Shujaa mwenye haya
Usafiri wa anga mwanzoni mwa karne ya 20 ulikuwa mchanga, kama kawaida walikuwa waendeshaji wa ndege wenyewe. Charles Lindbergh hakuwa ubaguzi. Wakati wa kukimbia kuu kwa maisha yake, shujaa wa baadaye wa Amerika alikuwa na umri wa miaka 25 tu.
Familia ya Lindbergh haikuwa rahisi - babu yangu alikaa katika bunge la Sweden kabla ya kuhamia Merika. Baba alikuwa tayari amechaguliwa kama mkutano huko Amerika. Ilionekana kuwa itakuwa sawa kwa Charles kutumia viunganisho vilivyoanzishwa na kufuata nyayo za mababu zake. Lakini Lindbergh mchanga alipenda teknolojia, sio siasa, na akafurahi sana katika mifumo.
Baada ya kuacha nyumba yake ya wazazi, kwa muda mrefu alijumuisha kazi kama fundi na utendaji wa sarakasi angani - mwanzoni akifanya kuruka kwa parachute ya maandamano, na kisha kuruka mwenyewe. Lindbergh alipokea aina fulani ya umaarufu hata wakati huo. Lakini hakumfurahisha hata kidogo. Charles alikuwa mtu mnyenyekevu, na hakuwa akiifuata hii kabisa - alipenda tu kuruka na kufanya vitu ambavyo hakuna mtu mwingine yeyote aliyefanya kabla yake.
Alihusika pia katika usafirishaji wa barua kwa ndege. Lilikuwa jambo zito zaidi kuliko ilivyoonekana - "watu wa posta" waliruka katika hali ya hewa yoyote na walikuwa na uzoefu mkubwa katika kuabiri kutoka angani. Wakati mwingine ilifikia hatua kwamba rubani aliyepotea alishuka chini iwezekanavyo, akaruka polepole iwezekanavyo, na kujaribu kusoma maandishi kwenye ishara.
Wengi waliachana vile. Lakini wale ambao walinusurika na kwa seti kamili ya miguu wakawa wataalam wa ufundi wao.
Kujaribu tuzo
Hivi karibuni Lindbergh alipata fursa ya kujithibitisha.
Mnamo mwaka wa 1919, Raymond Orteig, mfanyabiashara wa Amerika ambaye alikuwa na pesa za ziada, alitoa zawadi maalum ya $ 25,000 kwa mtu yeyote ambaye alikuwa wa kwanza kusafiri bila kuacha kutoka New York kwenda Paris - au kinyume chake. Hii ilibidi ifanyike ndani ya miaka 5 - hadi 1924.
Hii haingekuwa kuvuka kwanza kwa Atlantiki - mnamo mwaka huo huo wa 1919, Waingereza wawili walikuwa tayari wakiruka kutoka Newfoundland kwenda Ireland. Lakini hiyo ilikuwa kukimbia katika latitudo za kaskazini, kati ya sehemu mbili karibu "kali na pwani". Njia ya tuzo ya Orteig ilikuwa karibu mara mbili zaidi - zaidi ya kilomita 5, 8,000.
Ukweli, hadi 1924, hakuna hata mtu aliyejaribu kutekeleza wazimu kama huo. Kisha Orteig alirudia pendekezo lake. Na jambo hilo lilianza kuchochea - anga imefanya maendeleo makubwa kwa miaka 5 iliyopita. Mbalimbali na kuegemea kwa ndege imeongezeka. Na kwa mafanikio mapya, tuzo ingeweza kushinda.
Mlaji wa daredevils
Ukweli, hii haikuwa rahisi kufanya. Wengi wamejaribu na wameshindwa.
Mtani wetu, wahamiaji Igor Sikorsky, alikuwa na mkono katika jaribio moja. Yule aliyewahi kuunda maarufu "Ilya Muromets". S-35 nzuri ya injini tatu iliyotengenezwa naye ilitumiwa na rubani mkongwe wa Ufaransa Rene Fonck. Kulikuwa na shida moja tu - Fonck na wafadhili wake walikuwa wakiharakisha Sikorsky, wakijaribu kupata "dirisha" bora la hali ya hewa. Kama matokeo, majaribio ya ndege hayakamilishwa. Na mnamo Septemba 1926, S-35 iliyojaa zaidi ilianguka na kuchomwa mwanzoni. Wafanyikazi 2 kati ya 4 waliuawa.
Mnamo Aprili 1927, ndege nyingine ilianguka. Na hata kuwa na wakati wa kuanza kwa tuzo yenyewe. Wamarekani wawili, Noel Davis na Stanton Worcester, walitaka kupakia mafuta mengi ndani ya gari iwezekanavyo. Na ndege yao ilianguka wakati wa majaribio kwa mzigo mkubwa. Davis na Worcester waliuawa.
Na mnamo Mei, Nungesser na Koli waliondoka na kutoweka - Wafaransa wawili ambao walijaribu kupata tuzo kwa kusafiri kutoka Paris kwenda New York. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Nungesser alipiga ndege 45 za adui - hii ilikuwa matokeo ya tatu kati ya Wafaransa wote. Lakini dhidi ya Atlantiki ya ujinga, uzoefu wa jeshi ulisaidia kidogo - na majina mengine mawili yaliongezwa kwenye orodha ya wahasiriwa wa mradi wa Orteig.
Bahari iliwala marubani mmoja mmoja, lakini majaribio yaliendelea kufanywa.
Mtakatifu Louis Roho
Hakuna mtu, kwa kweli, alitarajia kupata kitu kwenye tuzo yenyewe. Dola 25,000 zilizotolewa zilikuwa kiasi kikubwa, lakini kwa hafla mbaya kama ile ya kusafiri kwenda Atlantiki, pesa kubwa zaidi ilihitajika mnamo 1927. Ndege, wafanyakazi, kukodisha ndege, wafanyikazi wa huduma, makao makuu ya ndege. Yote hii iligharimu pesa, na mbaya sana.
Mmoja wa wagombea mashuhuri wa Tuzo ya Orteig alikuwa Richard Byrd. Iliaminika kuwa ndiye wa kwanza kuruka kwenda Ncha ya Kaskazini (miaka makumi baadaye, inageuka kuwa sivyo - Byrd alighushi magogo ya ndege) - alikuwa na wadhamini wengi. Jambo kuu kwa matumizi yake inakadiriwa kuwa nusu milioni ya dola. Ambayo ilizidi faida inayowezekana kwa mara 20.
Hapana, ilipangwa kupata pesa kuu baadaye, katika ziara nyingi za Amerika na Ulaya, usambazaji wa vitabu na machapisho ya magazeti. Na pia juu ya umaarufu wa kibinafsi - huko Amerika tayari ilikuwa imechuma mapato bora.
Ilionekana kuwa kati ya waombaji wote, tu Lindbergh mwenyewe alikuwa amepunguzwa na bajeti ya kawaida sana - aliweza kupata dola elfu 13 tu. Wadhamini walikuwa wafanyabiashara wa jiji la St. Kwa hivyo, Lindbergh aliipa ndege hiyo ipasavyo: "Roho ya St. Louis." Ilifikiriwa kuwa mafanikio yangechochea umaarufu wa jiji, na ilikuwa tayari inawezekana kupata pesa kwa hili.
Ukweli, hakukuwa na pesa za kutosha kwa sampuli bora za anga za wakati huo. Kwa bahati nzuri kwa Charles, Ryan alikuwa karibu na kufilisika na angechukua kazi yoyote kwa kiwango cha kibinadamu cha pesa. Kwa ombi lake, moja ya ndege za barua, Ryan M-2, ilibadilishwa kidogo. Mabadiliko yaliyohusika, haswa, masafa ya kukimbia - tanki kubwa iliwekwa mbele, isipokuwa mtazamo wa mbele, isipokuwa kupitia periscope. Kweli, ili kuchukua mafuta zaidi, wafanyikazi walipunguzwa kutoka mbili hadi moja.
Walakini, Lindbergh hakuogopa matarajio ya kuruka peke yake kuvuka Atlantiki.
Shujaa wa kimataifa
Lindbergh aliondoka mnamo Mei 20, 1927. Baada ya masaa 33 na nusu, alikaa Paris. Hii haikuwa kazi rahisi. Isipokuwa kupigana na usingizi wa kudumu, Lindbergh alipambana na ukungu, upepo, icing na hitaji la kupanga kozi peke yake. Kutua kwa mafanikio katika hatua inayotarajiwa, licha ya ukweli kwamba aliruka peke yake, ndio sifa ya uzoefu wake mkubwa, uliowekwa na bahati kidogo.
Mara tu baada ya kutua, Lindbergh aliweza kusahau juu ya maisha yoyote ya kibinafsi kwa miaka michache ijayo. Kwa kweli, alipata pesa nyingi - kazi ya Charles iliondoka baada ya ndege yake maarufu. Lakini bei iliyolipwa ilikuwa umakini wa kuendelea kwa umma na waandishi wa habari. Mwisho alitaka kumkamata Lindbergh kila mahali - hata bafuni, ili kunasa jinsi anavyopiga meno.
Miaka michache baadaye, msisimko, kwa kweli, ulidhoofika, na Charles aliweza kupumua kwa urahisi - sasa amekuwa rubani mashuhuri zaidi Amerika kwa miaka mingi ijayo. Lakini wakati huo huo aliweza kuishi "mwenyewe" - safu ya ziara, waandishi wa habari na umati wa watu wenye furaha mwishowe ulimalizika.
Maisha baada ya
Mbele kulikuwa na kazi ya "anga" - lakini tayari ilikuwa ya kiwango cha juu kuliko uwasilishaji wa barua. Lindbergh aliweka njia za anga kwa mashirika ya ndege ya kimataifa. Alipendezwa sana na sayansi na alishiriki katika majaribio kadhaa.
Mnamo 1932, Lindbergh alivutia tena waandishi wa habari - mtoto alitekwa nyara na kuuawa kikatili kutoka kwake. Muuaji alipatikana. Ukweli, watafiti wa kisasa hawajawahi kufikia makubaliano ikiwa mtuhumiwa alikuwa na hatia - tayari sana katika kesi yake haikuwa wazi kabisa. Iwe hivyo, Charles na mkewe walihamia Ulaya kwa muda - na hivyo huzuni katika familia, halafu kuna waandishi wa habari wanaokasirisha.
Huko alizungumza sana na Wajerumani na alijawa na huruma kwa Wanazi. Yeye, badala yake, hakupenda Umoja wa Kisovyeti sana, licha ya mapokezi rasmi mnamo 1938 - Lindbergh alialikwa kutazama mafanikio ya anga nyekundu. Lakini Charles hakufurahishwa.
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, Lindbergh aliendeleza sana msimamo wa watengaji, ambao waliamini kuwa Amerika haipaswi kuingilia vita vya Uropa. Ukweli, maoni yake yalibadilisha shambulio la Wajapani kwenye Bandari ya Pearl mnamo Desemba 1941. Charles alikuwa na hamu ya kuingia Bahari la Pasifiki, lakini hakuruhusiwa - kwa sababu ya hali yake ya kishujaa (alitekwa - itakuwa mbaya), kwa sababu ya huruma yake ya zamani kwa Ujerumani, nguvu zaidi ya Mhimili.
Lakini mnamo 1944, bado alienda mbele kama mshauri wa kiufundi na alitumia miezi 6 hapo. Hadhi ya mpiganaji mashuhuri wa rubani mashuhuri wa Amerika hakujisumbua hata kidogo: kwa kuongeza kuanzisha ubunifu wa kiufundi, aliruka kwa busara P-38 na akaweza kupiga ndege ya Kijapani ya Ki-51 ya ujasusi.
Na baada ya vita alisafiri kikamilifu na kushauri idara nyingi na kampuni - kutoka Jeshi la Anga la Merika hadi mashirika makubwa ya ndege. Kwa neno moja, aliishi maisha ya kupendeza na ya kupendeza.
Lindbergh aliishi miaka 72, alikufa mnamo 1974.
