAP ya 97 iliruka kwenda uwanja wa ndege wa Minki, ndege inayoweza kutumika ya 1 na 5 AE ya SBAP ya 24 - kwa uwanja wa ndege wa Teiki-chi, na 2 na 4 AE ya SBAP ya 24 - kwa uwanja wa ndege wa Telush. SBs tano kutoka 39 SBAP "in transit" ziliruka hadi uwanja wa ndege wa Teikichi na nyingine 11 - hadi uwanja wa ndege wa Novo Serebryanka. Lazima niseme kwamba uamuzi huu ulikuwa wa wakati mzuri, kwani jioni uwanja wa ndege wa Bobruisk ulishambuliwa na ndege za Ujerumani, lakini hakukuwa na malengo mengi juu yake. Kama matokeo ya uvamizi, SB mmoja tu kutoka kikosi cha 3 cha 24 SBAP alipotea.
Mwendo zaidi wa hafla na harakati za sehemu ya kupendeza kwetu kwenye uwanja wa ndege wa Bobruisk, kulingana na nyaraka za makao makuu ya Jeshi la Anga la Western Front, makao makuu ya idara na makao makuu ya serikali, ni ngumu sana kufuatilia, na zaidi siku haiwezekani. Ripoti za kiutendaji za makao makuu ya BAA ya 13 na vikosi vya chini vya mgawanyiko mnamo Juni 22-26, 1941 ni bahili sana na ya lakoni. Wao, kama inavyopaswa kuwa, kimsingi zina idadi ya utaftaji, mabomu yaliyodondoshwa na ndege zilizopigwa chini. Walakini, data chache zinazopatikana zinavutia sana.
06/23/41 Mwisho wa siku mnamo Juni 23, "seagulls" waliruka kwenda Bobruisk, wakiongozwa na naibu kamanda wa 123 IAP wa Kapteni wa 10 wa Bustani Savchenko. Wakawa kile kinachoitwa "kikundi kilichoshikamana cha wapiganaji", kilichotajwa katika ripoti za utendaji za BAA ya 13. Kulingana na ripoti Nambari 3 ya 06/23/41 ya makao makuu ya Jeshi la Anga la ZAPOVO, inajulikana kuwa:
"Kikosi cha adui wakati wa usiku kutoka 22 hadi 23.06 (…) saa 22.30 na 01.15 katika vikundi vya ndege 4 zililipua uwanja wa ndege na mji wa Bobruisk, matokeo yake 1 Su-2 iliharibiwa katika uwanja wa ndege wa Bobruisk, ujenzi wa huduma na uwanja wa ndege viliharibiwa. Moto wa FORA yetu juu ya Bobruisk ulipiga chini mshambuliaji 1 wa injini-mapacha ya adui. " Kulingana na hati za 24 SBAP, mnamo 23.06.41, SB kutoka 5 AE iliharibiwa na hit moja kwa moja.
24.06.41. Kutoka kwa ripoti ya utendaji namba 3 ya 24.06.41, makao makuu ya BAA ya 13: "Uwanja wa ndege na milima. Bobruisk alipigwa bomu katika ndege 12:35 -12, saa 20:30 - 7, 21: 15-5. Hadi mabomu 80 ya calibers anuwai yalirushwa kwenye uwanja wa ndege, SB iliteketea."
Nyaraka za ripoti ya 24 ya SBAP kwamba siku hiyo wafanyikazi wa AE ya 3 walifika uwanja wa ndege wa Telush bila vifaa. Kwa hivyo, mwisho wa siku mnamo Juni 24 kwenye uwanja wa ndege wa Bobruisk, inaonekana, hakukuwa na washambuliaji wanaoweza kutumiwa wa BAA ya 13..
06/25/41. Kutoka kwa Bulletin ya Uendeshaji Namba 4 ya 06/25/41 ya makao makuu ya BAA ya 13: Imeambatanishwa 9 I-153s iliendelea kufunika uwanja wa ndege na milima. Bobruisk alipiga risasi 1 Yu-88 kwenye vita vya angani”.
06/26/41. Kutoka kwa ripoti ya utendaji namba 5 ya makao makuu ya BAA ya 13: “24.06. saa 20:30 7 Do-17 ilipiga uwanja wa ndege BobruiskN (urefu, takriban mwandishi.) -800 m. Hadi mabomu 40 ya kiwango tofauti yalirushwa.21:15 5 Do-17 ilipiga uwanja wa ndege wa Bobruisk kwa urefu huo, hadi mabomu 15 yalirushwa. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka ilifanya uchunguzi wa Bobruisk. Kama matokeo ya vita vya angani na wapiganaji wetu, alipigwa risasi, aina hiyo haijaanzishwa.
06/26/41. Saa 4:30, mbili Yu-88 zilizo na urefu wa mita 1000 zililipua uwanja wa ndege wa Bobruisk. 7:00 26.06 ilifanya uvamizi wa Ju-88 mbili Bobruisk, wapiganaji wetu walifukuzwa na kupigwa risasi katika eneo la Slutsk.
Mpango wa kuhamisha Jeshi la Anga ZAP VO mnamo 1941-22-06
Siku hiyo hiyo, IAP ya 160 ya IAD ya 43 ilihamishwa kutoka Minsk kwenda Bobruisk. Baada ya kupoteza, haswa chini, ndege nyingi, lakini ikihifadhi wafanyikazi, makao makuu ya jeshi yalifanya kwa uhuru, kwa kweli, na kuacha mgawanyiko. Magari machache tu yalibaki katika nguvu ya kupambana na kikosi kilichopunguzwa sana, na jambo kuu ambalo kamanda wake, Meja Kostromin, alihitaji, ilikuwa ndege.
Katika Bobruisk, bahati ilimtabasamu kwa njia ya "seagulls" 10 wa timu ya 10 ya Bustani. Kufikia wakati huu, makao makuu na wafanyikazi wa regiments ya SAD ya 10 walipelekwa nyuma kwa ndege mpya. Marubani wa "kikundi kilichounganishwa", inaonekana, wakiwa wamekabidhi magari yao kwa IAP ya 160, wakawafuata wenzao nyuma "kwa mafunzo tena." Kweli, IAP ya 160 pia ilikaa Bobruisk kwa muda mrefu kidogo. Kwa bahati mbaya, nyaraka hizo hazina data halisi wakati ilihamishwa, lakini tayari mnamo Juni 28 kikosi kilikuwa katika eneo la Mogilev.
Mnamo Juni 26, uwanja wa ndege wa Bobruisk ulikuwa ukijiandaa kwa uokoaji. Kwa kweli, siku hii ilikuwa ya mwisho wakati ndege za Jeshi la Anga Nyekundu zilifanya kazi kutoka kwake. Ripoti inayofuata ya utendaji namba 6 ya 06/28/41 ya makao makuu ya BAA ya 13 inaashiria eneo mpya la makao makuu ya tarafa - Novo Serebryanka (uwanja wa ndege kuu wa 121 SBAP). SBAP ya 24 ilihamishwa huko kutoka uwanja wa ndege wa Teikichi na Telush. Uokoaji wa makao makuu ya mgawanyiko na IAP ya 160 labda ulifanyika usiku wa Juni 26-27. Hii inathibitishwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja na ukosefu wa ujasusi wa kiutendaji kutoka makao makuu ya kitengo kwa siku hiyo, ingawa vikosi vya kitengo hicho vilifanya misioni ya mapigano.
Bf-109F kutoka 7 / JG 51 kwenye uwanja wa ndege wa Bobruisk mnamo Julai 11, 1941
Na jioni ya Juni 27, eneo la uwanja wa ndege wa Bobruisk liligeuka uwanja wa vita. Kutoka kwa ripoti ya kamanda wa maafisa wa bunduki wa 47 kwa kamanda wa jeshi la 4 juu ya vitendo vya udhibiti wa maiti kutoka Juni 23 hadi Julai 3, 1941, inasemekana:
Mnamo 27.6.41, kutoka mkoa wa Pyrashevo (km 10 mashariki mwa Knot) kupitia Pukhovichi, Osipovichi saa 10 alifika kwenye ukingo wa mashariki wa mto. Berezina karibu na Bobruisk. Kwa wakati huu Bobruisk alihamishwa, madaraja yalikuwa tayari kwa mlipuko. Saa 22.00 mnamo 27.6.41, wakati mizinga ya adui ilipoonekana, kwa amri ya kamanda wa jeshi la 4, madaraja matatu juu ya mto yalilipuliwa. Berezina karibu na Bobruisk. Adui alifanya upelelezi katika vikundi vidogo vya waendesha pikipiki, akifuatana na mizinga na kujaribu kuvuka kwenda ukingo wa mashariki wa mto. Berezina. Adui anajaribu kuvuka kuelekea ukingo wa mashariki wa mto. Berezina alirudishwa nyuma.
28.6.41, kwa siku nzima, adui, chini ya kifuniko cha bunduki-mashine, chokaa (caliber kubwa) na silaha za moto (105- na 150-mm) kwa kina cha ulinzi wetu, alijaribu kuvuka kwenda benki ya mashariki. ya mto. Berezina katika eneo la daraja la reli ya Bobruisk, akionyesha juhudi maalum za kuvuka kwenye yetu
ubavu wa kulia katika eneo la Shatkovo na upande wa kushoto katika Dom-novo, eneo la Kholm. Takwimu za ujasusi zilithibitisha habari juu ya kuenea kwa adui - vikundi tofauti vya waendesha pikipiki, mizinga na magari ya kivita kando ya barabara ya Bobruisk-Minsk kwenda Yeloviki na kufanya doria kwa mizinga ya kibinafsi, watoto wachanga wenye magari kwenda Shatkovo na Holm; kwa kuongezea, kulikuwa na mkusanyiko wa watoto wachanga wenye magari na mizinga katika eneo la uwanja wa ndege wa Bobruisk”.
HITIMISHO
Kufikia Juni 22, 1941, idadi kubwa ya ndege zilikuwa zimekusanyika kwenye uwanja wa ndege wa Bobruisk - magari 154, pamoja na ndege 140 za kupambana (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 na 4 Il-2), na mafunzo sita ndege ya USB na ndege nane za mawasiliano U-2. Kwa sifa ya kamanda wa 13 BAD Polynin na mkuu wa wafanyikazi Tel-nov, walitathmini hali hiyo kwa usahihi na kufikia saa sita mchana wa siku ya kwanza ya vita walikuwa wametawanya nyenzo zote za BAP ya 24 na ya 97 kwenye uwanja wa ndege.. Kama matokeo ya vitendo hivi, Wajerumani hawakufanikiwa kupata mafanikio makubwa katika mashambulio ya mara kwa mara kutoka kwa anga ya uwanja wa ndege wa Bobruisk (tatu SB na moja Su-2 walipotea kutokana na bomu hilo). Kwa bahati mbaya, huduma za nyuma hazikuweza kuhamisha vifaa vyenye makosa kutoka uwanja wa ndege; maendeleo ya haraka ya Wajerumani, ambao walimkamata Bobruisk mnamo Juni 28, hawakuruhusu hii ifanyike..
Katika muktadha wa hafla hizi, mkutano wa ndege za Soviet ambazo zinaweza kuonekana kwenye picha za Ujerumani za uwanja wa ndege wa Bobruisk haziwezi kufurahisha mashabiki wa historia ya jeshi na historia ya anga ya jeshi wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. Nyaraka ambazo zimetujia zinaweza kutoa mwangaza juu ya utambulisho wa magari ya kupigana yaliyokamatwa na wanajeshi wa Ujerumani katika msimu wa joto wa 1941 kwenye uwanja wa ndege wa Bobruisk. Pia ni uthibitisho kwamba ndege hizi ziliishia kwenye uwanja wa ndege kutokana na uhasama uliofanywa na vitengo na vikosi vya Western Front kutoka Juni 22 hadi 26, 1941, mafungo ya jumla ya vikosi vya mbele na upelekaji wa haraka wa jeshi lake la angani.
UCHAMBUZI WA PICHA
Ikumbukwe kwamba katika ujenzi wa uwanja wa ndege, pamoja na picha za ndege ya 24 ya SBAP, ambayo imekuwa na ishara tofauti katika mfumo wa kofia iliyo na uma kwenye keel tangu Vita vya Majira ya baridi, DB-ZF na namba ya 11 ya nyekundu ilicheza jukumu muhimu. Ni pamoja na ndege hii ambayo idadi kubwa ya picha zinahusishwa, ambayo ilitoa maoni kamili ya vitu vilivyo kwenye uwanja wa ndege: hangars na majengo, na ndege.
Picha kamili zaidi, ikitoa wazo la aina na idadi ya vifaa vilivyo kwenye uwanja wa ndege, imeonyeshwa kwenye picha №1. Huu ni maoni kutoka kwa sehemu ya mkia ya Pe-2, na vifurushi vimefutwa, kando ya mstari wa ndege, wamesimama kwenye wavuti iliyofungwa na barabara ya kushoto, kulia - hangars mbili (wacha tuwaite kwa masharti # 1 na # 2). Upande wa tovuti iliyo mkabala na tovuti ya risasi inaunda ua wa umbo la farasi kwa sababu ya majengo yaliyosimama na hangar namba 1.
Picha inaonyesha wazi kwamba ndege zimesimama kando ya barabara, kwa utaratibu: Pe-2 na ndege ambazo hazijafungwa na injini zilizoondolewa; kijivu SB bila ndege, nyuma ya chumba chake cha ndege unaweza kuona vifaa vya kutua I-16 (bila injini na ndege) na I-15bis (pia bila injini na mabawa); SB nyepesi nyepesi na radiators za handaki na ndege zilizoegemea juu yake Pe-2, halafu I-153 (na ngozi iliyovuliwa ya fuselage na bila ndege), nyuma yake vifaa vya kutua, dhahiri ni mali ya I-15bis; Halafu tatu Su-2s (zilizochorwa kulingana na mpango "kijani juu, chini ya bluu"), nyuma yao kuna keel ya I-16 (iliyohesabiwa 5); zaidi DB-Zf (kijivu nyepesi, nambari ya mkia 11) na nyuma yake SB nyingine ya kijivu.
Mwisho wa jengo unaonekana nyuma ya safu ya ndege, kulia - hangars mbili, ambazo ndege pia zinasimama na vipande vyake viko: kijivu nyepesi I-153; pembeni ya hangari ya I-15bis; nyuma yake "amelala tumbo" SB (kwenye keel anaweza kuona "cap"); IL-2 imesimama mbele yake, na kidogo kulia, karibu na hangar - kijivu nyepesi I-153 (bila ndege ya juu kushoto); hata zaidi kulia ni sehemu ya mkia ya SB (nambari ya mkia 4 na "kofia" nyeupe) na U-2 uliokithiri wa kulia.
Katikati ya tovuti, mbele kuna I-15bis na I-16. Kwa kuongezea, kati ya ndege kwenye wavuti nzima, maelezo mengi na vipande vya ndege vinaonekana, ambavyo havijatambuliwa vizuri kutoka kwa pembe hii.
Kuchambua picha zilizokusanywa, kati ya mabaki kadhaa ya ndege, inawezekana kutambua magari kadhaa. Wacha tuanze na Su-2, ambayo tuliona kwenye picha ya kwanza. Kwenye picha # 2 - kufungwa kwa Su-2, mkia mweupe # 4 unaonekana wazi, na inaweza pia kuonekana kuwa picha hiyo ilichukuliwa baadaye kuliko ile ya kwanza, injini ilifutwa kutoka kwa gari.
Kitu kinachofuata ni I-16 aina 5 (picha # 3), ambayo iko kati ya Su-2 na DB-Zf.
Fuselage ya ndege imevunjwa mbele ya keel, mkia mwekundu namba 5 katika ukingo mweupe unaonekana wazi, maelezo zaidi ni gombo zilizoondolewa za kutua.
Sasa wacha tugeukie picha za DB-Zf -11. Kulikuwa na kadhaa. Kama matokeo ya kazi hiyo, ilibadilika kuwa mwanzoni ndege hiyo ilikuwa kwenye uwanja wa ndege, na kisha ikavingirishwa kando ya barabara za teksi na kuwekwa kati ya hangars mbili (moja yao ni Namba 2, Nambari 3 inayofuata, ni kuonekana wazi kuwa hangars zina muundo tofauti, moja yao ni Nambari 2 - mara mbili).
Mwishowe, ndege hiyo iliburuzwa tena na kuwekwa kwenye "laini" ya kawaida pembeni mwa barabara. Wakati huu, wapiga picha wa amateur wa Ujerumani waliweza kuipiga risasi, ikitupa fursa ya kutazama sio tu gari hili zuri linalong'aa jua, lakini pia kwenye vitu vya uwanja wa ndege na ndege zingine zilizoanguka kwenye fremu, ambazo zilikuwa vitu kuu vya kuunganisha picha tofauti. Kwa mfano, kwenye picha # 5 inafaa kuzingatia rangi tofauti za upinde wa SB na fuselage yake. Inavyoonekana, hii ni CSS ya zamani, ambayo cabin ya baharia ilikuwa imewekwa na kwa hivyo ikageuka kuwa ya kupigana. Hii, kwa bahati, inathibitishwa na nyaraka za SBAP ya 24. Baada ya hasara kubwa katika siku za mwanzo za vita, walianza kubadilisha CSS kuwa ndege za kupambana.
Wakati DB-Zf ilipokuwa ikienda kwa maegesho, kati ya hangars, kwenye moja ya picha zilizo mbele, U-2 na kitengo nyekundu kwenye usukani iliingia kwenye fremu, na UT-1 kushoto kwa usuli (tazama Picha # 6). Hangar # 3 pia inaonekana wazi kwenye picha hii.
Ndege inayofuata, ambayo ina idadi ya kutosha ya picha za kitambulisho, ni Il-2 na "nyeupe" nyeupe kwenye mkia wake. Hapo awali, gari hili lilikuwa limesimama kwenye uwanja wa ndege (picha Namba 7), na baada ya muda tu lilihamia kwa kikundi cha jumla cha magari kwenye wavuti na kuchukua nafasi karibu na hangar namba 2 (picha Namba 8).
Picha hii inaonyesha kwamba nambari iliyo kwenye usukani haichorwa kwa kutumia stencil, lakini kile kinachoitwa "kwa jicho". Kwa kuongeza, muundo wa hangar "mara mbili" nambari 2 pia inaonekana wazi.
Picha inayofuata # 9 inatuleta kwenye Pe-2, ambayo tovuti iliyo na vifaa ilipigwa picha.
Inageuka kuwa uliokithiri katika kikundi hiki ni SB (iliyochorwa kulingana na mpango huo: "kijani juu, chini ya bluu") na visu vimeondolewa, na kati yake na Pe-2 kuna DB-Zf. Picha inaonyesha wazi jengo la hadithi mbili na chimney na upanuzi wa upande; kati yake na ndege unaweza kuona njia ndogo - njia kutoka kwa barabara kuu.
Risasi nyingine, lakini tayari imechukuliwa kutoka pembe tofauti - kwa sababu ya fuselage ya SB iliyolala upande wa ua kwenye ukingo wa hangar (picha # 10). Kwa upande wa kulia, kando ya ukuta wa hangar, U-2s tatu zilizotenganishwa zinaonekana, na badala yake, karibu na SB ya kijivu nyepesi (ambayo vifurushi vya Pe-2 vimeambatanishwa) ishara ya busara kwenye usukani inaonekana wazi - barua nyekundu "E". Kuna picha nyingine ya SB hiyo hiyo (picha # 11). Barua "E", badala ya nambari ya busara, ilitumika kwenye ndege za makamanda wa kikosi.
Kuangalia picha nyingine hutupa mtazamo mpya, hapo awali haukutambuliwa na ndege zilizosimama kwenye kutua. Picha # 12 inaonyesha kuwa kuna ndege zaidi nyuma ya CSS kijivu …
Picha inayofuata inaonyesha wazi SB iliharibiwa wakati wa kulipuliwa kwa uwanja wa ndege, iliyochorwa kulingana na mpango wa "kijani juu, chini ya bluu". Inayo mkia mweupe namba 2 na kofia nyekundu yenye tabia. Mbele yake kuna mabaki ya SB nyingine katika rangi nyepesi (picha # 13). SB iliyochomwa moto na nambari ya mkia "3" (picha # 14) pia, inaonekana, ilipokea hit moja kwa moja kutoka kwa bomu la angani.
SB ya kijivu nyepesi na "tano" nyekundu kwenye mkia ina kificho cha kupendeza puani, kilicho na matangazo ya kijani yaliyowekwa na brashi. Picha # 15 inaonyesha kuwa hii ni gari ya safu ya mapema, na radiators za upepo wa injini.
I-16 iliyo na nambari nyeupe "13", iliyochorwa kulingana na mpango wa kawaida, awali ilipigwa picha katikati ya eneo la kawaida (picha # 16), karibu na sehemu ya mkia ya SB # 4, lakini baadaye ikaburuzwa hadi ua wa umbo la farasi.
Wakati wa utafiti wetu, tuliangazia kikundi kingine cha picha ambazo zilionekana kwenye mtandao bila kutaja mahali pa hafla, lakini pamoja na picha za ndege ya SB iliyo na mkia "E", U-2 No. 1 na IL-2, tayari imeelezewa na sisi. Inayo picha ambazo hazikuonekana hapo awali za I-153 Nambari 14 zilizo na mlingoti wa antena ya redio (picha Namba 17 na Namba 18). DB-Zf -11 huyo huyo kwa bahati mbaya alisaidia "kufunga" ndege hii. Wakati wa uchunguzi wa karibu wa picha yake, I-153 ilipatikana kwenye kona ya chini kushoto, na SB iliyo na injini zilizoondolewa, ambazo baadaye zilisimama safu na DB-Zf iliyo na Nambari nyeupe na 7 na Pe-2, ilipatikana kwa nyuma. Kwa kuongeza, kuna mti huo huo kwenye picha, umesimama kando ya barabara nyuma.
Sasa wacha tugeukie upande wa ndani wa yadi kati ya hangars # 2 na # 3. Picha # 19 inaonyesha kijivu kingine kijivu I-153 na mkia # 2, ambayo haina injini na vifurushi vya mrengo wa kushoto, SB katika rangi ya kijani-bluu na I-16 Aina 29 na nambari nyeupe ya mkia "8". Kwa kuongezea, idadi kubwa ya vipande na sehemu za ndege anuwai zimetawanyika kuzunguka wavuti.
Baada ya kuchambua habari tuliyonayo, tuliunda mpango mbaya wa sehemu ya uwanja wa ndege iliyoingia kwenye lensi za kamera za Wajerumani. Alexander Korneev alitusaidia sana kuunganisha majengo yaliyo ardhini kwa kutuma picha ya kisasa ya mahali hapo (picha # 21). Ilibadilika kuwa jengo nyeupe la hadithi mbili lenye chimney na upanuzi wa upande limehifadhiwa hadi leo. Hadi mwanzoni mwa miaka ya 1990, lilikuwa jengo la kitaaluma, lakini sasa wakaazi wa eneo hilo wanavunja jengo hili la kihistoria kwa matofali.
Shukrani kwa bomba, nyumba hiyo inaonekana wazi kwenye picha za setilaiti (kwenye picha # 22 inaonyeshwa na mshale). Hii ilisaidia kufikiria kwa usahihi zaidi mahali majengo ya uwanja wa ndege yalipokuwa mnamo 1941 - hangars namba 1, 2, 3, 4 na majengo mawili ambayo yanaunda ua wa umbo la farasi (angalia sehemu ya chini ya picha Na. 22). Kwa bahati mbaya, hakuna majengo wala hangars bado yamesalia hadi leo.
Picha 22, Picha ya kisasa ya setilaiti ya uwanja wa ndege wa kijeshi wa Bobruisk. Chini (kwa kiwango kilichopunguzwa), karibu eneo la hangars na majengo mengine mnamo 1941 imewekwa juu yake. Jengo la pekee lililohifadhiwa limezungukwa na rangi nyeupe
HITIMISHO
Kama matokeo ya utafiti na kulinganisha vifaa vya kumbukumbu na picha za wapiga picha wa Ujerumani, tulipata fursa ya kuanzisha sehemu ya ndege iliyorekodiwa na kamera kwenye uwanja wa ndege wa Bobruisk.
Wacha tuanze na magari ya BAA ya 13 na ndege ambazo zilikuwa zimekusanyika kwenye uwanja wa ndege wa Bobruisk ifikapo tarehe 22 Juni. SB na "kofia" kwenye keels - hizi ni ndege za 24 SBAP. Majina haya ya busara yalionekana kwenye magari ya jeshi wakati wa Vita vya msimu wa baridi. Karibu dazeni ya gari hizi zilibaki kwenye uwanja wa ndege, nne kati yao zina nambari 2, 3, 4 na nambari moja haijulikani - kofia zinaonekana wazi. Su-2 - ndege ya BBAP ya 97, hakukuwa na regiment nyingine na nyenzo kama hizi katika mwelekeo huu.
SB nyepesi nyepesi na nambari ya mkia 5 na radiator za mbele za motors zinaweza kuwa za 121st SBAP 13th BAA. Ilikuwa kikosi hiki ambacho kilikuwa na silaha, kama ilivyoainishwa katika hati zake, na mashine za "safu ya zamani ya mmea wa Irkutsk." SB iliyo na herufi "E" kwenye mkia inawezekana ilikuwa ya SBAP ya 39 ya SBAP ya 10 (mstari mwekundu kando ya ukingo wa juu wa usukani hutofautiana na "kofia" za 24 SBAP). Ndege za USB zilikuwa za SBAP ya 24.
Il-2 ni gari iliyoundwa kwa 74 ShAP 10th SAD, na Pe-2 ni moja ya ndege 28 zilizosafirishwa katika SBAP za 13 na 16.
Ndege DB-Zf kutoka 3 Air Corps RGK. Kulingana na nyaraka, inajulikana kuwa mshambuliaji mmoja kutoka 98 ya DBAP alitengeneza
kutua kwa kulazimishwa huko Bobruisk kwa sababu ya kupambana na uharibifu jioni ya Juni 22. Kulingana na nyaraka, haikuwezekana kuanzisha ni kitengo gani cha DB-Zf cha pili, lakini ni ndege tu ya 98 na 212nd DBAP iliyofanya kazi katika eneo hili, kwa hivyo inaweza kudhaniwa kwa uhakika wa hali ya juu kuwa mashine zilitoka kwa regiments hizi.
Tayari mnamo Juni 22, vitengo kutoka maeneo ya mpaka vilianza kuhamia uwanja wa ndege wa Bobruisk. "Wageni" kuu walikuwa ndege ya SAD ya 10. Kwa sababu ya hasara kubwa kutoka kwa uvamizi wa anga wa adui, kitengo hiki kililazimika kuhamia kwanza Pinsk na kisha Bobruisk. Na ikiwa kila kitu ni wazi au chini wazi na washambuliaji -16 SB ikawa sehemu ya 24 SBAP na akaruka hadi uwanja wa ndege wa Teikichi na Novo Serebryanka, na moja, inaonekana, ilibaki Bobruisk, basi na wapiganaji na ndege za kushambulia kila kitu ni ngumu zaidi.
Katika hati za SAD ya 10, kuna kutajwa kwa kuhamishwa mnamo Juni 22 kwenda Pinsk kutoka uwanja wa ndege wa Imenin wa 123 IAP (kulingana na vyanzo anuwai, vitengo 10, 13 na 18), na kutoka uwanja wa ndege wa Pruzhany (33 IAP na Sura 74 zilikuwa huko) - ndege zingine tano za mgawanyiko.
Hii inathibitishwa na naibu kamanda wa 123 IAP Kapteni Savchenko katika ripoti yake kwa amri ya Jeshi la Anga la ZAPOVO mnamo tarehe 06/23/41: "Makao makuu ya SAD ya 10 yaliondolewa, sijui ninakaa wapi Pinsk, Mimi ndiye mkuu wa kundi la wapiganaji wa timu za kitaifa (…) nasubiri maagizo juu ya nini cha kufanya baadaye."
Ndege zipi zilikuwa kwenye vikundi hivi, wala katika hati za SAD ya 10, au katika hati za vikosi vyake. Kwa bahati mbaya, nyaraka chache za Idara ya Hewa ya 10 na vitengo vyake zinaonyesha vibaya hafla za Juni 1941, na kwa kweli hakuna data juu ya upotezaji au uhamishaji wa nyenzo.
Kuanzia Juni 22, IAP ya 33 ilijumuisha 25 I-16 aina 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 na2U-2 (kulingana na nyaraka za jeshi, magari yote yalilemazwa huko Kuplin uwanja wa ndege). Walakini, hati zote za IAP ya 33 (na hii imeonyeshwa kwenye faili za jeshi) zilikabidhiwa mnamo Juni 22 kwa ofisi ya usajili wa jeshi na usajili wa jiji la Pruzhany. Kwa hivyo, kila kitu katika mfuko wa jeshi huko TsAMO na juu ya hafla za Juni 1941 ziliandikwa kwa mtazamo wa nyuma. Sura ya 74 mnamo Juni 22 ilikuwa na 47 I-15bis, 15 I-153 na 4 Il-2. Kulingana na kumbukumbu ya mapigano ya SAD ya 10, kikosi hiki siku ya kwanza kabisa ya vita kilipoteza vifaa vyake vyote katika uwanja wa ndege wa Malye Zvody. Walakini, kwa kuangalia hati za jeshi yenyewe, kutoka tarehe 22 hadi 28 Juni, ilifanya safari 15, ikipoteza ndege 28 na marubani wanne.
Ushahidi mwingine kwamba baadhi ya magari ya regiment ya 33 na 74 yangeweza kuishia Bobruisk ni kulinganisha ndege zilizopigwa picha na Wajerumani kwenye uwanja wa ndege wa Pruzhany na picha kutoka uwanja wa ndege wa Bobruisk. Katika picha hizo, tulibaini mawasiliano ya aina (I-16 aina 5, I-15bis na I-153) na mipango ile ile ya rangi ya ndege.
Kwa hivyo, kuna sababu ya kusema kwamba ndege zingine za regiment ya 33 na 74 zilimfikia Bobruisk na, kama sehemu ya kikundi cha wapiganaji wa Kapteni Savchenko, alishiriki katika uhasama hadi Juni 28, na ukosefu wa hati juu ya hii ilikuwa matokeo ya kuchanganyikiwa na machafuko.. siku za kwanza za vita …
Sasa wacha tuende moja kwa moja kwa ndege: I-16 aina 5 - ni ya IAP ya 33. Picha kutoka uwanja wa ndege wa Bobruisk zinaonyesha angalau ndege tano kama hizo. Zote zina rangi sawa, pamoja na sura, uwekaji na rangi ya nambari za busara. Yote hii inaonyesha
kwa ukweli kwamba ndege zinatoka kwa kitengo kimoja. I-15bis - bila shaka ilikuwa ya Sura ya 74. Hakukuwa na regiments zingine zilizo na nyenzo kama hizi katika mwelekeo huu. I-153 iliyo na kijani kibichi na chini ya bluu, uwezekano mkubwa, pia ni kutoka Pruzhany, lakini haiwezekani kuamua ni ipi ya regiments - ya 33 au ya 74 - iliyokuwa ya. UT-1 pia ni mali ya regiments ya SAD ya 10, kwani hakukuwa na ndege kama hizo katika muundo wa mapigano wa BAA ya 13.
Uamuzi wa mali ya kijivu nyepesi I-153 mwanzoni haikusababisha shida yoyote kwa waandishi, kwani kulingana na nyaraka za 10 SAD, uhamishaji wa ndege ya 123 IAP kwenda Bobruisk mnamo Juni 23, 1941 ilikuwa kufuatiliwa. Walakini, wakati alikuwa akifanya kazi na picha za ndege zilizonaswa na Wajerumani kwenye uwanja wa ndege wa Minsk Loshchitsa, Igor Zlobin aliangazia uchoraji huo huo na uandishi wa nambari za busara kwenye Chaika kutoka uwanja wa ndege wa Bobruisk na uwanja wa ndege wa Loshchitsa.
Baada ya kushughulikia nyaraka za IAP ya 160 huko TsAMO), nadhani ilithibitishwa! IAP ya 160, baada ya kupigana katika mkoa wa Minsk, ilisafiri kwenda Bobruisk mnamo Juni 26, 1941. Katika hati za IAD ya 43, iliyojumuisha IAP ya 160, kuna habari kwamba wakati wa uhasama kikosi kilipokea 10 I-153s kutoka IAP ya 129 ili ujaze tena. Inavyoonekana, hizi ni ndege za timu ya kitaifa ya Kapteni Savchenko, na idadi ya jeshi ingeweza kuchanganyikiwa kutoka 123 hadi 129. Kwa kuongezea, hati za 129th IAP zimeelezewa kabisa, lakini hazitaja uhamishaji wowote wa vifaa. Kwa hivyo, kijivu nyepesi "Seagulls" na nambari nyekundu za mkia ni ndege za 160 IAP. Kuna picha za ndege tatu kama hizo (Na. 2, 12 na 14), zilizoachwa kwa sababu ya shida kwenye uwanja wa uwanja wa ndege wa Bobruisk.
Watu wa mwisho waliohusika katika uchunguzi wetu ni wawili wa I-16 wa safu ya marehemu. Kwa bahati mbaya, bado haijawezekana kuanzisha kitambulisho cha mashine hizi. Lakini kuna uwezekano mkubwa kwamba walisafiri kwenda Bobruisk ama na Chaikas wa 160 IAP kutoka Minsk (ambayo inamaanisha walikuwa wa IAP ya 163), au kutoka Baranovichi baada ya kushindwa kwa uwanja wa ndege wa ndani na anga ya Ujerumani (basi walikuwa kutoka 162 IAP) … Kwa hali yoyote, hizi ni mashine za IAD ya 43.
Kama inavyojulikana kutoka kwa hati za Mfuko wa Usimamizi wa Jeshi la Anga Nyekundu, IAP ya 162 na 163 walikuwa na "punda" wa safu ya baadaye. Vikosi vingine viwili vya Kikosi cha Anga cha ZAPOVO, kilicho na mashine sawa (122nd IAP ya 11 SAD na 161 IAP ya 43 IAD), zilikuwa mbali na Bobruisk, na magari yao hayangeweza kuwapo. Kwa kuongezea, inajulikana kuwa IAP ya 122 ilishindwa mnamo Juni 23 huko Lida, na Wajerumani waliharibu gari zao tatu za mwisho kwenye uwanja wa ndege wa Machulishche karibu na Minsk. Hatima ya kila ndege ya IAP ya 161 inaweza kufuatiliwa katika orodha iliyobaki ya upotezaji wa vifaa vya kikosi hiki: hakuna hata moja "iliyowekwa alama" huko Bobruisk …
