Mwisho kabisa wa mwaka jana, habari zilionekana kwenye media ya Urusi kuhusu kurudi kwa wazo la zamani na karibu lililosahaulika. Kulingana na RIA Novosti, kazi tayari inaendelea kuunda mfumo mpya wa kombora la reli (BZHRK) na treni ya kwanza ya kombora la mradi huo mpya inaweza kukusanywa na 2020. Jeshi letu tayari lilikuwa na mifumo kama hiyo, lakini zile tu katika historia ya BZHRK 15P961 "Molodets" ziliondolewa kazini mnamo 2005 na hivi karibuni vifaa vingi kutoka kwa muundo wao vilitolewa. Treni zilizo na silaha za roketi zilikuwa kiburi cha wabunifu wa Soviet, na ya nchi nzima kwa ujumla. Kwa sababu ya uwezo wao, tata hizi zilileta tishio kubwa kwa adui anayeweza. Walakini, historia ya aina hii ya teknolojia haiwezi kuitwa kuwa rahisi. Mwanzoni, hafla kadhaa za kupendeza mwanzoni zilipunguza sana uwezekano wa BZHRK ya nyumbani, na kisha ikasababisha kutoweka kwao kabisa.
Uundaji wa mfumo wa kombora la reli ulikuwa mgumu sana. Licha ya ukweli kwamba agizo linalolingana la uongozi wa nchi na Wizara ya Ulinzi ilirudi mnamo 1969, uzinduzi kamili wa kwanza wa kombora mpya la RT-23UTTKh ulifanyika mnamo 1985 tu. Maendeleo ya BZHRK yalifanywa katika ofisi ya muundo wa Dnepropetrovsk "Yuzhnoye" yao. M. K. Yangel chini ya uongozi wa V. F. Utkin. Masharti maalum ya utendaji wa mfumo mpya yalilazimisha ukuzaji wa suluhisho nyingi mpya, kutoka kwa gari la kifungua upya, lililofichwa kama jokofu, hadi kupigwa kwa kichwa cha roketi. Walakini, zaidi ya miaka kumi na tano ya kazi imetawazwa na mafanikio. Mnamo 1987, kikosi cha kwanza "Molodtsov" kilichukua jukumu hilo. Katika miaka minne iliyofuata kabla ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, vikundi vitatu viliundwa, vyenye jumla ya BZHRKs kumi na mbili mpya.
Kwa bahati mbaya, muda mfupi baada ya kuundwa kwa mgawanyiko wa tatu wa mwisho, mambo kadhaa mabaya yalitokea ambayo yalikuwa na athari mbaya sana kwa huduma zaidi ya BZHRK. Mnamo 1991, wakati wa mazungumzo ya kimataifa juu ya mkataba wa ANZA I wa siku za usoni, uongozi wa Soviet ulikubaliana na mapendekezo kadhaa mabaya kutoka upande wa Amerika. Miongoni mwao pia kulikuwa na kizuizi kuhusu njia za doria za "treni za roketi". Kwa mkono mwepesi wa Rais wa USSR M. Gorbachev na baadhi ya washirika wake, BZHRKs sasa zinaweza kusonga tu ndani ya eneo la kilomita makumi kadhaa kutoka kwa besi. Mbali na shida dhahiri za kijeshi na kisiasa, upungufu kama huo pia ulikuwa na athari za kiuchumi. Wakati huo huo na kuagizwa kwa majengo ya Molodets, Wizara ya Reli ilikuwa ikifanya kazi kuimarisha tracks ndani ya eneo la kilomita mia kadhaa kutoka kwa besi za BZHRK. Kwa hivyo, Umoja wa Kisovyeti ulipoteza faida kuu ya BZHRK, na pesa nyingi zilitumika katika ujenzi wa nyimbo na utayarishaji wa nafasi za uzinduzi.
Mkataba uliofuata wa kimataifa - START II - ulimaanisha kuondolewa kwa ushuru na utupaji wa makombora yote ya RT-23UTTKh. Tarehe ya kukamilika kwa kazi hizi ilikuwa 2003. Mstari wa kiteknolojia uliokatwa ulikusanywa na ushiriki wa Merika haswa kwa ajili ya kuvunja na kutupa kwenye kiwanda cha kutengeneza kombora la Bryansk. Kwa bahati nzuri kwa BZHRK, muda mfupi kabla ya tarehe ya mwisho ya utupaji wa makombora na treni, Urusi ilijiondoa kutoka kwa mkataba wa START II. Walakini, kwa miaka michache ijayo, kuondoa kunaendelea, japo kwa polepole sana. Hadi sasa, ni magari machache tu ya BZHRK ya zamani yamesalia, ambayo hutumiwa kama maonyesho ya makumbusho.
Kama unavyoona, historia fupi ya mifumo ya makombora ya Molodets ilikuwa ngumu na haikufanikiwa. Karibu mara tu baada ya kuingia kwenye huduma, treni zilizo na makombora zilipoteza faida yao kuu na baada ya hapo haikutoa tishio sawa kwa adui kama hapo awali. Walakini, majengo hayo yaliendelea kubaki katika huduma kwa muongo mmoja na nusu. Sasa kuna kila sababu ya kuamini kuwa kuvunjwa kwa Molodtsev kulifanyika tu wakati walikuwa wamechoka rasilimali zao na hisa zilizopo za makombora zilimalizika. Moja ya mashambulio mabaya zaidi kwa treni za kombora la Urusi ilikuwa kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti. Kwa sababu yake, mmea wa Yuzhmash, ambao ulikusanya majengo na makombora kwao, ulibaki kwenye eneo la Ukraine huru. Nchi hii ilikuwa na maoni yake juu ya kazi ya baadaye ya utengenezaji wa roketi na kwa hivyo treni ziliachwa bila silaha mpya.
Katika majadiliano ya habari juu ya mwanzo wa ukuzaji wa BZHRK mpya, faida na hasara za aina hii ya teknolojia huzingatiwa mara nyingi. Ya zamani, kwa kweli, ni pamoja na uwezekano wa kuwa kazini kwa umbali mkubwa kutoka kwa msingi. Mara treni iliyo na makombora imeingia kwenye reli za umma, kugundua kwake kunakuwa ngumu sana, ngumu sana. Kwa kweli, injini tatu za dizeli, magari tisa yaliyokandishwa jokofu (moduli tatu za roketi) na gari la tanki kwa kiwango fulani ilitoa BZHRK za zamani, lakini juhudi kubwa zilihitajika kuhakikisha kuwa harakati zao zilifuatiliwa. Kwa kweli, ilikuwa ni lazima "kufunika" na akili inamaanisha eneo lote au karibu maeneo yote ya Umoja wa Kisovyeti. Pia, faida ya tata inaweza kuzingatiwa kama roketi yenye mafanikio ya kioevu-RT-23UTTH. Kombora la balistiki lenye uzani wa uzani wa tani 104 linaweza kutoa vichwa kumi vya vita vyenye ujazo wa kilotoni 430 kila moja kwa anuwai ya kilomita 10100. Kwa mwendo wa uhamaji wa tata ya kombora, sifa kama hizo za kombora ziliipa uwezo wa kipekee.
Walakini, haikuwa bila mapungufu yake. Ubaya kuu wa BZHRK 15P961 ni uzani wake. Kwa sababu ya "mzigo" usio wa kawaida, suluhisho kadhaa za asili za kiufundi zililazimika kutumiwa, lakini hata kwa matumizi yao, moduli ya uzinduzi wa magari matatu ilitoa shinikizo kubwa kwa reli, karibu na kikomo cha uwezo wa mwisho. Kwa sababu ya hii, mwishoni mwa miaka ya themanini, wafanyikazi wa reli ilibidi wabadilishe na kuimarisha idadi kubwa ya nyimbo. Tangu wakati huo, reli za nchi hiyo zimechakaa tena, na kabla ya kuweka mfumo mpya wa kombora, kuna uwezekano kwamba sasisho linalofuata la nyimbo litahitajika.
Pia, BZHRK hushutumiwa mara kwa mara juu ya nguvu haitoshi na uhai, haswa ikilinganishwa na vizindua silo. Ili kujaribu uhai, vipimo vinavyoendana vilianza miaka ya themanini. Mnamo 1988, kazi juu ya mada "Kuangaza" na "Radi ya Ngurumo" ilikamilishwa vyema, kusudi lake lilikuwa kujaribu utendakazi wa treni na makombora katika hali ya mionzi yenye nguvu ya umeme na radi, mtawaliwa. Mnamo 1991, treni moja ya mapigano ilishiriki katika majaribio ya Shift. Kwenye wavuti ya 53 ya utafiti (sasa Plesetsk cosmodrome), makumi ya maelfu ya migodi ya anti-tank na nguvu ya mlipuko wa jumla ya tani 1000 za TNT ziliwekwa. Kwa umbali wa mita 450 kutoka kwa risasi, na mwisho ukiwakabili, moduli ya roketi ya gari moshi iliwekwa. Mbele kidogo - mita 850 mbali - kizindua kingine na chapisho la amri ya tata hiyo ziliwekwa. Vizindua vilikuwa na vifaa vya umeme wa roketi. Wakati wa kufutwa kwa migodi, moduli zote za BZHRK zilipata mateso kidogo - glasi iliruka nje na utendaji wa moduli zingine za vifaa viliharibiwa. Uzinduzi wa mafunzo na matumizi ya mfano wa umeme wa roketi ulifanikiwa. Kwa hivyo, mlipuko wa kiloton chini ya kilomita kutoka kwa gari moshi hauwezi kuzima kabisa BZHRK. Kwa hii inapaswa kuongezwa uwezekano mdogo zaidi wa kugonga kichwa cha kombora la adui kwenye gari moshi wakati unasonga au karibu nayo.
Kwa ujumla, hata operesheni ya muda mfupi ya Molodets BZHRK na vizuizi vikali kwenye njia hizo ilionyesha wazi faida na shida zinazohusiana na darasa hili la vifaa vya kijeshi. Labda, haswa kwa sababu ya sintofahamu ya dhana yenyewe ya tata ya reli, ambayo wakati huo huo inaahidi uhamaji mkubwa wa makombora, lakini wakati huo huo inahitaji kuimarisha njia, bila kusahau ugumu wa kuunda treni na makombora yake, kazi ya kubuni uundaji wa "treni za roketi" mpya bado haijaanza tena … Kulingana na data ya hivi karibuni, kwa sasa, wafanyikazi wa mashirika ya kubuni na Wizara ya Ulinzi wanachambua matarajio ya BZHRK na kuamua huduma muhimu za kuonekana kwake. Kwa hivyo, sasa hatuwezi kuzungumza juu ya nuances yoyote ya mradi mpya. Kwa kuongezea, kwa sababu ya uwepo wa mifumo ya makombora ya ardhini ya Topol, Topol-M na Yars (PGRK), ambayo haiitaji njia kali ya reli, uundaji wa BZHRK mpya inaweza kufutwa kabisa.
Sasa maoni anuwai yanatajwa juu ya uwezekano wa kuonekana kwa BZHRK inayoahidi. Kwa mfano, inashauriwa kuipatia makombora ya miradi iliyopo, kama vile RS-24 Yars. Kwa uzani wa uzani wa karibu tani 50, roketi kama hiyo, ambayo, zaidi ya hayo, tayari inatumika katika PGRK, inaweza kuwa mbadala mzuri wa RT23UTTKh ya zamani. Kwa vipimo sawa na nusu ya misa, roketi mpya, na marekebisho kadhaa, inaweza kuwa silaha ya BZHRK mpya. Wakati huo huo, sifa za kupigana za tata zitabaki takriban sawa. Kwa hivyo, faida kwa masafa (hadi kilomita 11,000) italipwa na idadi ndogo ya vichwa vya vita, kwa sababu katika kichwa cha RS-24 kuna tu mashtaka 3-4 (kulingana na vyanzo vingine, sita). Walakini, kombora la Yars litakuwa likifanya kazi kwa takriban miaka kumi wakati inategemewa kuwekwa katika huduma na BZHRK mpya. Kwa hivyo, treni mpya za kombora zitahitaji kombora jipya. Inawezekana kabisa kwamba kuonekana kwake kutaundwa pamoja na mahitaji ya tata nzima.
Wakati huo huo, wabuni wa roketi wanaweza kutumia uzoefu uliopatikana katika kuunda makombora madogo kama Topol au Yars. Katika kesi hii, itawezekana kuunda roketi mpya na utumiaji mpana wa suluhisho na teknolojia, lakini wakati huo huo inafaa kutumiwa katika majengo ya reli. Kama msingi wa kombora jipya la BZHRK, Topoli-M au Yarsy zilizopo zinafaa pia kwa sababu ya ukweli kwamba zimebadilishwa kwa kazi kwenye majengo ya rununu. Walakini, uamuzi wa mwisho juu ya "asili" ya kombora na mahitaji yake, inaonekana, bado haijafanywa. Kwa kuzingatia muda wa utengenezaji na upimaji wa makombora mapya, ili iweze kufika kwa wakati ifikapo 2020, wabuni wa roketi wanapaswa kupokea mahitaji ndani ya miaka ijayo au hata miezi.
Mwishowe, hitaji la kujenga miundombinu inahitaji kuzingatiwa. Kwa kuzingatia habari inayopatikana juu ya hali ya vituo vya zamani vya BZHRK, kila kitu kitalazimika kujengwa upya. Katika suala la miaka, bohari za zamani, vyumba vya kudhibiti, n.k. iliachwa kazi, kunyimwa idadi kubwa ya vifaa maalum, vilivyotumiwa visivyoweza kutumiwa na wakati mwingine hata kuporwa sehemu. Inaeleweka kabisa kuwa kwa kazi nzuri ya kupambana, mifumo mpya ya kombora la reli itahitaji miundo na vifaa vinavyofaa. Lakini urejesho wa majengo yaliyopo au ujenzi wa mpya utaongeza sana gharama ya mradi mzima.
Kwa hivyo, ikiwa tutalinganisha mifumo ya reli na makombora ya ardhini, kulinganisha kunaweza kutopendelea ile ya zamani. Kizindua kinadharia cha ardhi, na roketi sawa na reli, haitaji sana hali ya barabara, ni rahisi sana kutengeneza, na pia haiitaji kuratibu njia za harakati na mashirika ya mtu wa tatu, kwa mfano, na uongozi wa reli. Faida muhimu ya mifumo ya makombora yenye msingi wa ardhini pia ni ukweli kwamba miundombinu yote muhimu kwao ni rahisi na, kwa sababu hiyo, ni rahisi kuliko ile ya reli. Kwa hivyo, haishangazi kwamba katikati ya miaka ya 2000, amri ya vikosi vya kombora la kimkakati ilitangaza rasmi kuachana na BZHRK kwa niaba ya PGRK. Kwa kuzingatia uamuzi huu, kuanza tena kwa kazi kwenye majengo ya reli inaonekana tu kama jaribio la kupanua uwezo wa vikosi vya nyuklia na, ikiwa matarajio fulani yapo, wape vifaa vya aina nyingine.
Katika hali ya sasa, bado haifai kusubiri habari kuhusu kuanza kwa ujenzi wa treni ya kwanza ya roketi ya mradi huo mpya, kwa sababu bado haijaamuliwa bado itakuwa nini na ikiwa itakuwa kabisa. Kwa hivyo, inabakia kutumainiwa kuwa uchambuzi wa uwezo na matarajio, pamoja na kulinganisha (BZHRK au PGRK), utafanywa kwa uwajibikaji kamili na matokeo yake yatanufaisha tu vikosi vyetu vya kombora.
