Haijalishi ni kiasi gani kilichoandikwa juu ya vita ambavyo vilimalizika miaka 65 iliyopita, na juu ya tanki hii, huwezi kusema kila kitu, na hata usijisikie. Lakini haiwezekani kutoka kwa mada hii ama …
Agizo la kanali mwenye nywele zenye mvi, mwenye huzuni kutoka kwa filamu ya zamani ya 1968 "Katika vita, kama katika vita" kwa sababu fulani imechorwa kwenye kumbukumbu mara moja na kwa wote: "Tusaidie kwa moto na ujanja!" …
Kwa shida, kugusa kila kitu kinachowezekana, kwa kila kitu kinachowezekana, nikifinya mahali pa dereva, ninajishikiza kwa miguu isiyo na raha, nikijaribu kukabiliana na lever ya gia, kana kwamba imeunganishwa sakafuni. Bonyeza kitufe. Starter ilichemka kwa kifupi na kwa utulivu, na gari likajazwa na kishindo cha injini ya dizeli ya zamani, lakini yenye nguvu ya dizeli. Hakutakuwa na moto leo, lakini tutajaribu kuunga mkono ujanja wa wale ambao walipigana kwenye mashine kama hizo zaidi ya miaka 65 iliyopita.
Rufaa 1940
Sasa ni ngumu kufikiria kwamba gari, iliyotambuliwa kama bora na wanahistoria wengi, wanasiasa, na wanajeshi - kutoka Churchill hadi Guderian - ilifika kwenye ukanda wa kusafirisha na vitengo vya jeshi sio rahisi kabisa. Ubunifu wa wabunifu wa Kiwanda cha Magari cha Mvuke cha Kharkov, kilichoongozwa na Mikhail Ilyich Koshkin, kilipata wapinzani wengi - tank ni ya kawaida sana, kazi ambayo ilianza mnamo 1938. Gari hiyo ikawa nzito isiyo ya kawaida, kwani ilikuwa na ulinzi sio tu kutoka kwa mikono ndogo, kama mizinga ya zamani ya Soviet. Walishughulikia kwa kutokuamini injini ya dizeli na kutokuwepo kwa… magurudumu. Baada ya yote, USSR "itampiga adui katika eneo lake mwenyewe," ambayo inamaanisha kuwa mizinga itatembea kando ya barabara kuu za Uropa kwa maandamano ya haraka. Je! Kuna mtu alikumbuka mipango hii katika vuli mbaya ya 1941 au majira magumu ya 1942? Ikiwa walikumbuka, basi kwa uchungu..
Mnamo 1938, vita vya baadaye vilionekana tofauti. Lakini wabunifu wa Kharkov, kwa bahati nzuri, walipata wafuasi katika jeshi. Mfano T-46-5 ilifuatiwa na A-20 na injini ya dizeli ya V-2. Halafu waliunda prototypes za A-32, pamoja na zile zenye kanuni yenye nguvu ya 76mm, na mwanzoni mwa 1940, toleo lenye silaha nzito za A-34. Ni yeye ambaye, baada ya marekebisho madogo, alikua serial T-34.
Uamuzi wa mwisho wa kutolewa kwa gari ulifanywa huko Moscow, mnamo Machi 1940. Kutoka Kharkov, ili kutekeleza hatua ya mwisho ya upimaji, mizinga ilihamishwa kwenda mji mkuu … chini ya nguvu zao. Baada ya kuonyeshwa kwa usimamizi wa juu na upimaji kwenye tovuti ya majaribio huko Kubinka karibu na Moscow, magari tena kwa uhuru yalikwenda kwa "locomotive ya mvuke". Jumla ya mileage ilikuwa karibu km 2800. Katika safari hii, katika chemchemi ya dank ya 1940, Koshkin alipata nimonia, ambayo ikawa mbaya. Mnamo Septemba 1940, mbuni mwenye talanta alikufa, lakini gari lake, kwa bahati nzuri, tayari imekuwa mfululizo.
T-34 ilikuwa na bunduki ya mashine ya DT 7.62 mm. Kuna nyimbo za vipuri chini yake.
Kufikia Juni 1941, karibu 1000 T-34 zilifanywa. Kulingana na mahitaji ya jeshi, toleo la kisasa lilikuwa linatayarishwa: haswa, walijaribu kuboresha mahali pa kazi pa dereva. Lakini mnamo Juni 24, Commissar wa Watu wa Ulinzi S. Timoshenko na Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi Nyekundu G. Zhukov walidai kuongeza utengenezaji wa magari ya serial. Wakati wa majaribio sio sahihi: baada ya siku sita Wajerumani waliingia Minsk, zaidi ya mwezi mmoja baadaye - kwenda Smolensk..
ISHARA YA KUSHAMBULIA
Katika sinema za utoto na ujana, kazi ya tankers ilionekana kama ya kupendeza na hata ya kimapenzi. Moja ya filamu chache ambazo zinaonyesha karibu kazi ya watu wanne kwenye sanduku lenye silaha nyembamba, iliyojaa kishindo cha injini, kishindo cha risasi, moshi wa unga mwekundu - kazi ya mkurugenzi Viktor Tregubovich " Katika vita, kama katika vita. " Huko, hata hivyo, wanapigania bunduki inayojiendesha, lakini hii haibadilishi kiini. Tunayo hapa, mnamo 2010 - hakuna risasi, hakuna moto, haswa hatari ya kupiga mgodi au kuwa shabaha ya "Tiger"..
Nafasi ya Gunner. Gurudumu la kushoto linahusika na kugeuza mnara, gurudumu la kulia kwa harakati ya pipa. Kulikuwa pia na anatoa umeme, lakini mara nyingi mishale ilifanya kazi kwa mikono - hii ni ya kuaminika na sahihi zaidi.
Alibofya clutch iliyoshikika, kwa shida kuweka ya kwanza, levers wamejitegemea kabisa (madereva ambao wanajua gari hii wanasema: nguvu ni hadi kilo 70!), Sasa unaweza kuacha clutch na, ukiongeza gesi, toa levers mbele. Nenda! Ni lazima ifanyike haraka sana! Je! Ni shambulio gani hili? Hata kwa kufunguliwa wazi, dereva wa urefu wa wastani analazimika kuinama kichwa ili kuona barabara mbele ya gari. Na jinsi ya kwenda wakati hatch imefungwa? Na ni muda gani wa kufundisha hadi ujifunze jinsi ya kutumia "poker" mkaidi wa sanduku?
Ukweli, levers ambazo zinaumega clutches ni rahisi kufanya kazi nazo. Nilivuta moja ya kushoto - gari liligeuka hata zaidi kwa utii kuliko ilivyotarajiwa. Kwa kweli, T-34 inaweza kuwasha papo hapo - moja ya levers hadi mwisho kuelekea yenyewe na kuongeza gesi. Ni kawaida tu kugundua kuwa shina linageuka kutoka juu mahali pengine.
Kanyagio pande zote nyuma ya lever ya kulia ni gesi, kushoto ni clutch, katikati ni kuvunja mlima. Kushoto kwa lever ya clutch kulia ni knob ambayo huweka kasi ya chini ya injini. Kulia ni lever ya gia, hata kulia ni majarida ya bunduki ya mashine.
Kulia ni mwendeshaji wa redio aliye na uokoaji wa dharura chini ya miguu yake. Lakini, kama sheria, ikawa haina maana, haswa ikiwa gari lilipata tabu. Wanasema kwamba mwendeshaji redio mwenye busara aliweza kuondoka kwenye tanki wakati wa dereva wa dereva karibu kabla ya yeye mwenyewe. Nyuma na juu, kuna wengine watatu (katika T-34-85, wafanyikazi waliongezeka, wakimwachilia kamanda kutoka kwa kazi za mpiga risasi). Kamanda wa kushoto, juu ya kila mtu mwingine, kwenye kiti cha kukunja - "roost". Chini yake, kwa kweli, kichwa chake kati ya magoti yake ni bunduki, na kulia ni kipakiaji. Vipuli vya ganda hutoka kati yake na kamanda. Ni vizuri kwamba gari linalofuatiliwa lina safari nzuri. Vinginevyo, haingeeleweka kabisa jinsi unaweza kupigana hapa - kulenga kitu na kugonga kitu!
Upepo baridi unavuma usoni mwako, miguu yako imekufa ganzi kutokana na kutua kwa raha, mikono iliyojaa zaidi inaonekana kuwa tayari inafungia levers. Lakini sitaki kusimama - nina aibu mbele ya gari na wale ambao wakati mmoja walienda vitani juu yake.
Kati ya bomba za kutolea nje (zimefunikwa na kofia za kivita) kuna sehemu ya upatikanaji wa vitengo vya usafirishaji.
WALINZI
"Mnamo Oktoba 6, kusini mwa Mtsensk, Idara ya 4 ya Panzer ilisimamishwa na mizinga ya Urusi … Kwa mara ya kwanza, ubora wa mizinga ya T-34 ya Urusi ilijidhihirisha kwa sura kali. Mgawanyiko ulipata hasara kubwa. Shambulio lililopangwa kwa Tula lilipaswa kuahirishwa. " Mhemko wa kumbukumbu za baada ya vita za Heinz Guderian ni za kupendeza sana. Kulingana na mashuhuda wa macho, mnamo msimu wa 1941, wakati "thelathini na nne" za kwanza zilipokuwa zikitoboa kupitia minara ya T-IIIs ya Ujerumani, makombora ambayo yaligonga sahani zenye silaha za magari ya Soviet, jenerali huyo alijibu kihemko zaidi. Kwa njia, aliandika pia kwamba baada ya uchunguzi kamili wa T-34 iliyokamatwa, Wajerumani hata walikuwa na wazo la kunakili gari. Lakini "kilichokuwa cha aibu, kwa njia, haikuwa kuchukia kuiga, lakini haiwezekani kutolewa sehemu muhimu zaidi za T-34, haswa injini ya dizeli, na kasi inayohitajika."
Hivi karibuni T-34-85, pamoja na magari mengine ya kivita ya baada ya vita, yalikuwa na kituo cha redio cha R-113.
Wengi huita "thelathini na nne" tanki bora zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili. Yeye, kwa kweli, alikuwa na maneuverable, kiuchumi, rahisi kutengeneza. Injini ya dizeli ilitoa usalama bora wa moto kuliko magari ya Wajerumani. Lakini T-34 pia ilikuwa na mapungufu ya kutosha: macho dhaifu, kiti cha dereva kisicho na wasiwasi. Injini ya B-2 ilikuwa ikila mafuta mengi. Ilikuwa yeye, kwa njia, pamoja na mafuta ya dizeli, alisafirishwa kwenye mapipa yaliyowekwa kwenye mwili. Maisha ya tanki wakati wa vita ni mafupi sana, sio tu kwa sababu ya bunduki za adui na migodi. Maisha ya udhamini wa injini yalikuwa kama masaa 100 tu, na injini za kwanza zilitunza robo ya kipindi hiki. Bado ingekuwa! Injini, na matangi yenyewe, yalitengenezwa haswa na wanawake na wavulana wenye njaa nusu kutoka FZU (shule za kiwanda). Hizi faragha za Vita Kuu ya Uzalendo hazikuwa na beji za walinzi kwenye vifua vyao, medali na maagizo yalionekana mara chache …
Kamanda huyo alikuwa juu ya yote, chini ya mwamba. Yeye, kama mpiga bunduki, alitathmini hali ya vita kupitia periscope.
Wajerumani hawakunakili thelathini na nne, lakini kwa kweli, hawakukataa kuunda mashine mpya. Mnamo Desemba 1942, karibu na Mgoy, tankers zetu zilikutana na "panther" kwa mara ya kwanza, ambayo mizinga yetu ya milimita 76 inaweza tu kugonga kutoka 500-600 m. Na kisha "tigers" walionekana na silaha za mbele zenye nguvu ambazo zilipinga mgomo wa ganda la Soviet. Watawala wa tanki ambao walikuwa wamepitia vita walisema kwamba katika vita na "Tiger" wakati mwingine hadi kumi "thelathini na nne" waliuawa. Na hata baada ya kuonekana mnamo 1943 kwa magari yenye bunduki yenye nguvu zaidi ya 85 mm, "hofu ya tiger" iliwafuata watu wetu hadi mwisho wa vita. Bei ya Ushindi inaweza kuhukumiwa na takwimu kavu na za kutisha za mstari wa mbele. Kuanzia 5 hadi 20 Julai 1943, karibu na Kursk, Jeshi la 1 la Panzer la magari 552 walipoteza 443, kati yao 316 walichomwa moto! Lakini katika kila tank kuna wavulana wanne au watano wa jana … Unaweza kupima vita na vichwa vya miguu na mishale kwenye ramani, lakini ni sahihi zaidi kutumia maisha ya watu wa kawaida, ambao hatima na wakati walifundisha kushinda woga wa kawaida wa wanadamu na wasaidie walio karibu kuishinda. Na hii, kwa kweli, ni - ujasiri.
… Kwa hivyo levers wanaonekana kuwa nyepesi. Mngurumo "thelathini na nne" kwa kutisha na injini yake, kana kwamba lazima tuunga mkono wavulana ambao walishambulia zaidi ya miaka 65 iliyopita kwa moto na ujanja.
MASHINE YA USHINDI
Uzalishaji wa mfululizo wa T-34 na kanuni ya mm 76 (34-76), injini ya dizeli ya V-2 V12 yenye uwezo wa hp 500. na sanduku la gia nne zilizoanza mnamo 1940 huko Kharkov. Tangu 1941, magari pia yalijengwa huko Stalingrad na Gorky, tangu 1942 - huko Nizhny Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. Mnamo 1941-1942. kujengwa mizinga 1201 na injini ya kabureta ya M-17 ya petroli. Tangu 1942, T-34 imekuwa na vifaa vya sanduku za kasi tano. Tangu 1943, wamekuwa wakifanya T-34-85 na kanuni ya 85 mm na wafanyikazi wa watano.
Kwa msingi wa T-34, tanki ya kuwasha umeme ya OT-34, SU-122, SU-85, na bunduki za kujisukuma za SU-100 zilitengenezwa; magari ya uhandisi. T-34-85 ilitengenezwa kabla ya 1950. Mnamo 1940-1945. ilitoa nakala 58,681 za T-34 zote. Baada ya vita, walizalishwa pia nchini Poland na Czechoslovakia; T-34 walikuwa wakitumika na nchi kadhaa kwa miaka mingi.
