Hivi karibuni, machapisho zaidi na zaidi yameonekana kwenye programu za ujenzi wa meli za Soviet za miaka ya thelathini na arobaini. Miradi ya wabebaji wa ndege za ndani pia haikupuuzwa, hata hivyo, mbali na misemo ya jumla juu ya mada hii, hakuna kitu maalum kilichoripotiwa katika majarida. Ukweli ni kwamba karibu maendeleo yote ya wabebaji wa ndege wa Soviet wa miaka ya kabla ya vita na miaka ya vita hayakuacha hatua ya muundo wa rasimu ya mapema na kwa hivyo ni ngumu kusema juu yao kwa undani. Na bado tutafanya jaribio kama hilo.
Mnamo Septemba 7, 1937, kufuatia azimio la Kamati ya Ulinzi chini ya Baraza la Commissars ya Watu (SNK) ya USSR ya Agosti 13/15, 1937 Na. 87, Commissar wa Watu wa Ulinzi wa USSR KE Voroshilov alituma barua ripoti kwa Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union (Bolsheviks) IV Stalin na mwenyekiti wa Baraza la Commissars ya Watu V. M. Molotov juu ya mpango uliorekebishwa wa ujenzi wa meli za kivita za Kikosi cha Jeshi la Nyekundu. Katika hati hii, haswa, ongezeko la jumla ya tani za meli za darasa kuu ikilinganishwa na mipango ya hapo awali ilichochewa na kuingizwa kwa wasafiri nzito na wabebaji wa ndege katika mpango wa ujenzi. Kwa jumla, ilitakiwa kujenga wabebaji wa ndege mbili - kwa meli za Kaskazini na Pasifiki. Uwekaji wa kwanza ulipangwa mnamo 1941, wa pili mnamo 1942, na usafirishaji wa meli hizi katika mpango wa nne wa miaka mitano. Mpango wa ujenzi wa meli ya jeshi kwa mpango wa tatu wa miaka mitano haukuidhinishwa, lakini kazi kwa mbebaji wa ndege, Mradi wa 71 ulioteuliwa, ulianza.
Mnamo Juni 27, 1938, mgawo wa kiufundi na kiufundi (TTZ) ulitumwa kwa Kurugenzi ya Ujenzi wa Meli ya RKKF kwa muundo wa meli hii. Mnamo Oktoba mwaka huo huo, TTZ ilizingatiwa katika Makao Makuu ya Jeshi la Wanamaji ya RKKF na, baada ya kupitishwa na matamshi madogo, iliamuru kuitayarisha kwa njia ya mgawo kwa Jumuiya ya Watu wa Sekta ya Ujenzi wa Meli (NKSP) kuunda mradi wa rasimu ya awali. Katika orodha ya kazi ya kubuni ya NKSP ya 1939, kazi hii haikujumuishwa tena, na ilijumuishwa katika agizo la tasnia, iliyoidhinishwa mnamo Novemba 29, kwa 1940. Lakini tayari mnamo Januari 1940, NKSP bila kukubali hakukubali alama kumi na moja za agizo jipya, pamoja na jukumu la muundo wa mchoro wa ndege wa zamani. Kwa kuwa agizo hilo lilibadilika kuwa masuala ya kushinikiza zaidi kuliko yule aliyebeba ndege, swali juu yake serikalini halikuulizwa.
Hivi ndivyo Mradi wa 71 ulivyomalizika, na kuzuka kwa Vita Kuu ya Uzalendo mara moja ilisitisha kazi zote zilizoanza juu yake.
Wakati wa miaka ya vita, Chuo cha Naval kilifanya kazi ya utafiti juu ya mada "Mwelekeo katika ukuzaji wa meli ya kivita", katika mfumo ambao mnamo 1943 muundo wa mchoro wa ndege wa mapema uliundwa kwa kutumia maendeleo yaliyopo kwenye mradi wa 71, na vile vile vifaa kutoka kwa kikundi cha wataalam ambao walikuwa wametembelea kabla ya vita dhidi ya mbebaji wa ndege wa Ujerumani Graf Zeppelin wakati wa ujenzi. Kukamilika kwa kazi hii ya utafiti mnamo 1944 sanjari na uamuzi wa serikali wa kuunda kizazi kipya cha meli za kivita, kwa kuzingatia uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili. Katika kukuza agizo hili, mnamo Januari 1945, kwa amri ya Kamishna wa Jeshi la Wanamaji, tume kadhaa ziliundwa na jukumu la kuandaa mapendekezo ya uteuzi wa aina muhimu za meli za kivita, pamoja na wabebaji wa ndege. Walakini, sambamba na hii, mnamo 1944 TsNII-45 ilianza tena kazi kwenye mradi wa kubeba ndege, ambayo ilipokea jina "Mradi wa 72".
Kwa uhamishaji wa kawaida wa 23,700 na uhamishaji wa jumla wa tani 28,800, meli hii ilitakiwa kuwa na urefu wa urefu wa maji 224, upana wa 27, 9, urefu wa upande wa 20, 9, rasimu ya uhamishaji wa kawaida wa 7, 23 na uhamishaji kamili wa mita 8, 45. Vitengo vya turbo-gear vyenye uwezo wa lita 36,000. na., inayofanya kazi kutoka kwa boilers nane zenye uwezo wa 73 t / h, itampa msafirishaji wa ndege kasi kamili ya mafundo 30 na safu ya kusafiri ya kozi ya fundo 18 ya maili 10,000. Rizavu zilifikiriwa: upande - 90 mm, ndege ya 30-mm na dawati za hangar za 55-mm. Ilipangwa kuweka tu bunduki za kupambana na ndege kwenye meli. Viunzi nane vya paret 130 mm vya turret vimeweka B-2-U na seti mbili za vifaa vya kudhibiti moto (PUS) "Smena" katika miaka ya kabla ya vita viliundwa kwa waharibifu pr 35 na viongozi wa 40. Walakini, yao maendeleo wakati huo hayakuachwa kwenye hatua ya kubuni na baadaye ilitelekezwa. Hali ilikuwa nzuri zaidi na milima nane ya milimita 85 ya milia ya turret 92-K na seti nne za PUS "Soyuz". Vipande vya silaha na vifaa vya kudhibiti moto wenyewe tayari vilikuwa vimetengenezwa kwa wingi, na turret ya bunduki mbili ilikuwa ikiandaliwa kwa upimaji. Baadaye, mfumo huu wa silaha uliwekwa kwa waharibifu pr. Z0K na 30-bis. Kwa kuongezea, mbebaji wa ndege alitakiwa kusambaza bunduki kumi na mbili za 37-mm za kupambana na ndege V-11 na bunduki mpya za anti-ndege 23-mm. Wale wa mwisho walikuwa bado wakitengenezwa, lakini kisha upendeleo ulipewa bunduki za 25 mm kulingana na mfumo wa ufundi wa 84-KM. Silaha ya anga ya meli ilikuwa na ndege 30. Ili kuhakikisha safari zao, manati, vifaa vya kutengeneza ndege, vidhibiti vya taa, taa maalum za kutua, nk zilifikiriwa. Maswala ya kuhifadhi mafuta ya anga na usambazaji wake kwa ndege yalishughulikiwa haswa. Kwa hivyo, uhifadhi wa gesi uligawanywa kutoka kwa vyumba vilivyo karibu na cofferdams maalum.
Mafuta ya anga katika matangi yalikuwa chini ya shinikizo katika mazingira ya gesi isiyo na nguvu, na laini za gesi zenyewe zilipitia bomba iliyojaa gesi hiyo hiyo. Wafanyakazi wa meli hiyo walikuwa na watu 2,000.
Tume maalum iliyotajwa tayari, ambayo ilifanya kazi mwanzoni mwa 1945 na ilifanya mahitaji ya wabebaji wa ndege, ilifikia hitimisho kwamba meli ya mradi 72 haikuendana kabisa nao. Ilibadilika kuwa amri ya meli, na ufahamu wazi wa hitaji la uwepo wa meli za darasa hili katika Jeshi la Wanamaji, haikuelezea kabisa mtazamo wake kwa dhana ya ujenzi wao.
Uwezekano mkubwa, hali hii haikuwa sababu kuu, lakini iliathiri sana ukweli kwamba hakukuwa na wabebaji wa ndege katika programu mpya ya ujenzi wa meli ya 1946-1955 iliyoidhinishwa mnamo Novemba 27, 1945.
