Meli zilizowekwa chini kulingana na mipango ya ujenzi wa meli kabla ya mapinduzi na kukamilika katika muongo wa kwanza wa nguvu za Soviet zilitoa mchango kwa ushindi dhidi ya Wanazi katika sinema za majini za Vita Kuu ya Uzalendo. Licha ya umri wao mkubwa, uchakavu wa ngozi na mifumo, walifanya huduma ya kupambana kwa bidii katika meli zote, walishiriki katika shughuli zinazojulikana na katika uhasama wa kila siku. Kwa hivyo, kati ya waharibifu sita wa darasa la Novik walihamishiwa kwa meli mnamo 1923-1928, meli tatu - Nezamozhnik, Zheleznyakov na Kuibyshev - walipewa Agizo la Banner Nyekundu kwa huduma yao ya kishujaa wakati wa miaka ya vita. Kazi ya uhifadhi wa waharibifu hawa wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe na uharibifu, shirika la kukamilika kwao katika mchakato wa kurudisha uwezo wa viwanda nchini ikawa hatua muhimu katika historia ya ujenzi wa meli za ndani.
Mwanzoni mwa 1918, waharibifu 11 na 4 ambao hawajakamilika walikuwa wamejaa huko Petrograd na Kronstadt, na huko Nikolaev, nusu yao ilikuwa na utayari mwingi (kwa vibanda - 90% au zaidi). Kwa agizo la Kurugenzi Kuu ya Ujenzi wa Meli, kazi zote juu yao mnamo Februari-Machi zilisimamishwa. Mnamo Mei 28, Kurugenzi kuu ya Ujenzi wa Meli ilitoa maagizo kwa viwanda vya Petrograd kwa kupakua vifaa vya ujenzi wa meli, nafasi zilizoachwa wazi na mali zingine kutoka kwa waharibifu wa aina ya Izyaslav na Gabriel iliyohamishwa kutoka Revel, na pia kwa kukusanya orodha na kuhifadhi mizinga na mifumo.
Mnamo Agosti 2, kulingana na ripoti ya mkuu wa Kurugenzi Kuu ya Utawala wa Kiraia "Juu ya hatima ya baadaye ya meli zinazojengwa", Naval Collegium iliamua kuhamisha wahifadhi wa muda mrefu Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (Aina ya Izyaslav), Kapteni Belli, Kapteni Kern "(wa aina ya" Luteni Ilyin ") na" Mikhail "(wa aina ya" Gabriel "), na meli zingine ambazo hazijakamilika za aina hizi zinapaswa kuondolewa. Swali la hatima ya waharibifu wasiomalizika wa safu ya "Ushakovskaya" ilibaki wazi kuhusiana na uvamizi wa Ukraine na askari wa Ujerumani.
Haikuwezekana kukamilisha hatua zilizopangwa kwa ukamilifu: hakukuwa na vifaa vya kutosha vya kuziba deki na miundombinu, mafuta na umeme, lakini jambo kuu lilifanywa: vifaa vya chini na vya nje vilizuiliwa kutoka kwa kutoweka, mifumo hiyo iligunduliwa, mali hiyo ilikuwa imefungwa pwani kutokana na hali mbaya ya hewa na kuwekwa chini ya ulinzi.
Mnamo Machi 15, 1919, Baraza la Jeshi la Mapinduzi la RSFSR liliamua kukamilisha ujenzi wa cruiser Svetlana, waharibifu wawili (Pryamislav na Kapteni Belli) na wachimbaji wa migodi watano. Mavazi ya awali ilitolewa hata kufanya kazi kwa Kapteni Belli (tayari mnamo chemchemi ya 1920). Walakini, hali ya uchumi wa nchi na hali katika mipaka haikuruhusu utekelezaji wa mipango hii: tayari mnamo Aprili 30, amri ilitolewa ya kuondoa kutoka kwa meli njia zingine zinazohitajika kwa uhamishaji wa haraka kwa kupokanzwa mafuta waharibifu waliotumwa kwa Caspian.
Swali la kumaliza "Pryamislav" na "Nahodha Belli" liliulizwa tena mwishoni mwa 1919 kuhusiana na kifo cha "Gabriel", "Constantine" na "Svoboda"; uwezekano wa kuagiza vifaa sahihi, zana na vifaa nje ya nchi ulijifunza. Lakini kumalizika kwa vita vya wenyewe kwa wenyewe, katika sehemu ya Ulaya ya nchi hiyo, ilileta mbele majukumu ya kiuchumi ya kitaifa, na hatua za kuhakikisha ufanisi wa kupambana na vikosi vya majini vya nchi hiyo ilipaswa kupunguzwa kwa muda hadi ukarabati wa meli zilizobaki huduma katika Baltic, na kwa ujenzi wa meli katika Bahari Nyeusi, ambapo baada ya kuondoka kwa wavamizi na meli za White Guard karibu hazikubaki.
Mwangamizi Zante, aliyeachwa na wanajeshi wa Wrangel katika jimbo lililozama karibu na Chemchemi Kubwa huko Odessa na kuvutwa kwa Nikolaev mnamo Septemba 1920, alitambuliwa kama moja ya vifaa kuu vya ujenzi wa meli. Kufikia wakati wa kukomesha kazi mnamo Machi 1918, utayari wake kwa mwili ulikuwa 93.8%, kwa mifumo - 72.1%, boilers zote, turbine ya upinde, mifumo mingi ya wasaidizi na baadhi ya bomba zilikuwa zimewekwa; zilizopo mbili za torpedo zilikuwa zimewekwa kutoka kwenye silaha. Ilikuwa ni lazima kusafisha mwili wa uchafu na kutu, kufungua na kurekebisha mifumo, kuchukua nafasi ya ufundi wa matofali ya boiler, na kufanya kazi nyingine ya kurudisha. Utayari wa jumla wa meli kwa kuanza kukamilika ilikadiriwa kuwa 55%.
Mnamo Desemba 23, 1922, Kurugenzi Kuu ya Ufundi na Uchumi wa Bahari (Glavmortekhozupr) ilisaini makubaliano na Glavmetal VSNKh kwa kukamilisha Zante kwenye viwanda vya serikali ya Nikolaev "kulingana na michoro zilizoidhinishwa, maelezo na hali ya kiufundi kwa waharibu wa mafundo 33 kasi. " Glavmetal aliahidi kuwasilisha meli kwa utayari kamili kwa vipimo rasmi katika miezi 11, akizingatia marufuku ya kuondoa chochote kutoka Corfu na Levkos, ambazo zinakamilika baadaye.
Juni 12, 1923 "Zante" ilipewa jina "Nezamozhniy", na mnamo Aprili 29, 1926 - "Nezamozhniy". Kwa upande wa vitu vyake vya busara na kiufundi, muundo wa mwili, muundo na eneo la njia za kiufundi, silaha, meli ilirudia waharibifu wa aina hii hapo awali. Silaha za kupambana na ndege tu zilitofautiana na mfano: bunduki ya 76-mm katika calibers 30 za mfumo wa F. F. Lander uliwekwa nyuma, na baadaye moja zaidi iliongezwa.
Kamati ya uchaguzi iliyoongozwa na A. P. Shershova alianza kazi mnamo Septemba 13, 1923. Baada ya siku 10 "Nezamozhniy" alikwenda Sevastopol, baada ya kufanya jaribio la masaa sita ya mifumo kwenye kozi ya uchumi njiani. Uhamaji ulikuwa tani 1310, kasi ya wastani ilikuwa mafundo 18.3 kwa 302 rpm na 4160 hp. na., matumizi ya mafuta 4, 81 t / h. Boilers na mifumo ilifanya kazi kwa kuridhisha, mwako ulikuwa hauna moshi. Meli hiyo pia ilifanikiwa kupitisha hali ya kusafiri kwa saa sita mnamo Septemba 27 (tani 1420, 23, 9 mafundo, 430 rpm, 14342 hp). Mnamo Oktoba 10, baada ya alkalization na kusafisha boilers, mifumo ilijaribiwa kwa kasi kamili. Kwa kuhamishwa kwa tani 1440, iliwezekana kupata kasi ya wastani katika masaa 3.5 ya mafundo 27.5 tu kwa 523 rpm, na nguvu ya jumla ya turbine ya 22496 hp. na kuongeza kamili ya boilers. Kulikuwa na moshi mwingi na mtetemeko mkubwa wa mwili. Kwa kuwa mkataba haukufafanua majukumu ya mmea kufikia viashiria kadhaa vya kasi, tume iliamua kutojaribu tena.
Siku iliyofuata walijaribu silaha, na mnamo Oktoba 14 "Nezamozhniy" alirudi Nikolaev, ambapo ndani ya wiki moja walitenganisha na kusafisha mitambo na boilers, wakadhibitisha utulivu (urefu wa metali na uhamishaji wa tani 1350 ulilingana na vipimo na ilifikia 0.87 m). Mnamo Oktoba 20, njia ya kudhibiti ilifanyika, baada ya hapo tume iligundua "Nezamozhniy" kama inayoridhisha mahitaji ya meli. Mnamo Novemba 7, 1923, bendera ya majini ilipandishwa kwa nguvu kwenye meli, na iliandikishwa katika vikosi vya majini vya Bahari Nyeusi.
Kwa ombi la Glavmortekhozupra juu ya masharti ya kumaliza waharibifu Pryamislav, Kapteni Belli na Kapteni Kern, Petrograd Sudotrest mwanzoni mwa 1923 iliripoti tarehe za mwisho za kazi hizi (miezi 16, 12 na 20 kutoka tarehe ya mkataba) na bei ya 3, milioni 132 rubles Haikuwezekana kutenga fedha hizo katika mwaka wa bajeti wa 1923-24. Wakati huo huo, hali ya kimataifa iliamuru hitaji la kuimarisha ulinzi wa mipaka ya baharini ya USSR, na mnamo Septemba 2, 1924, Baraza la Kazi na Ulinzi lilipitisha azimio la kuteua, kati ya meli zingine, waharibu Pryamislav, Kapteni Belli, na Corfu kukamilika kwa Idara ya Naval. na Levkos. Kazi ya mavazi iliamriwa kufanywa kulingana na michoro na uainishaji wa meli za serial za aina zinazofanana.
Mkataba wa kukamilika kwa "Corfu" ulisainiwa mnamo Aprili 10, 1925, lakini kwa kweli, kazi ilianza mara tu baada ya kuagizwa kwa "Nezamozhniy". Kuanzia Januari 16 hadi Februari 16, 1924, mikokoteni ya boti ya Morton ilisafishwa, kutengenezwa na kupakwa rangi na risasi nyekundu, njiani, ikifanya uvaaji mkubwa wa ngozi ya nje, staha ya kuishi katika sehemu ya mkulima na sakafu ya chini ya pili (hadi 25% ya unene wa asili). Baadhi ya shuka zilibadilishwa. Mwisho wa 1924, usanidi wa njia kuu na msaidizi, bomba, mifumo, vifaa na silaha zilikamilishwa. Baada ya miezi 3-4, kazi kama hiyo ilifanywa huko Levkos. Mnamo Februari 5, 1925, meli zilibadilishwa jina: "Corfu" - kuwa "Petrovsky" (kwa heshima ya mwenyekiti wa Kamati Kuu ya Utendaji ya SSR ya Kiukreni Grigory Ivanovich Petrovsky), "Levkos" - ndani ya "Shaumyan" (kwa heshima ya mmoja wa makomisheni 26 wa Baku).
Mnamo Machi 10, na safari ya Odessa, majaribio ya bahari ya kiwanda ya "Petrovsky" yalianza, na Aprili 25 - rasmi. Tume ya Kukubali Jimbo iliongozwa na Yu. A. Shimansky. Mnamo Aprili 30, wakati wa mabadiliko ya Sevastopol, kasi ya turbines ilileta hadi 560 kwa muda mfupi, kasi kando ya bakia ilifikia mafundo 29.8.
Mmea ulizingatia uzoefu wa kukamilisha na kujaribu "Nezamozhniy": boilers na mifumo ya "Petrovsky" ilifanya kazi kwa uaminifu zaidi, ilipunguza moshi na mtetemeko. Mnamo Mei 9, kwa mwendo kamili wa saa tatu, walipata kasi ya wastani ya 30, 94 na kasi ya juu ya 32, 52 mafundo. Siku tatu baadaye, safu ya kusafiri iliamuliwa na kasi ya kiuchumi ya fundo 19, ambayo kwa usambazaji kamili wa mafuta wa tani 410 ilikuwa maili 2050, na katika hali ya kusafiri halisi na "wafanyakazi wa jeshi wasio na uzoefu na matokeo ya kuchafua na uchafuzi wa mazingira boilers "- karibu maili 1500. Mnamo Mei 14, vitu vya mzunguko wa mashua ya torpedo viliamuliwa, na mnamo Mei 28, utulivu wake uliamuliwa. Uchunguzi wa silaha ulionyesha kutokuaminika kwa bunduki ya mashine ya kupambana na ndege ya 37-mm ya mfumo wa Maxim, ambayo baada ya risasi tatu za kwanza zilitoa machafuko endelevu (mwishoni mwa miaka ya ishirini iliondolewa, na kuongeza bunduki ya pili ya 76 mm kinyesi.
Baada ya kukagua mifumo, kuchagua kasoro na kukagua kutoka, mnamo Juni 10, 1925, kuinua kwa heshima Bendera ya Naval ilifanyika, na "Petrovsky" ikawa sehemu ya Vikosi vya majini vya Bahari Nyeusi. Hitimisho la kamati ya kukubali ilionyesha hitaji la kuondoa kutetemeka kwa viboko vya zaidi ya 400 rpm, ambayo ilisababishwa na Yu. A. Shimansky alizingatia shimoni la propeller kati ya bracket na kuni ya miti kuwa ndefu sana na udhaifu wa sehemu ya nyuma ya mwili, hii haikujulikana kati ya waharibifu wa Baltic.
Kukosa kuzingatiwa, na katika mkataba wa Agosti 13, 1925, kwa kukamilisha "Shaumyan", ambayo ilikuwa ikijiandaa kwa upimaji, uimarishaji zaidi wa ukali ulitolewa, ambao ulitoa matokeo mazuri. Uchunguzi ulianza mnamo Oktoba 19 ulifanikiwa: wastani wa kasi kamili ilifikia 30, 63, ya juu zaidi - 31, 46 mafundo, na nguvu ya 27740 na 28300 hp, mtawaliwa. s, na vibration wastani katika anuwai ya 400-535 rpm. Masafa ya kusafiri ya fundo 18 yalikuwa maili 2130. Mnamo Desemba 10, tume ilisaini cheti cha kukubali.
Waharibifu wa kwanza kukamilika huko Leningrad chini ya mwaka wa bajeti 1924/25 mpango ulikuwa Kalinin (hadi Februari 5, 1925 - Pryamislav), ambaye utayari wake kwa jumla, mwanzoni mwa kazi, ulikadiriwa kuwa 69%. Meli ilikosa pampu ya upinde wa turbo condensate, shabiki wa injini ya aft, na zilizopo kuu za condenser. Ufungaji wa mabomba haukukamilika. Kuanzia anguko la 1925 hadi Januari 1926, mharibu alipandishwa kizimbani na uingizwaji wa viboreshaji. Kulingana na uzoefu wa kutumia silaha za mharibu wa aina moja "Karl Marx" (zamani "Izyaslav"), bunduki ya pili ya mm-102 ilisogezwa kwa spani tatu puani, kwani mahali hapo risasi zake kwenye pembe kali za kichwa ziliziba wafanyakazi wa bunduki ya kwanza. Pembe ya mwinuko wa silaha kuu iliongezeka hadi 30 °. Baada ya kukamilika kwa kazi zote na majaribio, meli iliingia Vikosi vya Bahari ya Bahari ya Baltic mnamo Julai 20, 1927.
Kukamilika kwa Kapteni Belli kulilazimika kuahirishwa kwa mwaka mzima: wakati wa mafuriko mnamo Septemba 23, 1924, wimbi la mawimbi liliipasua kutoka kwa laini, na baada ya masaa mengi ya kusafiri, meli iliishia kwenye ukingo wa mchanga katika Eneo la Pua la Fox, likiwa limeharibiwa na kugeuzwa kwa 2 °. Ili kuiondoa kutoka kwa kina kirefu, katika msimu wa joto wa mwaka ujao, ilihitajika kusafisha mfereji wa mita 300. Kwa hivyo, kwanza, tuliamua kukamilisha ujenzi wa Kapteni Kern. Kazi ilianza mnamo Desemba 10, 1924. Kondenser kuu iliyokosekana na turbofans za boiler zilitengenezwa na kusanikishwa, lakini basi biashara ilikwama kwa sababu ya ukosefu wa bomba na vifaa vya bomba kuu la mvuke, ambalo lilipaswa kuamriwa nje ya nchi. Vipimo vya uangalizi vilianza tu mnamo chemchemi ya 1927, na mnamo Septemba 18, mharibu alikamilisha programu ya kasi kamili ya masaa 6, akionyesha wastani wa kasi ya vifungo 29.54 kwa makazi yao ya kawaida (tani 1360) na kasi ya juu ya mafundo 30.5. Mnamo Oktoba 15, tume ambayo ilifanya majaribio ilisaini kitendo juu ya uandikishaji wa meli kwa meli.
Kukamilika kwa "Kapteni Belli", aliyebadilishwa jina mnamo Julai 13, 1926 katika "Karl Liebknecht", ilikamilishwa tu mnamo chemchemi ya 1928. Mnamo Agosti 2, meli ilionyesha kasi ya wastani wa vifungo 30, 35 kwenye laini ya kupimia. na katika hali ya masaa mawili ya "kiharusi kamili zaidi" ilitengeneza rm 540 kwa nguvu ya lita 31 660. na. na operesheni ya nozzles 63 kati ya 80 (kasi kando ya gogo ilifikia mafundo 32). Tume, ikigundua kuwa "maendeleo yalifanikiwa kwa urahisi, na yanaweza kuongezeka hata zaidi," ilisaini cheti cha kukubalika siku iliyofuata. Tofauti na waharibifu wa aina hii hapo awali, Kuibyshev (hadi Mei 31, 1925 - Kapteni Kern) na Karl Liebknecht waliweka milingoti ya miguu mitatu (wote wa kwanza, na upinde tu kwa pili). Silaha za waharibifu zilikuwa na bunduki nne za ndege za 102-mm na 76 mm, bunduki ya 37-mm ya mfumo wa Maxim, bunduki mbili za mashine 7, 62-mm na mirija mitatu ya bomba.
Wakati wa miaka ya mipango ya kabla ya vita ya miaka mitano, meli ambazo zilijaza fomu za waharibu katikati ya miaka ya ishirini, zikawa "wazushi wa wafanyikazi" wa kweli kwa meli za kufufua za nchi yetu. Walishiriki katika kampeni za masafa marefu, walijishughulisha sana na mafunzo ya vita, na walitembelea nchi za kigeni mara kwa mara. Katika miaka ya kabla ya vita, waharibifu hawa walipata matengenezo makubwa na ya kisasa. Waliweka vifaa vya kutafuta moshi na kelele, walinzi wa aina ya K-1, watupa mabomu wa aft kwa mashtaka makubwa na madogo, bunduki mbili za milimita 45, bunduki 7, 62-mm zilibadilishwa na kubwa- caliber (12, 7-mm). Mnamo 1942-1943, kwenye meli zilizobaki katika huduma, silaha za kupambana na ndege ziliimarishwa na bunduki za kupambana na ndege za 37- na 20 mm za mifano mpya, ambazo zilibadilisha bunduki za 76-mm za mfumo wa Wakopeshaji. Kuwa na usawa mzuri wa bahari, kubakiza kasi ya 25-28-knot, "noviks" wakati wa Vita Kuu ya Patriotic ilibaki meli za kivita za thamani.
Mwangamizi wa Kikosi cha Kaskazini "Kuibyshev" alikuwa wa kwanza wao mnamo Juni 24, 1943, kupewa Tuzo ya Bendera Nyekundu. Mnamo Julai 27, 1941, akiwa na silaha za moto, yeye pamoja na mwangamizi "Uritsky" walizuia majaribio ya adui kuvunja hadi Rasi ya Sredny. Baada ya kusafiri maili 44,000 wakati wa vita, meli ilisindikiza meli 240 za usafirishaji, ikapiga ndege mbili za adui katika dhoruba kali, iliokolewa mnamo Novemba 1942 idadi kubwa ya wafanyakazi wa mharibifu "Crushing" (watu 179), ilifanikiwa kukamilisha nyingine nyingi ujumbe wa amri. Mwangamizi alimaliza huduma yake kama meli lengwa wakati wa kujaribu silaha za atomiki kwenye pwani ya Novaya Zemlya mnamo Septemba 21, 1955. "Kuibyshev" ilikuwa katika umbali wa m 1200 kutoka kitovu. Mwangamizi hakupata uharibifu mkubwa, isipokuwa uchafuzi wa mionzi. Ilifutwa kwa chuma mnamo 1958.
"Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") na "Shaumyan", ambao walishiriki katika utetezi wa Odessa na Sevastopol, katika kutua kwa wanajeshi huko Feodosia, walifanya kishujaa kama sehemu ya Fleet ya Bahari Nyeusi.
Mnamo Aprili 3, 1942 "Shaumyan" chini ya hali mbaya sana ilifanya mabadiliko kutoka Novorossiysk hadi Poti. Karibu na Gelendzhik, mharibifu alianguka chini na kuvunja chini. Haikuwezekana kuondoa meli kutoka kwa mawe. Kwa kuongezea, meli iliharibiwa vibaya na dhoruba na ndege za kifashisti. Bunduki ziliondolewa kutoka kwake na kuhamishiwa kwa silaha za pwani.
Nezamozhnik alisafiri zaidi ya maili 46,000 za kijeshi katika vita na kampeni, Zheleznyakovs - zaidi ya 30,000. Meli zilifunikwa kwa usafirishaji kadhaa kutoka kwa ndege za adui, zilipiga ndege tatu za adui, zikandamiza betri kadhaa na moto wa silaha, na zikaunga mkono kutua mnamo Februari 4, 1943. kutua Kusini mwa Ozereyka. Julai 8, 1945Zheleznyakov na Nezamozhnik walipewa Agizo la Bendera Nyekundu. Mnamo Januari 12, 1949, Nezamozhnik ilibadilishwa kuwa meli lengwa, na mwanzoni mwa hamsini ilizamishwa wakati wa kujaribu mifumo mpya ya silaha karibu na pwani ya Crimea.
Mwangamizi Zheleznyakov alikuwa na hatma ya kupendeza baada ya vita. Mnamo 1947 ilihamishiwa kwa Jeshi la Wanamaji la Bulgaria. Huko, mnamo 1948, moto ulizuka kwenye meli, baada ya hapo ilitumwa kwa ukarabati wa Varna. Baada ya kukarabati, aliendelea kutumikia Bulgaria. Walakini, kwa sababu ya kuzidi kwa sehemu ya chini ya maji na utendaji duni wa kusoma na kuandika, kasi ya meli ilipungua hadi vifungo 15. Ukarabati mwingine ulifanywa huko Sevastopol. Mnamo 1949, mharibu alirudishwa kwa USSR. Mnamo Aprili 1953 "Zheleznyakov" ilibadilishwa kuwa kambi ya kuelea, na mnamo 1957 walikabidhiwa kwa ajili ya kuvunja.
"Karl Liebknecht", ambayo ilibadilishwa kutoka Oktoba 1940 hadi Oktoba 1944, aliweza kushiriki katika uhasama wa Kikosi cha Kaskazini katika hatua ya mwisho ya vita, na mnamo Aprili 22, 1945, alizamisha manowari ya Ujerumani U-286. Mwangamizi huyu pia alimaliza huduma yake baada ya kujaribu silaha za atomiki mnamo Septemba 21, 1955, na baadaye akawekwa kama gati iliyoelea katika Ghuba ya Belushya, ambapo, inaonekana, bado iko.
Mwangamizi Kalinin, ambaye aliingia kazini baada ya marekebisho marefu katika siku za mwanzo za vita, tayari mnamo Juni 27, 1941 alikua kinara wa kikosi cha meli za Red Banner Baltic Fleet, iliyopewa kuandaa nafasi ya mgodi na silaha katika sehemu ya mashariki ya Ghuba ya Finland, ambayo kwa uaminifu ilifunikiza njia za Leningrad kutoka bahari. Mnamo Agosti 28, meli chini ya bendera ya Admiral Nyuma Yu. F. Rally aliongoza walinzi wa nyuma wa meli za Red Banner Baltic Fleet zikiondoka Tallinn. Saa 23 dakika 20 "Kalinin" alilipuliwa na mgodi na katika nusu saa alizama kwa sababu ya uharibifu mkubwa wa mwili.
Hiyo ilikuwa huduma na mwisho wa wawakilishi wa mwisho wa galaksi tukufu ya "noviks", ambao kukamilika kwao katika hali ngumu ya kipindi cha kupona kuliandaa tasnia ya kufufua ujenzi wa meli kwa utekelezaji wa programu mpya za ujenzi wa meli, na ikaacha alama inayoonekana katika historia ya ujenzi wa meli za ndani.
