Willys MB: Jeep mkubwa zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Leo, SUV ya Amerika ya Vita vya Kidunia vya pili inatambulika kwa urahisi katika picha zozote za vita na miaka ya baada ya vita; ni mgeni mara kwa mara kwenye skrini ya sinema sio tu kwenye maandishi, lakini pia karibu katika filamu zote kuhusu vita hii. Gari ikawa ya kawaida kabisa wakati wa uhai wake na ikatoa jina lake kwa darasa zima la magari. Hivi sasa, neno "jeep" lenyewe linaashiria gari yoyote iliyo na uwezo mzuri wa barabarani, lakini mwanzoni jina hili la utani lilipewa teknolojia maalum, ambayo hatima yake ilikuwa imeunganishwa kwa karibu sio tu na Merika, bali pia na historia ya nchi yetu.

Hadithi hii ilianza mnamo chemchemi ya 1940, wakati jeshi la Merika lilitengeneza mahitaji ya kiufundi kwa muundo wa amri nyepesi na gari la upelelezi lenye uwezo wa kubeba robo ya tani na mpangilio wa gurudumu la 4x4. Tarehe za mwisho za mashindano yaliyotangazwa haraka ziliwaondoa karibu waombaji wote kutoka kwao, isipokuwa kampuni mbili, American Bantam na Willys-Overland Motors, ambazo baadaye zilijiunga na kampuni kubwa ya magari ya Amerika - wasiwasi wa Ford. Unaweza kujifunza zaidi juu ya historia ya kuonekana kwa jeeps za Amerika, isiyo ya haki kwa wengine na kushinda kwa wengine, katika kifungu "Bow": jeep ya kwanza chini ya Kukodisha-Kukodisha."

Baada ya kuagiza kila mmoja wa washiriki watatu katika shindano la gari la nakala 1,500, kampuni ya Willys mwishowe ilitambuliwa kama mshindi, ambayo mnamo 1941 ilianza utengenezaji wa wingi wa gari la barabarani lisilo barabarani chini ya jina la Willys MB. Tangu 1942, wasiwasi wa Ford ulijiunga na utengenezaji wa nakala iliyoidhinishwa ya "Willis", gari lilizalishwa chini ya jina la Ford GPW. Kwa jumla, hadi mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili, viwanda vya Amerika vilikusanya zaidi ya magari elfu 650, ambayo yalikwenda kabisa katika historia kama "jeeps" za kwanza. Wakati huo huo, uzalishaji wa "Willis" uliendelea baada ya vita.

Chini ya mpango wa kukodisha-kukodisha, wakati wa miaka ya vita, USSR ilipokea karibu 52,000 "Wilis" ambaye alipigania pande zote za Vita Kuu ya Uzalendo. Uwasilishaji wa kwanza wa SUV za Amerika kwa Umoja wa Kisovyeti ulianza katika msimu wa joto wa 1942. Katika Jeshi la Nyekundu, gari haraka sana likawa maarufu na lilitumika sana katika majukumu anuwai, pamoja na jukumu la trekta nyepesi ya silaha, ambayo ilitumika kukokota anti-tank 45-mm na bunduki za mgawanyiko wa 76 mm.

Ambapo jina la utani la Jeep limetoka bado halijulikani kwa hakika. Kulingana na moja ya matoleo maarufu, hii ni kifupi cha kawaida cha uteuzi wa jeshi la Magari ya Kusudi la Jumla, GP, ambayo inasikika kama G-Pee, au Jeep. Kulingana na toleo jingine, yote yanachemka kwa msimu wa kijeshi wa Amerika, ambapo neno "jeep" lilimaanisha magari ambayo hayakujaribiwa. Kwa hali yoyote, "Willys" wote walianza kuitwa jeeps, na kampuni ya Willys-Overland Motors yenyewe ilisajili alama ya biashara ya Jeep mnamo Februari 1943 wakati wa vita. Wakati huo huo, kwa lugha ya Kirusi, neno hili limekita kabisa kwa magari yote ya nje ya barabara, bila kujali kampuni ya mtengenezaji.

Huko USA, wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, jeeps zilitengenezwa katika viwanda viwili - Willys-Overland na Ford. Ikumbukwe kwamba magari ya biashara hizi mbili yalikuwa karibu sawa, ingawa yalikuwa na tofauti kadhaa ndogo. Kwa hivyo, mwanzoni mwa uzalishaji, kulikuwa na stempu kwenye kuta za nyuma za mwili wa gari za Willys MB na Ford GPW zilizo na jina la mtengenezaji, lakini baada ya muda waliamua kuachana nayo. Wakati huo huo, jicho lenye uzoefu linaweza kutofautisha gari la Ford na gari la Willis. Katika Ford SUV, sura iliyobadilika chini ya radiator ilitengenezwa kwa wasifu, wakati huko Willys ilikuwa tubular. Miguu ya kuvunja na kushikilia kwenye Ford GPW ilitupwa, haikutiwa muhuri kama kwenye Willys MB. Vichwa vingine vya bolt viliwekwa alama na herufi "F", kwa kuongeza hii, vifuniko vya glavu ya nyuma vilikuwa na usanidi tofauti. Wakati wa miaka ya vita, Willys-Overland alizalisha karibu magari 363,000 ya barabarani, na Ford ilizalisha takriban magari 280,000 ya aina hii.

Mwili ulioonekana rahisi sana wa SUV ya jeshi ulikuwa na sifa zake. Ya kuu ni kutokuwepo kabisa kwa milango, uwepo wa kitambaa cha kukunja cha juu na kioo cha mbele ambacho kinarudi tena kwenye kofia ya gari. Nje, nyuma ya jeep, gurudumu la vipuri na mtungi viliwekwa sawa, na kando iliwezekana kuweka koleo, shoka na zana zingine za kuingiza. Kwa madhumuni ya kijeshi ya gari, wabunifu waliweka tanki la mafuta chini ya kiti cha dereva, kila wakati wakati kuongeza mafuta kwenye kiti kulipaswa kurudishwa nyuma. Taa za "Jeep" zilipunguzwa kwa kiasi fulani kuhusiana na laini ya gridi ya radiator. Maelezo haya yalikuwa yanahusiana moja kwa moja na upekee wa kufunga kwao: iliwezekana kufunua nati moja kwa wakati mmoja, baada ya hapo macho yakageuka mara moja na visambazaji chini, ikawa chanzo cha mwanga wakati wa ukarabati wa gari usiku au kuruhusu jeep iingie giza bila kutumia kifaa maalum cha kuzima umeme.

Sehemu inayounga mkono ya mwili wa MB ya Willys ilikuwa sura ya spar, ambayo axles zinazoendelea zilizo na tofauti za kufunga ziliunganishwa kwa njia ya chemchemi zilizoongezewa na viboreshaji vya mshtuko mmoja. Injini ya silinda 4 ya laini na ujazo wa kufanya kazi wa 2199 cm3 na nguvu ya hp 60 ilitumika kama mmea wa umeme kwenye gari. Injini ilibuniwa kutumia petroli na kiwango cha octane cha angalau 66. Ilijumuishwa na sanduku la gia la mwendo wa kasi tatu. Kwa msaada wa kesi ya uhamisho, axle ya mbele ya SUV inaweza kuzimwa na pia kuhama. Kipengele muhimu cha gari nyepesi, laini, lakini nyembamba ya jeshi la barabarani ilikuwa breki za ngoma za magurudumu yote yenye gari la majimaji. Wakati huo huo, jeep ndogo na nyepesi inaweza kushinda gombo hadi 50 cm kirefu, na baada ya kusanikisha vifaa maalum - hadi mita 1.5. Waumbaji hata walitoa uwezekano wa kuondoa maji ambayo yanaweza kujilimbikiza kwenye mwili ulio na umbo la sanduku; kwa kusudi hili, shimo maalum la kukimbia na kuziba lilitengenezwa chini ya gari.

Katika usafirishaji wa gari, kesi ya uhamishaji wa hatua mbili Dana 18 na kampuni ya "Spacer" ilitumika, ambayo, wakati dereva aliwasha mwendo wa chini, alipunguza idadi ya mapinduzi kutoka kwa sanduku hadi kwa axles kwa mara 1.97. Kwa kuongezea, ilitumika pia kuzima mhimili wa mbele wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu na barabara za lami. Tangi la mafuta la jeep lilikuwa na lita 57 za mafuta, uwezo wa kubeba gari ndogo ulifikia kilo 250. Uendeshaji ulitumia utaratibu wa Ross na gia ya minyoo. Wakati huo huo, hakukuwa na usukani wa nguvu kwenye mfumo wa usukani, kwa hivyo usukani wa jeep ulikuwa umebana sana.

Mwili wazi usio na mlango, iliyoundwa kwa watu wanne na usanidi wa turubai nyepesi inayoondolewa juu, ilikuwa ya chuma. Vifaa vyake vilikuwa Spartan kweli, kulingana na kanuni - hakuna chochote kibaya. Hata vipangusa kwenye gari hili vilikuwa vya mikono. Kioo cha mbele cha gari kilikuwa na sura ya kuinua; kupunguza urefu wa jeep, inaweza kukunjwa mbele kwenye hood. Vipande vyote viwili vya awning tubular kwenye nafasi iliyokunjwa viliungana kando ya mtaro huo na vilikuwa katika ndege yenye usawa, kurudia muhtasari wa nyuma ya Willys MV SUV. Nyuma ya awning yenye rangi ya kinga, badala ya glasi, kulikuwa na shimo kubwa la mstatili.

Kuzungumza juu ya gari ya Willys MB, ni ngumu kutambua muundo uliofanikiwa sana, wa kufikiria na wa busara wa umbo la mwili, na pia haiba yake ya kipekee ambayo imeokoka hadi leo. Aesthetics ya SUV haikuwa nzuri. Hii ndio kesi wakati wakati, kama wanasema, haitoi wala kuongeza. Kwa ujumla, jeep ilikuwa imesanidiwa kikamilifu. Waumbaji waliweza kutoa njia rahisi kwa vitengo na makusanyiko ya gari wakati wa kutengana na matengenezo. Pia "Willis" alikuwa na mienendo bora, kasi kubwa kwenye barabara kuu, ujanja mzuri na uwezo wa kutosha wa kuvuka nchi. Vipimo vidogo vya gari, haswa upana, viliwezesha kuendesha bila shida yoyote kupitia misitu ya mstari wa mbele, ambayo ilifikiwa tu na askari wa miguu. Gari pia lilikuwa limetangaza mapungufu, ambayo ni pamoja na utulivu mdogo wa nyuma (upande wa nyuma wa upana mdogo), ambao ulihitaji udhibiti mzuri kutoka kwa dereva, haswa wakati wa kona. Pia, njia nyembamba mara nyingi haikuruhusu gari kutoshea kwenye wimbo ambao ulipigwa na magari mengine.

Gari lote la Willys lilikuwa limepakwa rangi, bila ubaguzi, katika khaki ya Amerika (ambayo ilikuwa karibu na rangi ya mzeituni), wakati ilikuwa matte kila wakati. Matairi ya gari yalikuwa meusi na yalikuwa na muundo wa kukanyaga moja kwa moja. Usukani wa jeep na kipenyo cha 438 mm pia ulikuwa umepakwa rangi ya mzeituni. Kulikuwa na viashiria 4 kwenye jopo la chombo, pamoja na kipima kasi, piga zao zote pia zilipakwa rangi ya khaki. Wakati gari lilikuwa likitembea, milango inaweza kuzuiwa na mikanda maalum ya upana isiyofunguliwa.

Kuanzia msimu wa joto wa 1942, "Wilis" alianza kuingia kwa jumla ya USSR chini ya mpango wa Kukodisha. SUV ya Amerika imejithibitisha vizuri katika uhasama. Kulingana na hali ya jeshi na aina ya wanajeshi, gari hilo lilitumika kama gari la upelelezi na kama trekta la bunduki. Bunduki za mashine na silaha zingine ndogo ziliwekwa kwenye Wilis nyingi. Mashine zingine za mpira zilibadilishwa haswa kwa huduma ya matibabu - machela iliwekwa ndani yao. Kwa kufurahisha, katika Umoja wa Kisovyeti, jeeps zote zilijulikana chini ya jina "Willys", ingawa SUV nyingi za kukodisha hazikuwa bidhaa za Willys-Overland, lakini za Ford.

Kwa jumla, karibu magari elfu 52 ya aina hii yalifika kwa USSR. Baadhi ya magari haya yalifikishwa kwa Umoja wa Kisovyeti bila kukusanyika, kwenye masanduku. Vifaa hivi vya gari vya Amerika vilikusanywa katika maeneo maalum ya kusanyiko, ambayo yalipelekwa Kolomna na Omsk wakati wa vita. Faida kuu za gari hili zilikuwa majibu mazuri ya kaba na kasi kubwa, na ujanja mzuri na vipimo vidogo, ambayo ilifanya iwe rahisi kuficha jeep chini. Uendeshaji wa gari ulihakikishwa na kiwango kizuri cha uwezo wake wa kuvuka na eneo ndogo la kugeuza.

Baada ya ushindi, maelfu ya magari yaliyoachwa kwenye harakati yalipelekwa kwa uchumi wa kitaifa wa nchi, ambapo hawakuendesha tena jeshi, lakini wenyeviti wa mashamba ya pamoja, wakurugenzi wa mashamba ya serikali na viongozi anuwai wa viwango vya kati na vya chini. Wakati mwingine hata wafanyikazi wa kamati ya mkoa waliendesha gari hizi kwenye maeneo ya nje (labda kufuata mfano wa Marais Roosevelt na de Gaulle). Kwa muda, magari kutoka kwa jeshi na kutoka kwa mashirika anuwai ya raia yalianguka mikononi mwa kibinafsi. Shukrani kwa ukweli huu, nakala nyingi za "Willis" zimesalia katika nchi yetu hadi leo, na kuwa vitu vya ushuru halisi.