Sehemu ya pili. Kihistoria
Tank trawl - aina ya trawl ya mgodi, viambatisho vya tanki, trekta ya kivita au gari maalum, ambayo imeundwa kushinda au kusafisha uwanja wa migodi ya tanki.
MADINI YA SAVIET YA KWANZA HALISI
Baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ambapo migodi (ingawa ilikuwa ya zamani katika muundo) ilianza kutumiwa sana kwa mara ya kwanza, swali liliibuka la kuunda zana maalum ambayo itapunguza athari za uwanja wa mabomu kwa kasi ya maendeleo ya askari na kupunguza hasara zao. Na njia kama hiyo ilikuwa trawl ya mgodi wa tanki - aina mpya ya silaha ambayo ilikuwa imewekwa kwenye magari ya kivita.
Kazi juu ya uundaji wa trawl ya kupambana na mgodi katika USSR ilianza mnamo 1932 - 1934. kulingana na "Mfumo wa Silaha za Uhandisi", ambayo iliidhinishwa mnamo 1930. Hati hii ilianzisha orodha ya mifano ya vifaa vya uhandisi vya kijeshi vinavyohitajika kusaidia shughuli za kupambana na wanajeshi, iliamua mahitaji yao ya kimkakati na kiufundi, utaratibu wa maendeleo na kupitishwa. Miongoni mwa aina za vifaa vya uhandisi kulikuwa na kikundi cha kinachojulikana kama mizinga ya sapper (uhandisi). Ilijumuisha pia mizinga - wachimba mabomu, iliyoundwa iliyoundwa na kushinda uwanja wa mabomu.
Katika kipindi hiki, waalimu wa Chuo cha Uhandisi cha Jeshi E. Grubin, N. Bystrikov na wengine walitengeneza na kujaribu majaribio ya muundo tofauti wa trawls za mgodi: kisu, mshtuko (mshambuliaji, mnyororo) na roller. Turubai zote zilitawaliwa na kusafirishwa ukanda wa ardhi moja kwa moja mbele ya wimbo wa tanki kwa kuanzisha migodi (mshtuko na roller) au kuchimba migodi na kuzivuta pembeni (kisu).
Sampuli za kwanza za trawl ya kisu ziliundwa kwa tanki T-26 mnamo Oktoba 1932 huko Leningrad. Tangi ilipokea faharisi ya ST-26 (sapper tank T-26). Trawl hiyo ilikuwa na sehemu mbili tofauti. Kila sehemu iliambatanishwa na fani maalum ambayo inaweza kuacha trawl kutoka kwenye tank wakati wa hali ya dharura. Trawl, iliyowekwa kwenye tanki, ilihamishiwa kwenye nafasi ya kurusha kwa kushusha, na kwenye nafasi ya usafirishaji kwa kuinua sehemu hizo. Bunduki wa mashine alisimamia mchakato huu bila kuacha gari la kupigana. Lakini kwenye mitihani, trawl ilionyesha matokeo yasiyoridhisha: trawls zilikuwa na upinzani mdogo kwa kupasuka, visu zilivunjika au kuharibika wakati wa kupiga vitu vikali, trawl haikufanya kazi vizuri katika maeneo yaliyohifadhiwa na katika maeneo ambayo yalikuwa yamejaa misitu, na kadhalika. Trawl haikupitishwa kwa huduma.
Toleo la kwanza la trawl ya kisu kwenye tank ya T-26
Wakati wa 1932-1933. katika safu ya majaribio ya VIU RKKA, sampuli tatu za trawl ya aina ya kisu ilijaribiwa.
Uhamisho wa trawls zote kutoka kwa nafasi ya kusafiri kwenda kwenye nafasi ya kupigania ulifanywa bila wafanyikazi kuacha tanki. Kufungua dharura na kugeuza tangi wakati wa kusonga katika nafasi ya kupigana haiwezekani.
Miili inayofanya kazi ya trawls za kisu haikuwa uthibitisho wa mlipuko, na wakati wa kugonga vitu ngumu, visu zilivunjika au kuharibika sana hivi kwamba zilipoteza ufanisi wao.
Aina zote tatu za trawl ya kisu zilionyesha matokeo yasiyoridhisha wakati wa vipimo na hazikukubaliwa kwa huduma kwa sababu ya mapungufu kadhaa:
- kutowezekana kwa migodi ya kusafiri kwenye mchanga mgumu na uliohifadhiwa na imejaa misitu;
- kutowezekana kwa kuendesha mashine wakati wa kufagia migodi;
- nguvu haitoshi ya muundo wa sura na kuvaa haraka kwa visu;
- kasi ya chini ya harakati ya tank na trawl;
- kukata visu ndani ya ardhi au kutoka kwa hiari kutoka ardhini.
Uwepo wa kasoro ya asili ya kimsingi, iliyofunuliwa wakati wa majaribio, ilisababisha kukomeshwa kwa kazi zaidi juu ya trawls za aina ya kisu.
Toleo la pili la trawl ST-26
Mnamo Novemba 1934, mapema zaidi kuliko Waingereza, huko Leningrad, chini ya uongozi wa B. Ushakov na N. Tseits, mradi wa trawl ya mshtuko kwa tank ya BT-5 ilitengenezwa. Ubunifu wake tayari ulitoa uchimbaji wa madini mbele ya makadirio ya mbele ya tangi. Mnamo 1937, mfereji wa kuendelea wa mgodi ulibuniwa kwa tanki ya BT-7. Ubunifu wa trawl ulitoa trawling inayoendelea kwa ukanda wa 3.5 m kwa kasi ya gari hadi 8 km / h.
Mhandisi wa Ubunifu Nikolay Valentinovich Tseits
Mradi wa trafiki wa mshtuko kwa tanki ya BT-5
Mnamo 1936, sampuli kadhaa za trawls za aina ya mshtuko zilitengenezwa na kupimwa, ambazo ziliwekwa kwenye mizinga ya T-26. Trawl iliambatanishwa mbele ya tangi na ilikuwa na sura ya chuma ambayo ngoma zilikuwa zimewekwa - mbili mkabala na kila wimbo. Ngoma ziliendeshwa na magurudumu (mbele). Kwenye ngoma, vitu 55 vya kupiga (kufanya kazi) vilifungwa na nyaya kwa mpangilio fulani. Wakati wa kuzunguka kwa ngoma, vitu vya kufanya kazi vilipiga mchanga na kwa hivyo kusababisha mlipuko wa migodi.
Tangi T-26, iliyo na trawl ya wimbo wa mshtuko
Wakati wa kupima trawl ya mshtuko. Mbele ni mgodi wa anti-tank.
Mnamo Julai - Agosti 1936, mgomo unaoendelea wa kufagia wa T-28 (TR-28) ulipimwa. Iliundwa na wahandisi wa ofisi ya muundo wa mmea namba 185 I. Belogurtsev na A. Kaloev na wakapeana uchunguzi wa madini mbele ya tangi katika eneo lenye upana wa mita 3.5.
Trawl ya mshambuliaji ilikuwa na ngoma ambayo washambuliaji walikuwa wamewekwa kwa mpangilio fulani, wakiwa wamesimamishwa kwenye nyaya zenye kipenyo cha mm 10-12. Wakati tangi lilipokuwa likitembea, ngoma iliendeshwa kwa kuzunguka kwa kutumia gari la mnyororo kutoka kwa gurudumu la mwongozo wa tank. Kwa kusudi hili, vijiko viwili viliwekwa kando ya gurudumu la mwongozo: moja (ndogo) kwa gari la mnyororo, la pili (kubwa) kwa kuhusika na pini za wimbo wa nyimbo za wimbo na kuondoa utelezi wa gurudumu la mwongozo. Kasi ya kukanyaga ilikuwa 10-15 km / h. Trawl haikubaliwa kwa huduma.
Trawl TR-28 kwenye tanki ya kati T-28
Kasoro kuu zilizoonyeshwa katika ripoti ya tume zilikuwa: kutenganishwa kwa vitu 7-8 vya kazi wakati mgodi ulilipuliwa, ambayo ilivuruga kazi inayofuata inayofaa; msongamano wakati wa utendaji wa nyaya, ambazo zilisababisha kuruka kwa migodi na kuunda mawingu ya vumbi, matope au theluji wakati wa operesheni mbele ya tanki, ambayo ilisababisha upotezaji wa mwelekeo na fundi-fundi.
Kazi ya baadaye ya trawls zilizotajwa hapo juu ilikomeshwa.
Kama aina kuu katika Jeshi Nyekundu, trafiki ya roller ilichukuliwa kama bora zaidi. Sampuli ya kwanza ya trawl kama hiyo ilitengenezwa mnamo 1935. Baada ya kujaribu na kuboreshwa, mnamo 1937 prototypes za trawls za roller zilitengenezwa kwa mizinga ya T-26 (ST-26), na mnamo 1938 - kwa T-28.
Trawl iliambatanishwa na tank ya ST-26 na fremu maalum, iliyo na sehemu mbili na ilikuwa na winchi maalum ya kuinua trawl kwa nafasi ya usafirishaji. Kila sehemu ya trawl ilikuwa na rollers tatu. Kila roller ilizunguka kwa uhuru kwenye mhimili wa kawaida na haikutegemea hizo mbili zingine. Hii ilifanya iwezekane kunakili kutofautiana kwa eneo hilo na, kwa hivyo, kuboresha utaratibu wa kusafirisha.
Orodha ya trafiki ya Roller ST-26
Chombo cha kufanya kazi cha trawl ST-26
Licha ya uzani wa chini (tani 1, 8) na mto mzuri wa chemchemi, trawl ilikuwa na shida kadhaa: upinzani mdogo kwa ulipuaji, na rollers zenye zilibidi zibadilishwe baada ya shughuli tatu za ulipuaji.
Iliyopigwa ST-26 baada ya kulipuliwa na mgodi. Roller za kulia (kwa mwelekeo wa tangi) zinaharibiwa kabisa
Roli ya trela ya tanki T-28 ilitengenezwa kwenye kiwanda cha NATI huko Moscow mnamo 1938, jaribio lilifanyika mnamo Mei-Juni 1939. trawl inaweza kushikamana na mizinga ya T-28 na kwa uhandisi wa IT-28 tank bila kufanya kazi tena kwa gari. Baada ya majaribio, jeshi lilipendekeza kuongeza kunusurika kwa trawl kwa milipuko 10-15 chini ya sehemu (badala ya 2-3) na kuboresha maneuverability ya tank na trawl iliyowekwa. Iliamuliwa kujaribu sampuli zilizoboreshwa katika msimu wa joto na msimu wa baridi wa 1940.
T-28 na trafiki ya roller inashinda kikwazo
Kudhoofisha mgodi chini ya roller trawl
Na mwanzo wa vita vya Soviet na Kifini, hitaji la haraka lilitokea kwa njia anuwai za uhandisi, na kwanza kabisa kwa trawls za mgodi. Viwanda vya Leningrad -185 im. Kirov na Nambari 174 iliyopewa jina Voroshilov tayari mnamo Desemba 1939 alifanya sampuli za kwanza za trawls. Baadaye, safu kadhaa za trawls za mgodi wa disc zilitengenezwa kwa kiasi cha vipande 142. (Trafiki 93 zilitengenezwa na mmea wa Kirov na 49 na mmea namba 174 uliopewa jina la Voroshilov). Trawls ziliingia katika jeshi linalofanya kazi mnamo Februari-Machi 1940. Licha ya upinzani wao mdogo kwa kikosi (baada ya mlipuko wa kwanza wa mgodi, diski zilikuwa zimeinama), trawls zilitumika kwa mafanikio katika brigade za 20 na 35 na vikosi vya tanki vya jeshi la 8.
Disk mmea wa trawl nambari 174 kwenye tank ya T-26
Mradi wa kufurahisha wa kufagia tanki-umeme ulitengenezwa mnamo Oktoba 1940 katika SKB-2 ya mmea wa Leningrad Kirov. Waandishi wake walikuwa O. Serdyukov na G. Karpinsky. Mnamo Aprili 1941, kejeli ya mashine hii ilifanywa. Kazi inayofuata imekoma.
Mradi ulitoa usanikishaji wa vifaa maalum vya umeme kwenye msingi wa tanki ya serial ya KV-2. Dynamo, kwa njia ya antena iliyoko nje mbele ya mwili, iliunda uwanja wa umeme, ambao kwa umbali wa 4 - 6 m kutoka kwenye tanki ulisababisha migodi na vifaa vya umeme au vifaa vya umeme kulipuka. Ufungaji ulijaribiwa mnamo Aprili 14, 1941 na ikathibitisha uwezekano wa kulipua mabomu kwa njia hii. Pia, mtaftaji wa migodi alitoa vifaa vya kusafirisha, kudondosha na kufutwa kwa mashtaka ya kulipuka yenye uzito wa tani 1 (Waingereza wangekaribia mpango kama huo wa kuharibu ngome tu mnamo 1944 wakati wa kuandaa operesheni ya kijeshi huko Normandy).
Mradi wa mfereji wa tank-umeme kulingana na tank nzito KV - 2
Uchunguzi uliofuata na uzoefu wa vita vya Soviet-Finnish zilionyesha faida za trawl roller, kuweka mahitaji mengine ya trawl ya kupambana na mgodi na kuifanya iweze kuunda sura yake ya jumla.
Kwa bahati mbaya, mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, aina zote za trawls za mgodi zilibaki katika kiwango cha prototypes. Hawakuingia kwenye vikosi.
MIAKA YA VITA
Na mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo, njia ya mwongozo ilikuwa njia kuu ya kushinda uwanja wa mabomu au kupanga vifungu ndani yao. Lakini ilihitaji juhudi kubwa, muda mwingi (haswa usiku) na ilifuatana na upotezaji mkubwa wa wapiga sappers. Kwa kuongezea, katika hali nyingine, kazi ya kuandaa vifungu katika uwanja wa mabomu inaweza kuzingatiwa na adui, kama matokeo ya ambayo mshtuko ulipotea na washambuliaji (kama ilivyotokea kwenye Kursk Bulge na sappers wa Ujerumani). Kwa hivyo, na mwanzo wa vita, kazi juu ya ukuzaji wa trawls yangu iliendelea, lakini kwa kasi zaidi. Katika mwaka wa kwanza wa vita, aina kadhaa za trawls za diski za roller zilitengenezwa.
Ya kwanza yao ilikuwa hitch kwa trekta au tank na ilikuwa na diski 17 zilizounganishwa ambazo spurs maalum ziliambatanishwa ili kuboresha mchakato wa kusafirisha. Kuiga misaada ya eneo hilo kulihakikisha na pengo kati ya mhimili na shimo la diski. Mfano wa trawl kama hiyo ilitengenezwa huko Leningrad.
Mradi wa trafiki wa mgodi wa Leningrad. Msimu wa joto 1941
Trawl ya pili kama hiyo iliundwa kwenye mmea wa Dormashina huko Rybinsk. Ilikuwa na sura na rekodi nane ambazo zilipandwa kwenye mhimili wa kawaida. Lakini hakuna hata moja ya trawls hizi zilizochukuliwa kwa sababu ya uzito wao mkubwa na upinzani mdogo kwa mkusanyiko.
Trawl mmea "Dormashina"
Mwanzoni mwa 1942, kazi iliendelea kwenye trafiki ya mgodi wa PT-34, ambayo ilianza mnamo 1941, na mnamo Agosti mwaka huo huo walipaswa kuanza utengenezaji wao wa mfululizo. Mnamo 1941, kwa sababu ya kurudi kwa Jeshi Nyekundu na uhamishaji wa tasnia, kazi ya trawls ilisitishwa. Waliwakumbuka mwishoni mwa vita vya Moscow, ambapo migodi ya anti-tank ya Ujerumani ilisababisha hasara kubwa sana kwa vitengo kadhaa vya tanki.
Trawl ilitengenezwa kwa matoleo mawili. Trawl iliyoundwa na D. Trofimov ilikuwa ujenzi wa bei rahisi wa sehemu mbili, ambapo rollers zilifanywa kwa saruji iliyoimarishwa.
Trawl D. Trofimova
Katika trawl ya mwalimu wa Chuo cha Uhandisi cha Jeshi, Kanali P. Mugalev, mwili wa kazi wa trawl ulifanywa na rollers walioajiriwa kutoka kwa diski zilizopigwa na chuma maalum au viatu vya chuma vilivyowekwa juu yao. Katika chemchemi ya 1942, kazi ya trawls iliendelea.
Mhandisi wa jeshi Pavel Mikhailovich Mugalev
Mnamo Mei 1942, trawls tatu za mgodi zilitengenezwa, mbili kati yao zilibuniwa na D. Trofimov na P. Mugalev. Trawl ya tatu ilitengenezwa kutoka kwa magurudumu ya barabara ya tank T-34-76, lakini kwa sababu ya bei ya juu na uzani mzito, haikuruhusiwa kupimwa. Kulingana na matokeo ya mtihani, hitimisho zifuatazo zilifanywa: trawl ya D. Trofimov ilionyesha kutofaulu kwa trawling, haswa wakati wa baridi. Rollers ya sura pana haikuzama vizuri kwenye theluji na hawakuchukua hatua ya kutosha kwenye vifuniko vya shinikizo la migodi. Trawl ya P. Mugalev iligeuka kuwa ya kuaminika zaidi na rahisi. Tume ya serikali ilipendekeza trafiki ya Mugalev ibadilishwe kutoka sehemu tatu hadi sehemu mbili na kuwekwa katika huduma.
Toleo la kwanza (la majaribio) la trafiki ya Mugalev
Toleo la pili (rahisi) la Mugalev trawl, ambalo liliwekwa chini ya jina la chapa PT-34
Pendekezo la trafiki la Mugalev
Katika msimu wa joto wa 1942, chini ya jina la chapa PT-34 (trawl yangu ya tanki T-34), iliwekwa katika huduma, lakini mwanzo wa uzalishaji wa serial ulicheleweshwa hadi msimu wa 1942. majaribio yaliyofuata mnamo Machi 1943. ilianza uzalishaji wake chini ya ishara PT-3 kwenye kiwanda cha kujenga mashine cha Tula "Komsomolets".
Trawl PT-3 kwenye tank T-34-76
Uzito wa jumla wa trafiki ya PT-3 ilikuwa kilo 5300; urefu wa trawl - 2870 mm, upana - 3820 mm; kasi ya kukanyaga - 10-12 km / h. Upana wa ukanda wa kuvua ni nyimbo mbili za 1200 mm kila moja. Wakati wa kuweka trawl na wafanyikazi ni dakika 60. Kwa bahati mbaya, hakuna kutokwa kwa dharura kutoka kwenye tangi kulionekana. Trawl PT-3 ilihimili kutoka kwa milipuko 3 hadi 5, baada ya hapo ukarabati au uingizwaji wake kamili ulihitajika. Alikuwa mjuzi wa urahisi katika uwanja wa ukarabati na usafirishaji. Usafirishaji ulifanywa kwa gari mbili za ZIS-5 au gari moja la Studebaker US6.
Trawl ilishinda miteremko kwa urahisi hadi 25 ° na mteremko hadi 30 °, vichaka na miti moja hadi 20 cm kwa unene wa chini, uzio wa waya, mitaro, mitaro ya mawasiliano, mitaro hadi upana wa mita 2.5 na kuta wima hadi 0.6 m. inaweza kufanya kazi hata mbele ya kifuniko cha theluji hadi 0, 4-0, 5 m nene.
Vizuizi visivyoweza kushindwa kwa trawl vilikuwa: ardhioevu, vipande vikubwa vya kuta za mawe, miti yenye unene zaidi ya cm 20, mitaro na kreta zaidi ya mita 2.5 kwa upana, husindikiza na urefu wa ukuta wa zaidi ya m 0.6 na maeneo yenye mpito mkali kutoka kwa kuteremka hadi kupaa. na kurudi …
Uchunguzi wa trafiki ya PT-3 kwa kupasuka. Msimu wa joto 1942
Trawl imepangwa kama ifuatavyo: kwenye viti vya muundo wa kutupwa, svetsade kwa bamba la chini la silaha la mbele la tanki, sura ya chuma iliyo svetsade ya trawl imeinama. Kufunga hufanywa kwa kutumia pini za silinda zilizoingizwa na pini za kitamba. Sura ya trawl imesimamishwa mbele ya tank na kusimamishwa kwa kebo. Mwisho wa sura, kupita kunashikiliwa kwa pivotally, kupitia ambayo mhimili wa trawl hupita kupitia bomba la spacer. Kwenye ekseli iliyo na pengo kubwa, rekodi kumi za trawling zinakaa, na kutengeneza sehemu mbili. Diski zinazofaa bure kwenye mhimili hufanya iwezekane kunakili ardhi ndogo isiyo sawa. Msimamo thabiti wa rekodi wakati wa harakati za trawl juu ya ardhi ya eneo inahakikishwa na mabega ya viunga vya spacer. Kuunganisha spacer pia huwekwa kwenye axle ya trawl. Kila diski kando ya mzunguko ina vifaa vya kuteleza, ambavyo vimeundwa sio tu kuhamisha shinikizo kwa gari la mgodi, lakini pia kuongeza utulivu wa mwili wa diski dhidi ya mlipuko wa mgodi. Wakati mgodi wa kawaida wa kupambana na tank unilipuka, spurs 3-4 huruka, ambayo hupunguza kuaminika kwa trawling. Kama sehemu za kibinafsi za trawl zinaharibiwa (spurs, spacer couplings, discs, nk), hubadilishwa na mpya. Minyororo ya kugeuza imeundwa ili kuhakikisha kusonga kwa tanki la kufukuza mines kwa nyuma, kupunguza kupungua kwa axle na rollers kwenye mifereji na kuhakikisha kuzunguka kwa tank ya minesweeper.
Ubunifu wa trafiki ya PT-3 inaweza kuanguka. Ufungaji wake kwenye tangi yoyote ya kati ya laini na kuvunja kunaweza kufanywa uwanjani na wafanyikazi wa tanki, na bila kutumia vifaa maalum vya kuinua.
Trawl PT-34 (PT-3). Kuchora
Pamoja na PT-3, miundo mingine ya trawl ilitengenezwa na kupimwa wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. Ikumbukwe ni mfano wa majaribio wa trawl ya kulipuka, ambayo ilikuwa kifaa maalum kwa tanki. Ilikuwa na kaseti na mashtaka kumi yenye uzito wa kilo 5 kila moja. Wakati tangi lilipohamia, mashtaka yalitupwa kutoka kwenye kaseti kwenye uwanja wa mgodi kwa njia tofauti kwa muda fulani na kulipuka, na kutengeneza kifungu. Walakini, kwa sababu ya kasoro kubwa za muundo, trawl hii haikukubaliwa katika huduma.
Mwisho unafuata …
